1. 號稱燃油MPV顛覆者的比亞迪宋MAX DM-i怎么選？

宋家族已更新為宋專業(yè)版。目前宋DM全系統(tǒng)指導(dǎo)價16.98 ~ 21.98萬。插電式 混合動力 系統(tǒng)用于提供最長81公里的 純電動 電池壽命。宋DM的電池是一塊15.7kwh的電池，從宋PRO燃油版的價位來說，宋DM上面這套三電系統(tǒng)值七萬

比亞迪宋DM電池是不是終身包換

宋家族已更新為宋專業(yè)版。目前宋DM全系統(tǒng)指導(dǎo)價16.98 ~ 21.98萬。 插電式混合動力 系統(tǒng)用于提供最長81公里的純電動電池壽命。

宋DM的電池是一塊15.7kwh的電池，從宋PRO燃油版的價位來說，宋DM上面這套三電系統(tǒng)值七萬塊。其中這塊電池占了大頭?，F(xiàn)在的電池技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，電池衰減是 新能源車 企避不開的話題。宋DM的電池是15.7kwh的電池。從宋PRO燃油版的價格來看，宋DM上面的三電系統(tǒng)價值7萬塊。其中，這款電池占了大頭。目前電池技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，電池衰減是新能源車企不可回避的話題。

至于宋DM電池的質(zhì)保，比亞迪的政策是整車質(zhì)保6年15萬公里，其中燃油動力系統(tǒng)質(zhì)保4年或純?nèi)加蛙?0萬公里，但插電式和混動車可以質(zhì)保6年15萬公里，而電芯則提供終身更換服務(wù)。

所謂電芯，值得是整個電池包里面的單體電芯，但是電芯是高度集成在電池包內(nèi)部的，而4S店又不具備換單體電芯的技術(shù)水平，所以看似是換電芯，但其實(shí)是換電池包。所謂電芯就是整個電池組中的單體電池，但是電池高度集成在電池組內(nèi)部，4S店沒有更換單體電池的技術(shù)水平，所以看起來是在換電池，其實(shí)是在換電池組。

根據(jù)比亞迪的電池更換標(biāo)準(zhǔn)，電池衰減到一定百分比，大約66%可以考慮更換電池。車主需要駕駛車輛到4S店進(jìn)行4S檢查，廠家確認(rèn)符合更換標(biāo)準(zhǔn)后會將電池送去更換。

目前一個電池的價格在2萬塊左右，但是電池不花什么錢，但是會收取幾百塊的材料費(fèi)和300塊的檢測費(fèi)，沒有工作時間。但是也有很多免費(fèi)的替換品，都是免費(fèi)的。

所謂宋DM電池終身包換目前還沒看到具體的政策，電池終身包換目前只有唐EV，漢EV系列才有，具體政策是“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！薄Ｋ^宋DM電池終身更換還沒有看到具體政策。目前只有唐EV和漢EV系列才有電池終身更換，具體政策是“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！?。

雖然叫終身保修，但是有條件的，有幾個要點(diǎn):非營運(yùn)，第一個車主，連續(xù)12個月行駛里程低于3萬公里，必須到廠家授權(quán)的維修點(diǎn)維修保養(yǎng)。

非商務(wù)對于私家車來說是沒有壓力的，但是連續(xù)12個月里程低于3萬公里就更難計算了。比如第一年有沒有開三萬公里就很容易計算了。一年半結(jié)束，從第六個月算到第十八個月，要求很高。

雖然宋DM沒有三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的政策，但是電芯終身包換也足夠了。三電系統(tǒng)里面的電機(jī)，電控都不容易壞，電芯才是最容易出問題的部件。雖然宋DM沒有三重動力系統(tǒng)終身保修的政策，但是電池終身更換就足夠了。三電系統(tǒng)中電機(jī)的電控不容易出故障，電芯是最容易出問題的部件。

但更換電池的前提是電池自然衰減，達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)。如果4S店發(fā)現(xiàn)電池護(hù)板被砸或劃傷，電池更換政策將失效，您必須自己支付電池費(fèi)用。

比亞迪宋DM和起亞KX5選哪個合適 不考慮牌照問題當(dāng)然選擇宋ProDM了，選擇此類車有多少人是為了牌照呢？

首先我們明確一點(diǎn)，一線自主品牌還沒有下降到與韓系車對標(biāo)品質(zhì)的水平。起亞KX5自吸版動力弱，油耗高。增壓版***用干式雙離合，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本代表行業(yè)最低水平線。這種車不適合任何有職業(yè)道德的車評人推薦。讓我們把重點(diǎn)放在宋的ProDM上。

