- 特斯拉正確起步方式
- 特斯拉和蘭博基尼都號稱啟動(dòng)超快，到底誰的啟動(dòng)快？
- 特斯拉車性能怎么樣？
- 特斯拉最快將于11月底向歐洲客戶交付ModelSPlaid，有何亮點(diǎn)？
- 特斯拉脫困模式起步更快嗎
首先從性能上你已經(jīng)可以看到這臺車的與眾不同。特斯拉Cybertruck目前共有三個(gè)不同續(xù)航里程的版本可選，分別是402km、483km、804km。不同續(xù)航里程版本車型所對應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)也會有所不同。其中續(xù)航能力最強(qiáng)的三電機(jī)四驅(qū)版本車型0-96km/h時(shí)間僅為2.9s。你敢想象在紅綠燈前，一臺超跑起步比一臺皮卡要慢的場景嗎？你能感受到當(dāng)時(shí)超跑車主的心理活動(dòng)嗎？當(dāng)然除了加速以外，Cybertruck還有許多“駭人聽聞”的亮點(diǎn)。今天我們就來一起看看這位”天外來客“到底有多神奇。
說起特斯拉Cybertruck，大家印象最深刻的可能就是它的裝甲玻璃。在Cybertruck的發(fā)布會上，特斯拉CEO馬斯克給大家介紹了該車型的堅(jiān)固程度，并宣稱Cybertruck擁有防彈功能。他們的團(tuán)隊(duì)專門開發(fā)了一種“ARMEOR GLASS（裝甲玻璃）”給這車當(dāng)車窗，強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通玻璃。但在演示環(huán)節(jié)，馬斯克助手用鐵球?qū)ΣＡнB砸2下，結(jié)果裝甲玻璃碎了，場面一度尷尬，隨后馬斯克以至少?zèng)]擊穿來圓場。這件事被海內(nèi)外媒體廣泛報(bào)道，一時(shí)間，大家對特斯拉產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生了巨大的質(zhì)疑。
根據(jù)官方的介紹，特斯拉Cybertruck外殼***用了Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)和裝甲玻璃，每個(gè)組件都具備很出色的強(qiáng)度及耐用性。皮卡的工具屬性十分明顯，如果全車都***用高強(qiáng)度、高耐用度的材料，的確有利于它在完成一些“粗活”時(shí)不易損壞，從而降低車主的用車成本。問題是如果發(fā)生了碰撞，車輛外部無法發(fā)生形變吸收部分能量，車內(nèi)駕乘人員的安全會不會存在更大的隱患呢？再說了，對于一般的用車場景，防彈玻璃的存在價(jià)值到底又在哪兒？
當(dāng)不少 汽車 媒體還在為純電動(dòng)車涉水能力正名時(shí)，馬斯克直接放出大招：特斯拉Cybertruck能在水面上“漂浮”一會兒。前不久，有外國網(wǎng)友在社交網(wǎng)站Twitter上質(zhì)疑特斯拉Cybertruck的涉水能力。馬斯克直接在Twitter上回應(yīng)：“特斯拉Cybertruck將能“漂浮”一段時(shí)間，如果車主發(fā)現(xiàn)自己處在一個(gè)需要這種功能的情況下?！瘪R斯克對于Cybertruck的涉水能力給予高度肯定，并表示“特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡可以高度涉水，最終實(shí)現(xiàn)自行漂浮，從某種程度上來說變成了一條船?！?/p>
相比于傳統(tǒng)燃油皮卡，Cybertruck之所以能在涉水能力方面有優(yōu)勢，是因?yàn)槠錄]有了傳統(tǒng)燃油車型在經(jīng)過涉水路面，進(jìn)氣口進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障的問題。早前對于Model S，馬斯克其實(shí)也做出過同類型的表述，他宣稱特斯拉 汽車 能夠在短時(shí)間內(nèi)漂浮甚至“充當(dāng)船”的能力，同時(shí)對于特斯拉電池組密封性也進(jìn)行了大量的宣傳。姑且不談車能否當(dāng)船用，但電池組密封性好還是可以在很大程度上保證用戶的安全。
