- 特斯拉售價跌破30萬？續(xù)航達到445KM，顏值超高你心動嗎
- 特斯拉再度降價：MODEL 3跌破30萬！受傷的竟然是BBA？
- 30萬性能純電家轎PK，特斯拉對比比亞迪還有多少優(yōu)勢？
- 邁進30萬大關 國產(chǎn)版Model 3補貼后售價29.905萬元
- 特斯拉Model 3降價，不到30萬起售，BBA這次也要慌了？
經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國純電動車市場逐漸成熟，8萬以內(nèi)的微型代步車、8-15萬的親民電動車、15-25萬的中端小資電動車，以及30萬左右的高端電動車都分別擁有多款代表車型。尤其是2019年以來，高端電動車加速出新，特斯拉MODEL?3、比亞迪唐EV600、廣汽Aion?LX、騰勢X等輪番上市，成為高端市場熱門車型。今天，我們就選擇了這幾款車型進行盤點，看看你關注的車有沒有上榜。
特斯拉MODEL?3
補貼后售價：29.905萬
作為特斯拉首款國產(chǎn)車型，MODEL?3在外觀、空間、續(xù)航、科技等方面都保持著不錯的水準，價格也降到了29.9萬，讓中國消費者以不到30萬的價格就能擁有一臺特斯拉。
外觀與空間方面MODEL?3顏值很高，前臉***用新能源主流的封閉式格柵設計，引擎蓋上方的縫隙線簡潔清晰，兩側(cè)的鷹眼式LED大燈攻擊力十足，極具辨識度?？臻g方面，MODEL?3車身尺寸為4694/1850/1443mm，軸距則達到了2875mm，空間相當寬裕，配合駕駛位記憶、前排座椅加熱、全速自適應巡航等配置，能夠給用戶帶來極佳的駕乘體驗。
動力與續(xù)航方面MODEL?3搭載一臺52度三元鋰電池，后置一臺異步交流電機，工信部純電續(xù)航445公里，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，汽車之家實測零百加速僅5.42秒，加速性能強勁；零百剎車僅36.43米，遇到突***況能夠及時剎停。
科技亮點這也是特斯拉最引以為豪的地方，MODEL?3搭載15英寸中央觸控屏，支持導航、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等功能，購車時還可加5.6萬元選裝Autopilot自動***駕駛功能，不過這個功能在中國暫時無法實現(xiàn)，選裝意義不大。
總結(jié)：
國產(chǎn)MODEL?3是高端電動車市場最熱門的車型，在2019年無交付的情況下，仍然實現(xiàn)了3.39萬輛的銷量。今年1月降價后，MODEL?3價格甚至不到30萬，更讓不少消費者大呼“真香”，在整體市場同比下降78%的2月，MODEL?3銷量高達3900臺，取得高端轎車排行榜第一名、新能源轎車排行榜第一名、轎車總銷量榜第五名。不過，最近順風順水的特斯拉在中國也遭遇了翻車，“減配門”***鬧得沸沸揚揚，車主們集體投訴，如果這件事處理不好，未來銷量勢必會受到影響。
唐EV600
補貼后售價：25.99-35.99萬
唐EV600是國內(nèi)新能源品牌一哥比亞迪旗下的高端旗艦車型，顏值高、動力強、配置完善，唯一的缺點就是電池能耗太高。能耗與性能方面唐EV600搭載了一臺82.8度電的三元鋰電池，但是兩驅(qū)車型工信部純電續(xù)航才520公里，四驅(qū)車型工信部純電續(xù)航才500公里，實際真實續(xù)航里程約在400多公里，實在對不起這82度的電池。不過在性能方面，唐EV600表現(xiàn)非常出色，兩驅(qū)車型搭載前置永磁同步電機，最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驅(qū)車型搭載前置+后置雙永磁同步電機，最大功率360kW，最大扭矩660Nm，零百加速僅4.36秒。
外觀與空間方面?唐EV600前臉***用Dragon?Face“龍顏”設計語言，整車線條流暢，LED大燈酷炫有型，頂配車型還搭載22英寸超大輪轂，視覺效果非常霸氣。配合4870/1950/1725mm的車身尺寸、2820mm軸距，以及940-1655L行李箱容積，能夠給用戶帶來非常寬裕的乘坐空間與儲物空間，當然同時也帶來了比普通車型更難停車的困擾。
配置亮點唐EV600也非常良心，全系標配全景天窗、電動感應后備箱、遠程啟動、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、自動空調(diào)、自適應選擇懸浮pad，配合360倒車影像、全速自適應巡航、12.3英寸儀表、14.6英寸中控屏等配置，完全對得起30萬的價格。總結(jié)：
