1. 國產(chǎn)特斯拉Model 3降價了，售價跌破30萬的它是否真的值得購買？
2. 特斯拉官方：國產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬元，新車最低起售價29.9萬
3. 官方降價3.2萬元，國產(chǎn)版Model 3售價跌破30萬

2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價格屠夫”。

1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動，算上這次，已經(jīng)是三個月時間內(nèi)的四次降價。同時在剛剛過去的2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。

為何特斯拉頻頻揮起“降價大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？

三個月，特斯拉當(dāng)了四次“價格屠夫”

據(jù)特斯拉中國***，1月6日Model3和ModelY等車型價格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；ModelY后驅(qū)版降價2.9萬元，長續(xù)航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。

對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者***訪時表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。

實(shí)際上這三個月時間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價，最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動版起售價為28.89萬元，Model3后輪驅(qū)動版起售價為26.59萬元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時提車保險補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。

為何接連降價？新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈

三個月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會在短時間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來成本降低)，堅持以成本定價。

而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會在這個時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價。

“大的整體背景，是新能源汽車市場未來的競爭非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場影響力，受到粉絲追捧，但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕。”王鵬說。

具體來看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競爭：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動車，無論是混動還是純電，都會在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國市場競爭激烈，比亞迪和“蔚小理”在價格和性能方面都與特斯拉形成了競爭。

除了上面提到的“存量市場”競爭之外，特斯拉也受到了“增量市場”的競爭。王鵬表示，中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。

“所以說對特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競爭。在這樣一個大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地擴(kuò)大市場，那么降價就是一個非常好的辦法。”王鵬說。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。

整個2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動+純電)，同比增長超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。

深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場競爭壓力，國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價格戰(zhàn)”。

在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。

林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題，因此必須通過降價的方式，讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>

根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛，而中國市場在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛?？梢钥吹?，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力，這也成為它降價的動力之一。

為何特斯拉“向下”，國產(chǎn)品牌“向上”？

在特斯拉大幅揮舞“價格屠刀”的同時，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價模式。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價。

除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對相關(guān)車型上調(diào)價格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價，其中哪吒S漲價3000元，哪吒U-II漲價6000元，哪吒V漲價4000元。長安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價大軍。

為何特斯拉降價，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價？

王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧欁銐蚋撸谝欢ǔ潭壬辖祪r可以更好地讓利于市場，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個“差異化戰(zhàn)略”，在“國補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤率都比較薄，所以只能通過漲價的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢降價”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會和其他車企產(chǎn)生明顯差異。

張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價是由于特斯拉本身利潤空間比較大，下調(diào)價格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢。而國產(chǎn)車漲價是因?yàn)閲a(bǔ)退出，由于國產(chǎn)車主要在低價格區(qū)域，利潤空間比較小，需要通過漲價來彌補(bǔ)利潤。

那為什么中國的新能源車企利潤空間會不如特斯拉，從而缺少降價的“底牌”呢？

林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話，他說中國的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒有國家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊履茉雌嚻毡橐?guī)模小、價格低?！?/p>

林示稱，像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤32.9億美元，是超過豐田的，它的單車凈利潤是豐田的八倍。

據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺，同比增長34%，小鵬汽車全年交付12.08萬臺車，同比增長23%，理想汽車全年交付13.32萬臺車，同比增長47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。

可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時實(shí)現(xiàn)了“價格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場遇到許多競爭者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價的理由。

硬件降價、軟件漲價，特斯拉或當(dāng)“第二個蘋果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價，因?yàn)樗谟布祪r的同時也進(jìn)行了軟件的漲價。

去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動駕駛)軟件的價格，測試版軟件在北美地區(qū)的價格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價格從1萬美元上漲到了1.2萬美元，一年時間兩次漲價，累計漲價幅度高達(dá)50%。

林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個平民的電動汽車品牌，它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。

“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒有一定的用戶量，就不足以支撐它未來的軟件收入?！绷质菊f。

因此，可以說特斯拉硬件的降價也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。

其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤的重要來源，使用FSD全自動駕駛能實(shí)現(xiàn)自動泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級包、車載游戲等。高級車載***服務(wù)每月訂閱價為9.9美元，年訂閱價為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁瀏覽、實(shí)時路況查詢等服務(wù)。

