極致純粹 極氪X演繹“都市***”新奢之美
秉持“原創(chuàng)即正義”的設(shè)計(jì)態(tài)度，極氪X由全球知名設(shè)計(jì)師史蒂夫·西拉夫領(lǐng)銜打造，以“都市***”設(shè)計(jì)理念和前瞻科技創(chuàng)新技術(shù)，打破家族范式，以極致純粹，演繹緊湊級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)的原創(chuàng)新奢之美。
從車(chē)標(biāo)開(kāi)始，極氪X選擇簡(jiǎn)約和扁平化。以金屬鎳為材質(zhì)，通過(guò)微米級(jí)電鑄成型工藝，將極氪X的車(chē)標(biāo)厚度雕琢至原來(lái)的一半，帶來(lái)更加精致的金屬浮雕質(zhì)感。
為了追求極致純粹的車(chē)身型面，極氪有史以來(lái)第一次將概念車(chē)的前瞻設(shè)計(jì)應(yīng)用在緊湊級(jí)豪華車(chē)上，無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)、無(wú)框電動(dòng)外后視鏡，隱藏式電動(dòng)充電口蓋，甚至為它配備了真正沒(méi)有門(mén)把手的電動(dòng)門(mén)（選裝）。
為了讓影響美感的一切消失，甚至連車(chē)窗玻璃上毫厘之間的水切，也被設(shè)計(jì)師不計(jì)代價(jià)地“抹平”。在極氪之前，阿斯頓·馬丁這樣的超豪華品牌才會(huì)追求這樣的工藝。為了實(shí)現(xiàn)隱藏水切后，車(chē)門(mén)與車(chē)窗的無(wú)縫銜接，極氪工程師進(jìn)行了13輪設(shè)計(jì)優(yōu)化，300多天的實(shí)物創(chuàng)作及實(shí)車(chē)驗(yàn)證，僅鈑金加速腐蝕驗(yàn)證就高達(dá)3216小時(shí)。以定制奢侈品的匠心投入，成就極氪X極致純粹的“新奢之美”。
零百加速3.7s，有史以來(lái)最快的緊湊級(jí)豪華車(chē)
將純電駕駛樂(lè)趣寫(xiě)進(jìn)基因，極氪式操控，絕不因緊湊而***。在性能表現(xiàn)最極致的四驅(qū)版上，極氪X搭載高性能永磁同步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)布局為整車(chē)提供強(qiáng)大的動(dòng)力保證，峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速僅需3.7s，動(dòng)力表現(xiàn)堪比V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓極氪X成為有史以來(lái)最快的緊湊級(jí)豪華車(chē)。
既性能也節(jié)能，極氪X的高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)***用高效碳化硅技術(shù)，綜合效率提升2%，續(xù)航提升20km，使綜合續(xù)航里程達(dá)560km（CLTC工況），滿(mǎn)足都市出行的全場(chǎng)景需要。
極氪X極致的速度與***，得益于極氪智能驅(qū)動(dòng)的全面賦能。憑借浩瀚架構(gòu)的帶寬和智能化能力，極氪X不僅標(biāo)配高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，四輪獨(dú)立懸架，閃電切換等技術(shù)；更以數(shù)字化形式，將二十多年正向調(diào)校的功底，融合到性能開(kāi)發(fā)之中，帶來(lái)緊湊級(jí)豪華車(chē)前所未有的智能驅(qū)動(dòng)黑科技。
比眨眼還快的制動(dòng)黑科技——IPB 智能集成制動(dòng)系統(tǒng)。
它的響應(yīng)速度比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快2倍以上，達(dá)到150毫秒，相當(dāng)于人類(lèi)眨眼時(shí)間的一半。瞬間響應(yīng)，為極氪X帶來(lái)了同級(jí)領(lǐng)先的34.5米制動(dòng)距離。
極氪式安全用事實(shí)說(shuō)話，近十萬(wàn)臺(tái)交付電池零起火
汽車(chē)智能化高速發(fā)展的今天，更加貼近日常駕駛需求的智能安全系統(tǒng)，至關(guān)重要。