唐EV300可以說是國產(chǎn)電動車界的一股泥石流，4870/1950/1725mm的車身尺寸、82度電池、超2噸重量，卻實現(xiàn)了超強性能，一腳地板油那感覺就像坐過山車，百公里加速最快才4.36秒，比特斯拉更快。如果你喜歡這種霸氣側(cè)漏的感覺，也不介意這款車能耗太高、以及難停車的缺點，唐EV300絕對是你最好的選擇。
Aion?LX
補貼后售價：24.96-34.96萬
Aion?LX是國內(nèi)第一款工信部續(xù)航里程達到600公里的純電動車，也憑此吸引了大量消費者的注意力。續(xù)航與性能方面這款車共推出4種續(xù)航里程提供給用戶選擇，其中60車型純電續(xù)航503公里；70車型純電續(xù)航520公里；80車型純電續(xù)航里程最高，達到了650公里；80D和80D?MAX純電續(xù)航600公里。動力方面，60、70、80車型都搭載前置一臺永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩350Nm；80D和80D?MAX車型搭載前置+后置雙永磁同步電機，最大功率300kW，最大扭矩700Nm，零百加速約4.6秒，還可加1.56萬元選裝“極致加速包”，實現(xiàn)百公里加速3.9秒，不過也沒有必要特意去追求這樣的加速性能。
配置方面Aion?LX全系標配360°全景影像、全景天窗、電動感應后備箱、真皮座椅、12.3英寸液晶與中控屏、導航、***、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等配置，能夠給駕乘者帶來全方位的極致體驗。除了入門車型外，Aion?LX還全系標配了車主人臉識別、手機無線充電等，還是比較高科技的。另外，頂配車型還搭載L3級別的ADiGO自動駕駛系統(tǒng)，將在今年7月實現(xiàn)集成巡航***、自動泊車、交通擁堵***、高速公路變道***等駕駛***，而70、80、80D需要加2.5萬選裝才能享受L2級別的駕駛***系統(tǒng)，60則連選裝也不支持。
總結(jié)：
Aion?LX的宣傳有點“高講低賣”，官方宣傳的超600公里純電續(xù)航、百公里加速3.9秒、L3級別駕駛***系統(tǒng)等，都僅有80以上車型可實現(xiàn)，尤其是駕駛***，只有35萬的頂配能夠享受，其他車型連基礎的定速巡航、車道偏離預警、主動剎車等配置都需要加錢選裝，令人肉疼。
騰勢X純電版
補貼后售價：31.98-35.78萬
作為奔馳和比亞迪聯(lián)合打造的車型，騰勢X融合了兩者的優(yōu)勢，其中，騰勢X的外觀內(nèi)飾由奔馳設計師一手操刀，核心技術(shù)則與比亞迪唐EV600共享。外觀內(nèi)飾方面騰勢X融入了奔馳的設計元素，側(cè)面和車尾都有奔馳的標記，貫穿式車燈也極具辨識度，內(nèi)飾的螺旋出風口以及大面積木紋和皮質(zhì)材料的包裹，看起來很有豪華感和高級感。
動力與續(xù)航方面騰勢X與唐EV600保持一致，兩驅(qū)車型搭載82.8kWh三元鋰電池，前置一臺永磁同步電機，最大功率180kW,最大扭矩330Nm，工信部純電續(xù)航520公里；四驅(qū)車型前置+后置永磁同步電機，最大功率360kW,最大扭矩660Nm，工信部純電續(xù)航500公里。
空間方面騰勢也與唐EV600非常相近，車身尺寸4890/1950/1725mm，軸距2820mm，不過騰勢X是一款7座SUV，這一點和唐EV600不太一樣，第三排空間并不算大。配置方面，騰勢X也保持著比亞迪的良心作風，全系標配車道偏離預警、車道保持***、主動剎車、倒車影像、全速自適應巡航、全景天窗、電動感應后備箱位置記憶、12.3英寸儀表、15.6英寸中控屏、手機無線充電、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、PM2.5過濾等配置，中控大屏也可以旋轉(zhuǎn)，非常厚道。
總結(jié)：
吸取了前幾款騰勢的教訓，這次的騰勢X外觀內(nèi)飾豪華感打造得相當不錯，再加上奔馳品牌背書，隨處可見的奔馳logo、以及奔馳4S店的服務與售后，讓這款車出盡了風頭。但是雷聲大、雨點小，騰勢X的銷量仍然是“撲街”，純電車型1月銷量僅96臺，2月銷量甚至才2臺。究其原因，動力、配置都與唐EV600高度一致的騰勢X,?在很多消費者眼里就是一輛“比亞迪唐換殼”，起售價卻比唐EV600高了6萬，不太值。 以上四款車型都是2019年上市的高端純電動車，各方面的綜合實力也都確實不錯，如果你打算入手一臺高端純電動車型，千萬別錯過這篇盤點。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉售價跌破30萬？續(xù)航達到445KM，顏值超高你心動嗎
