1. 阿維塔首款車型代號E11 將搭載華為HI智能汽車解決方案

長安汽車迎來新任董事長。

7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團負責人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。

這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長安汽車當時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標：

2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；

2025年，目標銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等。“香格里拉”項目在2017年底最先公布。該***當時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。

長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計投資200億元。

長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計打造5000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。

品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車型銷量一般

長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。

長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車續(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車續(xù)航超500km，主攻中高端市場。

長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。

據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。

長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。

長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實行混改。

去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。

其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。

長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長安汽車實際控股人。

據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項工作正在有序進行中，具體細節(jié)待時機成熟，會通過官方渠道對外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢

相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。

長安汽車智能化研發(fā)重點是自動駕駛技術(shù)。

長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達到L2級別。

據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。

同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預(yù)計投資380億元。該項目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。

長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。

針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標準。

有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。

北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。

資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。

獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟車型。

UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價入市

UNI-T***取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。

這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。

UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。

易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。

長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。

長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷量回暖但業(yè)績?nèi)?a href="/tags-k-s.html" target="_blank" class="98eb0e40c5989412 relatedlink">虧損

業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當前銷量雖有回暖，但遠低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。

年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標相差甚遠。

長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。

資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發(fā)展。

主營業(yè)務(wù)短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。

7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預(yù)計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。

但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。

因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。

另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到***補助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和***補貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

阿維塔首款車型代號E11 將搭載華為HI智能汽車解決方案

點名中國企業(yè)里的任何三家，讓他們組合成團到國際電動車市場上與特斯拉之類的大牌競爭，你會選誰？

每個人的心里肯定都有不同的候選名單，但一家在電池領(lǐng)域有最大話語權(quán)、一家在智能駕駛領(lǐng)域能夠隨時引發(fā)討論、一家在汽車制造領(lǐng)域有扎實經(jīng)驗，這樣的組合放到一起，應(yīng)該會是很多人腦海里的首選。

6月25日，符合上述描述的三家公司的大佬級人物一同出現(xiàn)在了重慶車展，他們要為三者聯(lián)合打造的阿維塔11車型站臺宣講。他們分別是長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群。

阿維塔的開局確實是奔著國際市場去的。朱華榮這樣解釋誕生了阿維塔11的智能電動汽車技術(shù)平臺CHN的名稱：

“無巧不成書，長安、華為、寧德時代三家公司漢語拼音的首個字母剛好組成了CHN，大家都知道CHN也是我們中國的國際代碼，這也就注定了我們必須要擔負起時代賦予我們的歷史責任。”

入局雖晚，但是不影響他們把志向放在遠方。

歸根結(jié)底，其實消費者從來不會在意誰來得更晚，他們鄙視的是粗制濫造。而那些致力于做“感動人心”又價格厚道的尖品的企業(yè)，其產(chǎn)品不管來得多晚，終是受人期待的。

當然，原則得是：

“晚一點，也好一點”。

在重慶車展前一天的長安集團年中溝通會上，我們發(fā)現(xiàn)長安將這一原則踐行到了極致。無論是不濫用技術(shù)的阿維塔11，還是立志做國民轎車的深藍SL03，長安似乎均是秉著“不比對手好一點，就不讓出街”的念頭。

四年前，當意識到傳統(tǒng)的燃油動力、傳統(tǒng)的用車方式、傳統(tǒng)的交通場景都遭到了瓦解與重新定義時，長安決心開啟“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的征程。跟隨“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”一起來的，是一個驚人的投資數(shù)字——2025年前投入1000億元，以及“香格里拉”“北斗天樞”等一堆全新詞匯。

經(jīng)過這幾年，外界其實已經(jīng)形成一種認知，長安絕不是空有“雷聲”的企業(yè)?！?a href="/tags-l-j.html" target="_blank" class="c59894122c4facd2 relatedlink">藍鯨動力”的成功，某種程度就能說明長安的研發(fā)體系之成熟與扎實。

所以，它能不能給市場帶來多么狂暴的變化還說不好，但至少在很多競爭對手看來，這個后來者不是一個能輕視的對手。

對長安本身來說，當電動車技術(shù)已經(jīng)達到了足夠成熟的程度，也昭示著它參與最新時代競爭的大幕開啟。

長安的故事，即將翻看全新一頁。

NO.1

[ 阿維塔：長安慎重的高端夢 ]

在去年的阿維塔品牌發(fā)布會上，對于品牌首款車型阿維塔11我們只是驚鴻一瞥。這一次，阿維塔11首次整體亮相，我們也得以看到更多細節(jié)，比如其NEDC綜合工況續(xù)航分為550km和680km兩種，比如阿維塔11將作為首款車型搭載寧德時代的麒麟電池。

