1. 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
2. 最便宜的特斯拉
3. 最低售價(jià)不足30萬(wàn)元 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)
4. 特斯拉models多少錢(qián)一輛？

1.特斯拉現(xiàn)在買(mǎi)一輛需要30多萬(wàn)：1。

2.目前最便宜的特斯拉是國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3。

3.其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，享受新能源政策補(bǔ)貼后的價(jià)格為29.9萬(wàn)元。

4.目前，上海的特斯拉工廠已經(jīng)全面建成。

5.訂購(gòu)和體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)版特斯拉也很方便。最快一個(gè)月就能拿到車(chē)。

6.2.特斯拉Model3搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。

7.長(zhǎng)壽命全驅(qū)版前后電機(jī)最大功率分別為200馬力和256馬力；3.綜合最大功率351馬力，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh，百公里加速時(shí)間4.5秒。

8.性能高性能全驅(qū)版為純電動(dòng)，462馬力。

歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？

特斯拉最便宜要二十七萬(wàn)多一點(diǎn)。

特斯拉官方宣布，將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)調(diào)整為29.18萬(wàn)元，根據(jù)計(jì)算補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格將會(huì)讓它成為目前最便宜的特斯拉車(chē)型。

特斯拉

特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。其總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立。

2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)（TeslaMotors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

特斯拉第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車(chē)產(chǎn)品——ModelS，一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē)；第三款汽車(chē)產(chǎn)品為ModelX，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開(kāi)始交付。

特斯拉的下一款汽車(chē)為Model3，首次公開(kāi)于2016年3月，并將于2017年末開(kāi)始交付。

最便宜的特斯拉

2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。

1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車(chē)型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過(guò)去的2022年，特斯拉全球交付量131萬(wàn)輛，沒(méi)有達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。

為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷(xiāo)量的壓力還是有其他原因呢？

三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”

據(jù)特斯拉中國(guó)***，1月6日Model3和ModelY等車(chē)型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，高性能版降價(jià)2萬(wàn)元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元，高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元。

對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱(chēng)：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線(xiàn)?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示接受記者***訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。

實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元。享受?chē)?guó)補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬(wàn)元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬(wàn)元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車(chē)限時(shí)提車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車(chē)險(xiǎn)組合并按期完成提車(chē)，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購(gòu)買(mǎi)符合條件的特斯拉現(xiàn)車(chē)并完成交付，將額外享受6000元***。

為何接連降價(jià)？新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈

三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷(xiāo)的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說(shuō)法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來(lái)成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪(fǎng)時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。

“大的整體背景，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場(chǎng)影響力，受到粉絲追捧，但近年來(lái)它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說(shuō)。

具體來(lái)看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng)：一方面，傳統(tǒng)的汽車(chē)巨頭包括德系車(chē)、美系車(chē)、日系車(chē)都在發(fā)展電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。

除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外，特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示，中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車(chē)賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車(chē)。

“所以說(shuō)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說(shuō)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱(chēng)是“整車(chē)生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線(xiàn)維保工作”，但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣(mài)了”的擔(dān)憂(yōu)。

整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷(xiāo)量超過(guò)186萬(wàn)輛(混動(dòng)+純電)，同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車(chē)“銷(xiāo)量一哥”的寶座。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷(xiāo)量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。

在銷(xiāo)量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。

林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說(shuō)明它面臨了產(chǎn)能‘供過(guò)于求’的問(wèn)題，因此必須通過(guò)降價(jià)的方式，讓原本不想買(mǎi)特斯拉人來(lái)買(mǎi)特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>

根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷(xiāo)售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬(wàn)輛下降至16.3萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬(wàn)輛下降至5879輛。可以看到，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來(lái)了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。

為何特斯拉“向下”，國(guó)產(chǎn)品牌“向上”？

在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多新能源車(chē)企卻開(kāi)啟了漲價(jià)模式。

2022年12月31日，比亞迪汽車(chē)官方微博發(fā)布《關(guān)于車(chē)型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱(chēng)，比亞迪汽車(chē)決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來(lái)第四次官宣漲價(jià)。

除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱(chēng)，將在2023年對(duì)相關(guān)車(chē)型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車(chē)也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車(chē)等車(chē)企也紛紛加入漲價(jià)大軍。

為何特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)許多新能源車(chē)企卻紛紛漲價(jià)？

王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng)，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國(guó)補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商無(wú)論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄，所以只能通過(guò)漲價(jià)的方式來(lái)維持利潤(rùn)，或者說(shuō)減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車(chē)企產(chǎn)生明顯差異。

張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車(chē)漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出，由于國(guó)產(chǎn)車(chē)主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤(rùn)空間比較小，需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)。

