在中高端市場(chǎng)，純電動(dòng) SUV 的競(jìng)爭(zhēng)一直非常激烈。不過對(duì)于喜歡轎車的朋友來說，適合的選擇一直不多。好在今年很多車企都把重心放在了售價(jià) 30 萬(wàn)左右的旗艦純電動(dòng)轎車上，比如目前已經(jīng)上市的小鵬 P7 就瞄準(zhǔn)了這個(gè)價(jià)位，而同樣定位旗艦純電動(dòng)轎車的比亞迪漢 EV 也即將在下個(gè)月正式上市。由于這兩臺(tái)新車型的關(guān)注度非常高，結(jié)合現(xiàn)有的信息我們帶來了這兩臺(tái)車的靜態(tài)對(duì)比，看看在參數(shù)上兩臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分別在哪。
外觀：“龍臉”設(shè)計(jì) VS “星際”主題
關(guān)于外形設(shè)計(jì)，每個(gè)人的審美喜好不同，所以在這個(gè)部分除了介紹兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，我們還會(huì)列出靜態(tài)部分兩者一些值得注意的信息點(diǎn)。從之前的體驗(yàn)來看，小鵬 P7 與比亞迪漢 EV 的最大的區(qū)別主要是在無框車門、天窗和車身尺寸。
在設(shè)計(jì)語(yǔ)言方面，比亞迪的“龍臉”設(shè)計(jì)大家已經(jīng)比較熟悉。不過，區(qū)別于過去不同動(dòng)力版本車型***用不同的前格柵設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進(jìn)步，封閉式前臉首次出現(xiàn)在比亞迪的純電動(dòng)車型上，并且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經(jīng)出現(xiàn)在上海車展上的 E-SEED GT 的前臉。
而小鵬 P7 的設(shè)計(jì)也獲得了很多人的肯定，雖然只是品牌的第二款車型，設(shè)計(jì)師基于“生動(dòng)力”設(shè)計(jì)理念以及 “星際”主題設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造的作品卻非常驚艷。靈感來自“星球大戰(zhàn)”中光劍的貫通式燈組帶來低重心的視覺效果，加上無框車門和溜背車身帶來的運(yùn)動(dòng)感是小鵬 P7 非常大的一個(gè)亮點(diǎn)，相信未來的小鵬車型也會(huì)延續(xù)小鵬 P7 上的設(shè)計(jì)元素。
與概念車不同的地方是，比亞迪漢 EV 的車門設(shè)計(jì)并沒有***用無框設(shè)計(jì)，整體產(chǎn)品的風(fēng)格還是更加偏向商務(wù)一些。
對(duì)比之下，小鵬的無框車門更討年輕人的喜歡。關(guān)于用上無框車門車內(nèi)隔音就不好的這個(gè)點(diǎn)，目前還不能直接下結(jié)論。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音確實(shí)不好，但是之前小鵬 P7 的實(shí)際試駕體驗(yàn)里，這臺(tái)車高速上的 NVH 表現(xiàn)也比較出色。等到比亞迪后期能夠提供漢 EV 的試駕車之后，我們會(huì)拿兩臺(tái)車進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比測(cè)試，看看車廂靜謐性環(huán)節(jié)，兩者是否差距明顯。
在車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)都是比亞迪尺寸更大，不過在軸距方面則是小鵬 P7 略微更長(zhǎng)一些。
漢 EV 并沒有提供前備箱設(shè)計(jì)
另外在大家關(guān)心的前備箱部分，漢 EV 并沒有提供前備箱設(shè)計(jì)，而小鵬 P7 是有前備箱的。這一點(diǎn)倒也不讓人意外，比亞迪漢這個(gè)車系雖然不再提供燃油版本，但是同樣是會(huì)在后期推出 DM 版本的。
車尾部分，兩臺(tái)車都使用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。不過兩臺(tái)車都沒有提供電動(dòng)尾門。另外比亞迪漢 EV 展車的后排不支持放倒，具體的容積參數(shù)目前也沒有公布。對(duì)比之下，小鵬 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬運(yùn)較長(zhǎng)的物品時(shí)，便利性會(huì)更好。
內(nèi)飾：旋轉(zhuǎn)屏 VS 貫穿屏
