1. 百萬級豪華SUV大PK，特斯拉Model X對比奧迪Q8

近日，有網(wǎng)友曝光了一組特斯拉Model?Y預生產(chǎn)車的諜照，新車定位為中型SUV，目前已經(jīng)公布了預售價，預售價區(qū)間為48.80-53.50萬元。

這次新車諜照的拍攝地點位于特斯拉菲蒙市工廠外，新車的外觀整體設(shè)計還是非常簡潔干練的，前臉的線條相對凌厲，勾勒的車頭更具立體感。兩側(cè)的大燈造型相對飽滿犀利，梯形的進氣口內(nèi)部***用了黑色的中網(wǎng)設(shè)計，引擎蓋上隆起的線條勾勒出一定的層次感，整個前臉的設(shè)計極具視覺沖擊力。

車身側(cè)面，新車的線條相對流暢，溜背式的設(shè)計風格，讓其看上去非常動感時尚。車窗周邊***用了鍍鉻飾條包圍來提升質(zhì)感，腰線勾勒出一定的力量感，熏黑的輪圈設(shè)計有效的提升了該車的運動效果。

車尾部分，新車***用了小鴨尾式的唯一設(shè)計，讓車尾看上去更加的靈動潮流。分體式的尾燈點亮后的視覺效果還是非常不錯的。威剛勾勒的相對扎實，黑色的防護板進一步提升了該車的運動氛圍。

從新車的細節(jié)圖中可以看出，新車的裝配水平有了一定的提高，車身飾板之間的間隙總體而言還算均勻。但是后備廂蓋邊緣與后翼子板仍存在一定落差，不過相信該問題在正式量產(chǎn)車型上將會得到改善。

最后在動力方面，目前Model?Y僅提供長續(xù)航版以及Performance高性能兩款車型供選擇。其中雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版車型0-100km/h加速時間為5.1秒，WLTP標準下的續(xù)航里程為505km；而雙電機全輪驅(qū)動Performance高性能全輪驅(qū)動版的0-100km/h的加速時間為3.7秒，在WLTP標準下的續(xù)航里程為480km。美版車型預計2020年內(nèi)開始交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

百萬級豪華SUV大PK，特斯拉Model X對比奧迪Q8

因為各種工作原因，最近兩周開了好幾次特斯拉Model Y，在后排中間位置擠了200公里之后，我對這臺又顛又吵的全球暢銷SUV有了新的認識。

特斯拉Model Y有多暢銷？它是去年全球銷量第二的SUV車型，全球售出超過75萬輛，僅次于豐田RAV 4。同時，它也是去年國內(nèi)銷量第二的SUV車型，全年售出超過31萬輛，僅次于比亞迪宋家族。

傳統(tǒng)的暢銷車，如豐田RAV 4、比亞迪宋，講究的是“木桶定律”，即無短板。而Model Y完全不同，它是一臺個性鮮明的車，短板特別短，長板超級長。

01

差得恰到好處

回到2年前，我們其實很難想象，一臺在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國市場賣出30萬輛，但是特斯拉就是做到了。

特斯拉Model Y有多不舒服？簡單來說，坐完特斯拉Model Y再坐比亞迪宋PLUS，感覺就像坐上了奔馳S級。無論是底盤舒適性還是隔音，起步價26.19萬的Model Y甚至都比不上很多10萬以內(nèi)的車。

隔一段時間開上特斯拉Model Y，我總?cè)滩蛔⊥虏鬯氖孢m性：“這車怎么能做得這么顛、這么吵！”

不過，在Model Y后排中間位置擠了2個多小時之后，我反而釋懷。你永遠不能低估人類的適應能力，經(jīng)歷過前半個小時的痛苦之后，我的神經(jīng)神奇地開始忽略座椅和地板不斷傳遞上來的振動，耳朵也像開了自動降噪一樣，開始忽視輪胎在路面滾動的聲音。

除了不能玩手機，因為太顛了，特別容易暈之外，Model Y的后排并沒有帶給我持續(xù)的痛苦。反而是前排座椅底下大到連小腿都能伸進去的腳坑和中間位置安全感滿滿的寬大頭枕，讓我感覺到了難得的舒適。閉上眼睛一覺睡過去，行程很快就結(jié)束了。

所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其實也就那樣。不和其他的車比，它也沒有難受到難以忍受的地步。

其實在特斯拉Model Y的身上，我們可以找到很多類似的“短板”，它們的共同特性都是“差到恰到好處”，或者說，雖然很差，但也不是完全不可接受。

比如它的做工，連五菱做得都比它好，但是對日常用車又有多大影響呢？

比如它并不智能的語音助手和車機自帶導航，很多用戶買個手機支架就解決了問題。

比如它雖然不舒適，但是它卻很實用，無論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，實測尾廂可以輕松放下5個人3-4天的行李。我甚至認為特斯拉可以被稱為“電動化的本田”，因為它似乎也掌握了空間魔法。