近日，特斯拉正式宣布旗下中國制造的Model?3基礎版車型售價由之前的的35.58萬元降至32.38萬元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調(diào)價，調(diào)價后的Model?3基礎版車型在享受國家補貼政策后（私人使用補貼金額為2.475萬元，非私人購買或用于營運的新能源乘用車補貼金額為?1.7325萬元），售價為29.905萬元，并且同時享受免征購置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價格首次突破30萬元大關。
花不足30萬元我們能買到什么樣的Model?3？
既然從現(xiàn)在的價格來看，中國制造的特斯拉Model?3基礎版車型售價已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)，那么它與之前的車型相比有什么不同呢？我們花不足30萬可以買到一款怎樣的特斯拉Model?3呢？下面我們就來仔細的看一下。
簡單的從配置上來看的話，降價的后的Model?3基礎版車型與之前相比并沒有什么變化，之前所擁有的那些標準配置還是會原封不動的被裝配上，畢竟如果調(diào)價需要帶來的是配置降低的話，那么顯然是不夠有誠意的表現(xiàn)。在加上國產(chǎn)后車輛成本的降低，特斯拉絕對不會在配置方面有著太多的改變。
不過，配置不變也并不意味著這款中國制造的降價后的Model?3基礎版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬元購買的這輛Model?3將不會再免費贈送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務的話，那么你需要另付0.8萬元購買“家庭充電服務包”；其次，如果你購買之前價格的Model?3，那么你在車身顏色方面的標配是白色，但是現(xiàn)在這個標配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬元。
當然，有加錢的地方也有減錢的地方，對于之前的Model?3來說，它并沒有進入到工信部新能源車型目錄中，所以它并沒有享有現(xiàn)在還擁有著國家補貼。但是現(xiàn)在這款中國制造的Model?3則在2019年12月正式進入到了工信部新車能源車型目錄中，再結(jié)合著續(xù)航里程和能量密度等標準，它擁有著2.475萬元的國家補貼。
另外，對于一些配件而言，這款中國制造的Model?3在選裝價格方面也要優(yōu)惠了一些，例如之前需要花1.42萬元購買的19英寸運動輪轂，現(xiàn)在則只需要0.6萬元；之前需要花1.89萬元選擇的中國紅車漆，現(xiàn)在只需要花0.8萬元等等?？梢哉f對于中國制造的Model?3基礎版車型而言，除了官方的調(diào)價和擁有國家補貼外，在很多細節(jié)方面特斯拉也進行了相應的調(diào)價。
很明顯，單純從車輛的官方售價來看，這款中國制造的Model?3確實已經(jīng)跌破了30萬元，但是從購買角度來看，除非你什么都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那么你也得在多交0.8萬元，這樣一來它的價格就又回到了30萬元以上。
國家政策調(diào)整后，特斯拉是否還會繼續(xù)調(diào)價？
眾所周知，國家發(fā)改委大概會在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前還并沒有公布，所以現(xiàn)在中國制造的Model?3所享有的2.475萬元國家補貼還是依照去年公布的政策來執(zhí)行的，如果按照去年公布政策時所說的話，那么今年國家的新能源政策中，國家補貼也將不復存在，這樣一來從銷售端來看這款中國制造的Model?3也將不會再擁有這2.475萬元的補貼，而屆時特斯拉是否還會對其執(zhí)行目前售價還不得而知。
從現(xiàn)在的情況來看，我個人認為在新政策公布之后，即使國家補貼按照之前所說被取消，那么特斯拉也不會對其官方價格進行調(diào)整，只是這2.475萬元補貼沒有了，本來目前中國制造的特斯拉Model?3的售價就是32.38萬元，我們所說的跌破30萬元的售價只是算上了目前還尚存的國家補貼而已。
