- 雷軍投資了這么多公司，為什么他不是首富？
- 小米確定造車：或由雷軍親自帶隊，股價暴漲
- 身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網造車的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
- 市值蒸發(fā)4000多億，雷軍開始人生最后一次豪賭，到底發(fā)生了什么？
小米集團***造車業(yè)務股價能否逆轉?
9月5日晚間，小米集團在港交所公告，于9月5日回購450萬股，回購價格為10.84港元-10.9港元，共耗資約4890萬港元。那么今天小編在這里給大家整理一下小米集團相關知識，我們一起看看吧!
小米集團股價跌至歷史最低區(qū)間
在手機市場上，小米在全球55個國家和地區(qū)智能手機出貨量排名前三，每年銷售的手機以億計算。2022年8月，小米連續(xù)第四年入選《財富》世界500強，排名第266位。
公司在智能手機市場占據重要地位，不過，公司股價持續(xù)低迷。今年以來，小米集團已經進行了數(shù)十筆回購，耗資17億港元也未能提振小米集團羸弱的股價。
年初至今，小米股價跌幅超過40%，下跌幅度遠遠超過同期恒生科技指數(shù)，也是市值超過2700億港元港股上市公司中跌幅最大的。小米股價止不住下跌，最新價格已經跌破發(fā)行價，距歷史最低價也僅一步之遙。
實際上，小米自上市后，曾多次拋出股票回購***。2019年9月2日，小米集團董事會決議行使股份購回授權，以最高總價120億港元于公開市場購回股份。2021年3月11日，小米集團董事會決議行使股份購回授權，不定期按最高總額100億港元于公開市場購回股份。時隔一年后，2022年3月22日，小米又宣布以不定期按最高總額100億港元回購公司股份。
據券商中國記者統(tǒng)計，小米集團自2019年1月以來，公司已回購126次，合計耗資137.33億港元，合計回購8.57億股，回購價區(qū)間為8.73港元至27.2港元，回購均價為16.58港元。
手機業(yè)務遇瓶頸，小米集團進入智能電動汽車行業(yè)
小米集團二季度業(yè)績顯示，公司總收入702億元人民幣，同比和環(huán)***別下降20%和4.34%，經調整凈利潤為21億元人民幣，同比下降67.1%。
小米集團的主要收入來源是智能手機業(yè)務。全球智能手機業(yè)務受宏觀形勢影響較大，行業(yè)景氣度不佳。據C***ys，二季度全球智能手機出貨量同比下滑8.9%，環(huán)比下滑7.7%，其中中國智能手機出貨量為6740萬臺，同比下降10.1%。
整個智能手機行業(yè)銷量下滑，小米集團也很難獨善其身，其智能手機出貨量同比下降26.2%，毛利率同比下降3.1個百分點至8.7%。
智能手機業(yè)務出現(xiàn)下滑，小米集團則希望從其他領域進行突圍。
2022年8月，小米集團正式公布小米自動駕駛技術的研發(fā)進展，這也是繼2021年3月30日官宣進入智能電動汽車行業(yè)后，小米集團首次官方披露部分技術與人員的籌備細節(jié)。
小米宣布將***用自主研發(fā)的自動駕駛技術，其表示在自動駕駛領域首期投入33億元研發(fā)費用，組建了由500名世界級專業(yè)人士組成的專業(yè)團隊，同時通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產業(yè)投資等方式，穩(wěn)步推進在自動駕駛領域的中長期產業(yè)布局。
小米集團還表示，自動駕駛技術第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。
不過，小米集團介入智能電動車業(yè)務較晚，公司需要在研發(fā)和生產設備上投入更多資金，另外這些車輛在銷售時也可能會面臨激烈化競爭的挑戰(zhàn)，未來有很多不確定性。
中泰國際在研報中指出，考慮到當前宏觀及市場不確定性，包括智能手機需求疲軟、全球通貨膨脹及地緣形勢可能影響IoT海外銷售、手機銷售表現(xiàn)或對互聯(lián)網業(yè)務增長造成影響以及智能電動車業(yè)務正處于投入期，下調小米集團2022、2023年經調整凈利潤至99.9億元、133億元。
港股估值性價比如何?