比亞迪ProDM:綠色車牌不選這種車！新能源汽車有很多低價車，比如幾萬的純電動代步車，或者一些消費(fèi)級的前輪混合動力SUV。但是這些車的銷量都比比亞迪王朝系列的高價SUV差。看來這些車的F牌新能源車都不是要占領(lǐng)品牌了。那么這些車有哪些亮點(diǎn)呢？

參考雙擎DM3.0

亮點(diǎn)1: BSG和混合DCT。說到王朝系列混合動力SUV，最大的槽點(diǎn)可能是六速濕式雙離合，但卻是PHEV車型最大的亮點(diǎn)。參考ECVT/EDU等類型的雙動力變速箱，這類機(jī)器的內(nèi)燃機(jī)只有一個前進(jìn)擋，輸出功率可以通過提高內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無級變速動力輸出(CVT)。這種模式雖然可以實(shí)現(xiàn)足夠平穩(wěn)的內(nèi)燃機(jī)功率提升，但只通過功率提升和旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)總功率，會影響油耗和NVH性能，技術(shù)水平其實(shí)很低。

六速濕式DCT匹配PHEV插電式混合動力汽車可以說是目前的標(biāo)桿水平，因?yàn)樗梢酝ㄟ^傳統(tǒng)的齒輪組實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的調(diào)速。但這并不是核心亮點(diǎn)，其優(yōu)勢主要是“專用混動”與BSG電機(jī)的結(jié)合；眾所周知，雙離合變速箱在低速換擋時容易出現(xiàn)磕碰。原因是TCU邏輯與實(shí)際路況的沖突。一次誤判會導(dǎo)致多次換擋動作，因車速下降導(dǎo)致發(fā)動機(jī)制動。而DM3.0系統(tǒng)可以穩(wěn)定BSG電機(jī)的換擋速度，所以DCT也讓AT/CVT變得平順。

亮點(diǎn)二:豐富的運(yùn)營模式。參考宋ProDM的雙引擎系統(tǒng)，其核心總成包括1.5T直噴增壓器、電機(jī)和后置(架構(gòu))驅(qū)動電機(jī)。這種組合可以實(shí)現(xiàn)豐富的模式，不僅可以提高駕駛樂趣，還可以降低總能耗。

EV純電模式-后輪驅(qū)動REEV行車發(fā)電模式（增程）-后輪驅(qū)動HEV油電混合模式-全時四驅(qū)

EV純電是插電式混合動力汽車(PHEV)的主要運(yùn)營模式，用于日常短途通勤，每公里成本只有幾毛錢。BSG電機(jī)的加入實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動發(fā)電，因?yàn)檫@款電機(jī)原本叫“發(fā)電起動一體機(jī)”，后輪軸驅(qū)動電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率超過95%就可以加上25kw的額定功率。這種利用內(nèi)燃機(jī)額定轉(zhuǎn)速來發(fā)電的組合，勢必會實(shí)現(xiàn)油耗的大幅降低——電機(jī)的“熱效率”大約是內(nèi)燃機(jī)的三倍。

有了BSG電機(jī)的加入，HEV油電混合動力模式不會失去動力。很多沒有這種電機(jī)的插電式混動車都是非常嚴(yán)重的問題:一旦電池組降到最低SOC標(biāo)準(zhǔn)，就只能靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，而這個時候，肯定是小馬拉大車。雙引擎3.0系統(tǒng)有高效的發(fā)電機(jī)電機(jī)，可以保證行駛時的階段低頻發(fā)電可以保證沒有動力損失，加速、爬坡等能耗最高的駕駛模式可以由電機(jī)驅(qū)動，保證油耗可以再次降低?？梢哉f，任何一款百公里加速6.5秒的燃油動力SUV，油耗必然是宋ProDM的兩倍甚至更高。

亮點(diǎn)3:強(qiáng)大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換的車輛很多，比如非全時四驅(qū)和全時四驅(qū)燃油車。但由于分動箱的齒輪鏈條剛性組合，***4wd系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)前橋與后輪軸50:50的動力分配，在鋪好的路面上用電子限滑系統(tǒng)是不可能轉(zhuǎn)彎的。機(jī)械全時四驅(qū)系統(tǒng)只能算高級別，因?yàn)樗姆謩酉涓采w了 差速器 和 差速鎖 ，道路行駛可以正常差速，越野模式可以鎖止回到***4wd。對于其余大多數(shù)全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，分動箱配備了多片離合器限滑差速器。離合器摩擦片壓緊容易實(shí)現(xiàn)限滑，傳遞極限和可靠性很一般。