相同價位我們還能購買哪些純電動車型？
從新聞點來看，此次特斯拉針對Model?3調(diào)價后最大的新聞點就在于其售價（補貼后）首次進入到30萬以內(nèi)，而這也成為了特斯拉繼面世以來價格最低的一款車型。不過，對于電動車發(fā)展迅速的中國汽車市場來看，特斯拉Model?3真的是30萬元左右價位的首選嘛？
在回答這個問題之前，我先來說一下我眼中的Model?3。對于電動車來說，當提到它的時候很多人第一個想到的就是特斯拉品牌，而這也說明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model?S剛推出時，第一批買到它的人更多的是一種身份的象征。而現(xiàn)在即便Model?3是特斯拉品牌中的入門級車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現(xiàn)。
對于車型本身而言，Model?3的國產(chǎn)讓它的價格得到了進一步的降低，也讓更多的消費者可以擁有它。在與同級別車型相比時，Model?3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運動性能來說，它的表現(xiàn)完全不輸給以運動感著稱的BMW?3系，特別是它硬朗的懸架設定配合著電動機瞬間動力峰值輸出的特點，讓你在駕駛它的時候很容易“上頭”。
或許也正是因為它更在乎車輛的運動感，所以在空間表現(xiàn)上它的后排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現(xiàn)方面，它真的很難與同價位的競爭對手相抗衡。
從同價位的競爭對手來看，特斯拉Model?3要面對的最主要競爭對手應該要算是蔚來ES6，當你選擇租賃電池政策后，蔚來ES6的最低價格也在30萬元以內(nèi)，甚至要比Model?3還便宜。相比之下，蔚來ES6在車輛的實用性，特別是空間方面的表現(xiàn)要比Model?3更好，并且蔚來主打的服務理念也是它的一大特色。
除了蔚來ES6之外，Model?3還要面對著比亞迪唐EV、榮威MARVEL?X、廣汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽蔚來合創(chuàng)007等車型的市場競爭，雖然相比于Model?3而言，它們在品牌影響力方面都有著一定的不足，但是在巡航里程、空間表現(xiàn)等方面，它們也都有著各自的特點?？梢哉f在相同價位中，除了特斯拉Model?3之外，其實我們還是有很多電動車可以選擇。
寫在最后
此次特斯拉對于中國制造的Model?3進行的調(diào)價可以說是進一步增加Model?3市場競爭力的行為，首次跌入30萬元以內(nèi)的特斯拉似乎跟消費者之間的距離更近了，特別是對于年輕人來說，能夠買一輛Model?3或許也是一種時尚的象征。不過，冷靜下來想想，你如果真的想買一輛中國制造的Model?3，那么或許不可能只花不足30萬，除非你什么都不挑，就買一輛黑色的標準配置車型，否則車輛價格還是會超過30萬元。
當然，即便這樣，這也已經(jīng)是特斯拉Model?3最便宜的價格了，對于很多年輕人而言，如果預算足夠，又接受電動車的話，那么買一輛Model?3來感受一下時尚與新能源的結(jié)合完全可以。但是，如果你想要購買一輛符合居家需求的電動車的話，那么我建議還是看看同價位的其他車型吧，你不是Model?3的受眾人群，它不適合你。
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特斯拉再度降價：MODEL 3跌破30萬！受傷的竟然是BBA？
特斯拉在新能源行業(yè)中的地位大家都知道，如果它說第二，可能沒人能說第一了，不過之前特斯拉的車型比如Model?S、Model?X，售價都是百萬級別的，讓許多喜歡特斯拉的人們望而卻步，不過現(xiàn)在，國產(chǎn)版特斯拉Model?3售價已經(jīng)跌破了30萬了，在補貼后官方給的價格為299050，大家一起來看看吧。
首先特斯拉Model?3在外觀上就非常具有未來感，流線型的車身造型非常運動，由于是電動車，所以車頭是全封閉的，兩側(cè)的大燈造型十分銳利，整體看上去就像一個小號的Model?S。
Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，整體車型呈流線型，而且尾部還有一些溜背的感覺，18英寸的熏黑式輪轂造型也十分運動，而且隱藏式的門把手設計讓車身的整體感很強，而且可以有效地減少風阻。