美系皮卡的越野性能的確是可圈可點(diǎn)，像F-150 猛禽這類裝配專業(yè)越野硬件的皮卡，根本沒什么路能難倒它們。但當(dāng)完全沒有硬派越野經(jīng)驗(yàn)的特斯拉喊出Cybertruck能干翻其他越野車的口號時(shí)，大家還是會有不小的懷疑。首先在四驅(qū)系統(tǒng)上，大家應(yīng)該不會太過于擔(dān)心，畢竟雙電機(jī)四驅(qū)響應(yīng)快、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)大家是有目共睹的，更可況是三電機(jī)。據(jù)官方介紹，特斯拉Cybertruck的牽引力超過14000磅。就算是“***”福特F-150，在與特斯拉Cybertruck進(jìn)行拔河比賽也會輸?shù)南褚恢弧叭蹼u”一樣。
得益于獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，Cybertruck的基礎(chǔ)參數(shù)也仿佛為越野而生。它擁有35度的接近角，28度的離去角，離地間隙甚至達(dá)到了406mm。這些參數(shù)基本不可能有其它硬派越野車能與之相媲美。另外，特斯拉Cybertruck將配備全新的“動(dòng)態(tài)空氣懸掛”，這款懸架會增加越野行駛的速度，而且與Model S/X車型上配備的不同。
根據(jù)此前所公布的信息顯示，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck將同Model Y一樣，裝配熱泵，不再延續(xù)Model 3、Model S和Model X一直使用的電阻加熱器。如今市面上大多數(shù)電動(dòng)車都沒有穩(wěn)定的熱源，大多***用PTC熱敏電阻。但這樣的加熱方式能耗較大極大地縮短了續(xù)航。
而Model Y以及Cybertruck的加熱泵則是一種將低位熱源的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源的空調(diào)裝置，原理就像水泵一樣。加熱泵的效率是電阻加熱器的3倍。而對于電動(dòng) 汽車 來說，熱泵的使用能提高供熱效率、減少電能與熱能間的能源轉(zhuǎn)換時(shí)間，從而提供電能利用效率，最終實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。
在今年3月，馬斯克宣布，將為Cybertruck專門建工廠，正在美國中部尋找地點(diǎn)。據(jù)海外媒體報(bào)道，美國多地都向特斯拉拋出了橄欖枝。其中最為高調(diào)的莫過于密蘇里州喬普林市。為了吸引特斯拉來建廠，它專們門建了一個(gè)網(wǎng)站，并且承諾為特斯拉提供10億美元的激勵(lì)和儲蓄方案。這些措施包括為1042畝可出售土地提供折扣，以及一系列州和地方稅收抵免。
就像之前的SolarCity、SpaceX等項(xiàng)目一樣，Cybertruck項(xiàng)目在籌備階段就已經(jīng)為特斯拉帶來不少的紅利。此前已有媒體說過：馬斯克善于吸引***補(bǔ)貼，美國各州都爭相為他提供資金。看來事實(shí)確實(shí)如此。除了美國本土以外，目前特斯拉正在德國柏林建造超級工廠。馬斯克也曾經(jīng)表示將要在每個(gè)大洲至少建造一座超級工廠。至于Cybertruck會不會在海外工廠進(jìn)行生產(chǎn)，目前還不得而知。
作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，特斯拉在美國皮卡市場上看到了商機(jī)，率先推出純電動(dòng)皮卡。從Cybertruck超過60萬的訂單量來看（雖然只是可退的意向金），這次嘗鮮無疑是成功的。即便如此，我依舊認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)電動(dòng)皮卡很難在國內(nèi)火起來。目前國內(nèi)的政策對于皮卡來說并不友好，而且在不少消費(fèi)者根深蒂固的印象當(dāng)中，皮卡已經(jīng)被歸于貨車那一檔，與“家用”“舒適”“智能”等標(biāo)簽毫無關(guān)系。去年整體的皮卡銷量只占整個(gè) 汽車 市場的1.6%左右。價(jià)格相對低廉的燃油版皮卡尚且如此，更別說價(jià)格高昂的純電動(dòng)皮卡了。
特斯拉正確起步方式