內(nèi)飾部分，兩款車不同年齡階段的喜好差異就比較大了。設(shè)計(jì)上，比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在保留懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn) Pad 的同時(shí)，更是加入了豪華和科技的元素點(diǎn)綴，環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)的比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在很多細(xì)節(jié)做的很好。比如比亞迪漢 EV 的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，靈感便是來源于大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)，通過從大雁塔中提取陣列式布排方式，并結(jié)合現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，從而設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的造型。
而小鵬 P7 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是更加極客的一種風(fēng)格，車內(nèi)沒有多余的實(shí)體按鍵，方向盤上的多功能按鍵設(shè)計(jì)靈感來自蘋果 ipod，貫穿式一體屏由 10.25 英寸***全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏組合而成，其中 14.96 英寸觸控屏擁有 2400 x 1200 高分辨率，以及轎車車載領(lǐng)域最高的 PPI（PPI 179）。
對(duì)于喜歡科技感的朋友來說，可能小鵬 P7 的貫穿式一體屏?xí)騽?dòng)他們。但是對(duì)于比較在意內(nèi)飾豪華感的朋友，比亞迪漢 EV 車內(nèi)的菱格紋真皮和木紋內(nèi)飾板在豪華感的營(yíng)造上則更勝一籌。比較遺憾的是兩款車型的車機(jī)系統(tǒng)在靜態(tài)體驗(yàn)部分都不是最終的版本，等到兩臺(tái)車都能拿到量產(chǎn)版本之后，我們也會(huì)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度、語(yǔ)音助手、音響系統(tǒng)等部分進(jìn)行更加完整的對(duì)比體驗(yàn)。
空間體驗(yàn)：比亞迪后排空間更佳
對(duì)于空間部分來說，兩臺(tái)車中比亞迪漢 EV 的優(yōu)勢(shì)比較明顯。畢竟在比亞迪的車型定位劃分中，比亞迪漢 EV 是作為中大型純電動(dòng)車的。雖然小鵬 P7 的軸距更大，但是定位還更加偏向于轎跑車系，而不是主打后排空間的型號(hào)。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，前排座椅兩臺(tái)車的頭部空間差距不大，大家主要就是在意后排空間的差距究竟有多少。
身高 178CM 的永鋒同學(xué)在前排調(diào)整到自己合適的駕駛位置之后，在比亞迪漢 EV 的后排，腿部空間超過兩拳，而后排頭部空間大概剩余四指的距離。
而身高 175CM 的吳老師在小鵬 P7 上，同樣是前排調(diào)整到他的駕駛位置之后，去到后排腿部空間正好兩拳，后排頭部空間同樣大概剩余四指。通過對(duì)比可以看出，比亞迪漢 EV 的后排空間是要優(yōu)于小鵬 P7 的。
實(shí)測(cè)后排坐墊長(zhǎng)度部分，由于座椅的造型設(shè)計(jì)原因，比亞迪漢EV 的坐墊長(zhǎng)度的實(shí)際數(shù)據(jù)相比小鵬 P7 略短一些，但是在后排座椅整體的寬度以及坐墊的離地高度部分，比亞迪漢 EV 的數(shù)據(jù)都是大于小鵬 P7 的。
除了后排座椅坐墊的實(shí)際數(shù)據(jù)之外，還有一個(gè)點(diǎn)也是被網(wǎng)友問起比較多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我們實(shí)拍的比亞迪漢 EV 車型是高配版本，后排座椅是帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)的，并不支持放倒。而低配車型根據(jù)工作人員的介紹，也是沒有座椅放倒功能的。
相比之下，小鵬 P7 目前的后備箱容積數(shù)據(jù)已經(jīng)對(duì)外公布，440L 的常規(guī)容積不算很大，但是后排座椅支持放倒，萬(wàn)一需要搬運(yùn)一些比較長(zhǎng)的物品時(shí)，便利性表現(xiàn)會(huì)比較好。