不僅僅是小米集團股價一蹶不振，內外部風險因素導致港股整體出現(xiàn)較大回調，整個港股市場的持續(xù)下跌使得悲觀情緒蔓延。9月5日，恒生指數(shù)報收19225.7點，年內下跌17.83%。
大幅回調后，港股估值處于什么水平?后市如何走?
國海富蘭克林基金徐成認為，總體來看，當前港股市場的機會大于風險。一是港股目前處于多年以來的歷史低位，恒生指數(shù)回到2016年的位置，而當前中國GDP和企業(yè)盈利水平均高于2016年;二是國際環(huán)境來看，海外流動性最差的階段在逐步過去，發(fā)達國家PMI指數(shù)大幅回落，大宗商品價格也持續(xù)回落，歐美通脹壓力相對減小，市場對加息、縮表的預期逐漸降低;在美國加息周期結束后，國內貨幣政策也會有更多積極措施，利好港股流動性。
海外中資股市場近期持續(xù)回調，中金公司認為，主要是受全球風險資產普遍下跌影響，不過，考慮到估值已經處于低位且南向資金穩(wěn)步流入，不認為市場面臨更大的下行風險，例如向下突破今年3月份創(chuàng)出的低點。
平安證券指出，在美股下行壓力較大的背景下，外資的避險需求將有所增加，而港股由于其具有大量極具性價比的低估值優(yōu)質資產，有望在未來美股下行周期充當外資的“避風港”，港股也有望為全球資金提供防御功能。具體板塊上，平安證券認為以恒生科技為主體的資訊科技板塊、以能源和高耗能品類為代表的能源周期板塊、低估值且具備高彈性的部分可選消費領域值得關注。
雷軍投資了這么多公司，為什么他不是首富？
首先，我不知道。目前國內智能汽車發(fā)展勢在必行。按照現(xiàn)在的情況，新能源汽車如果一直被外國人控制，對我們國家來說風險很大。如果發(fā)生戰(zhàn)爭，風險會很高。然而，如果沒有戰(zhàn)爭，那也是好的。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，國外資產不知道是否可靠。如果只想買一輛市內上下班的通勤車，單次里程一般在50km以內，單日往返最多100km。現(xiàn)在新能源汽車續(xù)航能力基本可以達到400-500km左右。
一次能應付2天沒問題。如果公司和家附近有充電樁，充電也不會浪費時間。和燃油車比，不會有太大區(qū)別。隨著時間的推移，電池技術會不斷進步，電池壽命會不斷增加。這段時間，特斯拉可謂風波不斷。先是特斯拉女車主先在上海車展會場大鬧輿論***，后又有廣東特斯拉車主追尾皮卡車致死***。這些非常惡劣的***導致特斯拉的聲譽急劇下滑，全球銷量暴跌27%，市值蒸發(fā)近2萬億元，總跌幅超過40%，接近腰斬。
更有甚者，在處理這些負面***的過程中，特斯拉已經徹底將其丑惡嘴臉暴露在公眾面前。這種公關行為對于一個頂級車企來說是非常大的敗筆。不管怎么看，我覺得如果不是國產車，那么可信度也沒那么高，雖然馬斯克有很高的理想。如果特斯拉一直在中國主管新能源汽車，那么可能真的會出現(xiàn)不好的情況。最好的情況是百花齊放。
比如小米，華為最近都要造車。特斯拉能否經得起考驗，就看小米了。華為能給它多大的挑戰(zhàn)？城市通勤最大的特點就是紅綠燈多，經常擁堵。因為新能源車用的是電動機，不怠速不怕?lián)矶?。這比燃油車市場堵車油耗強多了。它還可以節(jié)省能源和金錢。隨著時間的推移，城市里的車會越來越多，擁堵只會越來越嚴重。這時候新能源汽車的節(jié)能省錢就更明顯了。
小米確定造車：或由雷軍親自帶隊，股價暴漲
其實到了一定的規(guī)模以后，大部分公司都會有大量的投資，比如阿里和騰訊，其投資的企業(yè)中上市和即將上市的比雷軍系的只多不少。所以，如果后續(xù)沒有殺手锏的話，雷軍的財富哪怕短暫到了首富的位置也是坐不穩(wěn)的。當然，雷軍系還投資了很多產業(yè)，比如汽車、游戲、金融、醫(yī)療健康等，這些，也有可能會出現(xiàn)成長性較好的方向。有了這些殺手锏，加上雷軍低調務實的風格，未來雷軍的確有資格在首富的寶座上與各位高手一爭高下了。當然，還只是未來。
身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網造車的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
騰訊新聞《潛望》 王潘
2月19日，據晚點 LatePost報道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊 視為戰(zhàn)略級決策，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)，小米造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。小米造車的消息也***了資本市場，該消息直接導致小米股價一度拉升10%。對于此消息，小米官方不置可否。