宋ProDM的雙引擎四輪驅(qū)動系統(tǒng)完全不同，因?yàn)樗那昂筝S不是由前發(fā)動機(jī)分動驅(qū)動，而是由前內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)驅(qū)動，后驅(qū)動電機(jī)分別驅(qū)動前后軸。在控制程序的管理下，可以實(shí)現(xiàn)道路行駛的正常差速，越野時也可以實(shí)現(xiàn)4L模式的低速鎖止。該系統(tǒng)雖然沒有分動箱，但結(jié)構(gòu)與“分動箱加差速器加差速鎖”的G500完全相同。用一個額外的電動機(jī)來代替這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，電動機(jī)已經(jīng)具備了調(diào)節(jié)扭矩和限滑的優(yōu)勢，已經(jīng)具備了普通硬核SUV電子限滑的越野能力。

綜上所述:DM3.0系統(tǒng)，即便是低標(biāo)雙擎版本，已經(jīng)非常強(qiáng)大，在性能上超越了太多燃油車，可以說在四驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域取代了博格華納。與燃油車相比，這些插電式混合動力汽車具有跨代技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。雖然這種評價看似夸張，但體驗(yàn)過這些車之后可能就更夸張了。建議嘗試后寫下自己的經(jīng)歷。

比亞迪宋DM電池是不是終身包換 @2019

號稱燃油MPV顛覆者的比亞迪宋MAX DM-i怎么選？

在2021年隨著比亞迪DM-i超級混動車型火爆市場，自主品牌新能源汽車或混動汽車進(jìn)入到爆發(fā)期。如長城汽車推出了拿鐵DHT、吉利星越L推出了雷神Hi·X油電混動版，還有長安UNI-K插電式混動車型——藍(lán)鯨iDD。那么多混動車型，究竟哪一種混動車型更靠譜？下面我們對比宋PLUS DM-i和拿鐵DHT兩款混動SUV，家用應(yīng)該怎么選？

關(guān)于宋PLUS DM-i和拿鐵DHT的外觀設(shè)計在此不做對比，一千個讀者有一千種看法，對于宋PLUS DM-i和拿鐵DHT哪個造型設(shè)計好看，完全看個人喜好。先看價格，宋PLUS DM-i指導(dǎo)價14.98-20.28萬元，拿鐵DHT指導(dǎo)價15.98-17.98萬元。

接下來我們從空間、配置，動力系統(tǒng)，以及保養(yǎng)費(fèi)用，使用成本等方面對兩款車進(jìn)行比較，看一看哪一款車更加有優(yōu)勢。

該兩款車的定位均是緊湊型SUV，車身尺寸方面，宋PLUS DM-i長寬高分別為4705/1890/1680（1670）mm，軸距長2765mm。拿鐵DHT長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距長2745mm。

從數(shù)據(jù)上對比，其實(shí)宋PLUS DM-i比拿鐵DHT車身更長，軸距更長，兩款車在車身寬度上保持一致，車身高度方面拿鐵DHT占優(yōu)。從實(shí)際視角來看，其實(shí)兩款車尺寸上沒啥明顯的區(qū)別，感覺尺寸一樣大，不過宋PLUS DM-i可能顯得修長一些?？臻g方面，兩款車的實(shí)際體驗(yàn)也沒啥區(qū)別。

宋PLUS DM-i

拿鐵DHT

不過在座椅舒適性方面，相對來說，拿鐵DHT的座椅軟硬程度以及支撐性要優(yōu)于宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i的座椅偏硬，長時間乘坐可能會感覺勞累。另外，比較好的一點(diǎn)，該兩款車的后排中間地板并沒有明顯的凸起，因此乘坐三人感覺也無大礙。

宋PLUS DM-i

拿鐵DHT

基礎(chǔ)配置方面，兩款車的配置都相當(dāng)豐富，胎壓監(jiān)測、前/后雷達(dá)，360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、可開啟全景天窗、電動后備廂、無鑰匙啟動/進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動功能、大尺寸中控屏，語言識別控制系統(tǒng)等等，日常用車中以上功能配置相當(dāng)實(shí)用。

宋PLUS DM-i

拿鐵DHT

兩款車的動力和油耗表現(xiàn)如何？我們列出了下面數(shù)據(jù)對比表格，大家不妨看一看，在動力性能，油耗表現(xiàn)等方面，哪一款車更好？

其實(shí)，從屬性來看，宋PLUS DM-i是一款增程式新能源汽車，行駛體驗(yàn)更像電車；而拿鐵DHT是一款混動車型，更像燃油車的行駛體驗(yàn)。宋PLUS DM-i可以提供純電續(xù)航51公里和110公里兩種可選，在限行城市如廣州、深圳可以直接上綠牌。

而拿鐵DHT則沒有純電續(xù)航里程，它只能加油而不能充電行駛，也不能上綠牌，完全是普通型混動SUV。

從動力性能來看，宋PLUS DM-i四驅(qū)版性能更強(qiáng)，零百加速僅為5.9秒，虧電油耗5.2L，極致省油。再對比拿鐵DHT，它的綜合功率為181kW，并且***用了混動專用的變速箱2擋DHT，在行駛品質(zhì)上兼顧了油耗和性能輸出，但是省油能力不如宋PLUS DM-i。