尾部看起來比較敦實，小鴨尾的設計讓車輛多了一些靈動的感覺，車尾造型飽滿，層次感十足，尾燈還進行了熏黑處理，看起來運動感十足，而且國產(chǎn)Model?3與進口版Model?3在外觀上最大的差別就是尾部有一個特斯拉的中文標識。
內(nèi)部還是特斯拉一貫的簡約風，不過這次Model?3將簡約做到了極致，整個內(nèi)飾幾乎沒有一個實體按鍵，全部功能都集成在中控那塊15英寸的液晶顯示屏上。
這塊液晶屏搭載了最新的V10系統(tǒng)，不僅可以顯示道路上的車輛，連雪糕筒也可以顯示了，而且特斯拉的無人駕駛***系統(tǒng)可以最大程度幫助駕駛員減輕駕駛的疲勞和壓力。
國產(chǎn)版特斯拉只有一款車型，那就是標準續(xù)航后驅(qū)升級版，官方給的最大續(xù)航里程為445KM，電池組的最大馬力為238匹，官方給的百公里加速僅為5.6秒。
我們接著來說說國產(chǎn)Model?3的這次降價，由于特斯拉國產(chǎn)化，所以成本沒有之前高，不僅車價的價格低了，就連選配的價格也跟著降了。
但是為了節(jié)約成本和降低售價，特斯拉將之前贈送的家用充電樁服務變?yōu)榱诉x裝，選裝價格為8000元，有需要的車主可以自行選擇。
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30萬性能純電家轎PK，特斯拉對比比亞迪還有多少優(yōu)勢？
"2020，你們加油吧"，這個關于特斯拉的推廣文案，在業(yè)內(nèi)火了起來。不過，比文案更火爆的，還有特斯拉的又一次降價行動。1月3日，國產(chǎn)特斯拉Model3官宣降價，最低版本323800萬，減去新能源補貼的24750元之后，最終裸車起售價僅為299050元，直接突破了30萬的底線！
在我們的印象中，只有銷量較差的車型才會選擇降價促銷，而銷量較好的車型則會價格屹立，比如雷克薩斯、奔馳等品牌。其實，銷量對于特斯拉而言，并不是什么難事。從2008年正式銷售至今，特斯拉旗下車型的總銷量已經(jīng)突破了90萬臺，而Model3車型占據(jù)大頭，總銷量高達448634輛。要知道，這個數(shù)據(jù)直逼日產(chǎn)聆風（目前全球純電動車銷量最高）。
那么在這么好的態(tài)勢下，特斯拉真的有誠意去降價嗎？畢竟降價就代表著利潤降低。由此，在某些版塊，特斯拉Model3車型肯定就會存在"減配"的行為。首先，在電池配備上，國產(chǎn)版Model3的電池由松下品牌更換為了LG，據(jù)說，后期還有可能***用本土化的寧德時代。另外，國產(chǎn)版本的里程相對進口版"縮水"了15km，其標準續(xù)航后驅(qū)升級版的NEDC測試續(xù)航里程為445km。但是，作為電動車市場當之無愧的領軍代表，特斯拉依然選擇了降價搶市場，可見其野心十分巨大。
當然，還有一個版塊就是"加裝"。在顏色搭配上，黑色（依舊）是Model3的標準色，而選擇其他顏色版本則需要另加8000元的選裝費用。如果你是一個科技迷，那么你可能還需要花費56000元，來選裝FSD特斯拉的完全自動駕駛包，其中包含有自動泊車、自動***導航駕駛、自動***變道等功能，而其基礎版本僅具備識別道路線，自適應巡航等基本功能。最后就是充電樁，特斯拉除了國產(chǎn)Model3需要花8000元選裝"家庭充電服務包"，而其他車型并不需要支付此費用。
由于產(chǎn)能匹配問題，特斯拉Model?3的零部件國產(chǎn)化率約30%，但是這一比例在2020年年末有望達到100%，也就是說，未來，特斯拉車型還有降價的可能。
Model?3憑借其電機的超大扭矩，可以在5.6s內(nèi)完成百公里加速，這樣的性能是其他燃油車無法匹敵的。作為特斯拉入門版車型，Model3原本的定位為純電動中級車，但是根據(jù)目前的市場表現(xiàn)來看，它已經(jīng)成為了BBA的“34C”三大入門款豪華車的頭號勁敵，很多原本青睞傳統(tǒng)燃油豪車的買家，最后都投奔了特斯拉的懷抱。
自2019年1月特斯拉建廠以來，357天的時間，讓特斯拉的國產(chǎn)化進程"從0邁向了1"，同時，特斯拉品牌也成為了全球首家以純外資控股身份進入中國的車企。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，目前，特斯拉的市值已經(jīng)超過了福特兩倍。要知道，在百年福特面前，僅有18年歷史的特斯拉宛若一個小孩。如今國產(chǎn)Model3的全面突擊，也將以更低的價格開啟車企淘汰賽，連強勢的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等傳統(tǒng)燃油豪華車都無法幸免。在如今的市場中，誰能掌握主導權(quán)，誰就可以活到最后！