極氪X全系裝載由5顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)，以及12顆超聲波雷達(dá)，組成的ZAD智能駕駛***系統(tǒng)，擁有全速域主動(dòng)巡航、大車(chē)主動(dòng)偏移避險(xiǎn)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、遙控直入直出泊車(chē)等10余項(xiàng)智能駕駛***功能（部分功能由后續(xù)OTA逐步實(shí)現(xiàn)）。
被動(dòng)安全方面，極氪X基于全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，車(chē)身720°全方位安全盔甲防護(hù)。從車(chē)頂開(kāi)始，極氪X的頂壓承重最高可達(dá)9噸，超過(guò)3輛極氪009的重量，高效吸收和分散來(lái)自不同方位的碰撞能量，防止車(chē)艙變形。在側(cè)面防護(hù)上，極氪X的門(mén)檻梁***用8宮格設(shè)計(jì)，使用和極氪009一致的安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，每隔12.7厘米進(jìn)行一次側(cè)柱碰測(cè)試，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)11倍，配合高強(qiáng)度籠式車(chē)身設(shè)計(jì)，極氪X可承受的側(cè)面柱碰瞬間沖擊力高達(dá)65噸！
電池安全方面，極氪X***用無(wú)熱蔓延、不起火的極芯電池包，6大安全措施層層加碼，全面應(yīng)對(duì)起火隱患。通過(guò)200多項(xiàng)零部件測(cè)試，100多項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)測(cè)試，滿(mǎn)足行業(yè)最高的電池安全要求。
極氪式安全用事實(shí)說(shuō)話，兩年來(lái)，極氪實(shí)現(xiàn)了近十萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)品交付，至今仍保持著行業(yè)唯一的電池零起火紀(jì)錄。
三大極致體驗(yàn)，讓緊湊級(jí)產(chǎn)品擁有頂級(jí)豪華
極氪X讓緊湊級(jí)豪華車(chē)用戶(hù)同樣擁有享受頂級(jí)豪華的權(quán)利，更將緊湊級(jí)豪華體驗(yàn)卷到極致，開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)新標(biāo)桿。
首先是***級(jí)的極致觀影體驗(yàn)。極氪X為緊湊級(jí)豪華車(chē)的副駕，帶來(lái)了全球首個(gè)一鍵即到的超級(jí)大屏——同級(jí)首款14.6英寸電動(dòng)滑移智慧屏。它擁有353mm超長(zhǎng)滑軌，當(dāng)屏幕居中時(shí)，是全車(chē)功能操控的信息中心；滑移至副駕正前方時(shí)，則成為副駕專(zhuān)屬的智慧***終端，配合同級(jí)領(lǐng)先的13揚(yáng)聲器YAMAHA環(huán)繞立體音響，它能為副駕帶來(lái)真正的大屏C位觀影效果，戴上耳機(jī)，還能與主駕互不打擾，獨(dú)自享受藍(lán)牙5.0獨(dú)立音頻通道的沉浸體驗(yàn)。
副駕自由控屏，主駕輕松控車(chē)。極氪X專(zhuān)為主駕開(kāi)發(fā)了24.3英寸AR-HUD飛機(jī)艙抬頭顯示系統(tǒng)和8.8英寸液晶儀表屏，結(jié)合同級(jí)獨(dú)有的Touch BAR 觸控方向盤(pán)。當(dāng)副駕享受影音***時(shí)，這些配置可以確保主駕駛正常行駛所需要的各種功能體驗(yàn)，快速完成前風(fēng)擋除霧、全景影像等高頻操作，保障行駛安全。
第二個(gè)極致體驗(yàn)，是把大沙發(fā)搬進(jìn)極氪X。
由于成本高又占空間，零重力座椅過(guò)去是大型豪華車(chē)的專(zhuān)屬配置，但極氪X借助后排空間的釋放，將同級(jí)唯一的4D云端零重力座椅，搬進(jìn)了緊湊級(jí)豪華車(chē)內(nèi)。極氪X的4D云端零重力座椅擁有22向電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以準(zhǔn)確匹配用戶(hù)最健康舒適的仰臥姿勢(shì)，完美承托每一種姿態(tài)。除了加熱和通風(fēng)，座椅內(nèi)的8顆震子，還可以隨音樂(lè)和**音效律動(dòng)，躺在這把零重力座椅上看**，用戶(hù)將擁有別人從沒(méi)體驗(yàn)過(guò)的4D震撼效果。
第三個(gè)極致體驗(yàn)，是一臺(tái)5.7升大容量嵌入式冰箱。