比如***駕駛過程中它的脫手檢測非常不靈敏，輕轉(zhuǎn)方向盤常常識別不到，轉(zhuǎn)大了就退出了***駕駛，體驗非常糟糕，但是用戶發(fā)現(xiàn)可以通過滾動方向盤滾輪代替轉(zhuǎn)動方向盤，又或者可以買個助力環(huán)掛在方向盤上，當然，這點我是強烈不建議的！

02

新時代的福特/豐田

當水桶其中的一塊或好幾塊長板超級長時，“木桶定律”有時候也是不適用的，比如把水桶放倒時，能接多少水可能就是長板說了算，特斯拉就是這樣的一個畸形水桶。

它最長的長板，并非很多人認為的自動駕駛/***駕駛，而是制造技術(shù)。

***如你是第一次看到這個觀點，你肯定會感到詫異，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技術(shù)能好到哪去？

2021年埃隆馬斯克就曾表示：“特斯拉的長期優(yōu)勢將是制造技術(shù)?！?/p>

在1月份的2022Q4財報電話會上，馬斯克再度重申：“我認為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，到目前為止其他公司最難***的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進的生產(chǎn)制造技術(shù)。”

特斯拉的制造技術(shù)，并不體現(xiàn)在做工上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率和成本控制上。這些年，特斯拉一直致力于減少車身零件，將小零件整合成大零件，以降低成本并提高生產(chǎn)效率。通過使用一體式壓鑄車身，特斯拉Model Y的后車身零件從70個減少到了1個。

與此同時，特斯拉還致力于提高零部件通用化率，減少車型配置間的硬件差異，甚至將Model 3的座椅直接搬進Model Y里，只是將底部墊高。

通過這些顛覆傳統(tǒng)的“騷操作”，特斯拉的產(chǎn)能極速擴張，目前全球已經(jīng)具備190萬輛的產(chǎn)能，2022年生產(chǎn)了超過130萬輛汽車，且整車毛利率達到了傳統(tǒng)車企難以企及的25.6%，全年收獲了126億美元的凈利潤。

另一組數(shù)據(jù)顯示，從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。這部分成本的降低，不僅給特斯拉帶來了更多的利潤，同時也讓消費者享受到更低的車價，實現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，這就是生產(chǎn)技術(shù)的最終體現(xiàn)。

而特斯拉的下一代車型，組裝成本要再降50%，并繼續(xù)提高總裝效率，實現(xiàn)45s下線一輛車。

這是什么概念？大眾在國內(nèi)賣得最瘋的時候，也就做到了60s左右下線一臺車，這意味著，特斯拉的生產(chǎn)能力將比大眾還強25%！通過零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施，15-20萬的特斯拉指日可待。

所以，特斯拉最強的真的不是智能化或自動駕駛，而是顛覆性的制造能力！它就是新時代的福特，比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”。

當然，在隱性的強大生產(chǎn)技術(shù)之上，特斯拉同時還有許多顯而易見的長板，比如它超強的***駕駛能力，視覺感知能力絕對領(lǐng)先。比如它堪比跑車的駕駛感受，它的底盤運動能力，它的三電系統(tǒng)，都是絕對優(yōu)秀的。

雖然特斯拉致力于做一臺像豐田卡羅拉一樣普惠大眾的車，但是從產(chǎn)品層面，它從來不想做一臺像卡羅拉那樣中庸的車。前面提到的它在短板層面的不修邊幅，其實就是為了更加專注于做更極致的長板，甚至可以為長板更長而讓短板更短，比如為了降低能耗，將標準胎壓定為3.0，從而讓舒適性雪上加霜。

但是，一旦你因為特斯拉的品牌形象，或是它的自動駕駛/***駕駛能力，又或是實惠的入門價，而想去了解它時，極致的長板所帶來的魅力往往能讓你在短暫的試駕體驗過程中感受到新時代汽車電動化、智能化帶來的震撼。

03

極致亦或中庸？

非常有意思的是，去年國內(nèi)SUV銷量榜的前兩位，比亞迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽車產(chǎn)品的兩個極端，前者中庸，后者極致。

極致亦或中庸？哪種產(chǎn)品更好？這個問題其實難以一概而論。做中庸的產(chǎn)品也并不一定比做極致的產(chǎn)品更簡單。

但是，縱觀歷史長河，改變世界的，始終都是那些極致的產(chǎn)品和追求極致的人。

這是我不喜歡特斯拉這個企業(yè)的做事風格，但是卻始終敬佩他們的原因。

本文來自易車號作者車主指南，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

作為電動汽車市場的領(lǐng)導者，特斯拉在國產(chǎn)后多次大幅降價，但仍未能阻止其進口車型的價值達到100萬元。定位為中大型SUV的Model X就是一個典型的例子。然而，如此高昂的價格也讓它不得不面對傳統(tǒng)奢侈品牌。誰能在比賽中獲勝？今天，讓我們以1039900 Model X 2023 Plaid 3電機全輪驅(qū)動版本和1037800奧迪Q8?2022 55TFSI高級動力車型為例，看看誰更強？（以下簡稱Model X和奧迪Q8）