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邁進30萬大關 國產(chǎn)版Model 3補貼后售價29.905萬元
“純電家用轎車推薦一款唄”？“特斯拉！特斯拉！特斯拉呀！”同事斬釘截鐵地回答和對特斯拉毫無遮攔的向往深深觸動了我的心。我代表比亞迪表示不服，是騾子是馬，拉出來遛遛。今天我們來對比一下比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版和特斯拉Model 3性能版，看看到底誰才是真正的王者。
外觀：一個細節(jié)滿滿，一個跟鬧著玩似的
兩款車的外觀設計區(qū)別非常大，應該說設計理念和走的路線都有比較大的差別。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的車身顏色***用翠綠顏色，專屬感非常強烈。車頭造型與普通版本車型一致，貫穿式日行燈成為車頭部分最大的設計亮點?！皾h”字LOGO融入寬大的鍍鉻裝飾中，并且與日行燈一起點亮。矩陣式LED大燈照明效果良好，整個車頭在運動之中透露著大氣沉穩(wěn)的氣質(zhì)，設計細節(jié)處理得非常優(yōu)秀。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的車身側(cè)面線條很流暢，分段式的腰線折痕非常深，營造出很強的力量感。隱藏式電動門把手提升外觀設計的科技感。翼子板上的裝飾延伸到車門上，營造出很強的設計感。輪轂造型獨特，搭配空氣動力學套件設計，提升車輛行駛時的進氣量，提升剎車片的散熱效果。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的車尾同樣***用貫穿式的尾燈設計，左右尾燈內(nèi)部***用波浪形設計，夜間點亮時的辨識度非常高。整個車尾設計非常飽滿。
特斯拉Model 3性能版的外觀設計延續(xù)特斯拉家族化的設計風格，整體上看有很強的仿生學設計質(zhì)感，但是似乎又想象不出它到底像什么生物，跟鬧著玩似的。但是大燈設計很獨特，日行燈融入其中，辨識度比較高。
特斯拉Model 3性能版的車身側(cè)面線條很流暢，隱藏式門把手設計感很強，但是特斯拉的隱藏式門把手并不是電動的，而是***用杠桿原理機械式的門把手。輪轂造型設計非常別致，紅色的剎車卡鉗運動效果強烈。
特斯拉Model 3性能版的車尾整體上設計得比較飽滿。尾燈很有設計感，辨識度比較高。后備箱蓋上設計有一個小尾翼，營造出比較強的運動感。
小結(jié)：兩款車的外觀設計差別較大，比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的外觀設計專屬感強烈，設計細節(jié)處理得非常到位，運動之中透露著大氣沉穩(wěn)的感受。而特斯拉Model 3性能版的外觀設計整體比較一般，并沒有太多新能源車型的設計特質(zhì)，相對而言設計的比較一般。
內(nèi)飾：一個充滿科技感，一個簡約到摳門
在內(nèi)飾設計對比，兩款車也展示出非常大的差異，一個充滿科技感，而另一個簡約到摳門。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的內(nèi)飾設計同樣將綠色的設計元素融入內(nèi)飾設計當中，綠色的座椅、綠色的氛圍燈。將千山那一抹翠綠渲染到極致。當然可以做自適應旋轉(zhuǎn)的15.6英寸的中控屏幕依舊是標準配備，全液晶儀表也自然不會缺席，兩塊***屏幕營造出極強的科技感。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的方向盤***用兩幅式設計，多功能按鍵布局合理，便于操作，周圍***用鍍鉻飾條裝飾，營造出比較強烈的豪華感。電子檔把的設計相對普通，并沒有體現(xiàn)出新能源汽車該有的樣子，這一點是一個不小的遺憾。
特斯拉Model 3性能版的內(nèi)飾設計整體上***用簡約的設計風格，而且它將簡約的設計風格發(fā)揮到極致，簡約到能省則省的地步，個人倒是覺得有些簡約過甚，甚至已經(jīng)到了“摳門”的地步。就連全液晶儀表也省略，駕駛員不得不一邊開車，一邊觀察中控屏幕，這樣的駕駛操作是存在一定危險性的。
