***用橫截面積10平方毫米的電線即可，接三相 380V 時，將火線接入 L1、L2、L3 （無相序要zhi求），零線接到 N ，地線接地即可。
特斯拉充電樁的額定輸出電流是可以調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍從 6A - 32A，主要適用于用電負(fù)荷不夠的地方。切斷電源后，扭動旋轉(zhuǎn)開關(guān)來調(diào)節(jié)，0位為測試模式，8位為最大32A（一般設(shè)置為8）
針對充電樁這種特殊的設(shè)備，目前還沒有針對其特點的安裝施工標(biāo)準(zhǔn)。這使得專業(yè)的施工隊反而遭到用戶的質(zhì)疑。所以，為了減少這個風(fēng)險，特斯拉決定為客戶提供以30米的距離為基礎(chǔ)的免費安裝，一般***用最好的材料和裝備，杜絕安全隱患。
符合安裝要求后第三方公司會提前前往車主家庭勘查情況，并向特斯拉和車主給出布線和安裝方案，并且在方案完成之后，才向特斯拉收取費用。
擴(kuò)展資料：
大部分小區(qū)***用的是220V單相供電供電的形式，最高電流能達(dá)到40A，如果是三項供電，電流則最高可以支持到80A，后者是實現(xiàn)雙路充電模式的基本條件。
在國內(nèi)比較少見，絕大部分都***用了前者。即便如此，40A的電流也遠(yuǎn)比國內(nèi)電動車充電時的16A電流大得多，這也是為什么Model S要相對其他電動車充電更快。
安裝充電樁的絕大部分時間其實都花費在電線線路布置上，標(biāo)準(zhǔn)流程是工作人員先要確保電表已經(jīng)升級到新能源車電表，并且從電表將線引導(dǎo)***的充電樁位置，如果需要繞路或者電表安裝的位置實在太遠(yuǎn)，則可能要花費上2天才能完成。
比如特斯拉就曾經(jīng)遇到過電表在14樓，充電樁在地下***的窘境，而最長的一次繞路達(dá)到了200m，也就是說其中的170m費用只能由車主承擔(dān)。
工作人員到現(xiàn)場劃定好充電箱的安裝位置，并將充電樁外殼打開，將火線、地線、零線分別接入充電樁內(nèi)部，然后從新能源車電表將線引導(dǎo)***的充電樁位置即可。
特斯拉充電樁***——特斯拉充電樁
特斯拉可以用第三方充電樁，特斯拉走的是技術(shù)封鎖路線，所以導(dǎo)致有些第三方充電樁充不進(jìn)電。原先特斯拉還不允許第三方的充電樁進(jìn)行充電，因為充電口根本就不一樣。隨著中國市場的逐漸擴(kuò)充，特斯拉在2019年就已經(jīng)改成國標(biāo)，所以通常正規(guī)的第三方充電樁都可以給特斯拉車型充電。
特斯拉走的是技術(shù)封鎖路線，所以導(dǎo)致有些第三方充電樁充不進(jìn)電。原先特斯拉還不允許第三方的充電樁進(jìn)行充電，因為充電口根本就不一樣。隨著中國市場的逐漸擴(kuò)充，特斯拉在2019年就已經(jīng)改成國標(biāo)，所以通常正規(guī)的第三方充電樁都可以給特斯拉車型充電。
充不進(jìn)電的原因除了充電樁自身質(zhì)量問題，還可能是車輛的充電協(xié)議沒有更新，或者是充電樁的充電協(xié)議沒有更新。
兩者協(xié)議不能正確匹配，就會出現(xiàn)安全沒反應(yīng)，或者充幾分鐘就斷開的現(xiàn)象。
不過需要注意，特斯拉明確表示在第三方充電樁出現(xiàn)的車輛問題，售后是不保修的。
特斯拉敢走技術(shù)封鎖路線，因為它有著強(qiáng)大的直流電充電網(wǎng)。利用自家的充電設(shè)施，在軟件適配上更加穩(wěn)定，充電效率更高。其實在早期，蔚來與小鵬汽車等國內(nèi)的新能源汽車充電樁，同樣也是各玩各的。奈何國內(nèi)新能源市場進(jìn)展并非想象的那么飛速，新能源車企不得不報團(tuán)取暖，否則能不能熬過寒冬都是未知數(shù)。充電樁設(shè)施的通用，不知道對于車企的利益是否收到很大的影響，但對于消費者肯定是方便了不少。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019
標(biāo)簽： #充電