那為什么中國(guó)的新能源車(chē)企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？

林示向記者表示：“我記得上次在廣州車(chē)展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說(shuō)過(guò)一句話(huà)，他說(shuō)中國(guó)的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)普遍規(guī)模小、價(jià)格低?！?/p>

林示稱(chēng)，像蔚來(lái)、理想、小鵬等車(chē)企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話(huà)哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車(chē)企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣(mài)得便宜，也很難賺錢(qián)。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元，是超過(guò)豐田的，它的單車(chē)凈利潤(rùn)是豐田的八倍。

據(jù)各家新能源車(chē)企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來(lái)汽車(chē)全年交付新車(chē)12.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%，小鵬汽車(chē)全年交付12.08萬(wàn)臺(tái)車(chē)，同比增長(zhǎng)23%，理想汽車(chē)全年交付13.32萬(wàn)臺(tái)車(chē)，同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來(lái)、小鵬、理想三家車(chē)企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。

可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N(xiāo)量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢(qián)能力的新能源車(chē)企。而前文提到，目前特斯拉銷(xiāo)量增速承壓，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，因此要在銷(xiāo)量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。

硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋(píng)果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車(chē)降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。

去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元上漲至1.5萬(wàn)美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒(méi)有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬(wàn)美元上漲到了1.2萬(wàn)美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。

林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車(chē)品牌，它要通過(guò)上規(guī)模的方式來(lái)達(dá)到它未來(lái)的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢(qián)，也要靠軟件掙錢(qián)，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢(qián)，這是它未來(lái)的主要盈利方向。

“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒(méi)有一定的用戶(hù)量，就不足以支撐它未來(lái)的軟件收入?！绷质菊f(shuō)。

因此，可以說(shuō)特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開(kāi)空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶(hù)基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車(chē)聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。

其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來(lái)源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶(hù)可根據(jù)需求購(gòu)買(mǎi)各類(lèi)軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類(lèi)性能升級(jí)包、車(chē)載游戲等。高級(jí)車(chē)載***服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶(hù)提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁(yè)瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢(xún)等服務(wù)。

據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%，五年時(shí)間C***R(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。

這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋(píng)果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋(píng)果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。

到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋(píng)果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過(guò)了來(lái)自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋(píng)果重要的收入來(lái)源。

特斯拉在汽車(chē)降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋(píng)果”，未來(lái)靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。

碳酸鋰價(jià)格下跌，車(chē)企成本高懸問(wèn)題迎“解藥”？

目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車(chē)成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？

此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車(chē)企漲價(jià)的理由除了“國(guó)補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱(chēng)為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車(chē)的成本。

過(guò)去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬(wàn)元/噸，較兩年前4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。

而從11月底以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬(wàn)元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬(wàn)元/噸跌幅超11%。

碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來(lái)“拐點(diǎn)”？新能源車(chē)企的成本壓力是否有望得到緩解？

林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話(huà)，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬(wàn)輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車(chē)消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者***訪(fǎng)時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來(lái)短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。

張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。

山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱(chēng)，中長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。

整體來(lái)看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦***價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車(chē)企的成本。

特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”

實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷(xiāo)量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來(lái)的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。

過(guò)去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬(wàn)億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤(pán))特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過(guò)8300億美元(約合人民幣5.7萬(wàn)億)。而截至1月6日收盤(pán)，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過(guò)了“7個(gè)比亞迪”。

而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)***報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。

福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。

特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購(gòu)?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無(wú)暇顧及特斯拉。

去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢(xún)問(wèn)網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶(hù)投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)。”

陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車(chē)龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)的需求問(wèn)題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問(wèn)題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問(wèn)題。這些問(wèn)題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購(gòu)?fù)铺厣隙纪癸@了出來(lái)。

“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車(chē)廠商就暴露過(guò)這方面的問(wèn)題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)***曾經(jīng)被美國(guó)監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國(guó)際化運(yùn)作渡過(guò)了難關(guān)，并一度站在市場(chǎng)之巔，但業(yè)績(jī)并沒(méi)有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f(shuō)。

陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問(wèn)題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。

“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來(lái)馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無(wú)視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f(shuō)。

因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。

在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問(wèn)題或許需要時(shí)間來(lái)給出答案。

最低售價(jià)不足30萬(wàn)元 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)

最便宜的特斯拉是Model 3。

該車(chē)型的底價(jià)為3.5萬(wàn)美元（約合24萬(wàn)人民幣），還可以享受優(yōu)惠，補(bǔ)貼后最低價(jià)格為2.5萬(wàn)美元，約合人民幣16.4萬(wàn)元。

