2022年11月份的銷量只有28320輛，12月份的銷量為26206輛，銷量都在連續(xù)下降，這也是因?yàn)?a href="/tags-b-y.html" target="_blank" class="06326d938e5a7439 relatedlink">比亞迪產(chǎn)線在調(diào)整當(dāng)中。
比亞迪純電動(dòng)汽車銷量今年1-7月銷量同比下跌46.13%，插電混動(dòng)車型1-7月累計(jì)跌幅達(dá)71.71%，燃油汽車方面，比亞迪1-7月銷量增長(zhǎng)17.96%。其中，SUV車型1-7月同比大漲157.73%，是推動(dòng)比亞迪燃油汽車增長(zhǎng)的主要動(dòng)力，但轎車和MPV車型卻分別下跌16.33%、80.74%。
銷量變化
比亞迪新能源汽車的銷量已連續(xù)12月下跌，累計(jì)銷量更是遭遇腰斬，主力新能源汽車脫了后腿，反而是偏離比亞迪發(fā)展重心的傳統(tǒng)燃油車卻成為了比亞迪汽車銷量增長(zhǎng)的推動(dòng)力。比亞迪新能源汽車銷量的飛速下滑與去年7月開始執(zhí)行的新能源汽車補(bǔ)貼退坡不無(wú)關(guān)系，從時(shí)間周期上看，比亞迪新能源車銷量的下滑正好和補(bǔ)貼退破實(shí)施的時(shí)間重合。
目前的新能源汽車市場(chǎng)依舊以政策驅(qū)動(dòng)為主，私人消費(fèi)者購(gòu)買意愿不足，隨著市場(chǎng)政策變動(dòng)，新能源汽車市場(chǎng)便出現(xiàn)較***動(dòng)。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同***別下降2.3%和4.0%。因?yàn)?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="4fdc5c4066356777 relatedlink">疫情和補(bǔ)貼退坡雙重因素的影響，我國(guó)新能源汽車1-6月的產(chǎn)銷量較去年同期分別下降36.5%和37.4%。
為什么比亞迪運(yùn)用了很多高科技，但最終業(yè)績(jī)卻特別的慘淡？
庫(kù)存增加，負(fù)債增加。根據(jù)查詢比亞迪***發(fā)布的公告得知：比亞迪2022年速動(dòng)比率下降原因是由于比亞迪增加了汽車和零部件的庫(kù)存，增加了短期負(fù)債，應(yīng)付賬款和短期借款，導(dǎo)致速動(dòng)比率下降。比亞迪創(chuàng)立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市，旗下產(chǎn)業(yè)包括電子、汽車、新能源和軌道交通。
一季度利潤(rùn)跌80%，比亞迪剝離零部件自救
眾所周知，比亞迪一直是國(guó)內(nèi)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。作為一家自主品牌企業(yè)，比亞迪近年來(lái)在新能源汽車的研發(fā)方面做出了巨大努力，成果頗豐。今年，它還躋身中國(guó)最具價(jià)值品牌100強(qiáng)，這不僅代表了比亞迪汽車的發(fā)展和壯大，也凸顯了國(guó)產(chǎn)汽車在新能源方面的突破。雖然比亞迪汽車技術(shù)突出，實(shí)力超群，但是銷量還是不如吉利，為什么？3大原因略令人心痛！
第一，發(fā)展趨勢(shì)不穩(wěn)定
雖然比亞迪也生產(chǎn)和推廣燃料汽車，但它的主要目標(biāo)和重點(diǎn)仍然是新能源汽車。就拿幾天前推出的比亞迪EV和即將上市的比亞迪DM來(lái)說(shuō)吧。其中一款是純電動(dòng)汽車，另一款是插電式混合動(dòng)力汽車。這兩輛車的推出表明比亞迪在新能源方面做出了巨大的努力。然而，就整個(gè)汽車市場(chǎng)而言，新能源汽車的發(fā)展仍然不穩(wěn)定。即使新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面取得了突出成績(jī)，但在續(xù)航和充電方面還是做不到；再加上心理作用，現(xiàn)階段大部分人更傾向于選擇燃油車。首先，他們對(duì)它有了更好地理解。第二，其發(fā)展一直處于穩(wěn)定狀態(tài)。即使不是未來(lái)的時(shí)代潮流，燃油車也暫時(shí)無(wú)法被市場(chǎng)淘汰。
二、價(jià)格原因
新能源車的價(jià)格普遍比燃油車貴。比如唐是燃油車，價(jià)格從12.49萬(wàn)到17萬(wàn)不等，而純電動(dòng)版EV起步價(jià)29.79萬(wàn)，頂級(jí)版37.79萬(wàn)，插電式混合動(dòng)力版唐DM價(jià)格從23.84萬(wàn)到33.84萬(wàn)不等?？梢娂冸妱?dòng)汽車價(jià)格比燃油車高10萬(wàn)，對(duì)于那些不富裕的人來(lái)說(shuō)，并不是什么好消息。顯然，吉利汽車在這方面有優(yōu)勢(shì)。博瑞官方起步價(jià)13.68萬(wàn)，最高也就17.98萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格定位無(wú)疑是合理的，也是恰當(dāng)?shù)摹?/p>
