1. 合資車不斷降價背后：自主品牌主力市場失守
2. 2019中國汽車銷量TOP10盤點 你的車上榜了嗎？

大年初一，我們來點實在的，祝福大家財運亨通！

鼠年到，鼠你最發(fā)財！

今天我們要聊的話題同樣跟賺錢有關。2019年各大車企的全年銷量數據已陸續(xù)出爐，因為經濟增速放緩、國六標準提前和新能源補貼退坡等多重因素的影響，2019年不少車企的銷量成績不容樂觀。對于自主車企來說，2019上無疑也是一段非常難熬的時期，上半年僅三家實現同比上漲，我們來看看全年表現又如何，看看誰是2019最賺錢的自主車企。

●上汽通用五菱

2019年總銷量：987863萬輛

面對市場下行和消費升級趨勢，上汽通用五菱受到了極大的沖擊。乘聯會最新零售數據顯示，上汽通用五菱2019年累計銷量為987863輛，同比降低24.9%。其中，當家車型五菱宏光累計僅售出369,515輛，同比直降20.6%。

除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的寶駿510、寶駿730以及寶駿360等熱門產品也出現了不同程度的銷量下滑。雖然A0級SUV寶駿510的銷量比2018年減少了超13萬輛，依舊能在2019年自主SUV銷量榜中排第5。

市場不景氣，上汽通用五菱顯然也意識到了這個問題。2019年4月，它正式發(fā)布了新寶駿品牌并啟用鉆石標，多半年的時間連續(xù)推出了RS-5、RM-5、RC-6和RS-3四款新新車，市場新鮮度維持得不錯。2020年，它還將發(fā)布中大型SUV新寶駿RS-7。

●吉利汽車

2019年總銷量：1361560輛

2019年，吉利推出不少新車，包括精品MPV嘉際、全新跨界運動SUV星越、全新緊湊型SUV吉利icon、以及新遠景、新帝豪、新博越等多款改款車型，國內市場體量越發(fā)大了，豐富了用戶的購車選擇。

吉利汽車（含領克）共售出1361560臺，剛好完成全年的銷售目標。雖然實現了同比增長近40%，但吉利2019年的總銷量只是稍微超過了全年總銷量目標（136萬），要知道這個目標是吉利年中下調后的數據?？梢?，2019的吉利并不輕松，能完成目標已是可喜。

滿足國內用戶購車需求的同時，吉利在國外市場的表現也很亮眼，收購寶騰汽車主攻馬來西亞市場。2019年是寶騰汽車自2015年來首次突破10萬大關，全年售出100821輛，同比增長55.7%，重回馬來西亞市場亞軍位置。

●長安汽車

2019年總銷量：176萬輛

長安汽車在2019年的日子尤其難過，網傳了一份“未經過本公司審計師確認2019年12月銷量及2020年銷量目標”公告，顯示長安汽車2019年銷量達到176萬輛，較2018年減少15.16%，這與長安汽車2019年246萬輛銷量目標相差甚遠，完成度僅為71.54%。當然，具體數據目前還未官宣，僅供參考。

市場行情差的最大原因是其分支下的合資品牌從助力變成了拖后腿。鈴木推出中國市場后，長安鈴木基本消失了蹤跡；從蒙迪歐到?？怂?、福睿斯，最近幾年長安福特在國內市場的表現有點對不起其“T型車鼻祖”的地位。好在，長安系中國品牌在終端市場依舊堅挺。

已知其12月整體銷量達到150361輛，同比增幅了35%。值得一提的是，經過連續(xù)幾個月的同比以及環(huán)比增長后，長安汽車終于在12月成功登頂自主品牌單月銷冠。結合12月和以往的數據，長安系中國品牌（包括乘用車和商用車）年度銷量為136.38萬輛，如果這個數據屬實，那么長安將是年度自主品牌銷冠。

●長城汽車

2019年總銷量：1060298輛

長城汽車20019年推出了不少新車，包括哈弗F7、WEY?VV7?GT、歐拉R1等在內的7款全新車系。銷量主力依舊集中的哈弗SUV身上，而重擔最后基本都壓在了哈弗H6身上。這款老將車型，無論是價格還是銷量，都異常堅挺。

長城汽車2019年國內市場銷量定格在了1060298輛，同比增長0.69%，連續(xù)四年實現銷量突破100萬大關。細分來看，除了長城炮及新能源車型的歐拉汽車之外，無論是高端品牌WEY，還是身為銷量主力的哈弗系列，2019都有著不小的下滑。