基于用戶(hù)共創(chuàng)的品牌精神，極氪X將座艙體驗(yàn)的定義權(quán)還給用戶(hù)，對(duì)智能靈動(dòng)中島的后半部進(jìn)行嵌入式模塊化設(shè)計(jì)，可以讓用戶(hù)根據(jù)場(chǎng)景需求共創(chuàng)可拆裝的智能設(shè)備，成為一個(gè)真正的靈感工作臺(tái)。
上市當(dāng)晚，極氪X為這個(gè)靈感共創(chuàng)平臺(tái)帶來(lái)的第一個(gè)驚喜便是一臺(tái)5.7升大容量嵌入式冰箱。
作為全行業(yè)唯一一臺(tái)能夠零下15度制冷的車(chē)載冰箱，可實(shí)現(xiàn)極凍、冷藏、保溫三重控溫模式，溫控范圍從最低零下15度到零上50度，是真正讓用戶(hù)實(shí)現(xiàn)“雪糕自由”的真冰箱。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者上游汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
還有兩日，極氪X就要上市了。不過(guò)這一輪極氪X的熱度似乎并不算高，不知道是極氪有意藏著準(zhǔn)備給一個(gè)驚喜，還是說(shuō)市場(chǎng)確實(shí)卷得厲害，營(yíng)銷(xiāo)牌有點(diǎn)打不動(dòng)了。
毫無(wú)疑問(wèn)，極氪X對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)很重要，尤其是極氪001在第一季度的答卷算不上高分?？墒?，極氪X要想成為爆款，唯一的辦法就是低價(jià)沖刺一番——雖然之前大吉***管有說(shuō)極氪不做20萬(wàn)元以下的車(chē)，但是極氪方面的標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)是“不做低價(jià)車(chē)”。
那么現(xiàn)在的問(wèn)題就是，多少錢(qián)算低價(jià)呢？極氪X定一個(gè)15萬(wàn)起步價(jià)如果不算低價(jià)的話，那自然也是能夠熱賣(mài)的。
接下來(lái)，我們就提前分析一下極氪X的市場(chǎng)前景，以及市場(chǎng)策略。
001的欠賬，極氪X的壓力
要聊極氪X的定價(jià)，首先要理解到極氪品牌需要極氪X這款車(chē)做到什么銷(xiāo)量目標(biāo)。如果只是月銷(xiāo)千輛，那么定價(jià)20萬(wàn)元以上也是無(wú)所謂，小眾需求貨賣(mài)愛(ài)家。可是，如果極氪對(duì)于極氪X這款產(chǎn)品的預(yù)期很高呢？
按照極氪方面給出的銷(xiāo)量指引，極氪在2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)是14萬(wàn)輛，相比于2022年翻一番。當(dāng)初測(cè)算的應(yīng)該是極氪001能夠賣(mài)出7-8萬(wàn)輛，極氪009年銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛左右，而極氪X就要承擔(dān)4萬(wàn)輛左右的份額。
但***不如變化快，在2023年第一季度電動(dòng)車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)就打響以后，極氪001要維持7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)看上去尤為困難。
極氪最新數(shù)據(jù)顯示，3月極氪品牌共交付6663臺(tái)，其中009銷(xiāo)量大概為2000輛，極氪001也就是4600輛左右。第一季度，極氪一共交付了15234輛新車(chē)，這個(gè)數(shù)據(jù)為年度目標(biāo)的10.9%左右。
而據(jù)1-2月的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，極氪001有8294輛，極氪009則為737輛。可以看到極氪001目前的銷(xiāo)量走勢(shì)并不樂(lè)觀，至少四千輛的月銷(xiāo)量水平很難讓極氪滿(mǎn)意。
所以在接下來(lái)的9個(gè)月時(shí)間中，要么是極氪001需要從目前的月均4000輛左右恢復(fù)到月均6500輛到7000輛的水平；要么就是極氪X需要在原本設(shè)定的4萬(wàn)輛年銷(xiāo)基礎(chǔ)上再加上001的欠賬，年銷(xiāo)量目標(biāo)往5萬(wàn)輛、甚至6萬(wàn)輛去做。
如此一來(lái)，即便是極氪X從5月開(kāi)始交付，那么月銷(xiāo)量也都需要做到六七千輛——其實(shí)之前的4萬(wàn)輛目標(biāo)算下來(lái)也是月銷(xiāo)5000輛。