特斯拉Model 3性能版的方向盤也同樣***用簡約的設計風格，多功能按鍵部分只保留一個機械滾軸，設計得過于簡單化。中控臺上***用大面積的木紋裝飾，這點值得表揚，提升內(nèi)飾設計的豪華感。
小結(jié)：兩款車的內(nèi)飾設計同樣差別巨大，比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版將綠色的設計元素發(fā)揮到極致，科技感和豪華感都非常強烈。而特斯拉Model 3性能版的內(nèi)飾設計崇尚簡約設計，不過過于簡約只能理解為“摳門”。
空間：一個寬敞舒適，一個剛剛?cè)腴T中型車
空間對比差別明顯，一個定位中大型車，一個中型車剛剛?cè)腴T。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的車身尺寸長寬高分別為：4995*1910*1495mm，軸距2920mm。接近5m的車長，接近3m的軸距，使得<a class="11d54507c3ff8a69 hidden" href="" title="比亞迪" data-keyType=
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特斯拉Model 3降價，不到30萬起售，BBA這次也要慌了？
日前，我們從特斯拉***發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版車型售價已經(jīng)調(diào)整為29.905萬元。先前有消息稱其基礎車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元（包含基礎版***駕駛功能），同時還享受免征購置稅以及2.475萬元國家的補貼政策。因此，其售價突破了30萬元。
2019年12月6日，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動轎車入選2019年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，由于國產(chǎn)Model?3的電池能量密度處于140-160Wh/kg范圍，所以其電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)為0.9；再根據(jù)推廣目錄上的車身重量、車輛能耗值計算可以知道它高于門檻值35%以上，所以車輛能耗調(diào)整系數(shù)為1.1。經(jīng)過計算它可以獲得的補貼數(shù)額為：2.5×0.9×1.1=2.475萬元。
而升級版車型主要在于內(nèi)飾套件，包括前排座椅加熱，可向12個方向電動調(diào)節(jié)；高級座椅材質(zhì)與飾板；升級版音響系統(tǒng)，沉浸式音效；通過藍牙進行音樂和媒體播放；有色玻璃車頂，有效阻隔紫外線和紅外線；電動折疊、加熱式側(cè)后視鏡；駕駛員偏好設置；中控臺儲物空間，4個USB接口，2個智能手機底座。
除售價下調(diào)外，我們還發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版車型純黑色車漆從0.95萬元調(diào)整為免費，珍珠白、冷光銀、深海藍以及此前售價1.89萬元的中國紅車漆均調(diào)整為0.8萬元。選配的19英寸運動輪圈售價也從1.42萬元調(diào)整到0.6萬元。
然而，此前免費贈送的充電樁以及安裝服務，被調(diào)整為有償“家庭充電服務包”，包含一個家用充電樁及80米線纜的基礎安裝，可自行決定在車輛售前或售后進行購買。
目前特斯拉國產(chǎn)車型僅為Model?3標準續(xù)航升級版，其標配Autopilot自動***駕駛功能，NEDC續(xù)航里程最高可達455km，百公里加速時間為5.6秒，極速225km/h。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
耐人尋味的推送。頁面上只有一句話：2020年，你們加油吧！一語雙關的解讀，就看你怎么理解。是鼓勵大一起努力也罷，是嘲諷燃油車也罷，特斯拉就是這么獨立特行。
這事兒還沒完。1月3日，國產(chǎn)特斯拉Model?3官宣降價，起售價擊穿30萬元，最低價299050元起售。
一石擊起千層浪，這份令特斯拉粉絲奔走相告的好消息，在新能源汽車業(yè)界炸開了鍋，各路新能源車企都在研究如何對抗這條攪局的“鯰魚”了。?