長城現在的發(fā)展有點亂，SUV新車只有F7銷量還不錯，卻也沒到黑馬的程度，也沒到能接替H6的程度；皮卡市場搶占了先機，用炮吸引了不少眼球，隨著以后皮卡解禁來臨，銷量或進一步提升，前提是需要時間；新能源市場的歐拉表現也不俗，大幅提振銷量卻也還沒那個實力，還分心與寶馬成立光束汽車，MINI純電動如何堪當大任？

●奇瑞汽車

2019年總銷量：74.5萬輛

2019年對于奇瑞來說，可能是個里程碑式的年份，捷途的到來使其宛若新生。隨著12月份以9.3萬輛的月銷量收官，奇瑞2019年累計銷售汽車74.5萬輛，其中，自主品牌車型年銷量同比增長6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列，奇瑞控股捷途系列的年銷量均突破10萬輛。

2019年，奇瑞推出了包括捷途X95、星途TX等在內的8個全新車系，與捷途名聲大振相反，星途黯淡無光，中型SUV星途TX、緊湊型SUV星途LX在終端市場均沒有掀起啥浪花。

2020年，奇瑞的大動作也不少。傳統(tǒng)燃油車方面，新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO、國產高端七座SUV星途VX等都將陸續(xù)上市銷售。新能源部分，代號為S61的純電SUV預計將于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市開售，售價或在20-25萬區(qū)間。

●比亞迪汽車

2019年總銷量：451245輛

在國內市場，能像比亞迪這樣，實現新能源與燃油車并駕齊驅的并不多見。2019年，比亞迪汽車總銷量為451246輛，其中新能源車型銷量達到219,353輛，占比達到48.6%。

眾所周知，比亞迪在近幾年的主力車型一直是王朝系列車型，因此王朝系列車型的銷量，也是決定比亞迪銷量的關鍵。根據比亞迪官方數據顯示，在整個2019年中，唐家族車型共售出76741臺，同比增長23.6%；宋家族車型累計銷量為177174臺，同比增長26.4%；秦家族車型累計銷量為62189臺；元家族車型累計銷量為61900臺。

為了沖擊銷量，比亞迪2019年推出了包括e1、e2、宋Pro等在內的10款全新車型。2020年，更高級別的高端車系——“漢”系列也將推出，該新車型系列將包括插電混動和純電動兩種版本，價格預計在30萬區(qū)間，對標特斯拉Model?3。不僅如此，比亞迪還會發(fā)布一款全新的A+級SUV車系，非常讓人期待。

●江淮汽車

2019年總銷量：421241輛

在2019年整體車市不景氣的態(tài)勢下，江淮旗下乘用車也難逃“滑鐵盧”，多款乘用車產品全年銷量相比上年均有不同程度下滑。自從瑞風S2/S3熱度過去之后，江淮就一直在掙扎中“度日如年”，后期推出的轎車瑞風A6/嘉悅A5、SUV瑞風S4/瑞風S7等，都如過江之鯉，只是閃現了一下。

2019年，江淮累計實現產量420934輛，同比下降9.29%；累計實現銷量421241輛，同比下降8.91%。其中，純電動乘用車實現產量58724輛，同比下降7.84%，實現銷量58026輛，同比下降8.87%。

和奇瑞不同，江淮并沒有出現“救星”，寄予厚望的嘉悅A5，上市短短時日就官降幾萬，讓已經買車的車主情何以堪。2020年，江淮的動作也不多，風S4、瑞風S5和瑞風S7將迎來換代，其他暫未知。

●上汽榮威

2019年總銷量：42萬輛

上汽榮威是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的車企，有顏值有技術有智能，推產品頻率正常，在轎車、SUV、新能源三大市場都保持著全線熱銷。

數據顯示，榮威2019全年銷量破42萬輛，市場占有率同比提升11.5%。SUV市場，榮威RX系列最為暢銷，RX5同比環(huán)比雙增長；轎車市場，榮威i系列月銷量破2萬，同比兩位數增長；新能源市場，單月銷售近萬輛，Ei5在12月實現同比增長308.23%。

上汽榮威已有4款SUV+4款轎車+6款新能源車的龐大產品矩陣，并對6萬-30萬元主流消費市場形成了初步覆蓋。2020年，榮威至少會推出4款新車，包括全新一代RX5、Ei6、i5?CROSS以及一款全新MPV等。