對(duì)于天窗部分，比亞迪漢 EV 的全景天窗前段是可以打開的。而小鵬 P7 則是***用分段式全景天幕的設(shè)計(jì)。
動(dòng)力&續(xù)航：小鵬續(xù)航更長(zhǎng)、比亞迪加速更快
比亞迪漢 EV 目前有三個(gè)續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：506km、605km和550km；小鵬 P7 目前則有四個(gè)續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：568km、656km、706km和552km。數(shù)據(jù)上是小鵬 P7 的最長(zhǎng)續(xù)航更長(zhǎng)一些，不過實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)如何還有待我們拿到試駕車之后進(jìn)行實(shí)際測(cè)試才能給出答案。
在加速性能方面，單電機(jī)版本車型是小鵬 P7 的百公里加速更快一些，官方數(shù)據(jù)為6.7秒。而在四驅(qū)雙電機(jī)版本部分，比亞迪漢EV 的數(shù)據(jù)則更快一些，百公里加速時(shí)間為 3.9 秒。
***駕駛系統(tǒng)：XPILOT 3.0 優(yōu)勢(shì)明顯
***駕駛系統(tǒng)部分是小鵬的優(yōu)勢(shì)所在，目前已知的信息來看，比亞迪漢在***駕駛系統(tǒng)硬件這一塊可能會(huì)和小鵬 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三個(gè)毫米波雷達(dá)，前面一個(gè)、后面兩個(gè)。除此之外單目攝像頭共有一個(gè)，超聲波雷達(dá) 12 個(gè)。
而小鵬 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比較領(lǐng)先了，XPILOT 3.0 系統(tǒng)使用了英偉達(dá)的 X***ier 芯片。高精毫米波雷達(dá)由 3 個(gè)變?yōu)榱?5 個(gè)，自動(dòng)駕駛高感知攝像頭由 1 個(gè)變?yōu)榱?10 個(gè)。并且 XPILOT 3.0 帶有亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)，未來可實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。對(duì)于***駕駛系統(tǒng)感興趣的朋友可能就更加推薦小鵬 P7 這款車型。
價(jià)格預(yù)測(cè)
目前比亞迪漢EV 還未正式上市，不過網(wǎng)友們對(duì)于價(jià)格非常關(guān)心。在文章的結(jié)尾，我們也對(duì)于比亞迪漢 EV 的價(jià)格進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)。目前比亞迪唐 EV 補(bǔ)貼后的售價(jià)在 29.79 萬(wàn)-37.79 萬(wàn)，由于定位的關(guān)系，同為王朝家族的比亞迪漢 EV 的價(jià)格會(huì)在比亞迪唐 EV 之下，而目前小鵬 P7 補(bǔ)貼后的價(jià)格為 22.99-34.99 萬(wàn)元。
根據(jù)我的推測(cè)，比亞迪漢 EV 的價(jià)格應(yīng)該會(huì)和小鵬 P7 高度重疊，并且刀片電池的成本方面的優(yōu)勢(shì)極有可能體現(xiàn)在車價(jià)上，所以這款車型的價(jià)格補(bǔ)貼后很可能就在25萬(wàn)-30萬(wàn)之間。預(yù)計(jì)六月比亞迪漢 EV 這臺(tái)車就會(huì)正式上市，而且上市后會(huì)同步開啟交付，大家也可以保持期待。
編輯總結(jié)?/
從目前網(wǎng)友的反應(yīng)來看，比亞迪漢 EV 和小鵬 P7 算是棋逢對(duì)手。兩臺(tái)車都能夠在今年內(nèi)交付，是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)里非常值得期待的產(chǎn)品。對(duì)于兩臺(tái)車型的定位來說，可能瞄準(zhǔn)的人群并不是非常重合，小鵬 P7 偏向轎跑的定位主打的可能還是偏年輕一些的消費(fèi)群體，而比亞迪漢可能對(duì)于中年人的吸引力會(huì)更大。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
結(jié)果不出意外 比亞迪漢DM續(xù)航測(cè)試