一位小米集團管理層人士對騰訊新聞《潛望》表示，小米內部確實討論過此事，但最終是否會造車以官方公告為準。
此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 兩家新造車企業(yè)，兩家企業(yè)都曾在2019年遭遇巨大的生存危機，并在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數(shù)百億美元，其中蔚來市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當。
在蔚來和小鵬 汽車 發(fā)展過程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來發(fā)展早期，曾借鑒了小米的社群運營經驗，而小鵬 汽車 董事長何小鵬也多次與雷軍探討造車創(chuàng)業(yè)過程中遇到的問題以及如何解決，在2019年下半年小鵬 汽車 最艱難的時期，小米集團參與了對小鵬 汽車 的投資。
如今，隨著百度、華為、蘋果等 科技 互聯(lián)網公司相繼傳出造車，并在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進入造車領域。然而，小米也是這幾家 科技 公司中，最晚入局的企業(yè)，并不具有先發(fā)優(yōu)勢。
具有造車能力
國內造車新勢力頭部企業(yè)蔚來成立于2014年底，小米到2021年才起步的話已經晚了將近7年時間，可以說已經錯過了最佳的時間窗口。
過去七年，蔚來從無到有，以用戶企業(yè)為發(fā)展目標，成為首個平均售價超過40萬且單月銷量超過5000臺的中國品牌，要知道這是以往紅旗都沒做到的成績。
理想 汽車 的第一款車理想ONE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬 汽車 也從零做到了自動泊車、語音交互以及自動駕駛***方面的領先，并且在特斯拉降價的情況下銷量還在穩(wěn)步上升。
從上述情況可以看出，互聯(lián)網背景出身的人造車比傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)的人更加洞悉用戶需求，目前已經初步取得了用戶的認可。但從另一個方面也說明，第一梯隊的三家公司目前已經確立，而后來加入的百度、小米以及傳言中的華為，都在時間上落后不少。
如果是做手機，一家企業(yè)在研發(fā)上落后7年幾乎無法追趕上，因為很多人的換機頻率通常都在一年內之內，7年時間足以使市場上的已有品牌占領用戶心智，但是與手機相比， 汽車 迭代周期更慢，這也是小米和百度等 科技 企業(yè)考慮入局的原因之一。
截至目前，百度已宣布進入造車領域，與吉利 汽車 合作進行造車，并且已選定該造車公司CEO人選。百度過去幾年在自動駕駛領域投入大量人力物力進行研發(fā)和推廣，意味著其造車顯得理所應當，并非真正從零開始。
相比起百度長期耕耘自動駕駛領域不同的是，小米在造車領域缺乏相應技術的積累，過去幾年并沒有在 汽車 自動駕駛、智能座艙等方向進行研發(fā)，看起來不具有造車的基因。但實際上，造車與造手機同為硬件領域創(chuàng)業(yè)，在很多大邏輯上都是相通的。過去幾年，小米以及眾多小米生態(tài)鏈企業(yè)做出的多款硬件產品都取得了成功，如今雷軍想做一個更大的硬件—— 汽車 。
造車特別依賴一家企業(yè)的技術研發(fā)、設計、供應鏈、營銷以及生產制造能力，而這恰恰是做了十年手機的小米很擅長的工作。不同的是， 汽車 的供應鏈管理以及生產制造都比手機要復雜很多。
資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現(xiàn)金儲備數(shù)百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運轉正常業(yè)績向好，足夠支撐起一家 汽車 企業(yè)的資金需求。
造車模式可選項
小米一旦進入造車領域，具體模式具有多種可選項，包括從零開始自主造車、與現(xiàn)有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等。
考慮到小米入局時間已經較晚，如果再拿地建廠再從零開始自主造車，至少需要三四年時間才能交付首款量產車，而這時的蔚來、小鵬等車企都已經交付五款以上的量產車，隨著持續(xù)不斷地升級迭代，無論在軟硬件還是自動駕駛層面都更為成熟，小米將會與頭部新勢力存在明顯差距，因此這并非上策。