有那么一瞬間，我感覺自己有了超能力。
在啟動(dòng)了特斯拉Model?S的狂暴模式+后，就仿佛打開了潘多拉魔盒，只需我的右腳輕輕一點(diǎn)，無盡的***和貪婪的欲望立馬洶涌而至，快如疾風(fēng)閃電的，而我就如同瞬間移動(dòng)般抵達(dá)。
這就是特斯拉的魅力。
不過話說回來，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正經(jīng)的量產(chǎn)車，從2009年亮相至今，只經(jīng)歷過一次改款，如果以今天的眼光來看待這款“10年前”的產(chǎn)品，它還會有驚喜嗎？
盡管從表面來看，現(xiàn)款的特斯拉Model?S只是換了前臉的改款車，但它的進(jìn)步，或者說進(jìn)化卻一直沒有停止。
早在2014年，特斯拉剛剛進(jìn)入中國市場時(shí)我就已經(jīng)測過Model?S了，當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的版本是P85，一臺續(xù)航502公里，百公里加速達(dá)到4.4秒的高性能C級車，在當(dāng)時(shí)的汽車市場中，特斯拉Model?S可以說是沒有對手的，那種讓你無法喘息的加速度和4.4秒的成績都足以讓人恐懼；時(shí)間來到2016年，Model?S升級成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最強(qiáng)版本是P100，續(xù)航升級到570公里，百公里加速提升到2.7秒！無論是續(xù)航里程，還是加速性能，Model?S又成為標(biāo)桿；2019年，特斯拉Model?S再度進(jìn)化，盡管外形沒變，動(dòng)力系統(tǒng)升級為前永磁同步+后高性能感應(yīng)電機(jī)的組合，續(xù)航得到了大幅提升，達(dá)到650公里，百公里加速更是僅有2.6秒！！而以上這些升級還只是性能層面的，作為這個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的電動(dòng)車之一，Model?S在自動(dòng)駕駛軟硬件上的進(jìn)化程度和升級速度，都是讓其他廠商望塵莫及的。
其實(shí)相比特斯拉Model?3，今天的Model?S應(yīng)該算是“舊平臺”的產(chǎn)物，可即便如此，它依然足夠智能，可以通過遠(yuǎn)程OTA來完善和升級，就如iPhone升級系統(tǒng)那樣簡單。而升級的可不只是車機(jī)、多媒體系統(tǒng)，整車功能，行駛質(zhì)感，甚至加速制動(dòng)都可以被改變。只要購買之時(shí)選裝了“完全自動(dòng)駕駛能力”，它也就具備自動(dòng)駕駛的硬件條件，通過升級，軟件與體驗(yàn)部分可以得到逐步完善，就如兩年前的這個(gè)功能僅支持ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，現(xiàn)在已經(jīng)可以支持導(dǎo)航自動(dòng)引導(dǎo)，行駛時(shí)自動(dòng)變道超車，甚至露天停車場智能召喚。
▲打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道
▲復(fù)雜路況下的車道保持
在車內(nèi)，視覺上看到和我能觸及到的東西其實(shí)都不新鮮，沒有Model?3那種簡約到不真實(shí)的感覺，不過要知道，Model?S的這塊17英寸中控巨屏在當(dāng)年算是開創(chuàng)了一個(gè)先河，就如過去iPhone上新，其它廠商爭相模仿那樣。方向盤后邊保留了各功能的撥桿，供應(yīng)商與奔馳的一致，所以無論造型還是手感都是奔馳的感覺，操作起來挺好用的，但在玩過了Model?3之后，總覺得S過于傳統(tǒng)了，現(xiàn)在來看是不太符合特斯拉的氣質(zhì)。
由于中控屏幕是縱置的，我在使用只是可以將空調(diào)或者多媒體之類的菜單長期固定在屏幕下方，操作還挺方便，不過就是在看***或者玩游戲時(shí)會有些奇怪，當(dāng)然了，玩雙人游戲的話，有個(gè)上下分屏?xí)苓^癮。