? 隨著比亞迪進(jìn)軍高端汽車的路線深入，比亞迪推出了自己的高端電動(dòng)旗艦級(jí)轎車漢EV，作為30萬(wàn)級(jí)別的車型，漢EV的價(jià)格似乎擺脫了國(guó)產(chǎn)車“廉價(jià)”的標(biāo)簽，大有跟特斯拉較量的勢(shì)頭，而被網(wǎng)友號(hào)稱為目前最強(qiáng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的漢EV，到底值不值得買呢？
? 一、比亞迪漢ev優(yōu)點(diǎn)：
? 1.舒適性不錯(cuò)
? 座椅比較柔軟舒適透氣性好，空間也是足夠大的，這個(gè)空調(diào)的反應(yīng)還挺快的，減震也可以緩解很多顛簸的感覺，過減速帶的時(shí)候也沒有什么浮動(dòng)，而且我開車的時(shí)候感覺噪音很少，這輛車是可以隔絕大部分的噪音的，平時(shí)開車的時(shí)候胎噪和風(fēng)噪的水平也比較低。
? 2.性能均衡，配置豐富
? 作為一款電動(dòng)車，電池當(dāng)然是人們關(guān)注的重點(diǎn)，比亞迪漢EV***用的是耐熱性強(qiáng)、體積小且安全性也更高等優(yōu)點(diǎn)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，續(xù)航里程根據(jù)車型不同分別達(dá)到550km以及605km。其中，比亞迪漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的電機(jī)放置在前橋位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方給出的百公里加速時(shí)間為7.9秒，續(xù)航里程為605km。如果你想擁有更強(qiáng)的動(dòng)力還有四驅(qū)的性能版可選，四驅(qū)性能版車型的前后驅(qū)動(dòng)橋都搭載了交流永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率363kW，綜合最大扭矩680N?m，與之匹配的是電四驅(qū)系統(tǒng)。百公里加速更是達(dá)到了3.9s的成績(jī)。
? 二、比亞迪漢ev缺點(diǎn)：
? 1.保值率不高。目前二手車市場(chǎng)上電動(dòng)車的保值率普遍不高，更有許多二手車販不愿意收電動(dòng)車，而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的保值率就更低了，往往花費(fèi)近30萬(wàn)買回來的漢EV，開五年可能也就買個(gè)七八萬(wàn)的水平。
? 2.比亞迪漢的***駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識(shí)別，需要人工介入。
選車3+2：打破對(duì)國(guó)產(chǎn)車的固有認(rèn)知？比亞迪漢EV優(yōu)缺點(diǎn)分析！
比亞迪漢?DM?車型在今年七月還沒上市前就已經(jīng)獲得眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，作為比亞迪首款旗艦型轎車，在純電續(xù)航和油耗表現(xiàn)方面到底如何呢？相信很多朋友都想給漢?DM?的真實(shí)實(shí)力探一次底。那么今天我們來到古都西安，參加比亞迪漢?DM?的續(xù)航挑戰(zhàn)賽，來看看這位網(wǎng)紅選手到底有多強(qiáng)悍。
三個(gè)問題快速了解漢?DM
1、漢?DM?共推出幾款車型，售價(jià)多少？
漢?DM?有四驅(qū)性能版豪華型和四驅(qū)性能版尊貴型兩個(gè)配置版本，補(bǔ)貼后售價(jià)分別是21.98?萬(wàn)元和?23.98?萬(wàn)元。尊貴型主要增加了N***a真皮座椅、副駕駛位升級(jí)6?向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及增加座椅通風(fēng)加熱功能、外后視鏡記憶功能等舒適性配置。
2、動(dòng)力參數(shù)如何？
動(dòng)力方面，漢?DM?***用的是雙擎四驅(qū)，系統(tǒng)綜合最大功率為?321kW，最大扭矩為?650N·m，0-100km/h?加速時(shí)間為?4.7s。另外，漢?DM?搭載?15.2kWh?三元鋰電池組，純電續(xù)航?81km。
3、何時(shí)交付？
目前訂購(gòu)漢?DM?將預(yù)計(jì)會(huì)在十月份交付，選裝了時(shí)光灰車漆的將在十一月交付。
外觀造型百看不膩