●廣汽傳祺

2019年總銷量：38.46萬輛

近日，廣汽傳祺對外公布了其2019年的銷量情況。數據顯示，廣汽乘用車2019年累計銷量超38.46萬輛，其中，12月銷量3.94萬輛，環(huán)比增長2.17%。即便在受宏觀經濟、消費需求、政策調整、貿易摩擦等多重因素疊加影響，廣汽傳祺2019年的成績依舊可圈可點。

廣汽傳祺目前的產品線涵蓋了轎車、SUV、MPV等市面主銷車型，并在2019年率先布局全系車型的國六改款，推出傳祺GM6、2020款傳祺GS8、傳祺GM8?2020領航款、全新一代傳祺GA6、第二代傳祺GS4等重磅車型。

提到廣汽傳祺，很多人第一時間可能會想到傳祺GS4。沒錯，它絕對算得上廣汽傳祺的功臣。2019年，傳祺GS4迎來了換代，銷量也依舊是傳祺支柱，平均月銷持穩(wěn)，破萬是它的常態(tài)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

合資車不斷降價背后：自主品牌主力市場失守

2019已圓滿地畫上了句號，同時，2019年全年中國汽車市場銷量也終于塵埃落定。

10.大眾桑塔納?22.11萬輛

新桑塔納是上汽大眾推出的入門級轎車，全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，新桑塔納依舊是經典耐用的印象，對于想要購買德系轎車又預算較低的用戶來說，桑塔納是個不錯的選擇。

9.大眾途觀?22.33萬輛

作為一款全球車型，憑借多年的口碑和產品力，途觀在多款大眾SUV中脫穎而出。軸距加長后，途觀L巧妙地在中大型SUV和緊湊型SUV之間展開了錯位競爭，這也是唯一一款進入前十的合資SUV車型。

8.別克英朗?23.32萬輛

別克英朗是早期熱門車型凱越的真正繼任者，而老款英朗的市場地位被威朗所取代，由于起價更低，新英朗上市后吸引了眾多消費者，作為唯一一款進入榜單的美系車。

7.大眾速騰?27.03萬輛

速騰在北美地區(qū)其實就是大家所熟知的捷達，當前中國市場售賣的速騰是第七代捷達，相比老款速騰，新速騰車身尺寸增加，動力方面搭載1.2T和1.4T?EA211發(fā)動機，配上被稱為黃金組合的7速雙離合，深受德系愛好者的青睞。

6.大眾新寶來?28.46萬輛

寶來也是由海外市場捷達衍生而來，新寶來由一汽大眾基于MQB平***立研發(fā)，這與全球車型速騰完全相同，但尺寸稍小，定位介于捷達和速騰之間，同時老款寶來以寶來***的名稱繼續(xù)銷售。

5.豐田卡羅拉?31.50萬輛

全新卡羅拉基于TNGA架構打造，外觀和內飾都發(fā)生了較大的改變。內飾也讓人眼前一亮，懸浮式的12.1英寸中控屏格外吸引眼球。另外，新車將原有的半獨立懸架換成了多連桿獨立懸架，相信在操控性和舒適性方面會有很大的提升。

4.哈弗H6?32.39萬輛

H6牢牢占據SUV細分市場的首位。4.6米的長度和2.68米的軸距都屬于緊湊SUV的黃金尺寸，加上2-3萬的終端優(yōu)惠，預計未來哈弗H6將繼續(xù)領跑SUV市場。

3.五菱宏光?32.76萬輛

聽到五菱宏光，"神車"創(chuàng)造了中國自主品牌車型的銷量神話。早期面包車為鋼板彈簧整體橋式后懸掛，宏光更換為螺旋彈簧半獨立懸架后舒適度大幅提升。

2.日產軒逸?41.30萬輛

日產軒逸車系發(fā)展至今已是第14代車型，新車***用了日產最新的V-Motion?2.0設計語言，更大尺寸的V字形前臉、回旋鏢式LED前大燈、懸浮式車頂以及雙腰線等設計元素都令其整體造型與全新一代天籟極為貼近?，F款車型更年輕化，外觀設計增加了不少運動感與時尚氣息。

1.大眾朗逸?44.01萬輛

年銷量冠軍的車型依然為大眾朗逸，作為造型最板正的車型，雖然為中國***車，但朗逸用實際證明它是老百姓最熱衷的選擇。造型好，空間大，省油是它最大的優(yōu)點。如果十幾萬的預算你不知道買什么，買大眾朗逸絕對沒有人敢噴。