那這個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)意味著什么呢？
第一、同平臺(tái)的***art精靈一號(hào)，月均大概也就穩(wěn)定在4000輛。極氪X難道能夠比它還多20%？
第二、特斯拉Model 3這樣的大牌純電動(dòng)轎車(chē)月銷(xiāo)量大概是8000輛左右。極氪X作為一款同價(jià)位卻級(jí)別更低的產(chǎn)品，可以達(dá)到Model 3的規(guī)模嗎？
第三、月銷(xiāo)5000輛可以排到新能源全車(chē)型銷(xiāo)量的前20位、月銷(xiāo)量7000輛就能直接來(lái)到銷(xiāo)量榜的14位左右。極氪X作為一個(gè)新品牌的車(chē)型，產(chǎn)品定義又比較高級(jí)，其銷(xiāo)量規(guī)模并沒(méi)有想象那么大。
因此，極氪X如果要承擔(dān)如此大的銷(xiāo)量任務(wù)，就意味著它需要有一個(gè)“驚爆”的價(jià)格或者碾壓對(duì)手的產(chǎn)品力，才能后來(lái)居上。
***art以先手出牌，極氪X的新奢何以差異化
在討論極氪X定怎樣的價(jià)格能成為爆款之前，先來(lái)看看極氪X的產(chǎn)品力。
極氪X和精靈一號(hào)本質(zhì)上就是同一款車(chē)，同樣基于PMA2平臺(tái)，只是換了設(shè)計(jì)，和之前***用雙叉臂的PMA1平臺(tái)的極氪001關(guān)系反而不多。比如根據(jù)之前工信部的申報(bào)，極氪X也有315kW的雙電機(jī)、200kW單電機(jī)兩種版本，66度電池組，軸距也是一樣的2750mm，
那么，消費(fèi)者必然會(huì)把極氪X和***art精靈一號(hào)放在一起對(duì)比。
這時(shí)候極氪X試圖創(chuàng)造一種更加時(shí)尚、更加豪華的產(chǎn)品認(rèn)知，以此來(lái)和精靈一號(hào)形成差異。所以極氪X也就有了 “新奢”的產(chǎn)品定義，可以看到內(nèi)飾有了更多的軟皮革包裹，也有了玫瑰金的按鍵和衣服掛鉤，還有了可移動(dòng)的大屏。
只是，這些真的能夠支撐起消費(fèi)者認(rèn)可極氪X比精靈一號(hào)更高的定價(jià)嗎？個(gè)人認(rèn)為很難。
一個(gè)比較清晰的邏輯是，極氪品牌本身并沒(méi)有任何豪華品牌溢價(jià)的能力，極氪001之前的成功更多是依賴(lài)于當(dāng)時(shí)27萬(wàn)元左右買(mǎi)一輛五米級(jí)大車(chē)，相當(dāng)于“用比寶馬3系更低價(jià)格買(mǎi)寶馬5系級(jí)別的車(chē)”?？梢哉f(shuō)，極氪從來(lái)不是一個(gè)有溢價(jià)能力的豪華品牌，更像是性?xún)r(jià)比的高端品牌。
對(duì)于消費(fèi)者而言，極氪X擁有更豪華的內(nèi)飾、更多的配置是理所當(dāng)然，而產(chǎn)品本身不能因?yàn)檫@些“豪華感”的增加就有溢價(jià)的能力。這些配置只不過(guò)是極氪這個(gè)新品牌為了讓消費(fèi)者買(mǎi)單而應(yīng)該付出的“代價(jià)”。
反觀***art這邊，雖說(shuō)外觀審美見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是精靈一號(hào)上的徽標(biāo)有“奔馳設(shè)計(jì)”，同時(shí)***art品牌耕耘多年，品牌DNA的傳承都是讓消費(fèi)者買(mǎi)單的緣由。而即便極氪X可能做工、配置更好一些，但是也很難起到?jīng)Q定性作用。
回到產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)平臺(tái)決定了競(jìng)爭(zhēng)力的天花板，而花哨的細(xì)節(jié)只不過(guò)是抬升下限。并且從極氪X目前展示出的四座設(shè)計(jì)、前后移動(dòng)的中央扶手、可移動(dòng)中控屏幕、電動(dòng)車(chē)門(mén)等等都是高配車(chē)型才會(huì)有，低配車(chē)型或許相對(duì)普通。
此外，本身極氪X也更像是歐洲市場(chǎng)熱銷(xiāo)的Hatchback兩廂車(chē)，而非原生的SUV車(chē)型。
比如在車(chē)身高度這一塊，精靈一號(hào)達(dá)到了1636mm，而極氪X僅為1572mm，和大眾ID.3相差無(wú)幾。甚至整個(gè)產(chǎn)量尺寸都更接近于大眾ID.3，很難說(shuō)得上SUV。這樣會(huì)給消費(fèi)者形成一種刻板印象：極氪X的定價(jià)應(yīng)該對(duì)標(biāo)合資兩廂車(chē)。