Model 3是特斯拉于推出的一款中型三廂轎車(chē)，***用新的電池架構(gòu)，在車(chē)身尺寸方面，其擁有4694mm的車(chē)身長(zhǎng)度、擁有1850mm的車(chē)身寬度、擁有1443mm的車(chē)身高度，該車(chē)的軸距則為2875mm。在動(dòng)力方面，Model 3搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，擁有340千瓦的最大功率，擁有639牛米的最大扭矩。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與該電動(dòng)機(jī)匹配的是電動(dòng)車(chē)單速變速箱。

特斯拉models多少錢(qián)一輛？

價(jià)格虛高，這是很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的抱怨，不少自主純電動(dòng)車(chē)比同配置燃油車(chē)價(jià)格高出5萬(wàn)元以上，部分車(chē)型甚至是燃油版最低不足5萬(wàn)元，純電版起步價(jià)格超過(guò)15萬(wàn)元。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和國(guó)外一線(xiàn)品牌進(jìn)入，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格正在走低，甚至有藍(lán)海變紅海的趨勢(shì)。

盤(pán)點(diǎn)過(guò)去一年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，除了大眾朗逸、寶來(lái)、高爾夫相繼推出純電車(chē)型之外，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關(guān)注。今年一月初，特斯拉將中國(guó)造Model?3基礎(chǔ)車(chē)價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，扣除2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼，其實(shí)際售價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn)元且還享受免征購(gòu)置稅優(yōu)惠。最低價(jià)格低至29.905萬(wàn)元的特斯拉Model?3競(jìng)爭(zhēng)力如何，小貓帶您簡(jiǎn)單了解下。

特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線(xiàn)，2019年落戶(hù)中國(guó)上海國(guó)產(chǎn)。在外觀設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版車(chē)型的差別只是在車(chē)尾標(biāo)識(shí)變?yōu)椤疤厮估薄６ㄎ挥谥屑?jí)車(chē)市場(chǎng)的Model?3整車(chē)造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車(chē)有明顯區(qū)別，取消“進(jìn)氣格柵”讓它很有未來(lái)感，也是家族化設(shè)計(jì)。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強(qiáng)且更節(jié)能。

車(chē)身側(cè)面相比高一級(jí)別的Model?S更緊繃，復(fù)雜圓潤(rùn)的線(xiàn)條讓它很有層次感，接近轎跑車(chē)式車(chē)頂線(xiàn)條配合短尾設(shè)計(jì)，勾勒出運(yùn)動(dòng)車(chē)的視覺(jué)效果，這也是年輕人喜歡的風(fēng)格。隱藏式門(mén)把手不僅看起來(lái)很有檔次，更重要的是降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車(chē)輛性能。

短小的車(chē)尾與整車(chē)風(fēng)格同步，能依稀看見(jiàn)些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動(dòng)力學(xué)，且增加運(yùn)動(dòng)感。全LED尾燈造型獨(dú)特且很有科技感，辨識(shí)度較高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Model?3***用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，還只配備少量實(shí)體按鍵，駕駛者通過(guò)中控屏幕來(lái)讀取車(chē)型信息和操作空調(diào)、***系統(tǒng)。對(duì)于這種設(shè)計(jì)，雖然看起來(lái)很酷炫，但實(shí)際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設(shè)計(jì)更便于操作。除了中控臺(tái)大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾的特色。中控臺(tái)***用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達(dá)到30萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型應(yīng)有水平。

方向盤(pán)***用三幅式設(shè)計(jì)，粗壯且飽滿(mǎn)，實(shí)際握感非常不錯(cuò)，配備多功能實(shí)體按鍵，能夠?qū)?chē)輛的各項(xiàng)功能進(jìn)行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設(shè)計(jì)在Model?3上出現(xiàn)，D擋時(shí)下壓換擋桿可以開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航。

車(chē)身尺寸方面，特斯拉Model?3達(dá)到中級(jí)車(chē)水準(zhǔn)，長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；***用短小車(chē)尾設(shè)計(jì)是它車(chē)長(zhǎng)較短的原因，其軸距在中級(jí)車(chē)平均水平之上。從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過(guò)兩指，腿部空間達(dá)到一拳，基本可以滿(mǎn)足普通家庭對(duì)空間的需求。

行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，后行李廂可以放下兩個(gè)20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個(gè)20寸的旅行箱；能滿(mǎn)足一家三口出游需求。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時(shí)間為5.6s，與它價(jià)格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時(shí)間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價(jià)位車(chē)型中最長(zhǎng)的，但也基本可以滿(mǎn)足需求。底盤(pán)設(shè)計(jì)方面，Model?3***用前雙叉臂式遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立設(shè)計(jì)，整體調(diào)校風(fēng)格追求運(yùn)動(dòng)化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯(cuò)，達(dá)到30萬(wàn)元運(yùn)動(dòng)車(chē)型該有的水平。