看到最后的親，有你的愛車么？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2019中國汽車銷量TOP10盤點 你的車上榜了嗎？

車東西

文?|?諾亞

車東西編輯部有一個慣例。

每年春節(jié)***期，車東西的同學們在回鄉(xiāng)時都會觀察一下老家所在城市汽車產業(yè)的一些變化，例如電動汽車，充電基礎設施的普及情況、新能源汽車網點的分布、共享出行業(yè)務的應用現狀，甚至當地民眾對自動駕駛技術的了解程度。

2018年春節(jié)我發(fā)現，老家河南省南陽市以及新野縣兩個城市，有大量的自主品牌車型行駛在街頭，尤其是一些比較新自主車型，像是長城Wey?VV7、領克01、傳祺GS4/GS8、東風風光580、東風啟辰T90等，宛如國產SUV車展。

但到了2020年春節(jié)，我再次在南陽市區(qū)以及新野縣街頭觀察的時候，卻發(fā)現了另一幅景象——就是自主SUV的出鏡率明顯下降，而合資車企的入門級車型，反而多了起來，尤其是此前經歷了銷量大幅下跌的現代、起亞、雪鐵龍等品牌的車型。

▲在中小城市，合資車正在快速搶占自主品牌市場

這也在一定程度上說明，隨著合資品牌入門級車型的價格逐漸下降，其開始向下搶占原屬于自主品牌強勢區(qū)間的10萬以內的市場。

而10萬元以內的新車市場，主力就是在中西部省份的廣大中小城市之中。

此外值得注意的是，自主SUV出鏡率的減少，合資車型的增多，一定程度也意味著有一部分自主車型車主在開了幾年自主車型后，選擇更換了合資車型。

一、自主乘用車2019年總銷量下滑14%

除了在街頭走走轉轉去了解市場現狀，從中汽協、乘聯會等機構公布的車市整體銷量數據上，也能看出這一變化。

自2018年中國車市首次出現負增長后，2019年的情況同樣不容樂觀。

2020年1月13日，中汽協公布的數據顯示，2019年國內汽車總銷量為2576.9萬臺，銷量同比下滑8.2%。

行業(yè)形勢整體處于下滑態(tài)勢的同時，另一個數據——自主品牌車型的市場占有率，更加值得注意。

▲乘聯會統(tǒng)計的各車系市占率情況

根據乘聯會公布了2019年12月（即全年）市場數據，2019年國內乘用車銷量總計為2070.2萬臺，同比下滑7.42%。

如果按照國別來看，自主品牌總銷量為784.3萬臺，同比下滑14%，也就是說比去年少賣了32.6萬臺車，相當于一個小車企一年的銷量。

很明顯，自主品牌在2016年、2017年、2018年這三年有一個不錯的市場態(tài)勢，但到2019年卻有了明顯下滑。

而自主品牌主攻的10萬以內的市場，又多分布在中西部地區(qū)的中小城市，所以在河南南陽市，以及新野縣這些地方的街道上，自然出現了自主車型減少，合資車型增多的現狀。

二、德系日系份額擴張?美系韓系持續(xù)下滑

2018年以來，中國車市的總規(guī)模在不斷下滑，所以對車市里的玩家來說，某一派系份額的下降，就意味著另一派系份額的上升。

那么自主車企在2019年丟掉的市場份額，都去哪了呢？

從乘聯會的數據來看，自主品牌的市場占有率自2017年達到41.4%的頂點后，就開始不斷下降，直至2019年37.9%的低點。

與此同時，德系車與日系車，自2016年開始就相繼處于增長態(tài)勢。

德系車從2016年至2019年的市場占有率分別是，19.1%、20.3%、22.2%、25%。日系車是16.6%、18%、19.6%、21.9%，

此外，法系車從2016年的2.8%，跌至了2019年的0.7%；韓系車從7.7%跌至4.8%；美系車從11.9%跌至8.4%。

答案已經非常明年，就是自主品牌，以及美系車、韓系車的份額，都去了德系和日系那里——即大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，以及豐田、本田、日產這些品牌。