徐直軍在次日的重慶車展上對阿維塔11做出高度評價：“整體超過我的預(yù)期，我當時就拍了幾個照片發(fā)給了我太太，我說你能不能下一次買車就買阿維塔11?！?/p>

曾毓群也表示滿意，對于阿維塔11的加速、電池等電動特性，他認為水平是一流的。

不過，據(jù)阿維塔科技官方表示，該車目前還處在驗證階段，

真正能夠交付到消費者手里的版本，還需到今年年底才能露面。

朱華榮也說，“在我眼里阿維塔還有很多工作要做，整車亮相可以算作是阿維塔的一個成人禮?！?/p>

阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏強調(diào)，相比趕時間，他們更希望把節(jié)奏控制好。

“得把自己的產(chǎn)品力爭做到100分，否則的話你走出去就有問題?！?/strong>

慎重的態(tài)度，似乎從長安對高端品牌的路線選擇初期就一以貫之。

去年長安方面曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考：“長安十幾年前就考慮做高端品牌，反反復(fù)復(fù)試驗了多種路線。吉利、長城、長安，我們這幾個造車時間都不長，很難說在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?/p>

直到2020年，長安在品牌日上正式宣布與華為、寧德時代組成中國隊，長安的高端品牌才算正式露面。

或許，長安不得不慎重。在新勢力紛紛崛起的大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統(tǒng)思維的框架，走出一條全新的道路。而長安選擇“跨界聯(lián)合”，正是對新思維的靠攏與探索。

重慶車展當天，阿維塔科技與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將基于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，進一步打造系列智能汽車產(chǎn)品，至2025年推出4款新車。

據(jù)了解，阿維塔將渠道層面將***用自建+合作伙伴多元方式，***在年內(nèi)將渠道覆蓋至110個城市。首批阿維塔體驗中心將于第三季度正式開業(yè)，目前阿維塔正與華為共同積極落實進駐其門店渠道銷售的籌備事宜。

譚本宏說，自5月20日開啟預(yù)定后，他們的客戶反應(yīng)非常熱烈，在重慶車展當天從天南地北的城市趕來體驗產(chǎn)品的客戶，

已有1300多組。

這離不開長安、華為、寧德時代三方在該項目中的不遺余力。

華為在阿維塔項目中的參與深度是前所未有的，徐直軍曾向媒體提起：“華為提了很多改進點，他們都接受了，包括造型。造型是最復(fù)雜的事情，阿維塔11的造型延遲了很長時間，因為激光雷達的配置造型團隊又重新設(shè)計，所以說我們也參與了造型。”

寧德時代也給出了最大的支持——麒麟電池首發(fā)是一方面，另一方面，它也以7.7億入股，成為阿維塔的第二大股東。此前，寧德時代也投資過造車項目，比如拜騰、愛馳、極氪等，但多屬于參投，領(lǐng)投并成為第二股東，這還是第一次。

而作為整車廠，長安在三方合作中扮演領(lǐng)銜角色，累計銷售超過2000萬輛自主品牌的長安最懂整車和用戶，能為阿維塔提***品定義、造型風格、協(xié)調(diào)***等多方面的支持。

比如造型。從CS75PLUS到UNI系列，我們已經(jīng)看到<a cl

易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，長安旗下的智能電動車高端品牌，阿維塔首款車型代號E11，未來將搭載華為HI智能汽車解決方案，該車有望于年內(nèi)亮相，該品牌由長安汽車、華為、寧德時代連手打造。

據(jù)悉，阿維塔將會基于CHN架構(gòu)，在未來陸續(xù)推出5款新車，阿維塔首款車型代號E11，定位中型SUV，最大的亮點是主打智能電動車領(lǐng)域，說明將會擁有更加先進的自動***駕駛能力，目前設(shè)計樣車已經(jīng)下線，正在進行整車調(diào)試。

另據(jù)知情人士透露，長安和華為或?qū)⒃诎⒕S塔之后，再組建一家合資企業(yè)專門進行芯片研發(fā)。但隨后長安汽車相關(guān)人士回應(yīng)稱“不屬實”；華為公司則表示，在公開宣布合作事宜方面，以汽車廠商的消息為準。

就在昨天，長安汽車發(fā)布公告：重慶長安汽車股份有限公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司，這也就意味著，長安“AB”高端品牌將定名“阿維塔”。

長安汽車表示，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列，構(gòu)建“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

而“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己,知“你”所憂，懂“你”所想，予“你”所求，讓用戶享受出行，自在生活。

另據(jù)相關(guān)渠道消息，阿維塔最快可能在本月發(fā)布，在此之前的2020年11月，長安汽車宣布，將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。

長安在以“第三次創(chuàng)業(yè)”為核心內(nèi)涵的企業(yè)2030愿景中，未來產(chǎn)品將以純電為核心，插電混動、增程式混動、氫燃料電池多種技術(shù)路線并行的方式，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。