- 今年第三次降價 特斯拉宣布Model S部分車型降價2.3萬元
- 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個月內(nèi)四次降價？
- 特斯拉Model3售價下調(diào)至多少？
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3時隔五個月再次降價！售24.99萬起
- 特斯拉什么時候再降價
10月1日國產(chǎn)特斯拉Model?3起售價降低至24.99萬元，10月13日特斯拉居然又降價了。此次降價的車型為?Model?S，該車的長續(xù)航版以及高性能版均降價2.3萬元，當(dāng)前售價分別為73.39萬元和83.39萬元。
特拉斯Model?S長續(xù)航版續(xù)航里程為660km，百公里加速3.8秒；高性能版續(xù)航里程為650km，百公里加速2.5秒。2019年4月，特拉斯Model?S長續(xù)航版售價為80.63萬元，經(jīng)過多次調(diào)整價格后，目前該車售價73.39萬元，價格降幅高達(dá)7.24萬元。
除Model?S以外，國產(chǎn)特斯拉Model?3最初起售價為35.58萬，后續(xù)也經(jīng)過了多輪降價。最近一次降價是在10月1日，該車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價為24.99萬元，下調(diào)2.165萬元；長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后起售價為30.99萬元，下調(diào)3.415萬元，相比最初的起售價該車起售價降幅高達(dá)10.59萬元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
今年第三次降價 特斯拉宣布Model S部分車型降價2.3萬元
根據(jù)分析，特斯拉降價到20萬以內(nèi)是完全有可能的。
首先我們先看看現(xiàn)狀，2022年底和今年開年，特斯拉來了兩次大降價，據(jù)特斯拉中國***顯示，Model 3后驅(qū)版此次直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬降至32.99萬。
Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；Model Y長續(xù)航版降價4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；Model Y高性能版降價3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。Model 3和Model Y是特斯拉最為暢銷車型。從2022年全年來看，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列，兩車型交付占比超過九成。
那么2023年特斯拉還會降價嗎？特斯拉進(jìn)一步降價的可能性是比較大的。主要有以下幾個原因：
1、2022年，因為疫情、俄烏危機(jī)、需求擴(kuò)大等因素，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，汽車原材料大漲。2023年國際形勢不一定好轉(zhuǎn)，但疫情的結(jié)束也有助于汽車原材料的下降，新能源汽車制造成本更加可控。
2、如果銷量不及預(yù)期，特斯拉必然繼續(xù)降價，此前馬斯克自己就曾表示過，特斯拉可以降低成本賣車，甚至是虧本賣車，即便是毛利為負(fù)，也要堅持繼續(xù)走量。
3、特斯拉利潤率高，降價空間較大，根據(jù)特斯拉2022年第一季度財報顯示，汽車業(yè)務(wù)總營收168.61億美元，凈利潤33.81億美元，毛利率高達(dá)32.9%，單車凈利潤1.07萬美元。
4、4680電池版的ModelY前期有望先降價1-2萬元，電池占據(jù)電動車整車成本的40%，4680電池相比2170電池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用進(jìn)一步降低成本。此前也有消息稱，比亞迪將向特斯拉提供刀片電池，首款車型或為Model Y，今年6月比亞迪執(zhí)行副總裁已確認(rèn)此消息。***購刀片電池后，特斯拉的電池成本有望降低30%，這給特斯拉提供了更大的降價空間。?
把以上的信息概括一下，那就是：特斯拉2023年幾乎沒有不降價的可能，并且大概率會不止一次地降價。在今年下半年花20萬買到Model 3，是完全有可能的。
歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個月內(nèi)四次降價？
日前，我們從特斯拉（中國）***獲悉，特斯拉針對在售的?Model?S長續(xù)航版、Performance高性能版兩款車型售價進(jìn)行下調(diào)，降幅均達(dá)2.3萬元，降價后，兩款車的售價分別為73.39萬元和83.39萬元。
關(guān)注特斯拉Model?S的朋友一定還記得，算上本次，今年特斯拉已經(jīng)對該車進(jìn)行了三次調(diào)價。最早在今年的5月份，特斯拉Model?S全系車型價格下調(diào)了2.9萬元。此后在今年的7月，特斯拉Model?S又進(jìn)行了調(diào)價，全系車型下調(diào)0.8萬元。
據(jù)官方介紹，本次調(diào)價并不涉及車型的調(diào)整。參考在售車型，特斯拉Model?S的長續(xù)航版和Performance高性能版均搭載雙電機(jī)，綜合最大功率分別為487kW和577kW，NEDC續(xù)航里程分別為660km和650km。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model3售價下調(diào)至多少？
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價格屠夫”。
1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動，算上這次，已經(jīng)是三個月時間內(nèi)的四次降價。同時在剛剛過去的2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？
三個月，特斯拉當(dāng)了四次“價格屠夫”
據(jù)特斯拉中國***，1月6日Model3和ModelY等車型價格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；ModelY后驅(qū)版降價2.9萬元，長續(xù)航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。
對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價?！?/p>
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者***訪時表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實際上這三個月時間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價，最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動版起售價為28.89萬元，Model3后輪驅(qū)動版起售價為26.59萬元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時提車保險補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。
為何接連降價？新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈
三個月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會在短時間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來成本降低)，堅持以成本定價。
而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會在這個時間節(jié)點進(jìn)行降價。
“大的整體背景，是新能源汽車市場未來的競爭非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場影響力，受到粉絲追捧，但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說。
具體來看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競爭：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動車，無論是混動還是純電，都會在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國市場競爭激烈，比亞迪和“蔚小理”在價格和性能方面都與特斯拉形成了競爭。
除了上面提到的“存量市場”競爭之外，特斯拉也受到了“增量市場”的競爭。王鵬表示，中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說對特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競爭。在這樣一個大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地擴(kuò)大市場，那么降價就是一個非常好的辦法。”王鵬說。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動+純電)，同比增長超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場競爭壓力，國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價格戰(zhàn)”。