據(jù)申港證券研報預(yù)測，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%，五年時間C***R(復(fù)合年均增長率)為63%。

這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財年到2021財年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長到18.7%。

到了2022財年第四財季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來源。

特斯拉在汽車降價的同時對軟件進(jìn)行漲價，或許也是想成為“第二個蘋果”，未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤。

碳酸鋰價格下跌，車企成本高懸問題迎“解藥”？

目前碳酸鋰價格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價提供了一定底氣？

此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價的理由除了“國補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價格飆升”。碳酸鋰作為動力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價格高低都影響著新能源汽車的成本。

過去兩年時間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價格增長近12倍。

而從11月底以來，碳酸鋰的價格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為50.15萬元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬元/噸跌幅超11%。

碳酸鋰價格是否已經(jīng)迎來“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？

林示認(rèn)為，鋰礦的價格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會下降。同時也取決于明年的新能源汽車市場是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價格也必然會出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價格將會波動起伏。

中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者***訪時表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險已經(jīng)相對明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的價格穩(wěn)定性很可能會進(jìn)一步受損，未來短期價格震蕩下行的可能性非常大。

張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價格將依然維持高位運(yùn)行。

山西證券研報援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計國內(nèi)碳酸鋰價格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。

整體來看，目前碳酸鋰價格仍處于高位波動狀態(tài)，而上游鋰礦***價格波動向下游的傳導(dǎo)是需要一定時間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。

特斯拉股價持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個比亞迪”

實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價暴跌所反映出來的管理困境。美東時間2023年1月5日收盤，特斯拉股價為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。

過去一年時間，特斯拉股價跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比，如今(美東時間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個比亞迪”。

而馬斯克的財富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)***報道，由于特斯拉股價暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個身家縮水2000億美元的人。

福布斯實(shí)時排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。

特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無暇顧及特斯拉。

去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個愚蠢到能接受這份工作的人，我就會辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)?！?/p>

陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場的需求問題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。

“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題，其因財務(wù)數(shù)據(jù)***曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個人魅力和國際化運(yùn)作渡過了難關(guān)，并一度站在市場之巔，但業(yè)績并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞。”陳佳說。

陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。

“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來馬斯克多次利用特斯拉的價格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國內(nèi)市場還在吹捧之時，境外不少投資者對其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑。”陳佳說。

因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價值的巨***動。

在揮起“價格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對在資本市場和新能源汽車市場的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會對特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問題或許需要時間來給出答案。

國產(chǎn)特斯拉Model 3降價了，售價跌破30萬的它是否真的值得購買？

國產(chǎn)特斯拉降價了。

今天（2019年1月3日），特斯拉官方宣布其在中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能）從35.58萬元下降3.2萬元至32.38萬元。按照目前此款新能源汽車可獲2.475萬元補(bǔ)貼計算，該款車型最終售價已跌破30萬元關(guān)口，至29.905萬元。此外，Model?3全系繼續(xù)享受免征購置稅政策，預(yù)計交付時間為2020年一季度。

特斯拉Model?3

國產(chǎn)特斯拉Model?3***用單電機(jī)+后驅(qū)布局，NEDC綜合續(xù)航里程為445km，0-100km/h加速時間為5.6秒，最高時速225km/h。

特斯拉***Model?3的價格

除車型降價外，特斯拉全系Model?3在可選配置上也做出了調(diào)整：純黑色車漆從9500元調(diào)整至免費(fèi)，其余包括珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)以及售價18900元的中國紅車漆均調(diào)整為8000元；選配的19英寸運(yùn)動輪圈售價也從14200元下調(diào)至6000元。

不過，為了節(jié)省成本以降低售價，特斯拉還將此前免費(fèi)贈送的充電樁以及安裝服務(wù)調(diào)整為有償“家庭充電服務(wù)包”：含一個充電樁和80米基礎(chǔ)安裝費(fèi)用，價格8000元，由客戶自行決定售前或售后購買。全系Model?3調(diào)價后將不再包含充電樁和安裝服務(wù)，全系Model?S/X仍延續(xù)現(xiàn)有家充政策。