另一種可選項是參考百度與吉利 汽車 ，以及蔚來與江淮 汽車 的合作，也選擇與現(xiàn)有成熟車企進行合作，小米負責技術研發(fā)、設計、供應鏈、品牌、銷售、服務等方面，而合作車企主要負責生產制造，這同樣需要至少三年時間。如果選擇與傳統(tǒng)車企合作，小米的潛在合作對象包括比亞迪、長城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與小鵬 汽車 建立這樣的合作關系。
小米造車最為討巧的方式是，收購市場上的非一線新勢力車企，然后將其改造再做大，這樣做最大的好處在于節(jié)省時間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國內頭部新勢力的差距過大。
考慮到頭部新勢力的市值已經擁有一定泡沫，目前市場上可供小米收購的新勢力車企，主要是處于二三線或更落后的車企，如零跑 汽車 、愛馳 汽車 、哪吒 汽車 、拜騰 汽車 、高合 汽車 、游俠 汽車 、奇點 汽車 等。
潛力與隱憂
小米品牌目前在中國家喻戶曉，小米 汽車 的營銷與知名度將會直接受益于此，這也將幫助小米提升銷量。考慮到目前小米在智能手機和智能家居領域不可或缺的地位，一旦小米 汽車 發(fā)布后銷量可觀，未來將真正實現(xiàn)人、車與家的完美融合。
一旦小米做成這件事，無疑將會成為橫跨手機和 汽車 兩大行業(yè)的超級 科技 巨頭。最樂觀的情況下，小米有望同時成為全球排名前幾的手機品牌和 汽車 品牌，成為同時對標蘋果和特斯拉的巨型企業(yè)，其市值也遠非現(xiàn)在可比。
但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財力都被分散到 汽車 項目上，這樣將會在一定程度上影響手機業(yè)務的發(fā)展。如果小米雙線作戰(zhàn)，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競爭時就會疲于奔命，容易丟掉領先優(yōu)勢，如果華為再度回歸，將會進一步加劇小米的競爭壓力。
與百度相比，小米造車具有其明顯優(yōu)勢之處，但同樣也存在短板。優(yōu)勢之處在于雷軍掌舵下的小米是一家具有狼性的企業(yè)，一旦進入一個領域便會不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，百度就缺乏這種狼性與狠勁。而短板就在于小米過去的現(xiàn)金流儲備沒有百度充裕，同時面臨雙線作戰(zhàn)的壓力，一旦面臨資金鏈危機，不排除出現(xiàn)一著不慎滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>
對小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進入上升通道的行業(yè)，但同時也是一個充滿潛在風險的決定，這也是過去兩年雷軍對此猶豫不決的重要原因。
市值蒸發(fā)4000多億，雷軍開始人生最后一次豪賭，到底發(fā)生了什么？
42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。
“前路依舊，更新起點。”8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡稱“XPEV”，發(fā)行價為15美元/ADS。
本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書預計的最高值12.71億美元。超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元，遠超特斯拉當年的2.26億美元。
發(fā)行價對應的市值為108.2億美元，超過了理想汽車的***.24億美元，和蔚來汽車的64億美元，遠超特斯拉當年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。
或許是因為工程師、產品經理雙重身份的細節(jié)感知力，讓小鵬汽車CEO何小鵬對于數(shù)字頗有執(zhí)念。
上市這天，正好是他加入小鵬汽車的三周年紀念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯(lián)合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時候，作價近40億美元賣給了阿里巴巴。
回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說：“人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當人年輕的時候?！?