定價(jià)終局：20萬(wàn)元給補(bǔ)貼，還是直接16萬(wàn)起步？
極氪X有比較大的銷(xiāo)量壓力，同時(shí)在產(chǎn)品力、產(chǎn)品定位上也無(wú)法完全和同平臺(tái)車(chē)型***art精靈一號(hào)拉開(kāi)差距，那么能做文章的就主要就在價(jià)格上了。
對(duì)于極氪X來(lái)說(shuō)，更大的問(wèn)題是，這款車(chē)已經(jīng)有了一個(gè)清晰的價(jià)格對(duì)標(biāo)，那就是***art精靈一號(hào)。后者只看66度電版本的話，其起步價(jià)格也只有19.42萬(wàn)元，落在了20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而小電池版本只需要17.9萬(wàn)元。在消費(fèi)者看來(lái)，極氪X就算配置更高，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻超過(guò)20萬(wàn)元也是無(wú)法接受的。
另一方面，從整個(gè)宏觀市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，極氪X定價(jià)在20萬(wàn)元市場(chǎng)也幾乎是不可能的。
比如飛凡F7，其起步價(jià)已經(jīng)拉低到20.99萬(wàn)元，這款車(chē)還是5米級(jí)別的轎跑車(chē)，比極氪X算是大了兩個(gè)級(jí)別。再看包括比亞迪海豹、特斯拉Model 3這類(lèi)中型電動(dòng)車(chē)的價(jià)格，誰(shuí)不是20萬(wàn)元出頭呢。更不用說(shuō)包括零跑這類(lèi)價(jià)格殺手，直接把自己的產(chǎn)品從20萬(wàn)元降到15萬(wàn)元。
同時(shí)參考之前一些合資電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格，以福特電馬和日產(chǎn)艾睿雅為例，這兩款車(chē)的入門(mén)價(jià)格都在21-22萬(wàn)元，一個(gè)是中型SUV，一個(gè)是長(zhǎng)續(xù)航的緊湊型SUV，也體現(xiàn)出20萬(wàn)元電動(dòng)SUV的內(nèi)卷。
還有就是燃油車(chē)市場(chǎng)的大幅折扣，現(xiàn)在奧迪Q3的入門(mén)價(jià)格已經(jīng)是20萬(wàn)出頭，奧迪A3更是只要十六七萬(wàn)元，這些都是實(shí)打?qū)嵉暮廊A品牌。
整個(gè)20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)卷成一團(tuán)，各種級(jí)別尺寸的車(chē)型都有。一旦極氪X把購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻放到20萬(wàn)元以上，基本上不會(huì)有什么聲響了。
如果極氪X要把價(jià)格拉上去，又要把購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻降低，是不是沒(méi)有辦法呢？
也不是。最早極氪001上市，定價(jià)在29.9萬(wàn)元，恰好能夠享受?chē)?guó)補(bǔ)，補(bǔ)貼后售價(jià)來(lái)到了28.1萬(wàn)元。同時(shí)又給出了一個(gè)5000元抵扣2萬(wàn)元的政策，使得極氪001這輛五米尺寸的純電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻一下降低到了26.6萬(wàn)元。要知道，當(dāng)時(shí)尺寸小一個(gè)級(jí)別、續(xù)航更少的的大眾ID.4都要25萬(wàn)元左右。
因此，這次極氪X很大可能也是照著001的思路來(lái)，先定一個(gè)20萬(wàn)元左右的價(jià)格，雖然已經(jīng)沒(méi)有了補(bǔ)貼，但是可以給一個(gè)限時(shí)定金膨脹政策，變相優(yōu)惠1.5萬(wàn)元。這樣一來(lái)，極氪X的起步價(jià)可能就直接來(lái)到18.5萬(wàn)元，自然就低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手***art了。
可是，18.5萬(wàn)元的極氪X就能夠爆款嗎？
客觀來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)可以接受的價(jià)格，但是距離爆款還有一定距離。