作為一臺C級車，特斯拉Model?S有著接近3米的軸距，不過為了更酷，它的座椅從來就不夠舒適，并且還是一體化的座椅，前后排頭枕都不可調(diào)。還好新款Model?S的超大天幕解決了后排頭部問題，要知道6年前我第一次坐到它后排時(shí)，可是會頂頭的。由于車底電池的存在，坐墊距離車內(nèi)地板的高度比較小，并且不長，和以前一樣，對于大腿的支撐是非常一般的，如果身材比較高大，長時(shí)間坐在后排真的不太舒服。
不過純電平臺和特斯拉體積小巧的電動(dòng)機(jī)，讓車頭與車尾都能獲得更大的儲物空間，在不放倒第二排座椅時(shí)，行李廂儲物空間都能達(dá)到745L，要知道一臺中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積大約是550L左右；而***如放倒第二排座椅的話，儲物空間更是可以增加至1645L，和奧迪A6旅行版的最大儲物容積1680L算是一個(gè)水平，并且它還是掀背式設(shè)計(jì)。
儲物空間大了就實(shí)用？還真不是，Model?S還是有很多地方做得不好的，例如杯架的設(shè)計(jì)。在前后門板上，除了關(guān)門的拉手處能放個(gè)高速公路卡之外，沒有別的儲物槽了，如果你手里有瓶礦泉水打算放好，前排的話只能放在中央扶手前的杯架處，而這么一放，開車時(shí)的手肘就會難免碰到它。如果坐在后排，你會發(fā)現(xiàn)這么大一臺車連個(gè)中央扶手都沒有，唯一的儲物格就是后排出風(fēng)口下邊的兩個(gè)杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多說，畢竟這是臺正經(jīng)特斯拉…萬幸的是，當(dāng)你拉開這拉風(fēng)又漂亮的無框車門時(shí)，所有的不悅可能又拋之腦后了。
強(qiáng)勁卻不甚完美的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
全新的體驗(yàn)絕不止停留在靜態(tài)層面，特斯拉Model?S進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間在2014年?，當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)真是絕無僅有的，我依稀記得開啟瘋狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速測試，那感覺可能比坐過山車還***。盡管現(xiàn)如今我們能很容易體驗(yàn)到非常完善的電動(dòng)車，可作為高性能電動(dòng)車的先驅(qū)者，新款特斯拉Model?S依舊不會讓我失望。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，特斯拉***用了前永磁同步電機(jī)，后高性能感應(yīng)電機(jī)的解決方案。電機(jī)由特斯拉與臺灣的富田電機(jī)共同開發(fā)，分別布局在前后軸兩輪中間，體積非常小巧。前后電機(jī)的最大扭矩分別達(dá)到了420N·m和720N·m，最大功率分別為205kW和375kW。我們測試的Model?S性能版搭載100kWh的電池組，電芯***用松下18650型鋰電池，相信在全新一代Model?S上將會***用Model?3上面的21700型電芯解決方案，整個(gè)電池包布局在車底，這也使得車身重心非常低。
高性能和低重心的特性，給了Model?S先天一副好底子，加速模式由弱到強(qiáng)有四擋可選，轉(zhuǎn)向與能量回收，車身高低與軟硬均可調(diào)節(jié)，供駕駛員選擇的空間還是很廣的。如果這是你第一次駕駛Model?S，那么最好還是忘掉它的性能參數(shù)，把加速模式調(diào)到輕松，懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)到舒適，此時(shí)的它還會相對平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平順和機(jī)敏的動(dòng)力響應(yīng)依舊是貫穿始終的，并且在你需要提速超車時(shí)一腳踩下“地板電”，依舊能體驗(yàn)到推背感，此時(shí)的提速感受大約等同于一臺2.0T轎車的動(dòng)力。是的，“最弱”模式已經(jīng)足以“干掉”馬路上的絕大多數(shù)車了。