特斯拉家用充電樁

國產(chǎn)Model?3開啟生產(chǎn)和交付后，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型降價的傳聞一直不絕于耳。特斯拉最終選擇在2020年年初開啟降價。

特斯拉的未來在中國？

特斯拉2019年第三季度財報顯示此季度在華營收達(dá)6.69億美元，較去年同期相比大漲64%，也正因?yàn)橹袊袌龅膹?qiáng)勁表現(xiàn)，才使得特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2020年對特斯拉來說或?qū)⒂质且粋€福年。

不過回頭看特斯拉在美國本土市場，卻是另一番風(fēng)景：2019年第三季度特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，相比去年同期下滑39.08%。美國提供給電動汽車生產(chǎn)商的免收費(fèi)政策也已經(jīng)被收回，特斯拉所獲得的抵免額在2020年1月1日已歸零，隨著***支持的減弱以及產(chǎn)能瓶頸，特斯拉美國本土業(yè)務(wù)被特斯拉中國市場超越似乎越來越成為可能。

2019年，特斯拉以令人驚嘆的速度完成了上海超級工廠的建設(shè)，伴隨著工廠快速得到產(chǎn)能，Model?3國產(chǎn)化進(jìn)入快車道，2019年12月30日，首批國產(chǎn)特斯拉Model?3已于特斯拉上海超級工廠正式交付給員工車主。

特斯拉上海工廠

交車儀式上特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼介紹，上海特斯拉工廠的目標(biāo)是年產(chǎn)能50萬輛，目前上海工廠的產(chǎn)量可以達(dá)到設(shè)計產(chǎn)能的理想狀況：每小時生產(chǎn)28臺。目前每天開工時間10小時，每周的產(chǎn)量超過1000臺，預(yù)計將來能到達(dá)3000臺/周。而在滿足旺盛的訂單需求***下，2020年將由單班改為雙班生產(chǎn)，產(chǎn)量將翻番。此外，二期工廠的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行中，特斯拉Model?Y車型后續(xù)也將在這里生產(chǎn)。

首批國產(chǎn)特斯拉Model?3員工車主交車儀式

本次降價只是一個開始，在國產(chǎn)化率上，交車儀式中同樣有說明：目前國產(chǎn)特斯拉Model?3的零部件本地化率為30%，今年年中將達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)100%的本地化率。而隨著本地化率的快速提升，特斯拉在中國的制造成本也會更低，特斯拉可以利用降價進(jìn)一步占領(lǐng)中國市場份額。有機(jī)構(gòu)分析稱2020年，中國產(chǎn)特斯拉或?qū)⒔祪r20%。

中國產(chǎn)Model?3亮相2019廣州車展

在充電設(shè)施配套方面，2019年全年在國內(nèi)特斯拉共開放了112座超級充電站，874個充電樁。2019年最后一天，北京、上海、深圳等十座城市的超級充電站同時開放，截至目前，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，在中國大陸已經(jīng)有70+門店/服務(wù)中心/交付中心，260+超級充電站，2000+超級充電樁，600+目的地充電站。

而隨著國產(chǎn)Model?3的全面交付，特斯拉預(yù)計今年將在中國大陸地區(qū)新增4000個以上超級充電樁。同時還將打通上?！獋惗爻潆娋€路的中國部分，為電動汽車跨國出行鋪路。

特斯拉還宣布，將在幾日之后（2020年1月7日）于上海舉行首批車主交付儀式，馬斯克大概率會來到活動現(xiàn)場。有里程碑意義的是，這個日子正是一年前上海超級工廠破土動工的日子。

特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程全紀(jì)錄

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。

2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。

2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。

2019年10月，國產(chǎn)Model3正式開始生產(chǎn)。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。

2019年11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入了全國門店開放預(yù)約試駕。

2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車主正式交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉官方：國產(chǎn)Model 3下調(diào)3.2萬元，新車最低起售價29.9萬