原因很簡(jiǎn)單，在緊湊型電動(dòng)SUV中，20萬(wàn)元顯然是一個(gè)門(mén)檻?；ǖ闷疬@個(gè)錢(qián)的消費(fèi)者，可以買(mǎi)更高級(jí)的車(chē)，花不起這個(gè)錢(qián)的消費(fèi)者也不會(huì)想著往上夠一夠，而是直接去選擇更低價(jià)位的車(chē)型了。因而極氪X想通過(guò)定金膨脹的方式拉動(dòng)消費(fèi)者，我們認(rèn)為可能性并不大。
實(shí)際上，銷(xiāo)量最大的緊湊型電動(dòng)SUV產(chǎn)品是比亞迪元PLUS，如果要想成爆款，那所定價(jià)格就必須向元PLUS的基盤(pán)用戶(hù)要銷(xiāo)量?？墒菢O氪X即便是在18.5萬(wàn)元也和比亞迪元PLUS主銷(xiāo)車(chē)型有大概2.5萬(wàn)元的價(jià)差，這樣也是無(wú)法有效抓取潛在客戶(hù)。
除非極氪X如果能把66度電池版本的起步價(jià)定在17.5萬(wàn)元左右，相當(dāng)于和元PLUS的主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)差縮小至1.5萬(wàn)元左右。這樣極氪X至少是有可能支撐起極氪在2023年的銷(xiāo)量的。
或許有人認(rèn)為，極氪001現(xiàn)在都要賣(mài)30萬(wàn)元起步，極氪X一下就拉低到17.5萬(wàn)元實(shí)在是太掉價(jià)了。
但是個(gè)人認(rèn)為極氪X的低起步價(jià)并非不可能。
首先，極氪001目前的定價(jià)是有些虛高的，相比于去年的定價(jià)有了2-3萬(wàn)元的上漲。按照極氪001理性應(yīng)該在25-26萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，極氪X定價(jià)在17.5 -22萬(wàn)元，是完全可以銜接的。
其次，今年鋰電池價(jià)格大幅降低，比高峰時(shí)期下浮了60%以上，使得極氪X的66度電池成本有了很大的空間，這是可以讓出去的。
與此同時(shí)，極氪X更需要考慮讓定價(jià)一步到位的問(wèn)題。
極氪X其實(shí)沒(méi)有必要考慮定金膨脹的問(wèn)題，5000元抵2萬(wàn)元這種前幾年的打法放到現(xiàn)在已經(jīng)很難***到新能源車(chē)消費(fèi)者了。從消費(fèi)者角度，你既然可以定金膨脹優(yōu)惠1.5萬(wàn)元，說(shuō)明你的實(shí)際價(jià)格就可以降低1.5萬(wàn)元，而現(xiàn)在定價(jià)20萬(wàn)元，不過(guò)是“逼單”。這樣只會(huì)進(jìn)一步觸發(fā)消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理，畢竟下半年新車(chē)更多。
此外，如果極氪X一開(kāi)始定價(jià)高了，一旦比亞迪對(duì)元PLUS或者海豹進(jìn)行降價(jià)，那么極氪X再跟隨調(diào)價(jià)只會(huì)更被動(dòng)，因?yàn)檎{(diào)價(jià)會(huì)傷老車(chē)主，不調(diào)價(jià)沒(méi)有新增訂單。
所以，一個(gè)純粹的低起步價(jià)才是極氪X能否成為爆款的關(guān)鍵前提。
就像是微博KOL孫少軍說(shuō)的，降價(jià)不能解決銷(xiāo)量問(wèn)題，但是可以解決對(duì)手，這就足夠了。換到極氪X的定價(jià)也是一樣，一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的低起步價(jià)并不一定能夠真得解決極氪的銷(xiāo)量問(wèn)題，但至少能夠讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賣(mài)不出去，這至少就贏了一方面。
總體而言，雖然極氪說(shuō)自己不做低價(jià)車(chē)型，但是誰(shuí)又會(huì)覺(jué)得17.5萬(wàn)元的極氪X價(jià)格低呢？只要極氪自己能想明白這一點(diǎn)，那么極氪X的定價(jià)還是有充分空間的，而這也將會(huì)反饋到銷(xiāo)量上。
畢竟，銷(xiāo)量二字，對(duì)于今年要準(zhǔn)備IPO的極氪才是至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。
文｜JackieLXX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
標(biāo)簽： #銷(xiāo)量