如果參考性價比，宋PLUS DM-i四驅(qū)版并非首選車型，其兩驅(qū)版才是主銷車型，而兩驅(qū)版車型電機(jī)功率又分為132kW和145kW，兩款功率車型的零百加速分別為8.5秒和7.9少，虧電油耗分別為4.4L和4.5L。其實(shí)不管哪個油耗值，相比拿鐵DHT的NEDC油耗值4.9L都要強(qiáng)不少。

保養(yǎng)費(fèi)用方面，目前拿鐵DHT建議首里程為5000公里，而宋PLUS DM-i的首保時間為3500公里或6個月。不過可以確認(rèn)的是拿鐵DHT和宋PLUS DM-i首保均免費(fèi)。兩款車后期維修使用費(fèi)用如何？我們后續(xù)為大家跟進(jìn)。

寫到此，大家應(yīng)該對宋PLUS DM-i和拿鐵DHT有一個比較客觀的了解，配置方面作為國產(chǎn)車其實(shí)都不差。動力和油耗是兩款車最大的區(qū)別，當(dāng)然還有純電行駛里程也是差異。如果你在大城市如廣州、深圳用車，毫無疑問，宋PLUS DM-i是更好的選擇，而且宋PLUS DM-i還免購置稅。

如果你關(guān)注油耗，動力性能，似乎感覺拿鐵DHT也占不到任何優(yōu)勢，總得來說，宋PLUS DM-i優(yōu)勢太明顯。坦白說，拿鐵DHT對比同級的燃油車有優(yōu)勢，但是對比宋PLUS DM-i似乎并沒有任何優(yōu)勢，你怎么看？

本文來自易車號作者愛車兵團(tuán)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

比亞迪宋MAX一直是國內(nèi)MPV市場最暢銷的車型之一。不過今年比亞迪宋MAX也迎來了兩個強(qiáng)大的對手，傳祺GM6和吉利佳吉。宋MAX也需要提升自身來保持競爭力。9宋max的主要升級點(diǎn)是旋轉(zhuǎn)中控面板和電子擋把，內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與新秦唐宋同步，對消費(fèi)者來說是新的吸引力。正式上市后，如果價格比同配置的燃油版貴2萬左右，再加上實(shí)惠的金融政策，那么這款車有爆款的潛力。

但是，這種問題在插電式汽車上是不存在的。第一，插電式車輛啟動時不需要點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)。即使啟動發(fā)動機(jī)，也不會出現(xiàn)電池衰減，無法啟動的問題。宋MAX指導(dǎo)價79.9-12.9萬。全新宋MAX的外觀進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，全新樣式的雙五幅17寸輪圈，雙色外后視鏡。雖然只做了一些小改動，但你可以很好地看出它和舊型號的區(qū)別。宋加DM-i上市后銷量好的重要原因是其高面值。

當(dāng)然，這個外觀和內(nèi)飾由你決定。個人覺得宋加DM-i的外觀和內(nèi)飾還是很不錯的。在比亞迪的動力系統(tǒng)中，電機(jī)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)和少量參賽車輛直接驅(qū)動。所以比亞迪的工程師可以把發(fā)動機(jī)的熱效率提高到43%，因?yàn)橹灰l(fā)動機(jī)啟動，就會運(yùn)行在最高效率區(qū)間，沒有低效率區(qū)間。中控臺的全新設(shè)計是新歌MAX的一大亮點(diǎn)。整個內(nèi)飾***用了類似新一代唐、秦Pro的設(shè)計，看起來非常時尚簡潔。

新宋MAX將中控面板升級為10.1英寸或12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，并配以全新樣式的電子擋位(自動擋車型)，整個車廂充滿了科技感。全新比亞迪宋加DM-i延續(xù)了DR***ONFACE的龍臉設(shè)計，在繼承經(jīng)典美學(xué)基因的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了電池加持的再進(jìn)化。相比其他車型，無疑會更吸引消費(fèi)者。至于價格，參考宋MAX DM車型14.99-19.69萬元的價格，我們猜測新車價格會略低于宋MAX DM。。比亞迪今年推出的超級混動dmi絕對是對傳統(tǒng)燃油車的沖擊。M-i超級混合動力是基于電力的混合動力技術(shù)，具有快速、經(jīng)濟(jì)、靜音、平順、綠色等多重優(yōu)勢。它的價格也比較合理，車輛需要的馬力也基本相同。決定馬力的是對發(fā)動機(jī)扭矩或轉(zhuǎn)速的控制。扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系是乘法關(guān)系，其中一個可以輸出足夠高的馬力。