8月27日小鵬汽車敲鐘儀式現(xiàn)場
27歲做瀏覽器
10年實現(xiàn)財富自由
何小鵬生于1***7年，老家在湖北黃石。
1999年從華南理工大學計算機專業(yè)畢業(yè)后，他的導師帶了幾名學生去企業(yè)面試。車子最先開到亞信，4個人下車。導師說：“你們想清楚啊?！苯Y果有兩個又回車上了。另一個人面試沒過。而何小鵬則很***，進入了亞信。
他后來回憶起這段故事時說：“人生就是跳下車的一瞬間?！?/p>
何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達克上市。這段工作經歷中，他從開發(fā)到售前、售后都做了個遍。但他覺得工資永遠不會比上級高，就想跳槽，還給惠普投過簡歷，但沒有得到回復。
27歲的何小鵬，決定放手一搏。
2004年，是互聯(lián)網進入中國的第十年。當年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當時的想法很單純——“出于‘貧下中農’的嫉妒，他回憶時說道。
何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個產品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。
網易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺還不錯，把這個團隊約出來喝酒。就這樣，丁磊認識了何小鵬。后來還借了何小鵬一個辦公室。
年輕時期的何小鵬（來源：網絡）
正是在丁磊借他的這個辦公室里，何小鵬遇到了當時還在網易做總編輯的YY語音創(chuàng)始人李學凌。在李學凌的介紹下，他認識了俞永福。
當時，俞永福以聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來的名片，頭銜都是“副總經理”，他很困惑，想了一會才問：“那總經理是誰？”
“他們都說我們總經理沒有來，我們回去要跟總經理商量一下，然后兩個副總經理跟別人談完之后，出個門找個地方，然后商量說咱倆對這個事怎么看。”晨興資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專訪時說道。
在劉芹看來，這是一種創(chuàng)始人的大智慧，在做沒有經驗的事情時，知道如何去學習、如何控制風險。但讓他覺得胸懷遠大的是，何小鵬愿意邀請一個比自己能力更強的人來做公司的CEO，而這個人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鵬和梁捷來到北京，與俞永福在內的聯(lián)想投資決策委員會做了當面交流。當時UC公司賬上已經沒有錢了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來的是俞永福的一句：“一票之差，沒有通過”。
三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說的第一句話是：“永福，你愿不愿意，加入我們一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我們一起干！”當晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個人的名義投資。
后來雷軍說：你去UC，我就投。
UC時期的何小鵬（來源：網絡）
就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，加入了UC這個當時賬上沒有一毛錢的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬元。次年，晨興資本和聯(lián)創(chuàng)策源又投了1000萬美元。
2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當時中國互聯(lián)網最高并購整合記錄。而何小鵬先后擔任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁。
37歲的何小鵬，一夜暴富。
正當大家都以為這樣一位實現(xiàn)財富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車、游艇的退休生活時，不惑之年的他，做出一個連雷軍都不敢下的決定——造車。
40歲闖入造車煉獄
第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經歷了PC互聯(lián)網到移動互聯(lián)網的轉型紅利期。
從2009年的3G時代，到2014年的4G時代，短短5年內激活了數(shù)億的智能手機用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺的活躍用戶數(shù)突破1億大關，成為安卓平臺上全球首個用戶過億的第三方瀏覽器。
第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車智能化轉型的風口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將***取“開源模式”，對外開放涉及超級充電樁、電池等技術的300余項專利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機來北京向中國用戶交付首批特斯拉。
特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克（來自Yahoo）
何小鵬曾回憶道：“我開特斯拉時有一個很強烈的感知，世界要變，汽車行業(yè)存在變革的時間機會窗口?！?/p>
那年，馬斯克正好來訪問阿里巴巴，何小鵬抓住機會就問他開源模式怎么用。馬斯克說：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒關系了。”
2014年的一天，何小鵬向GGV紀源資本管理合伙人李宏瑋撥了個電話，希望她和符績勛過來看看自己的新項目，“嘿，我做了一輛汽車，孵化了一個項目，希望你們能夠過來看一看?！彪娫捘穷^的何小鵬說道。
這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車項目，也就是小鵬汽車的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負責項目實施。當時在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒有全職投入造車。
“智能汽車是一個全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投。”劉芹在***訪中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。
何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）
在決定創(chuàng)業(yè)造車前，有兩個人勸過他。
勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產業(yè)鏈長且復雜，需要有思想準備打六年的地基，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才，這樣才有可能成事。
勸他去造車的人是符績勛。有幾個月的時間，符績勛不斷地問何小鵬：“你準備好全職去做電動汽車了嗎？如果你準備好了，我就會投資?！?/p>
2017年的春節(jié)后的一天，符績勛打電話給何小鵬說：“你真的應該去做這個項目。”電話那頭的何小鵬好像被打動了，而那時他的第二個孩子剛剛出生。
何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來孩子問我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽，能讓他將來覺得這個爸爸挺酷的?！?/p>
2017年8月，他正式提出了從阿里巴巴離職，全職在小鵬汽車工作。當時，包括阿里巴巴CEO張勇在內，有很多人都問他同樣一個問題——“你想清楚了嗎？”
小鵬P7（來源：小鵬汽車）
在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車時，晨興資本劉芹在***訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染?！?/p>
“在聊這個事情時，我能感覺到他不是為錢，因為他已經在UC上得到了回報，而是想創(chuàng)造一個讓自己此生無悔的機會，創(chuàng)造一個巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個動機顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事?！?/p>
IDG資本合伙人楊飛也表達了類似的看法：“當時小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實屬不易。”
后來回憶時，何小鵬還開玩笑說：“符績勛是個壞人，他把我拉下水了?！?/p>
面對三座大山
小鵬展翅的時候到了嗎？
小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價對應的市值108億美元計算，何小鵬持股對應身家30億美元，折合約人民幣206億元。
上市對于小鵬來說，又是一個新的起點。
在GGV紀源資本的《創(chuàng)業(yè)內幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結過對汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數(shù)量多、技術密集。
首先，資金的高山。
“造車需要大錢，沒有20至30億美金打底，是不可能的?！痹?**訪中符績勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個穩(wěn)當?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒有達到這個量級的股權融資，是完全做不到。
據企查查數(shù)據顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達9億美元。
換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物將超過70億元人民幣，何況還有多達超過10億美元的IPO募資額。
但小鵬汽車也曾經歷過困難的時刻。
2018年9月，蔚來成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動***的發(fā)生，致使其股價跌破了發(fā)行價，對同行業(yè)的影響也不可小視。
在***訪中符績勛還回憶，“當時整體汽車市場也進入了一個相對低迷的狀態(tài)，大家都在質疑造車新勢力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響?！钡绞窃陉P鍵時刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。
與李斌創(chuàng)辦蔚來汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權。在蔚來IPO的時候，?李斌持股17.2%，理想IPO時，李想持股25.1%。
小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）
除了創(chuàng)始人的錢包厚，投資人的背書也極為重要。
蔚來汽車IPO時，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時，美團王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國互聯(lián)網三巨頭ATM，在造車新勢力三家上市公司中，齊聚一堂。
在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、紅杉中國、光速中國等數(shù)十家明星投資機構加持。其中IDG資本作為最大財務投資方，持股達到6.2%，僅次于阿里。
小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來源：睿獸分析）
其次，是人才高山。
在符績勛看來，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團隊，顧宏地只是其中之一?！?/p>
顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行***，2018年加入小鵬汽車任副董事長兼總裁。業(yè)內曾盛傳一個段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經濟艙。住酒店也從五星級酒店換到了經濟型酒店。
在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯(lián)網公司背景，也有傳統(tǒng)車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。
但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。
“前期在文化背景，理念上都是會產生碰撞的。何小鵬偶爾也會跟我吐槽，但是他也提到說，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因為只有碰撞，才能夠相互理解，摸索出一套合理的管理機制和辦法。”符績勛在***訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。
另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關鍵。
