駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標有"SRS"或"Airbag"字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
汽車氣囊怎么彈出來的 安全氣囊工作原理是什么?
安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8
0%左右。安全氣囊布是什么材料呢?氣囊面料一般為橡膠。
安全氣囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并獲得了美國“汽車緩沖安全裝置’’專利。隨著各國車輛安全標準的制定，安全氣囊的裝備率越來越高。歐洲及美、日等國家汽車上的安全氣囊的裝備率已達到近1
00%。
它主要是由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側(cè)防撞安全氣囊裝置在方向盤中;乘員側(cè)防撞安全氣囊裝置一般裝在儀表板上。
安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側(cè)及中部;中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起。氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器和點火器等組成。電子控制裝置如用來進行數(shù)據(jù)***集與數(shù)據(jù)處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達到預(yù)設(shè)的數(shù)值時，及時發(fā)出點火信號，而且正時點火，保證驅(qū)動氣體發(fā)生器有足夠大的驅(qū)動電流等。
安全氣囊工作原理?
1、首先，來說說安全氣囊的組成部分，第一個就是傳感器，第二個就是安全氣囊袋子，也叫做氣囊袋，在里面有一個充氣器，在往里面就是一個點火系統(tǒng)了，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞的以后，有一個信號傳進來立馬就會引爆安全氣囊，那么引爆的是什么東西呢？其實就是氮氣固態(tài)粒子，把這個引爆了以后，整個的安全氣囊就彈開了。
2、其次，怎么才能知道車上的安全氣囊好壞呢？其實也很簡單，因為現(xiàn)在的車，如果安全氣囊壞了的話，儀表盤上就會顯示出一個“孕婦”的標識，這種情況下就是安全氣囊出來問題，既然出了問題，咱們可不要掉以輕心，應(yīng)該立馬開到專業(yè)的店里，需要用解碼器對安全氣囊進行分析，最后解決就可以了。一般來說，雖然安全氣囊隨著車的壽命走，但是到了八到十年的車，老司機更是建議大家有事沒事去檢查一下安全氣囊。
3、另外，有很多的車型，其實在副駕駛的氣囊那一塊有一個開關(guān)，這個開關(guān)什么時候關(guān)掉老司機也是不清楚的，當(dāng)然老司機覺得有安全氣囊干嘛要關(guān)掉呢，畢竟副駕駛又不準坐小孩，安全氣囊一直保持開啟的狀態(tài)，一旦說發(fā)生交通事故，確實能夠保證咱們的生命安全。
汽車氣囊的產(chǎn)品技術(shù)
安全性能。1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一個美國安全氣囊的專利權(quán)，但是直至1984年汽車碰撞安全標準(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認可并開始實施。從此以后，安全帶、安全氣囊、安全的車身結(jié)構(gòu)等在技術(shù)上取得了不斷突破。隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)在中國開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高。
技術(shù)構(gòu)成：汽車安全
技術(shù)的進步使人們更能體驗到行車的樂趣。最初的安全帶是由瑞典人發(fā)明的。安全氣囊的出現(xiàn)要晚一些，它是由折疊好的氣囊(安裝在方向盤上)、充氣器、點火器、氮氣固態(tài)粒子和相應(yīng)的線束連接而成的，其中，檢測碰撞強度的加速度傳感器集成在安全氣囊控制器內(nèi)。
工作過程：當(dāng)碰撞發(fā)生時，控制器根據(jù)傳感
器發(fā)出的加速度信號，識別和判斷碰撞的強度，當(dāng)碰撞強度達到設(shè)計條件時，引爆氣囊的傳感器迅速觸動點火器引爆氮氣固態(tài)粒子，形成迅速膨脹的氣袋，以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，主要保護其頭部不受傷害。當(dāng)然不必緊張，傳感器會自動計算所受到碰撞的強烈程度，不會因駕駛員操作不當(dāng)、汽車遇到小的障礙或較輕的碰撞而導(dǎo)致氣囊錯誤起爆。
打開原則：輕微的碰撞不會打開安全氣囊。
一般說來，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。如：桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。
安全氣囊打開的必要條件：
A、車速一般在50公里／小時以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時的加速度(在國家鑒定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為-40g；
B、正面行駛；
C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物；
D、打開時間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。
E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時只是相對速度，只有當(dāng)實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開。
需要強調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護作用的一個重要條件。
汽車安全氣囊主要由什么材質(zhì)制成？
1、安全氣囊系統(tǒng)構(gòu)造
安全氣囊作為“***約束系統(tǒng)”（SupplementalRestraintSystem,SRS）是一種被動安全裝置。常見的安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、電控單元(為同一下文簡稱ECU)、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器五個部件組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊構(gòu)成氣囊模組。當(dāng)事故發(fā)生時，氣囊模組可以通過其他電控單元發(fā)出的指令迅速彈出氣囊并緩慢釋放沖擊力，從而可以有效防止車內(nèi)乘員和車內(nèi)部件之間發(fā)生碰撞而造成二次傷害，減小乘客受傷的幾率。下面詳細為大家介紹其組件。
碰撞傳感器
碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中的控制信號輸入裝置。其作用是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。
市面上大多數(shù)碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感器兩類。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，可以在行駛中檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給ECU，作為ECU的觸發(fā)信號；防護碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，可以有效防止氣囊誤爆。