但Model?S的調(diào)性，其實(shí)更多的還是偏向舒適一些，如果你開過Model?3，一定會對那時(shí)刻緊繃的駕駛體驗(yàn)印象深刻，因?yàn)闊o論是剎車/動(dòng)力踏板，緊致的懸掛還是極快的轉(zhuǎn)向，都會讓你覺得這是一臺非常運(yùn)動(dòng)，性能極強(qiáng)的車，開著的時(shí)候需要精神集中；而S傳遞給我的駕駛體驗(yàn)則不會這樣，畢竟價(jià)格也要貴上許多，它的受眾勢必是另外一群人，提供差異化很大的駕駛體驗(yàn)就很有必要了，因此我在這“最弱”模式下，還是能很容易體驗(yàn)到一臺標(biāo)準(zhǔn)行政級轎車的體驗(yàn)，只要我的右腳動(dòng)作放緩一些，線性的提速和輕松的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)還是非常愜意的，這輕柔的體驗(yàn)也不會打擾到后排的乘客，在通過減速帶或者坑洼路面時(shí)，也能夠輕松化解，甚至還會體驗(yàn)到那么一點(diǎn)老派美國車那種游艇似的上下起伏。開著Model?S以中低速在市區(qū)游走，安靜、舒適、靈活便是最舒爽的體驗(yàn)。更何況還可以用“自動(dòng)駕駛”來幫你打發(fā)掉上班塞車、無聊的高速、光線不足的隧道等等這些時(shí)光呢。
如果想打破這樣的平靜，只需把加速模式換到“運(yùn)動(dòng)”，強(qiáng)而迅猛的加速度會在你深踩動(dòng)力踏板的瞬間洶涌而來，如果你沒有準(zhǔn)備好，請不要輕易去挑釁這臺猛獸。就算這只是“最弱”之上的第二個(gè)模式，可我用儀器測得的百公里加速也僅需4秒！！所以，在使用它的時(shí)候，最好保持正確的坐姿，腦袋貼著座椅頭枕。
再往后的駕駛模式我是很不建議大家在馬路上用的，因?yàn)橛貌簧希幢阌蒙狭?，體驗(yàn)也不好，畢竟動(dòng)力踏板會變得非常敏感，這超過1100N·m的峰值總扭矩也足以讓車上乘客暈車的。“狂暴模式”、“狂暴+”，在我的理解中，它們僅供封閉場地測試，或是下賽道使用。
開啟狂暴模式，在全力踩下動(dòng)力踏板的瞬間，我仿佛坐在SpaceX的飛船里，然后被身后的推進(jìn)器全力炸出。沒錯(cuò)，就是被人一腳踹飛的感覺！在那瞬間甚至?xí)X得有些頭暈?zāi)垦＃吘闺娦盘柕姆磻?yīng)比我的生理反應(yīng)要來得快得多，這時(shí)候真得控制好右腳，否則的話你隨時(shí)都會被它的加速嚇到。如果要使用更強(qiáng)勁的“狂暴+”還將會激活“最大電池功率”，簡單理解為此時(shí)電池處于最大放電狀態(tài)，溫控系統(tǒng)也將電池溫度控制在最合理的范圍內(nèi)，但代價(jià)就是掉電極快。至于體驗(yàn)，可能我涉世較淺，覺得它的主觀感受其實(shí)和“狂暴模式”差別不算大，可能在加速上快那么0.x秒罷了…總之“那一下”，就算沒有超跑的聲浪做***劑，也能瞬間帶你體驗(yàn)到最極致的***，讓你體驗(yàn)到煙花炸開般的絢爛…如此數(shù)次，再調(diào)到“輕松”，讓周圍慢下來時(shí)，又猶如進(jìn)入了賢者時(shí)間，***后的倦怠大體如此。
不是開玩笑，時(shí)間長了真會讓你身心俱疲，最后你會發(fā)現(xiàn)，“輕松”才是本源。腳下線性的動(dòng)力讓你無時(shí)無刻不在輕松掌控車身的動(dòng)態(tài)，電動(dòng)車最好用的“單踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，結(jié)合動(dòng)能回收系統(tǒng)，便能在馬路上只用動(dòng)力踏板來控制車速。
不過我也發(fā)現(xiàn)，Model?S的單踏板模式相比起Model?3，在即將完全停止時(shí)處理得不夠好，具體表現(xiàn)在<10km/h后的制動(dòng)效果偏弱，減速不夠Model?3來得線性，滑行的距離要遠(yuǎn)一些，我在習(xí)慣了Model?3的單踏板功能后，在這臺Model?S上還是偶爾需要踩剎車制動(dòng)，不過在幾天的熟悉后，還是能夠掌握的。
0-100km/h加速測試
拿到這臺“最速”特斯拉怎能不來個(gè)性能測試，下面就是見證奇跡的時(shí)刻，它真能做到2.6秒破百嗎？
很遺憾，并沒有。