在招股書的第一頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術和數(shù)據驅動轉型智能電動汽車，塑造未來的移動出行體驗”。
這樣的承諾在招股書中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計1569人。對比理想汽車招股書，研發(fā)人員占比38.2%，共計1005人。
另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個國產車企中這都是相當可觀的數(shù)字。
“如果不是創(chuàng)始人對自己的創(chuàng)新意識有充分的認知，他很難花那么大的代價在市場上到處找人才?！眲⑶劭偨Y道。
光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個真誠執(zhí)著的產品人。他會思考新能源車這個產業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對產業(yè)的規(guī)劃考慮得更長遠?！?/p>
小鵬汽車員工比例（來源：小鵬汽車招股書）
最后，是技術高山。
財報顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費用10.5億元，2019年研發(fā)費用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據招股書，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費用共計19.62億元，遠低于小鵬汽車。
但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個數(shù)字在2019年時約為93億，比亞迪研發(fā)則達到84.2億的規(guī)模。
“首先在產品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級的有競爭力的產品。其次，要在技術研發(fā)上長期投入?！?/p>
晨興資本劉芹認為，在整個產品、技術上沒有短板的情況下，小鵬汽車在內的新造車勢力最大的優(yōu)勢是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應中國人的駕駛習慣，適應中國人的駕駛環(huán)境，這些都是國內車企的優(yōu)勢?！?/p>
符績勛也有類似的觀點，“未來五到十年，我看到的是一個智能車市場。一方面是動力系統(tǒng)的智能化，包括無人駕駛、***駕駛、自動泊車等功能，另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開車端和乘客端的用戶交互體驗，比如語音交互?！?/p>
但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學習的地方?！拔乙蚕Ｍ※i汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強?！?/p>
小鵬G3第一萬輛下線儀式（來源：小鵬汽車）
在小鵬汽車招股書中，也認識到了企業(yè)未來可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對于研發(fā)的不確定性、自動駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競爭力等等。但小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個詞，足以可見其自研的決心和信心。
正如光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥所說：“制造是造車不可規(guī)避的一個點。智能造車真正要把互聯(lián)網思維和技術升級的想法落在產品上，技術自主化和生產自主化就必須要掌握在自己手里?！?/p>
寫在最后
“其實今天回頭看，我覺得當時還是低估了整個智能汽車的價值，最大的遺憾就是投的太少了，應該再多投些。這也說明那些企業(yè)者比我們更有遠見的看到行業(yè)的機會。”劉芹在***訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。
不久前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長何小鵬，三人罕見同框。這三位，早已實現(xiàn)財務自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車新勢力”上市公司。
截止8月26日美股收盤，理想汽車股價漲28.25%，報收23.38美元/股，市值達1***億美元。蔚來汽車股價上漲14.57%，報收20.44美元/股，市值達到242.10億美元。兩家公司股價和市值均創(chuàng)上市以來新高。
但面對4千億美金市值的特斯拉，蔚來、小鵬、理想們，仍有無數(shù)場硬仗要打。
幾天前，經緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評論寫道：“最終電動車將顛覆燃油車，成為下一個萬億級別的藍海市場。中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
雷軍接連退出小米關聯(lián)公司，導致小米市值蒸發(fā)4000多億，到底是為何？難道真的是專心造車嗎？面對網友的質疑，雷軍坦言，這將是他人生最后一次重大項目創(chuàng)業(yè)，為此，他將賭上所有的名聲，無愧是雷軍，他的一生都讓人敬佩。
近日，有相關消息爆出，年過五十的雷軍決心要做小米汽車，并將小米其他相關職務卸任，這一行為引起了市場的廣泛關注。面對這種情況，小米官方表示，這屬于正常變動，接班雷軍的都是公司內部核心人員。
這時小米造車又有新進展，雷軍宣布將成立全資子公司，前期投入100億人民幣。預計十年內會投入一百億元美金，并壓上自己全部的戰(zhàn)績。據相關人士表示：自從雷軍加入造車行業(yè)后，小米汽車進度十分迅速，去年七月份就開始在網上發(fā)布招聘廣告，招募五百名技術人員。
雷軍更是直接在媒體訪談時表示：自從小米汽車***開啟后，就有超兩萬份簡歷投向公司，目前團隊還在緊張的擴大中。去年九月一日，小米汽車正式開始注冊，看來小米在造車上下了不少功夫。雷軍也表示進步超乎自己預期。
按照雷軍的***來看，小米汽車將在二零二四年推出第一輛車型，***要銷售十萬億。近日，又有消息傳出，小米知名科技也加入了造車行與小米汽車保存獨立，可見新能源汽車在我國已進入了白熱化階段。對于雷軍卸任小米手機的職務，進軍汽車行業(yè)的行為，很多網友表示并不相信他，認為雷軍是在規(guī)避相關風險。還有網友表示：雷軍這是看到了華為等科技公司的崛起，預感到了小米的衰敗，于是另尋出路。不管怎樣，還是期待小米在新能源汽車方面的成就。對于雷軍下場造車，大家怎么看。
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