在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題，因此必須通過降價的方式，讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛，而中國市場在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛。可以看到，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力，這也成為它降價的動力之一。
為何特斯拉“向下”，國產(chǎn)品牌“向上”？
在特斯拉大幅揮舞“價格屠刀”的同時，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價。
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對相關(guān)車型上調(diào)價格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價，其中哪吒S漲價3000元，哪吒U-II漲價6000元，哪吒V漲價4000元。長安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價大軍。
為何特斯拉降價，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價？
王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價，一方面是因為它本身的利潤足夠高，在一定程度上降價可以更好地讓利于市場，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個“差異化戰(zhàn)略”，在“國補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤率都比較薄，所以只能通過漲價的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢降價”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價是由于特斯拉本身利潤空間比較大，下調(diào)價格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢。而國產(chǎn)車漲價是因為國補(bǔ)退出，由于國產(chǎn)車主要在低價格區(qū)域，利潤空間比較小，需要通過漲價來彌補(bǔ)利潤。
那為什么中國的新能源車企利潤空間會不如特斯拉，從而缺少降價的“底牌”呢？
林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話，他說中國的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒有國家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因為中國新能源汽車普遍規(guī)模小、價格低?！?/p>
林示稱，像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤32.9億美元，是超過豐田的，它的單車凈利潤是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺，同比增長34%，小鵬汽車全年交付12.08萬臺車，同比增長23%，理想汽車全年交付13.32萬臺車，同比增長47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到，特斯拉正是因為在“銷量高”的同時實現(xiàn)了“價格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場遇到許多競爭者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價的理由。
硬件降價、軟件漲價，特斯拉或當(dāng)“第二個蘋果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價，因為它在硬件降價的同時也進(jìn)行了軟件的漲價。
去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動駕駛)軟件的價格，測試版軟件在北美地區(qū)的價格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價幅度達(dá)25%，而訂閱費沒有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價格從1萬美元上漲到了1.2萬美元，一年時間兩次漲價，累計漲價幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為，特斯拉實際上是致力于做一個平民的電動汽車品牌，它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒有一定的用戶量，就不足以支撐它未來的軟件收入?！绷质菊f。
因此，可以說特斯拉硬件的降價也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中，F(xiàn)SD付費服務(wù)為特斯拉軟件利潤的重要來源，使用FSD全自動駕駛能實現(xiàn)自動泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級包、車載游戲等。高級車載***服務(wù)每月訂閱價為9.9美元，年訂閱價為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁瀏覽、實時路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報預(yù)測，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%，五年時間C***R(復(fù)合年均增長率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財年到2021財年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長到18.7%。
到了2022財年第四財季，蘋果的軟件服務(wù)費收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來源。
特斯拉在汽車降價的同時對軟件進(jìn)行漲價，或許也是想成為“第二個蘋果”，未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤。
碳酸鋰價格下跌，車企成本高懸問題迎“解藥”？
目前碳酸鋰價格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價提供了一定底氣？
此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價的理由除了“國補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價格飆升”。碳酸鋰作為動力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價格高低都影響著新能源汽車的成本。
過去兩年時間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價格增長近12倍。
而從11月底以來，碳酸鋰的價格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為50.15萬元/噸，較11月高點56.7萬元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價格是否已經(jīng)迎來“拐點”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？
林示認(rèn)為，鋰礦的價格拐點取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會下降。同時也取決于明年的新能源汽車市場是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費需求往下走，那么上游的原材料價格也必然會出現(xiàn)拐點。否則鋰礦價格將會波動起伏。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者***訪時表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險已經(jīng)相對明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的價格穩(wěn)定性很可能會進(jìn)一步受損，未來短期價格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價格將依然維持高位運行。
山西證券研報援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計國內(nèi)碳酸鋰價格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。
整體來看，目前碳酸鋰價格仍處于高位波動狀態(tài)，而上游鋰礦***價格波動向下游的傳導(dǎo)是需要一定時間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個比亞迪”