配置方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的標(biāo)配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、不可開(kāi)啟天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、多功能真皮方向盤(pán)、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)LED大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)外后視鏡、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等，達(dá)到同價(jià)位車(chē)型的最高水準(zhǔn)。Autopilot?自動(dòng)***駕駛需要選裝，價(jià)格為5.6萬(wàn)元，基于實(shí)用性、安全性、性?xún)r(jià)比的考慮，小貓并不建議您選擇它。

作為純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的明星品牌，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可度較高。據(jù)媒體公布的中國(guó)車(chē)市終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，官方售價(jià)43.99萬(wàn)元的進(jìn)口Model?3，2019年銷(xiāo)量為2***47輛，價(jià)格門(mén)檻下探至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的國(guó)產(chǎn)版車(chē)型，勢(shì)必會(huì)受到更多消費(fèi)者追捧。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)：

誰(shuí)是特斯拉Model?3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？小貓認(rèn)為暫時(shí)沒(méi)有，價(jià)位與它接近的轎車(chē)有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過(guò)個(gè)性且實(shí)用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無(wú)人問(wèn)津。在30萬(wàn)元左右純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者可選車(chē)型還有榮威MARVEL?X和騰勢(shì)X，續(xù)航里程長(zhǎng)、實(shí)用性更出色是騰勢(shì)X的賣(mài)點(diǎn)，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢(shì)，但從之前車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì)的認(rèn)可度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認(rèn)為若您購(gòu)車(chē)預(yù)算在30萬(wàn)元左右且對(duì)行駛性能要求較高，它是個(gè)不錯(cuò)選擇。

展望中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，小貓認(rèn)為隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國(guó)外品牌紛紛推出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，一場(chǎng)自上而下的價(jià)格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級(jí)車(chē)Model?3只要不到30萬(wàn)元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬(wàn)元以?xún)?nèi)，大眾寶來(lái)純電售價(jià)13.68萬(wàn)元，雷諾e諾更是只要6.18萬(wàn)元，國(guó)外一線(xiàn)品牌已經(jīng)全面出擊中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)且價(jià)格不貴；在2020年，豐田也將正式進(jìn)軍中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的差異僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)，口碑較好、認(rèn)可度較高的一線(xiàn)品牌依然會(huì)受到消費(fèi)者寵愛(ài)，平價(jià)入市的合資純電動(dòng)車(chē)勢(shì)必會(huì)擠壓自主純電動(dòng)車(chē)的生存空間，與燃油車(chē)市場(chǎng)如出一轍。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和更低的車(chē)價(jià)，會(huì)讓他們得到實(shí)惠，并不是壞事。隨著國(guó)外一線(xiàn)品牌的全面進(jìn)入，造車(chē)新勢(shì)力的日子也會(huì)變得更艱難。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

目前最便宜的特斯拉還是Model S，官方指導(dǎo)價(jià)71.06-123.26萬(wàn)。這臺(tái)車(chē)的尺寸是大中型汽車(chē)的規(guī)格，***用掀背車(chē)的設(shè)計(jì)，挺有GT轎跑的感覺(jué)。車(chē)身尺寸為長(zhǎng)寬高4***0/1964/1445mm，軸距2960mm。

與奧迪A6和寶馬5系接近，在車(chē)身寬度明顯比普通汽車(chē)款100mm左右，所以稱(chēng)為寬體轎跑。續(xù)航里程469-579公里，百公里加速時(shí)間2.7-5.4秒(高低配配置差異較大)。

入門(mén)級(jí)的Model S 75D車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)飆升到了84.99萬(wàn)人民幣。原來(lái)的售價(jià)是71萬(wàn)元，整整多了快14萬(wàn)人民幣，相當(dāng)于一輛本田思域的價(jià)格了!

特斯拉目前在售車(chē)型主要為Model S(汽車(chē))和Model X(SUV)，而Model 3(汽車(chē))普通版預(yù)計(jì)將于2019年上半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。Model 3可以稱(chēng)得上是小號(hào)的Model S。

作為特斯拉的入門(mén)級(jí)車(chē)型，目前它在北美的售價(jià)是3.5萬(wàn)美元(折合人民幣23萬(wàn)元)，但是進(jìn)口至國(guó)內(nèi)后售價(jià)應(yīng)該會(huì)高達(dá)37萬(wàn)，由于近期關(guān)稅下調(diào)，35萬(wàn)左右應(yīng)該差不多。進(jìn)入中國(guó)后將會(huì)成為最便宜的特斯拉。