在進(jìn)行續(xù)航測(cè)試前，我們先來回顧一下漢?DM?的外觀，本次我們拿到的是漢?DM?的尊貴型，補(bǔ)貼后售價(jià)為?23.98?萬(wàn)元。漢?DM?定位于中大型轎車，在外觀上，***用了家族式?Dragon?Face?的前臉設(shè)計(jì)，大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵中嵌入了鍍鉻的元素。整體看上去十分兇狠，帶來較強(qiáng)的視覺沖擊感。
來到側(cè)面，新車的長(zhǎng)寬高尺寸分別為?4960mm、1910mm、1495mm，軸距為?2920mm。***用了溜背的造型，前大燈處的腰線一直延伸至后門板處，增加了整車的力量感。
在內(nèi)飾方面，***用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)內(nèi)飾看上去更富有高級(jí)感。本次試駕車為尊貴型，所以配備了?N***a?的真皮，顏色上選擇了麒麟棕和黑色的搭配。按照傳統(tǒng)車企的風(fēng)格，棕色內(nèi)飾的設(shè)計(jì)未免會(huì)讓人覺得略顯成熟，但是在漢?DM?上你完全沒有這種感覺。頂配車型在內(nèi)飾上除了配備?N***a?真皮座椅，還加了一些實(shí)木作為內(nèi)飾裝飾。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
本次參加的能耗挑戰(zhàn)賽模式由于是比亞迪官方所制定的路線，所以我們沒有按照?XCX-TEST?的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行測(cè)試，后續(xù)我們有機(jī)會(huì)拿到試駕車再給大家測(cè)試。那么本次續(xù)航挑戰(zhàn)賽共分為三個(gè)部分，EV?模式下的城市路段挑戰(zhàn)、HEV?模式下的高速路段挑戰(zhàn)以及虧電狀態(tài)下的續(xù)航測(cè)試（以高速為主）。在測(cè)試期間我們將能量回收等級(jí)調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式，駕駛模式調(diào)節(jié)為?ECO?模式。在測(cè)試過程中我們也盡量模擬消費(fèi)者的用車環(huán)境，但至少不會(huì)進(jìn)行暴力駕駛。
動(dòng)能回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)
純電測(cè)試
首先我們進(jìn)行的是?EV?模式下的續(xù)航測(cè)試，當(dāng)天的西安的氣溫是在?15-18°C，由于氣溫比較低，所以測(cè)試全程中我們都沒有開啟空調(diào)。車上共有兩名?60kg?的乘客，并無大件行李。在出發(fā)之前我們將動(dòng)能回收調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式，SOC?標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置在?20%。同時(shí)將儀表盤上的小計(jì)里程清零，以及中控屏上的能耗信息一樣清零。
儀表清零
行車數(shù)據(jù)同樣也需要清零
車輛設(shè)置完畢后，我們從殼牌科技八路加油站出發(fā)，開始本次續(xù)航測(cè)試的第一部分。終點(diǎn)將設(shè)置在西安世博園（灞河?xùn)|路），全程大概?28km，出發(fā)前儀表顯示剩余的純電續(xù)航為?73km。
EV?模式下城市續(xù)航路線圖
從加油站出發(fā)后在二環(huán)南路附近就遇到了擁堵路況，恰巧趕上周一的早晨，同時(shí)今天還下起了小雨。
最終到達(dá)西安世博園時(shí)，平均時(shí)速為?20km/h，我們共行駛了?28.7km，其中儀表上顯示剩余續(xù)航為?53km。表顯的平均能耗為?11.1kWh/100km，也就是在擁堵路況下行駛了28.7km后，儀表掉電?20km，對(duì)于這個(gè)成績(jī)我個(gè)人認(rèn)為是比較出色的。
小計(jì)里程為?28.7km
平均時(shí)速為?20km/h
高速測(cè)試
在進(jìn)行完純電測(cè)試后，我們緊接著進(jìn)行的是?HEV?模式下的高速續(xù)航測(cè)試。在測(cè)試開始前我們依舊將小計(jì)里程清零，駕駛模式調(diào)節(jié)至?HEV+ECO模式。SOC?電量仍調(diào)至?20%。此時(shí)剩余的純電續(xù)航里程為?52km，剩余的油量所能行駛的里程為?593km。
我們?cè)阱焙淤e館停車場(chǎng)（西安世博園內(nèi)）出發(fā)，前往目的地華州公園，全程大概?78km。
開始測(cè)試后，剛行駛進(jìn)高速路段便下起了大雨，此時(shí)我們不得不把車輛的時(shí)速稍微降低一些。