原因是我在電量充足時(shí)忽略了它的彈射起步功能，而***用了電動(dòng)車常用的自動(dòng)駐車以后，動(dòng)力踏板一腳到底的測試方法。首先，保證車輛有充足的電量，我在測試時(shí)電量達(dá)到90%，加速模式調(diào)到狂暴+，懸架最低最硬，轉(zhuǎn)向最運(yùn)動(dòng)，擺好車身位置，停車后深踩剎車踏板激活自動(dòng)駐車，然后務(wù)必***用正確坐姿，后腦勺一定貼在座椅頭枕上，然后就可以享受一腳被踹飛的感覺了！在啟動(dòng)的瞬間，車頭由于巨大的扭矩而有比較明顯的抬起，至于主觀感受，感覺就想要起飛了那樣過癮。
2.85秒！這是我***用這種方法能測出的最佳成績，這個(gè)成績已經(jīng)是911?GT2?RS、日產(chǎn)GTR、或是LaFerrari這些神車的水平。而最恐怖的是，我連測了不下10次，每次的成績都能在3秒以內(nèi)！簡直不要太輕松。并且在如此強(qiáng)大的扭矩下，四個(gè)車輪沒有出現(xiàn)絲毫打滑，動(dòng)力輸出極為精準(zhǔn)，絕無浪費(fèi)。
從加速測試曲線圖可以看出，在時(shí)速超過80km/h后，加速度g值才開始有所回落，而在這之前，基本都是超過1g的，峰值甚至超過1.2g。
在電量還剩下50%時(shí)，我才找到了Model?S的“彈射秘笈”，簡單來說就是調(diào)到狂暴+，停好車后將剎車和動(dòng)力踏板同時(shí)踩到底，之后保持剎車踏板踩下，松開動(dòng)力踏板即可激活彈射起步，再次完全踩下動(dòng)力踏板，松開剎車踏板即可完成一次彈射。只可惜當(dāng)前電量似乎不足以完成它2.6秒的壯舉，在反復(fù)做了6次測試之后，結(jié)果也不過是2.9秒左右的水平…索然無味。
為了滿足自己的好奇心，我又分別測試了Model?S在“輕松”和“運(yùn)動(dòng)”下的水平，結(jié)果分別是7.8秒和4.2秒！所以說在日常行駛時(shí)，如果遇上挑釁的或是想***一下的話，“運(yùn)動(dòng)”足矣。
100-0km/h制動(dòng)測試
回到制動(dòng)測試，其實(shí)在駕駛體驗(yàn)部分我還忘了提一點(diǎn)，就是Model?S的剎車腳感真讓人沒啥信心，注意這里說的是腳感，初段真的是比較軟，想要獲得更好的制動(dòng)效果得果斷深踩才行，相比Model?3緊致的腳感真是完全不同。
不過測試成績卻讓人眼前一亮，畢竟是Brembo前四活塞剎車系統(tǒng)，只要全力踩下，制動(dòng)效果絕對能讓你滿意。百公里制動(dòng)時(shí)，由于車身自重較大，車身的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象還是比較明顯的。
最終百公里制動(dòng)的成績定格在35.76米，對于這樣一臺超過2.2噸的C級車來說，已經(jīng)是非常優(yōu)秀的了。并且從曲線圖可以看出，整個(gè)制動(dòng)過程非常平穩(wěn)，輪胎、剎車系統(tǒng)和ABS工作都非常到位。
寫在最后
Model?S是特斯拉的第一款正經(jīng)量產(chǎn)車，它的定位并不低，目前能買到的最入門版本起步價(jià)為79.39萬元，我們試駕的這臺性能版，選裝了車漆、輪轂、白內(nèi)飾、完全自動(dòng)駕駛，價(jià)格剛剛超過100萬元。我當(dāng)然知道，100萬左右即可買到BBA的旗艦產(chǎn)品，亦或是入門級911這樣的拉風(fēng)跑車，它們無論是豪華感、舒適性、做工都要比Model?S強(qiáng)太多，但轉(zhuǎn)念一想，考慮Model?S的人，誰家里沒有幾臺豪車換著開呢？花100萬就能買到一臺百公里加速只要2.6秒的性能怪獸，不香嗎？
拋開性能，全新的駕駛體驗(yàn)，可以自我進(jìn)化的整車OTA升級，悄無聲息的環(huán)保出行這些都是Model?S能夠給車主帶來的全新感受，就如一個(gè)窗口，它讓我們看到一部分汽車的未來。不過除了性能，Model?S真的顯出些老態(tài)了，與Model?3相比，無論是設(shè)計(jì)還是功能，再到駕駛體驗(yàn)，都顯得有些落后，并且國內(nèi)新勢力造車的異軍突起，也或多或少給它帶來了些影響。不過我相信，能擊敗特斯拉的，也就是特斯拉了，今年內(nèi)或許我們就能見到全新一代的Model?S，盡管目前已知的信息還不算太多，但毫無疑問的是，它將換上更先進(jìn)的電池，擁有更長的續(xù)航，更完善的駕控體驗(yàn)，就如iPhone那樣，它依舊會成為電動(dòng)車時(shí)代的弄潮兒。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉和蘭博基尼都號稱啟動(dòng)超快，到底誰的啟動(dòng)快？