第三，品牌影響力
雖然都是國(guó)產(chǎn)車，但吉利車明顯比比亞迪，略出名，這是因?yàn)榧囃瞥隽烁嘀悠放?。比如沃爾沃?領(lǐng)克， 寶騰， 路特斯等許多國(guó)際品牌的汽車，相應(yīng)的，這些汽車的口碑越突出，影響力越大，吉利汽車的知名度也就越廣?；仡^看看比亞迪汽車，旗下推出的子品牌種類太少，品牌影響力不如，銷售數(shù)據(jù)自然不美。比亞迪技術(shù)力量突出。為什么銷量總是不如吉利？三大原因有點(diǎn)令人心痛
結(jié)合以上三個(gè)原因，我們可以看出這兩個(gè)品牌各有優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，比亞迪汽車還是有很多不足，它推出的產(chǎn)品并沒有完全打動(dòng)消費(fèi)者的心。在當(dāng)今快節(jié)奏的時(shí)代，除了其優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力，還需要更全面的發(fā)展。
比亞迪一季度預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)下跌8-9成，當(dāng)前正加速汽車零部件業(yè)務(wù)市場(chǎng)化。
昔日的手機(jī)電池龍頭企業(yè)，搖身一變成為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的老大，比亞迪的多年成就好似一段商業(yè)神話。然而光鮮亮麗的外殼難掩業(yè)績(jī)下滑的尷尬，不過(guò)隨著弗迪系、半導(dǎo)體公司的重組與獨(dú)立，比亞迪或通過(guò)拆分汽車零部件業(yè)務(wù)強(qiáng)化市場(chǎng)布局。
銷量下滑業(yè)績(jī)不佳，外界因素影響頗深
日前，比亞迪發(fā)布公告稱，?2020年第一季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)在5000萬(wàn)元至15000萬(wàn)元之間，同比下滑79.99%—93.33%。
對(duì)于一季度業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，眾多媒體的報(bào)道中均沒有表露出過(guò)多的消極觀點(diǎn)。畢竟面對(duì)突如其來(lái)的***疫情所造成的巨大影響，大家或多或少都會(huì)感同身受。比亞迪給出的說(shuō)明顯示，“今年一季度***病毒疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行對(duì)汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求沖擊較大，公司新能源汽車銷量較去年同期出現(xiàn)較大幅度的下滑?！?/p>
在此之前，比亞迪發(fā)布了一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2020年1-3月份共銷售新車61,273輛，較去年同期相比下滑了47.89%。其中新能源汽車市場(chǎng)下跌尤為明顯，一季度共銷售22,192輛，同比下滑69.67%。比亞迪的市場(chǎng)走勢(shì)與整體市場(chǎng)基本吻合，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份國(guó)內(nèi)整體汽車市場(chǎng)銷量為143萬(wàn)輛，同***別下降43.3%，新能源汽車銷量（不含特斯拉）完成5.3萬(wàn)輛，同比下降53.2%。
值得注意的是，近幾年來(lái)，作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車行業(yè)龍頭的比亞迪，汽車業(yè)務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)不佳、接連出現(xiàn)利潤(rùn)下滑。
公開資料顯示，2019年比亞迪全年?duì)I業(yè)總額為1277.39億元，同比下跌1.78%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為16.12億元，同比下跌42.03%。這已是比亞迪凈利潤(rùn)第三年出現(xiàn)下滑，2018年比亞迪凈利潤(rùn)為27.8億元；2017年凈利潤(rùn)為40.7億元。