最終到達(dá)華州公園后，我們共行?78.2km，通過出發(fā)時(shí)的儀表盤記錄我們能得知這趟測(cè)試***消耗了?56km?的行駛里程。其中?18km?為的純電里程，48km?為燃油里程，平均時(shí)速則為?68km/h。即使是高速路段行駛，表顯掉的里程對(duì)比實(shí)際里程也是非常令人滿意的。
小計(jì)里程為?78.2km
靜謐性值得一提
最后我們簡(jiǎn)單聊聊關(guān)于漢?DM?的動(dòng)態(tài)駕駛感受，先來回顧一下漢DM的動(dòng)力參數(shù)，新車的系統(tǒng)綜合最大功率為?321kW，最大扭矩為?650N·m，0-100km/h?加速時(shí)間為?4.7s。另外，漢?DM?搭載?15.2kWh?三元鋰電池組，純電續(xù)航?81km。
在開上漢DM后，我的第一感受是新車的NVH控制的非常好，在EV模式下行駛可以說很大程度上隔絕了車外傳來的噪音。哪怕是時(shí)速在120km/h時(shí)，都能感覺到該車的靜謐性做的不錯(cuò)。
在駕駛模式上，漢?DM?共有?EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT?四種駕駛模式可以選擇。值得一提的是，無論你在選擇在哪種模式下，車輛起步都是由電機(jī)帶動(dòng)起步。這也得益于?DM-p?的技術(shù)架構(gòu)，其中?P0?電機(jī)起到了抑制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速減少了擋位沖擊和扭矩匹配不暢的功能。
輕快的駕駛感受讓你覺得你并不是在駕馭一輛車長(zhǎng)近五米的中大型轎車，四種駕駛模式下都不會(huì)有動(dòng)力匱乏的感覺。平順性上也做的也還行，在虧電發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，能感覺有一絲頓挫感，但這也屬于正?，F(xiàn)象。
結(jié)語(yǔ)
在經(jīng)過測(cè)試后，相信大家對(duì)于漢?DM?的續(xù)航以及油耗的情況都將有一個(gè)深入的了解。其實(shí)這次我們的測(cè)試環(huán)境不能算很理想，因?yàn)闇y(cè)試的當(dāng)天幾乎都在下雨，這也是對(duì)車輛最終成績(jī)有一定影響。本次測(cè)試也僅僅是作為一個(gè)參考，畢竟影響續(xù)航和油耗的因素比較多。那么對(duì)于一款中大型轎車而言，這樣的成績(jī)算不上特別突出，但也足夠給喜歡漢?DM?的潛在消費(fèi)者一個(gè)交代了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
相信看過《戰(zhàn)狼》系列**的人都會(huì)被**中角色深深觸動(dòng)，感慨“東方之狼”***故事的同時(shí)，滿滿的民族自豪感也在每個(gè)人心中升起。這樣的民族情節(jié)不但在**中被傳承，車企中也不乏這樣的愛國(guó)情懷。比亞迪就是其中之一，最近上市的比亞迪漢EV更是將這種民族自豪感彰顯的淋漓盡致。小編雖然對(duì)比亞迪這種傳承中國(guó)傳統(tǒng)文化的精神很是欽佩，但是對(duì)于車，我們還得客觀的分析，接下來我們就來看看比亞迪漢EV有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)1：外觀設(shè)計(jì)結(jié)合傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代潮流
比亞迪漢EV在外觀方面***用家族式的“龍顏”設(shè)計(jì)，低趴的前臉、狹長(zhǎng)的LED頭燈組、金屬飾條組成的密閉式格柵結(jié)構(gòu)，顯得十分銳利、精致。值得一體的是，前臉正中金屬飾條上嵌入篆體“漢”更是畫龍點(diǎn)睛之筆。這個(gè)篆體的“漢”既表現(xiàn)出了濃厚的中國(guó)風(fēng)，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)上也凸顯了東方文化的神秘色彩。車身側(cè)面流暢的腰線加上溜背的造型讓車輛顯得非常動(dòng)感，車尾***用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈，不論是從美觀還是亮度上都有非常好的效果。尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm，空間上非常充裕。
優(yōu)點(diǎn)2：性能均衡，配置豐富