▲在中小城市，合資車正在快速搶占自主品牌市場

需要注意的是，乘聯會數據反應的是全國的情況，各個地區(qū)其實還有較大的差異。

從我在南陽市已經新野縣的觀察來看，路面上“替換”掉自主車型的合資車型，不僅有捷達VS5、豐田雷凌等德系、日系產品，還有不少雪鐵龍愛麗舍、現代瑞納、ix25這類法系與韓系車型。

這背后的原因，其實也比較明顯。

在一二線城市，以及東部沿海地區(qū)，韓系車、法系車被德系、日系、美系擠壓明顯。因此其往往能給出更大的優(yōu)惠幅度，在中西部地區(qū)的中小城市里，搶占原屬于自主品牌的10萬元以及的市場。

結語：自主品牌應緊抓四化浪潮崛起

在燃油車領域，自主品牌由于在發(fā)動機、變速箱方面明顯落后與合資車企，因此主要靠空間、車型、各類配置來贏得客戶。

但隨著中國車市進入負增長時代，合資車企競爭加劇，標致、雪鐵龍等法系車企，現代、起亞等韓系車企，以及福特等美系車企，在競爭壓力下不斷加大優(yōu)惠力度，入門級產品紛紛進入10萬內價格區(qū)間，并且不斷推出小型SUV等熱門車型，大肆搶奪自主品牌市場。

像是中國乘用車銷量一哥大眾，更是將捷達獨立為一個子品牌，用已有的車型平臺和動力總成、以及源自大眾的金字招牌，大幅進軍10萬以下的車型市場。

2019年下半年捷達品牌獨立運作以來，2019年四個月累計銷量已達4.3萬臺。其緊湊級SUV車型VS5，更是在上市首月就實現了銷量過萬的成績，可見其市場收割能力之強。

▲捷達VS5

一汽大眾銷售有限責任公司副總經理，捷達品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如日前在接受***訪時明確表示，2019年是捷達品牌的元年，而2020年的銷量目標更是要到20萬臺。

捷達在2019年的成功，正說明了合資品牌進軍10萬元以內中低端市場后的威力之大，也凸顯了自主品牌面臨的壓力之大。

雖然自主品牌面臨的壓力更大，但市場也有積極的一面。

眼下正是汽車四化浪潮快速發(fā)展之時，購車主力人群變?yōu)?0后甚至95后等年輕群體，其對車輛的科技配置、車載系統(tǒng)等配置更為看重。這方面自主品牌與合資品牌處于同一起跑線，甚至還略為領先。

與此同時，隨著汽車的動力系統(tǒng)逐步向著油電混動，以及純電過渡，自主品牌在動力系統(tǒng)方面的先天缺陷將會不復存在。

很明顯，在這樣的變革浪潮下，自主品牌仍然有機會與強勢的合資品牌一戰(zhàn)，贏得未來的勝利。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

據乘聯會新綜合銷量數據統(tǒng)計顯示，2019年中國汽車市場1-11月累計銷量達1856.3萬輛，（目前12月的數據還沒有公布），雖然較2018年有所下降，但接近2000萬的數據也足以看出中國市場汽車消費能力依舊強勁，那么哪些車登上了中國車市銷量前十榜單呢，下面我們就來盤點2019年賣得最好的10款車。

10.大眾桑塔納?22.11萬輛

新桑塔納是上汽大眾推出的入門級轎車，官方指導價為8.69-11.18萬，動力方面全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，就像老桑塔納給人經典耐用的印象，新桑塔納也給人一種務實的感覺，對于想要購買德系轎車又預算較低的用戶來說，桑塔納是個不錯的選擇。

9.大眾途觀?22.33萬輛

作為一款全球車型，憑借多年的口碑和產品力，途觀在多款大眾SUV中脫穎而出。這個銷量也包括了還在銷售的老款車型（自動絲綢之路版），21.88-35.08萬的官方指導價不算便宜，但軸距加長后，途觀L巧妙地在中大型SUV和緊湊型SUV之間展開了錯位競爭，這也是唯一一款進入前十的合資SUV車型。

8.別克英朗?23.32萬輛

別克英朗是早期熱門車型凱越的真正繼任者，而老款英朗的市場地位被威朗所取代，由于起價更低，新英朗上市后吸引了眾多消費者，作為唯一一款進入榜單的美系車，英朗不管從品牌形象來說，還是整車設計來說都非常符合國內消費者的喜好，加上均衡的產品實力，英朗2019年月均銷量超過2萬輛。