特斯拉正確起步方式：按兩下車鑰匙上的特斯拉標(biāo)志并同時(shí)靠近汽車，拉開車門進(jìn)車，只要踩一下剎車汽車就通電啟動(dòng)了。
特斯拉沒有專門的“手剎”，掛“P”擋就等于拉了手剎，你也可以在中控屏幕點(diǎn)手剎按鍵，和掛P擋一樣的效果。特斯拉使用的是伸縮式門把手，想開車門時(shí)，用遙控鑰匙解鎖車輛或者帶著鑰匙走近車輛，門把手會自動(dòng)伸出。
另外，輕壓一下門把手，它也會伸出，特斯拉的儀表盤顯示了車輛的狀態(tài)，通過長按多功能方向盤上的左、右兩個(gè)滾輪進(jìn)行設(shè)置，然后滾動(dòng)滾輪就可以調(diào)整需要顯示的內(nèi)容了，特斯拉的充電接口位置比較特殊，在左尾燈的側(cè)面。
特斯拉ModelS的車門把手為伸縮式，鎖車之后門把手會縮進(jìn)車門內(nèi)部。當(dāng)你帶著鑰匙解鎖車輛或者走進(jìn)車輛的時(shí)候，門把手會自動(dòng)彈出，這樣就能打開車門坐進(jìn)車?yán)锪恕?/p>
特斯拉的車標(biāo)含義：
字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了***定子的一部分。在標(biāo)識設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。
馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標(biāo)識都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對簡單。**太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。
特斯拉車性能怎么樣？
蘭博基尼起步，迅速超過了特斯拉，后來特斯拉逐漸開始加速并超過了蘭博基尼。特斯拉Tesla汽車集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。動(dòng)力方面，全新Roadster內(nèi)配備了200KWH的電池組，與之配合的是三個(gè)電機(jī)，前軸一個(gè)，后軸兩個(gè)，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)驅(qū)動(dòng)。
而這還僅僅是特斯拉Roadster動(dòng)力的一小部分，要知道，它能實(shí)現(xiàn)0到96公里時(shí)速僅需要1.9秒，而0到160公里時(shí)速僅為4.2秒，最高速度為400公里時(shí)速。續(xù)航方面，Roadster能實(shí)現(xiàn)992公里的最大續(xù)航里程，這相當(dāng)于能從北京直接跑到鄭州。蘭博基尼將正式公布旗下首款四門超級轎跑，并有可能在未來幾年內(nèi)成為蘭博基尼最暢銷的車型。
該車基于蘭博基尼于2008年在巴黎車展上推出的Estoque概念車打造而來。蘭博基尼家族式的前臉又一次得到了完美的運(yùn)用，還是一如既往的霸氣，巨大的進(jìn)氣口十分嚇人，差點(diǎn)以為是從飛機(jī)上移植下來的。尾燈的造型十分細(xì)長，也是繼承了蘭博基尼目前最新的設(shè)計(jì)元素。
做為一款四門轎車，該車的長度達(dá)到了5150mm，在保留蘭博基尼一貫鋒利外形的同時(shí)盡可能的提供更大的駕乘空間。在動(dòng)力上，該車很大的可能將搭載一臺來自Urus的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)650馬力。特斯拉的CEO馬斯克發(fā)布了一則新的消息，該公司將在性能版Model S和X中配備容量更大的升級版電池，從而延長續(xù)航里程，同時(shí)實(shí)現(xiàn)超快的加速性能。
特斯拉最快將于11月底向歐洲客戶交付ModelSPlaid，有何亮點(diǎn)？