近日，特斯拉正式宣布旗下中國制造的Model?3基礎(chǔ)版車型售價由之前的的35.58萬元降至32.38萬元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調(diào)價，調(diào)價后的Model?3基礎(chǔ)版車型在享受國家補(bǔ)貼政策后（私人使用補(bǔ)貼金額為2.475萬元，非私人購買或用于營運(yùn)的新能源乘用車補(bǔ)貼金額為?1.7325萬元），售價為29.905萬元，并且同時享受免征購置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價格首次突破30萬元大關(guān)。

花不足30萬元我們能買到什么樣的Model?3？

既然從現(xiàn)在的價格來看，中國制造的特斯拉Model?3基礎(chǔ)版車型售價已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)，那么它與之前的車型相比有什么不同呢？我們花不足30萬可以買到一款怎樣的特斯拉Model?3呢？下面我們就來仔細(xì)的看一下。

簡單的從配置上來看的話，降價的后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前相比并沒有什么變化，之前所擁有的那些標(biāo)準(zhǔn)配置還是會原封不動的被裝配上，畢竟如果調(diào)價需要帶來的是配置降低的話，那么顯然是不夠有誠意的表現(xiàn)。在加上國產(chǎn)后車輛成本的降低，特斯拉絕對不會在配置方面有著太多的改變。

不過，配置不變也并不意味著這款中國制造的降價后的Model?3基礎(chǔ)版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬元購買的這輛Model?3將不會再免費(fèi)贈送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務(wù)的話，那么你需要另付0.8萬元購買“家庭充電服務(wù)包”；其次，如果你購買之前價格的Model?3，那么你在車身顏色方面的標(biāo)配是白色，但是現(xiàn)在這個標(biāo)配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍(lán)色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬元。

當(dāng)然，有加錢的地方也有減錢的地方，對于之前的Model?3來說，它并沒有進(jìn)入到工信部新能源車型目錄中，所以它并沒有享有現(xiàn)在還擁有著國家補(bǔ)貼。但是現(xiàn)在這款中國制造的Model?3則在2019年12月正式進(jìn)入到了工信部新車能源車型目錄中，再結(jié)合著續(xù)航里程和能量密度等標(biāo)準(zhǔn)，它擁有著2.475萬元的國家補(bǔ)貼。

另外，對于一些配件而言，這款中國制造的Model?3在選裝價格方面也要優(yōu)惠了一些，例如之前需要花1.42萬元購買的19英寸運(yùn)動輪轂，現(xiàn)在則只需要0.6萬元；之前需要花1.89萬元選擇的中國紅車漆，現(xiàn)在只需要花0.8萬元等等?？梢哉f對于中國制造的Model?3基礎(chǔ)版車型而言，除了官方的調(diào)價和擁有國家補(bǔ)貼外，在很多細(xì)節(jié)方面特斯拉也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)價。

很明顯，單純從車輛的官方售價來看，這款中國制造的Model?3確實(shí)已經(jīng)跌破了30萬元，但是從購買角度來看，除非你什么都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那么你也得在多交0.8萬元，這樣一來它的價格就又回到了30萬元以上。

國家政策調(diào)整后，特斯拉是否還會繼續(xù)調(diào)價？

眾所周知，國家發(fā)改委大概會在每年的3月15日之前公布新一年的新能源政策，而今年的政策目前還并沒有公布，所以現(xiàn)在中國制造的Model?3所享有的2.475萬元國家補(bǔ)貼還是依照去年公布的政策來執(zhí)行的，如果按照去年公布政策時所說的話，那么今年國家的新能源政策中，國家補(bǔ)貼也將不復(fù)存在，這樣一來從銷售端來看這款中國制造的Model?3也將不會再擁有這2.475萬元的補(bǔ)貼，而屆時特斯拉是否還會對其執(zhí)行目前售價還不得而知。

從現(xiàn)在的情況來看，我個人認(rèn)為在新政策公布之后，即使國家補(bǔ)貼按照之前所說被取消，那么特斯拉也不會對其官方價格進(jìn)行調(diào)整，只是這2.475萬元補(bǔ)貼沒有了，本來目前中國制造的特斯拉Model?3的售價就是32.38萬元，我們所說的跌破30萬元的售價只是算上了目前還尚存的國家補(bǔ)貼而已。