作為一款電動(dòng)車，電池當(dāng)然是人們關(guān)注的重點(diǎn)，比亞迪漢EV***用的是耐熱性強(qiáng)、體積小且安全性也更高等優(yōu)點(diǎn)的磷酸鐵鋰“刀片電池”,續(xù)航里程根據(jù)車型不同分別達(dá)到550km以及605km。其中，比亞迪漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的電機(jī)放置在前橋位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方給出的百公里加速時(shí)間為7.9秒，續(xù)航里程為605km。如果你想擁有更強(qiáng)的動(dòng)力還有四驅(qū)的性能版可選，四驅(qū)性能版車型的前后驅(qū)動(dòng)橋都搭載了交流永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率363kW，綜合最大扭矩680N?m，與之匹配的是電四驅(qū)系統(tǒng)。百公里加速更是達(dá)到了3.9s的成績(jī)。
該車不但動(dòng)力出眾，配置功能方面比亞迪漢EV更是搭載了DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。其中，DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)囊括了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)等等。而DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更像我們平時(shí)用的手機(jī)和pad，不但可以提供多種***使用，還可以進(jìn)行設(shè)備間的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)云端計(jì)算、車與外界通訊以及車與車交互功能。
優(yōu)點(diǎn)3：車輛靜謐性好
在車輛試駕過程中，我的編輯同事們普遍反應(yīng)漢EV在行駛靜謐性上做的非常好，當(dāng)駕駛該車在高速公路上行駛時(shí)，車內(nèi)的乘客無論前排還是后排都幾乎聽不到風(fēng)噪與胎噪。在進(jìn)一步了解后我們發(fā)現(xiàn)，良好的NVH表現(xiàn)與先天設(shè)計(jì)有關(guān)，但更重要的是隔音材料的應(yīng)用。在該車的內(nèi)飾中，比亞迪大量使用了可控流組吸聲材料，它相比于吸音棉在低頻噪聲的處理上更加到位。超長(zhǎng)續(xù)航版車型上，19英寸的五輻氣動(dòng)式輪轂搭配在內(nèi)側(cè)加入吸音棉的馬牌MC6輪胎，將應(yīng)有的胎噪處理的很干凈。
缺點(diǎn)1：科技配置是把“雙刃劍”
事物都有兩面性，科技配置確實(shí)在用車方便給我們提供了方便，但是大量的科技配置應(yīng)用也讓很多功能有不確定性。在使用過程中，我們就發(fā)現(xiàn)雖然DiPilot系統(tǒng)的一點(diǎn)不足，就是該系統(tǒng)目前還沒有一個(gè)“居中模式”。在高速中開啟***駕駛功能后，車輛的方向盤在不斷的左右調(diào)節(jié)，整體幅度雖然不大，但也絕對(duì)做不到讓你可以忽略的程度。這種行為的產(chǎn)生主要是因?yàn)檐囕v一直沒有找到合適的線路。就該問題我們也向專業(yè)人員進(jìn)行了咨詢，證實(shí)了該系統(tǒng)現(xiàn)階段確實(shí)沒有“居中模式”，不過比亞迪漢EV是支持OTA升級(jí)的，所以這一問題通過后續(xù)系統(tǒng)的升級(jí)將很快得到解決。
缺點(diǎn)2：價(jià)位偏高？
作為比亞迪家族的旗艦車型，擁有有豐富的配置和動(dòng)力，21.98-27.95萬(wàn)元的定價(jià)對(duì)于比亞迪漢EV來說還算合理，但是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉model3價(jià)格的下探，比亞迪漢的種種優(yōu)勢(shì)似乎就不那么明顯了。
總結(jié)：
我很欣賞比亞迪的造車?yán)砟?，他們的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出了我們作為中國(guó)人的民族自豪感，也向世界傳遞了中國(guó)元素，而且現(xiàn)在以比亞迪為代表的越來越多的國(guó)產(chǎn)品牌車企都在硬件和配置上不斷的進(jìn)步創(chuàng)新，其實(shí)作為消費(fèi)者也應(yīng)該多了解國(guó)產(chǎn)車，不要盲目的追求合資車、進(jìn)口車。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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