挺好，從以下幾方面評估：
1、起步：
起步是很快速，但是這種電動(dòng)機(jī)類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng)，不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。
2、質(zhì)量：
特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。
3、迅速：
特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉）的先進(jìn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個(gè)細(xì)小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。因此Model S的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。
踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以從零加速到100公里／小時(shí)。沒有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S是汽車工程的進(jìn)化。特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。
特斯拉脫困模式起步更快嗎
ModelSPlaid是目前最快的電動(dòng)車，搭載了三臺高性能電機(jī)，馬力可高達(dá)1020匹，最高時(shí)速達(dá)到322公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為2.1秒，秒殺一眾跑車，非?？植馈?/strong>
Model S Plaid的外觀相比較他的速度，幾乎沒有變化。
一，ModelSPlaid搭載了更好的電池。
想要跑到這么快的速度，電池的性能提升是很重要的，ModelSPlaid把機(jī)身電池的電壓提升到了450V，相比較之前的特斯拉車型提高了50V。這輛車將有能力在現(xiàn)在的V3超充上更長時(shí)間地維持在250kW的功率上，二來，這輛車將有能力兼容特斯拉傳聞中的V4超充。
二， ModelSPlaid其他配置的提升。
裝在前翼子板上的Autopilot攝像頭也變得比之前更突出了，這是因?yàn)閾Q裝了更高分辨率的攝像頭模組。
而由于車內(nèi)的儀表盤也做了改動(dòng)，因此車內(nèi)空間容積也變大了，之前特斯拉其他車型被網(wǎng)友詬病的一點(diǎn)就是在雪天行駛的時(shí)候，攝像頭如果被積雪擋住，就變得不能用了，而這次ModelSPlaid 擁有了更大開口和更長更粗的加熱絲，可以盡快蒸發(fā)攝像頭附近的雨水和積雪，并且為攝像頭提供更大面積的清晰視覺取景。?
三，這款車我的看法。
這款車的內(nèi)飾還有配置上，都是非常強(qiáng)勁，給人一種未來科技風(fēng)的感覺，
ModelSPlaid這款車已經(jīng)設(shè)想多年，從很早的時(shí)候就傳出要生產(chǎn)了，最終放到今年，慢工出細(xì)活，這款車代表了特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了馬斯克對電動(dòng)車性能的終極想像，讓人十分期待。
特斯拉脫困模式起步不快。特斯拉脫困起步是關(guān)閉牽引力控制并使車輪空轉(zhuǎn)，是一種駕駛模式。普通模式下一邊輪子打滑會讓另外一邊也失去動(dòng)力，脫困模式就是用剎車來控制打滑的輪子，讓沒打滑的那一側(cè)輪子恢復(fù)動(dòng)力。
利用特斯拉脫困模式比賽結(jié)果
特斯拉Model Y和理想ONE的表現(xiàn)就超出預(yù)料，特斯拉起步脫困模式?jīng)]發(fā)揮太大作用，無法讓Model Y通過冰雪泥交雜在一起的硬化坡面。而理想ONE無論ESP是否關(guān)閉，前后車輪都在無謂的打滑、干轉(zhuǎn)，并不能提供有效的動(dòng)力輸出。
兩臺車均在爬坡一般的過程中，出現(xiàn)車身橫向位移、動(dòng)力終止的情況，最終沒能爬上冰雪坡面。
標(biāo)簽： #特斯拉