相同價位我們還能購買哪些純電動車型？

從新聞點(diǎn)來看，此次特斯拉針對Model?3調(diào)價后最大的新聞點(diǎn)就在于其售價（補(bǔ)貼后）首次進(jìn)入到30萬以內(nèi)，而這也成為了特斯拉繼面世以來價格最低的一款車型。不過，對于電動車發(fā)展迅速的中國汽車市場來看，特斯拉Model?3真的是30萬元左右價位的首選嘛？

在回答這個問題之前，我先來說一下我眼中的Model?3。對于電動車來說，當(dāng)提到它的時候很多人第一個想到的就是特斯拉品牌，而這也說明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早Model?S剛推出時，第一批買到它的人更多的是一種身份的象征。而現(xiàn)在即便Model?3是特斯拉品牌中的入門級車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現(xiàn)。

對于車型本身而言，Model?3的國產(chǎn)讓它的價格得到了進(jìn)一步的降低，也讓更多的消費(fèi)者可以擁有它。在與同級別車型相比時，Model?3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運(yùn)動性能來說，它的表現(xiàn)完全不輸給以運(yùn)動感著稱的BMW?3系，特別是它硬朗的懸架設(shè)定配合著電動機(jī)瞬間動力峰值輸出的特點(diǎn)，讓你在駕駛它的時候很容易“上頭”。

或許也正是因?yàn)樗诤踯囕v的運(yùn)動感，所以在空間表現(xiàn)上它的后排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現(xiàn)方面，它真的很難與同價位的競爭對手相抗衡。

從同價位的競爭對手來看，特斯拉Model?3要面對的最主要競爭對手應(yīng)該要算是蔚來ES6，當(dāng)你選擇租賃電池政策后，蔚來ES6的最低價格也在30萬元以內(nèi)，甚至要比Model?3還便宜。相比之下，蔚來ES6在車輛的實(shí)用性，特別是空間方面的表現(xiàn)要比Model?3更好，并且蔚來主打的服務(wù)理念也是它的一大特色。

除了蔚來ES6之外，Model?3還要面對著比亞迪唐EV、榮威MARVEL?X、廣汽新能源Aion?LX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽蔚來合創(chuàng)007等車型的市場競爭，雖然相比于Model?3而言，它們在品牌影響力方面都有著一定的不足，但是在巡航里程、空間表現(xiàn)等方面，它們也都有著各自的特點(diǎn)?？梢哉f在相同價位中，除了特斯拉Model?3之外，其實(shí)我們還是有很多電動車可以選擇。

寫在最后

此次特斯拉對于中國制造的Model?3進(jìn)行的調(diào)價可以說是進(jìn)一步增加Model?3市場競爭力的行為，首次跌入30萬元以內(nèi)的特斯拉似乎跟消費(fèi)者之間的距離更近了，特別是對于年輕人來說，能夠買一輛Model?3或許也是一種時尚的象征。不過，冷靜下來想想，你如果真的想買一輛中國制造的Model?3，那么或許不可能只花不足30萬，除非你什么都不挑，就買一輛黑色的標(biāo)準(zhǔn)配置車型，否則車輛價格還是會超過30萬元。

當(dāng)然，即便這樣，這也已經(jīng)是特斯拉Model?3最便宜的價格了，對于很多年輕人而言，如果預(yù)算足夠，又接受電動車的話，那么買一輛Model?3來感受一下時尚與新能源的結(jié)合完全可以。但是，如果你想要購買一輛符合居家需求的電動車的話，那么我建議還是看看同價位的其他車型吧，你不是Model?3的受眾人群，它不適合你。

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官方降價3.2萬元，國產(chǎn)版Model 3售價跌破30萬

1月3日，特斯拉官方宣布，2020款國產(chǎn)特斯拉Model?3率先降價3.2萬元，算上此前國產(chǎn)特斯拉享受2.475萬元的新能源優(yōu)惠補(bǔ)貼，綜合降價后的國產(chǎn)特斯拉Model?3裸車價格已跌破30萬元，同時贈送基礎(chǔ)版Autopilot?自動***駕駛，但不包含充電樁。