外觀對比：前衛(wèi)VS動感

Model X的外觀充滿了一種非常簡單的家族魅力。前臉仍然***用全封閉式格柵造型，中央折痕簡潔地勾勒出車輛前部的立體感。LED大燈有尖銳的內(nèi)角和外角，與奧迪燈廠的設(shè)計相比稍微簡單一些，但再加上包圍前部兩側(cè)的角飾條，仍然增添了很多殺氣。車身整體***用了更加堅固的溜背式結(jié)構(gòu)，尾部設(shè)計也保持了簡潔。煙熏裝飾條插入煙熏尾燈的中間。窄的上部和寬的下部輪廓也使車輛的整體后部看起來更厚、更重。

奧迪Q8的前臉***用了更具氣勢的八邊形進氣格柵，所有格柵都經(jīng)過了熏黑處理。兩側(cè)夸張鋒利的導槽組件與中網(wǎng)一起營造出濃郁的戰(zhàn)斗氛圍。LED大燈***用矩陣式布局。車身的設(shè)計靈感來源于奧迪quattro的某些元素。無框門的加入也增強了時尚感。與前部的兇猛相比，汽車后部的形狀恢復到了柔和流暢的形狀。貫穿式尾燈帶具有立體輪廓，在提高視覺寬度的同時也提高了識別度。汽車底部***用了煙熏排氣裝飾，以保持運動的基調(diào)。

內(nèi)飾對比：簡約與科技

Model X的內(nèi)部設(shè)計經(jīng)過了重新設(shè)計，以保持更簡潔的布局。扁平纖細的中控臺***用了更多的皮革覆蓋，細節(jié)處增加了碳纖維飾板。它在視覺上略顯低調(diào)。中控臺中央安裝了一塊17英寸的大懸浮屏幕，分辨率為2200*1300。不斷優(yōu)化的車載計算機系統(tǒng)不僅內(nèi)置了實用的GPS和多媒體功能，還可以根據(jù)用戶喜好通過車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)擴展應用。

與Model X的極簡風格相比，奧迪Q8并不介意炫耀其豪華感和科技感。面向家庭的T形拉伸中控臺***用了更多的皮革和烤漆材料，每個細節(jié)都處理得天衣無縫，保持了奧迪一貫的精致感。汽車的技術(shù)感是由多個屏幕組合而成的。10.1英寸的中控臺主要負責多媒體和應用端的顯示，不僅運行流暢，還提供一流的觸摸感受。

空間對比度：無與倫比

Model X的車身尺寸為5057*1999*1680毫米，軸距為2965毫米。充足的垂直和水平尺寸提供了更寬敞舒適的內(nèi)部空間。6座布局也可以提供更好的實用性能。車內(nèi)的座椅全部***用一體式設(shè)計，但內(nèi)部填充了較厚的襯墊。同時，座椅表面也進行了人體工程學優(yōu)化，與舊款車型相比，舒適性顯著提高。

奧迪Q8的車身尺寸為5006*1995*1695mm，軸距為2998mm，這是Model X無法比擬的。Q8的前排也***用了一體式設(shè)計，座椅表面***用了更多的菱形接縫，在外觀上比Model X更精致。后排還提供了足夠的腿部性能，座椅可以支持前后調(diào)節(jié)。

力量對比：狂暴與穩(wěn)健

X型可以充分利用電動機在功率方面的優(yōu)勢。整車***用三電機組合，總功率750千瓦，最大扭矩1020?！っ祝c部分超級跑車不相上下。強勁的動力輸出還可以使整車在2.6秒內(nèi)達到100%，幾乎每秒鐘都能輕松從路上掉下來。當然，油門踏板的逐漸設(shè)置使平時駕駛時不會感到難以控制。

奧迪Q8搭載3.0T V6動力250kW（340Ps），扭矩500N·m。同時，在48V輕混的組合下，動力具有更平順的輸出性能。從實際駕駛的角度來看，奧迪Q8充沛的動力雖然沒有帶來Model X的猛烈輸出，但它也能以流暢穩(wěn)定的方式給你帶來線性的動態(tài)響應，讓你感受到車型在自然與富足之間的高級感。

車輛成本比較：

盡管Model X的價值已經(jīng)達到了一百萬的水平，但整體維護成本非常低。同時，在OTA的幫助下，整個車輛不需要像燃油動力車輛那樣頻繁地進行維護。Model X的保養(yǎng)周期為2萬公里，根據(jù)官方的保養(yǎng)手冊，三年6萬公里的定期保養(yǎng)費用僅為3372.08元。

奧迪Q8的維修費用更是“實惠”。它需要每12個月或10000公里進行一次保養(yǎng)。以1萬公里的維修項目計算，需要更換機油和濾清器，費用達到1267元。據(jù)此計算，三年6萬公里的總維護成本約為19349元，幾乎是Model X的六倍。

寫在最后

Model X和奧迪Q8都具有更強的運動基因。Model X通過其極其簡化的設(shè)計風格和強大的動力展現(xiàn)出極致的性能。奧迪Q8通過其運動的外觀展現(xiàn)出戰(zhàn)斗氣質(zhì)。除了性能差異外，兩款車在車輛成本方面也存在顯著差異。我想知道你更喜歡哪種型號？

本文來自易車號作者汽車之訊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)