實際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價暴跌所反映出來的管理困境。美東時間2023年1月5日收盤，特斯拉股價為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。
過去一年時間，特斯拉股價跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比，如今(美東時間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個比亞迪”。
而馬斯克的財富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)***報道，由于特斯拉股價暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個身家縮水2000億美元的人。
福布斯實時排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費在推特治理上，而無暇顧及特斯拉。
去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個愚蠢到能接受這份工作的人，我就會辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊?！?/p>
陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場的需求問題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。
“其實早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題，其因財務(wù)數(shù)據(jù)***曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個人魅力和國際化運作渡過了難關(guān)，并一度站在市場之巔，但業(yè)績并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f。
陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實早有苗頭：近年來馬斯克多次利用特斯拉的價格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國內(nèi)市場還在吹捧之時，境外不少投資者對其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑。”陳佳說。
因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價值的巨***動。
在揮起“價格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對在資本市場和新能源汽車市場的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會對特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問題或許需要時間來給出答案。
國產(chǎn)特斯拉Model 3時隔五個月再次降價！售24.99萬起
據(jù)特斯拉中國***顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價降至24.99萬元（降幅超過4萬元），中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價降至30.99萬元。在這之前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的售價是29.18萬元，而長續(xù)航后輪驅(qū)動版車型的售價是34.41萬元。
針對此次降價，特斯拉官方也未事先放出消息。據(jù)報道，斯拉準(zhǔn)備開始銷售“無鈷電池”版Model 3電動汽車，這些電動汽車由特斯拉上海工廠生產(chǎn)，將配備磷酸鐵鋰（LFP）電池。
當(dāng)前，中國上海工廠生產(chǎn)的Model 3電動汽車使用的是鎳錳鈷（NMC）電池，或許是以上消息促成了此次降價的生成。
擴(kuò)展資料
Model 3一年降價4次：
10月1日的這次降價，是特斯拉繼5月1日后的第二次降價。此前，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼前售價由32.38萬元降價至29.18萬元。在享受2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，到手價低至27.155萬。
此前一年Model 3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版已經(jīng)降價了四次，最短的價格只維持了一個月。就以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版為例，從去年初至今降幅已經(jīng)接近13萬，國產(chǎn)版降幅也已經(jīng)接近8萬。
彼時，特斯拉方面表示，調(diào)降國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價，是為了讓更多中國消費者可以享受更優(yōu)性價比的特斯拉產(chǎn)品，同時也能滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求。
舜網(wǎng)-特斯拉下調(diào)Model3售價至24.99萬 特斯拉為什么降價？
特斯拉什么時候再降價
2020北京國際車展今日進(jìn)入十一長***公眾日第一日，要說今天最火爆的新聞是國產(chǎn)特斯拉Model?3再次降價！Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價為249900元，Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價為309900元。而距上次降價，僅5個月！
此次降價前，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價為271550元（不含選裝），按照最新公布的價格計算，降價21650元。而Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版價格由344050元調(diào)整為309900元，降價34150元。Model?3?Performance高性能全輪驅(qū)動版正式國產(chǎn)。
降價后電池是否換了？續(xù)航里程增加了還是減少了？
此次降價的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版電池更換為磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程由445公里增加到468公里，同時整備質(zhì)量相比此前搭載三元鋰電池組的車型增加了131kg。而長續(xù)航與高性能全輪驅(qū)動版電池組并沒有變化，依舊搭載三元鋰電池組。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載磷酸鐵鋰電池好還是不好？
首先，降價2.165萬元是實實在在的省了錢！此外，磷酸鐵鋰電池從電池的化學(xué)特性上說安全性要略強(qiáng)于三元鋰電池，但能量密度要低，冬季低溫工況下，續(xù)航將會縮水。但特斯拉方面并未透露搭載磷酸鐵鋰Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的電池容量，如果高于此前搭載三元鋰電池Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的電池容量，也能抵消一部分冬季續(xù)航的縮水。如果是保持和三元鋰電池相差不多的電池容量，那冬季續(xù)航將會成為"真正的焦慮"！省下的2萬多元，可能就都花費在冬季頻繁的充電上了！
價格隨著銷量高升，一路下降！
近幾個月來，國產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量是月月過萬輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。而價格是一路下探，最近一次降價是今年的5月1日。國產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼前售價由32.38萬元降至29.18萬元，在享受國家***2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，國產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格鎖定在了27.155萬。
而今，國產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版又降了2萬多塊錢，這和銷量逐步提升，國產(chǎn)化率越來越高，成本近一步下降不無關(guān)系。成本降了，車價下降，看似比較厚道。那老車主們的心情怎么辦？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不確定。特斯拉的定價策略是由公司決定的，并且受到多種因素的影響，包括成本、市場需求、競爭對手的價格等等。特斯拉何時再次降價并不確定，需要根據(jù)市場情況和公司策略等多種因素來進(jìn)行判斷。特斯拉是一家美國電動汽車和能源公司，成立于2003年，總部位于美國加利福尼亞州帕洛阿爾托。特斯拉的主要產(chǎn)品包括電動汽車、太陽能板和儲能設(shè)備。
標(biāo)簽： #特斯拉