特斯拉也不傻
從特斯拉放出的國產(chǎn)版Model?3?的信息來看，伴隨價格下調(diào)，在某些方面還是有一定程度的***和縮水的。
在縮航里程方面，相比進口版460公里的續(xù)航里程，國產(chǎn)版的特斯拉在更換了電池供應商后（從松下電池換成了LG），將國產(chǎn)標準續(xù)航升級版?Model?3續(xù)航里程調(diào)整為445公里。最高時速為225km/h，百公里加速為5.6秒，這兩項數(shù)據(jù)與進口版一致?？s短了15公里續(xù)航，對車主來說，并不會有什么影響。但對特斯拉來說，成本卻得到了降低，更何況，特斯拉的續(xù)航里程一般沒有什么水份，還是值得信賴的。
顏色方面，Model?3調(diào)整為黑色免費，若選擇其它顏色（珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅），需額外支付8000元。
此外，與Model?S和Model?X免費贈送家用充電樁不同的是，特斯拉國產(chǎn)Model?3，需要額外支付8000元才能獲得家庭充電服務包（家用壁掛充電樁+基礎安裝服務）。
其它還有選裝自動駕駛包，用戶選裝完全自動駕駛能力（FSD）售價為56000元，這個選裝包后期升級后，還具有識別交通信號燈和停車標志并做出反應、在城市街道中自動***駕駛、智能召喚等功能。
這個價格能不能打？
此次調(diào)價，距離特斯拉內(nèi)部交付僅短短幾日。這也符合特斯拉的“任性”——要漲要跌，我說了算。
從價格來看，國產(chǎn)標準續(xù)航升級版Model?3由此前的35.58萬降至32.35萬，降幅為3.2萬元。別忘了還有2.47萬元左右的國家新能源補貼及購置稅減免，最低的落地價為29.905萬元。此舉標志著Model?3已經(jīng)降到了30萬元以下的價位。
雖然不少人對特斯拉吐槽不少，比如它塑料感強烈的中控內(nèi)飾和做工。但在科技感和品牌影響力方面，特斯拉依然具有強大的吸引力的。這個價格，不僅能影響小鵬P7?比亞迪漢、廣汽Aion?LX等一眾國產(chǎn)25萬元以上的新能源轎車。甚至對BBA的一些同級車型也構(gòu)成威脅。有裸車價達29萬元的特斯拉Model?3，還買什么寶馬3系？
并且，隨著特斯拉在中國本土化供應鏈的增加，未來還有再降價的空間。
最主要的是，豪華品牌在這個價位的純電動汽車，沒有一臺能夠與特斯拉Model?3抗衡的。我們預測，未來不排除會有一批原來BBA的準車主轉(zhuǎn)投特斯拉的懷抱。
這個價位的車主，本身也是價格和后期用車成本的敏感人群，一年能省一兩萬元的油錢和保養(yǎng)費用，難道不香嗎？
好戲還在后面
本月7日，特斯拉將迎來正式對外交付的日子。之所以選擇在1月7日進行交付，是因為一年前的1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠的奠基儀式，預示著中國本土化生產(chǎn)業(yè)務的正式開始。而剛好一年后，量產(chǎn)車下線并交付用戶使用，特別有紀念意義。
對此，特斯拉方面高度重視，交付當天特斯拉將舉辦大規(guī)模的慶祝活動，屆時大BOSS馬斯克也將親臨現(xiàn)場出席參與交付。
由此看來，此前2019年12月30日進行的交付活動更像是預熱，畢竟那次只有15臺，并且是交付給自家內(nèi)部員工。
讓消費者更覺得特斯拉厚道的是，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理在微博上聲明稱，對于調(diào)價之前預定國產(chǎn)版Model?3的早期用戶，他們也能有權(quán)利選擇新的價格體系和服務。聯(lián)想到此前雷克薩斯對下訂未提車的車主還漲價提車，兩相一對比，就顯得特斯拉的厚道了。這波爭奪人心的操作玩得666。?
寫在最后
不可否認，在電動汽車領域，特斯拉依舊行業(yè)標桿，是NO?1。不管是銷量，運營效率，上下游整合的布局。
就說建這個超級工廠的效率，特斯拉上海工廠從開建到首批國產(chǎn)Model?3交付員工，只用了357天，到交付用戶，也就剛好一年時間。這樣的速度和效率令人驚訝，也讓競爭對手緊張。?
特斯拉國產(chǎn)Model?3的調(diào)價只是特斯拉在中國電動汽車市場攪局的第一步，后面它手里可打的牌還有很多。目前來看，這條“鯰魚”已經(jīng)攪動了中國新能源汽車市場的一池春水。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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