對(duì)于利潤(rùn)下滑的原因，比亞迪在2019年財(cái)報(bào)中表示一部分是由于研發(fā)費(fèi)用的增加，然而財(cái)報(bào)中對(duì)研發(fā)投入沒有進(jìn)行詳細(xì)披露。此前年報(bào)顯示，2017年比亞迪的研發(fā)投入約為63億元，2018年達(dá)到85.35億元，若保持增長(zhǎng)幅度不變，2019年比亞迪研發(fā)應(yīng)超過(guò)百億元，由此來(lái)看，研發(fā)確實(shí)可以作為比亞迪利潤(rùn)難以增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素之一。此外對(duì)于比亞迪利潤(rùn)下滑，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與汽車行業(yè)整體表現(xiàn)走弱以及新能源退補(bǔ)存在密切聯(lián)系。早在?2015年，便有觀點(diǎn)認(rèn)為“中國(guó)車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)”，剛剛過(guò)去的2018年與2019年，中國(guó)車市銷量已相繼出現(xiàn)下滑。
拆分零部件業(yè)務(wù)，獨(dú)立布局市場(chǎng)
進(jìn)入2020年，比亞迪一面迎來(lái)慘淡的業(yè)績(jī)，一面開始調(diào)整汽車零部件業(yè)務(wù)的布局。
4月15日，比亞迪股份有限公司發(fā)布了一份“關(guān)于全資子公司重組并擬引入戰(zhàn)略投資者的公告”，公告顯示，“比亞迪股份有限公司于近期通過(guò)下屬子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)規(guī)劃完成了對(duì)全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司的內(nèi)部重組?！蓖瑫r(shí)，依據(jù)重組后業(yè)務(wù)范圍及未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展定位發(fā)生變動(dòng)，將比亞迪微電子有限公司正式更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司。
據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)包含功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器以及光電半導(dǎo)體的研發(fā)生產(chǎn)以及銷售業(yè)務(wù)。擁有豐富的研發(fā)技術(shù)積累與新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。按照規(guī)劃，今后比亞迪半導(dǎo)體會(huì)以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體作為核心業(yè)務(wù)發(fā)展。
目前，比亞迪已任命原比亞迪股份有限公司副總裁陳剛擔(dān)任比亞迪半導(dǎo)體董事長(zhǎng)及總經(jīng)理的職務(wù)，履新后，陳剛不再擔(dān)任比亞迪股份有限公司副總裁一職。外界有觀點(diǎn)表示，此舉可看出比亞迪對(duì)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)今后發(fā)展十分的重視。
此外，公告中比亞迪還表示，比亞迪半導(dǎo)體***通過(guò)增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，同時(shí)還將加快其他下滑子公司業(yè)務(wù)市場(chǎng)化。
今年3月，比亞迪發(fā)布公告宣布已正式成立5家弗迪系公司，以加快新能源核心零部件的對(duì)外合作。這五家公司分別為弗迪模具有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司。分別涉及動(dòng)力電池、車燈、地盤以及動(dòng)力模具制造領(lǐng)域。當(dāng)前，五家弗迪系均為比亞迪股份有限公司全資控股。
據(jù)早前媒體報(bào)道，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在內(nèi)部高管會(huì)議提出了比亞迪未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，其中便包括除拆分電池等零部件業(yè)務(wù)以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。目前來(lái)看，比亞迪正朝著規(guī)劃目標(biāo)前行。
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