7.大眾速騰?27.03萬輛

速騰在北美地區(qū)其實就是大家所熟知的捷達，當前中國市場售賣的速騰是第七代捷達，相比老款速騰，新速騰車身尺寸增加，但價格方面保持不變，官方指導價為12.89-19.19萬，動力方面搭載1.2T和1.4T?EA211發(fā)動機，配上被稱為黃金組合的7速雙離合，深受德系愛好者的青睞。

6.大眾新寶來?28.46萬輛

寶來也是由海外市場捷達衍生而來，但現款新寶來由一汽大眾基于MQB平***立研發(fā)，這與全球車型速騰完全相同，但尺寸稍小，定位介于捷達和速騰之間，同時老款寶來以寶來***的名稱繼續(xù)銷售。官方指導價為9.88-15.60萬，加上2萬左右的終端優(yōu)惠，寶來受眾面很廣。

5.豐田卡羅拉?31.50萬輛

新一代卡羅拉在2019年8月正式上市，憑借TNGA全球化架構，新卡羅拉在IIHS碰撞測試中拿下全優(yōu)成績，全系標配8安全氣囊和TSS智行安全系統(tǒng)說明這是一款主打安全性的家用轎車，雖然沒有優(yōu)惠，但卡羅拉積攢的良好口碑讓新車上市后迅速躍居A級轎車排行榜前列，成為一汽豐田的頂梁柱。

4.哈弗H6?32.39萬輛

H6牢牢占據SUV細分市場的首位。在11月，H6銷量超過4萬臺，哈弗樹立的專業(yè)級SUV品牌形象深入人心，4.6米的長度和2.68米的軸距都屬于緊湊SUV的黃金尺寸，加上2-3萬的終端優(yōu)惠，從2011年8月推出至今，H6累計銷量突破300萬，這對于一款自主品牌車型來說并不容易，預計未來哈弗H6將繼續(xù)領跑SUV市場。

3.五菱宏光?32.76萬輛

聽到五菱宏光，“神車”一詞會脫口而出，它創(chuàng)造了中國自主品牌車型的銷量神話。早期面包車為鋼板彈簧整體橋式后懸掛，宏光更換為螺旋彈簧半獨立懸架后舒適度大幅提升。2014年，大空間低價格的五菱宏光銷量登頂，全年累計售出75萬輛，月均6.25萬輛，這也讓一眾車企踏入廉價MPV行列。隨著中國車市的消費升級，五菱宏光銷量逐漸下滑，但依舊穩(wěn)居MPV第一。

2.日產軒逸?41.30萬輛

第14代軒逸在今年7月正式上市，新車***用了Vmotion?2.0設計語言，外觀更顯年輕運動，動力方面依舊搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，新軒逸上市后，老軒逸并未停產，而是以經典軒逸的名稱銷售，通過兩代同堂銷售和成本較低的扭力梁非獨立后懸創(chuàng)造了寬泛的價格區(qū)間--9.98-14.30萬，這讓軒逸成為銷量最好的日系車。

1.大眾朗逸?44.01萬輛

朗逸是最早的中國專供車之一，上汽大眾憑借朗逸多年領跑中國車市。同樣基于MQB平臺，但尺寸介于寶來和速騰之間的朗逸價格更低，終端優(yōu)惠2.5萬后，軸距2688mm的標準A+級車起價只有7.5萬，這樣的價格加上德系車屬性，造就了朗逸月均4萬+的好成績，在龐大的用戶群體推薦下，朗逸成為2019年中國汽車市場的銷量王。

總結：在銷量前十里面，德系南北大眾就占據一半，作為最早進入中國的合資品牌，通過桑塔納和捷達建立口碑的大眾品牌深受國內消費者喜愛，加上MQB平臺衍生出的眾多專屬車型，中國也成為大眾的第二故鄉(xiāng)；自主品牌方面兩款長居細分市場榜首的車型宏光和H6依舊位列前排；日系車方面只有軒逸和卡羅拉上榜，兩款車型都屬于A+級家用轎車；美系車方面別克英朗獨撐大旗。

從統(tǒng)計來看中國車市10萬級轎車市場依舊火熱，雖然銷量部分反映了產品實力，但不能絕對代表優(yōu)異程度，大眾品牌占據5席也說明了品牌力量的強大，但在帕薩特中保研碰撞A柱斷裂***后，大眾品牌形象大幅下滑，后續(xù)銷量有何影響我們將持續(xù)關注，也希望大家在購車時全面比對，理性選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。