按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器還可分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般***用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般***用機電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機械式結(jié)構(gòu)。機電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機械的運動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式兩種。機械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。
電控單元（ECU）
ECU作為氣囊系統(tǒng)的核心部件，可以看做是“大腦”。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度實時變化信息，由ECU對信息進行分析判斷。當(dāng)所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預(yù)定值（即真正發(fā)生了碰撞），則ECU立即向氣體發(fā)生器發(fā)出點火命令，氣囊則完全展開。
由于早期安全氣囊技術(shù)的不成熟，車身前部和中部會設(shè)有多個碰撞傳感器，然而隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多汽車將觸發(fā)碰撞傳感器集成在氣囊系統(tǒng)的ECU內(nèi)。而防護碰撞傳感器一般都與氣囊系統(tǒng)ECU組裝在一起，更加智能且高效率的氣囊系統(tǒng)為消費者保駕護航。
氣體發(fā)生器
氣體發(fā)生器內(nèi)存儲有氮化鈉或硝酸銨等物質(zhì)，當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，兩種物質(zhì)便會迅速分解產(chǎn)生大量熱量和氣體（無毒無味的氮氣占70%以上），可以在短時間內(nèi)充滿氣囊。所以氣體發(fā)生器必須具有很高的可靠性和穩(wěn)定性。目前氣體發(fā)生器主要有壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式。而混合式氣體發(fā)生器是當(dāng)前車型運用最為廣泛的類型。
緩沖器氣囊
氣囊材質(zhì)一般由防裂性能較好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的高分子材料，可以承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理后，可以減少氣囊沖氣膨脹時的沖擊力。氣囊靜止時被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)乘客身體壓在氣囊上時，氣囊受壓后便從排氣孔排氣達到保護乘客的目的。
此外，氣囊系統(tǒng)還有備用電源，備用電源電路由電源控制電路和若干電容器組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機與氣囊系統(tǒng)斷開時，備用電源在一定時間內(nèi)（一般為6秒）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。
2、安全氣囊的起爆條件
行駛當(dāng)中的汽車，加速度是變化無常的，為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r機打開，汽車生產(chǎn)廠家均以速度和碰撞角度設(shè)定為氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會發(fā)生作用。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°間位置撞擊在固定的物體上，且速度高于30公里/小時（通常這里的速度值為絕對速度），這時安全氣囊才可能打開。
汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是乘員艙骨架和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設(shè)計有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度公布也是不均勻的。這就可以解釋了前幾年網(wǎng)絡(luò)上鬧得沸沸揚揚的高速碰撞，氣囊未開致乘客死亡***。例如當(dāng)轎車與沒有后部防護裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，所以有時候氣囊并不能打開。
3、安全氣囊布局
目前主副駕駛位的雙安全氣囊，已經(jīng)成為眾多熱銷車型的標準安全配置。而在一些高端車型上，膝部、側(cè)方和安全氣簾也漸漸占據(jù)市場銷售的主力，于是市場上就出現(xiàn)了“數(shù)量即安全”的聲音，但真正影響安全氣囊性能的因素其實是布局。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，車內(nèi)乘客的臉部、胸部、腰部、頭部最容易受到撞擊。所以主、副安全氣囊可以保護乘員的臉部和胸部；駕駛座外側(cè)的側(cè)安全氣囊可以減少側(cè)向撞擊對乘客腰部的損傷；而位于ABC柱的安全氣簾可以減少乘客頭部受傷的幾率。但是從實際情況來說，安全氣囊需要與安全帶、座椅等約束性系統(tǒng)進行配合，（例如駕駛座安全氣囊的彈出距離、前排安全氣簾的不知）這樣通過科學(xué)的測算使得氣囊彈起更為順暢，避免乘客收到二次傷害，從而得到最優(yōu)的匹配效果。
4、安全氣囊技術(shù)展望
在去年的的上海車展上，由美國TRW公司展示了正在研發(fā)的一款外部氣囊技術(shù)。此技術(shù)將攝像頭和雷達探測整合在一起，兩者可以在發(fā)生碰撞時向氣囊模組發(fā)送信號，氣囊會在30毫秒內(nèi)充氣并彈出。從這項技術(shù)可以看出，未來主動安全會與被動安全技術(shù)將相互結(jié)合，變得越來越智能化，而安全氣囊技術(shù)也不只局限于保護駕乘人員，同時更加關(guān)注所有交通參與者的人身安全。
汽車安全氣囊羊皮制成。
安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側(cè)防撞安全氣囊裝置在方向盤中；乘員側(cè)防撞安全氣囊裝置一般裝在儀表板上。安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側(cè)及中部；中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起。
氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器和點火器等組成。電子控制裝置如用來進行數(shù)據(jù)***集與數(shù)據(jù)處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達到預(yù)設(shè)的數(shù)值時，及時發(fā)出點火信號，而且正時點火，保證驅(qū)動氣體發(fā)生器有足夠大的驅(qū)動電流等。
擴展資料：
安全氣囊將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系安全帶。
智能安全氣囊上安全帶，防撞安全氣囊仍有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶，至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。
安全氣囊在使用過程中存在的缺陷可知，現(xiàn)有安全氣囊的基本設(shè)計目標是用來對付嚴重交通事故的，但在一些不太嚴重，的事故中，系統(tǒng)反應(yīng)過度，反而會對駕乘人員施加作用過大，適得其反，造成不必要的傷害。
參考資料：
百度百科—安全氣囊標簽： #氣囊