和訊汽車登陸特斯拉***，發(fā)現(xiàn)目前新車售價已經(jīng)調(diào)整至29.905萬，除此以外，包含部分車漆、輪轂的選裝價格也有所下調(diào)。此前需要1.89萬選裝的紅色車漆也下調(diào)至6000元。

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此前的2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主正式開始交付，車主都是內(nèi)部員工。2020年1月7日，新車將正式交付首批國內(nèi)訂購的消費(fèi)者。

據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)每小時28輛車下線，周產(chǎn)量已超1000輛。

此外，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續(xù)下探的空間。

就目前國產(chǎn)化進(jìn)程以及價格因素來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費(fèi)者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進(jìn)作用。同時，進(jìn)入20萬元區(qū)間的特斯拉車型對于傳統(tǒng)豪華品牌、中國傳統(tǒng)新能源品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。

特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程全紀(jì)錄：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。

2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。

2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。

2019年10月國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始生產(chǎn)。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。

2019年11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入了全國門店開放預(yù)約試駕。

2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車主正式交付。

2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批訂購消費(fèi)者將正式交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

作為新能源汽車界的領(lǐng)軍品牌，特斯拉憑借炫酷的外觀造型、極具科技感的內(nèi)飾設(shè)計、不錯的續(xù)航里程等優(yōu)勢，在全球汽車市場大放異彩，頗受眾多消費(fèi)者的喜愛。中國作為全球第一大汽車銷量國，也成為了特斯拉的重點(diǎn)銷售市場。為了提高性價比，增加銷量成績，在一年多前，特斯拉宣布將在上海建設(shè)超級工廠，而在一年后，國產(chǎn)版特斯拉Model?3也已經(jīng)成功下線。

在2019年12月30日，國產(chǎn)版特斯拉Model?3的首批車主交車儀式正式舉行，雖然此次交付的車主都是特斯拉內(nèi)部員工，并且交付數(shù)量也只有15輛，但是已經(jīng)證明，特斯拉的上海超級工廠，已經(jīng)具備完整的生產(chǎn)功能。而且從2020年1月7日開始，將會有更多的國產(chǎn)版特斯拉Model?3，交付此前預(yù)定的車主手中。

在今日，特斯拉官方又宣布了一個重大消息，國產(chǎn)版特斯拉Model?3將在原有基礎(chǔ)上，官方降價3.2萬元。從目前官方更新的價格來看，國產(chǎn)版特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在進(jìn)行降價、***補(bǔ)貼后，最終售價為29.905萬元，而這也是特斯拉Model?3售價首次跌破30萬大關(guān)。

雖然國產(chǎn)版特斯拉Model?3此次出現(xiàn)大幅度降價，但是配置表現(xiàn)依舊跟此前的進(jìn)口版特斯拉Model?3一模一樣。大家最關(guān)心的Autopilot?自動***駕駛，也依舊會是國產(chǎn)版特斯拉Model?3的標(biāo)準(zhǔn)配置。這對于喜歡高科技、未來感的朋友，簡直是太棒了。

隨著國內(nèi)越來越多的城市限號，新能源汽車市場的需求量也日益壯大，此時國產(chǎn)、降價的特斯拉Model?3，勢必會成為許多車友的購車首選。特斯拉在中國市場的銷量，在今年，一定會出現(xiàn)較大幅度的增長。

國產(chǎn)以后，特斯拉的日子好過了，但是對于眾多國產(chǎn)新能源汽車品牌來說，以后的競爭就要更加激烈了，尤其是售價在二三十萬的某些國產(chǎn)新能源車型，以后的日子絕對會更加艱難。畢竟在同等價位中，大家肯定會選擇市場口碑更好，保有量更大的車型。

我有一種預(yù)感，雖然此次國產(chǎn)版特斯拉Model?3已經(jīng)降價3.2萬元，但是在未來，該車一定還會出現(xiàn)降價。首先是隨著生產(chǎn)規(guī)模的加大，配套廠商的完善，特斯拉的成本會降低，其次是為了更具競爭力，特斯拉很有可能會***取薄利多銷的方式。特斯拉在中國市場的發(fā)展前景，可謂是一片大好，但是我更希望咱們的自主新能源汽車品牌，能夠快速成長，早日跟特斯拉形成抗衡。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。