1. 比亞迪發(fā)布一款“華為”！22萬起售，能撼動國產(chǎn)特斯拉嗎？
2. 比亞迪漢EV增入門版 續(xù)航430km，起價或20萬以內(nèi)
3. 首款搭載刀片電池的比亞迪來了！21.98萬起 買哪款最值？
4. 專業(yè)的事情交給專業(yè)的人做，華為HiCar車載系統(tǒng)有哪些車實(shí)裝？

華為要進(jìn)軍汽車界早就不是新聞了，年初就屢屢傳出多家汽車企業(yè)向華為拋出橄欖枝合作搭載鴻蒙系統(tǒng)的新聞，而近日更是傳出全球首款搭載華為5G技術(shù)的車型落戶比亞迪漢，前不久比亞迪官方也是親自下場證實(shí)了這個消息。

根據(jù)了解，華為的HiCar技術(shù)并不局限于汽車信息***系統(tǒng)的功能與范疇，它更像是一個與汽車核心笑傲做系統(tǒng)的接口，而比亞迪只是HiCar系統(tǒng)邁出的第一步，未來還會出現(xiàn)在將近30個汽車品牌上。作為國產(chǎn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的橋梁，比亞迪漢上市也是自動駕駛發(fā)展史上的一個重要里程碑。

兩家公司的合作其實(shí)在官宣之間就已經(jīng)被挖掘出眾多蛛絲馬跡?？偛客?a href="/tags-s-z.html" target="_blank" class="ff04885bf91344e7 relatedlink">深圳的兩家公司可以進(jìn)行多方面合作，利用華為在通訊、芯片、物聯(lián)網(wǎng)、以及智能數(shù)字化等領(lǐng)域的優(yōu)勢可以快速幫助比亞迪打開智能汽車的一片天，而比亞迪則可以成為華為踏入汽車市場的一塊敲門磚。

新能源市場勢必時未來很多年全球汽車的發(fā)展趨勢，作為中國新能源市場的汽車領(lǐng)軍品牌，比亞迪的實(shí)力甚至被拿來與美國的車企大亨特斯拉作比較，雖說以比亞迪現(xiàn)在的實(shí)力這只是一句有些高攀的稱贊，但是未來的發(fā)展勢頭誰又說得準(zhǔn)呢。（來源網(wǎng)絡(luò)）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪發(fā)布一款“華為”！22萬起售，能撼動國產(chǎn)特斯拉嗎？

比亞迪漢EV上市后，受到了不少待購人士的關(guān)注，既然他們能忍住小鵬P7和特斯拉Model?3的誘惑，想必是對比亞迪愛的深沉。但我們在***訪了許多已經(jīng)預(yù)訂的車主后，意外地發(fā)現(xiàn)了不少問題。

今天就把這些問題給大家匯總一下，如果你是已訂車主，趕緊看看自己是不是忽視了這些問題，如果你是待購車主，也可以提前給自己打預(yù)防針。

已訂車主請看這里

經(jīng)過調(diào)查和***訪，我們發(fā)現(xiàn)已訂車主主要反饋了以下3個問題：

1.?4S店收費(fèi)過高。

2.?預(yù)售權(quán)益和上市權(quán)益基本沒區(qū)別，先訂車沒什么用。

3.?5G等配置目前實(shí)現(xiàn)不了，且沒有給出具體實(shí)現(xiàn)時間和方式。

下面，我們會通過***訪預(yù)訂車主、走訪4S店等方式，帶大家詳細(xì)了解這些問題和解決辦法。

成千上萬的額外費(fèi)用到底是啥？

漢上市后的7月16日，在比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江先生的微博下，我們發(fā)現(xiàn)有不同地區(qū)的大量網(wǎng)友反饋4S店收費(fèi)過高。甚至有一家店收取的額外費(fèi)用逼近3萬元，基本能抵一輛宏光MINI?EV的價格了！

而在電動邦的漢EV車友群里，也有朋友被收了1萬以上的額外費(fèi)用。

我們也在網(wǎng)上找到了一份疑似比亞迪的經(jīng)銷商管理文件，上面提到，上海地區(qū)的漢車型，統(tǒng)一收取上牌費(fèi)2000元，金融服務(wù)費(fèi)不低于3000元，此文件的發(fā)布時間為7月10日。

隨后，趙長江先生在微博上表示，要杜絕亂收費(fèi)等不合理行為。

7月22日，電動邦實(shí)地走訪了北京兩家4S店，店里均表示，上牌費(fèi)為1000元，如果***用貸款購車，那么將收取金融服務(wù)費(fèi)3000元，店內(nèi)上保險8000元左右；但如果是全款購車，則無需金融服務(wù)費(fèi)，保險費(fèi)也降為6000元左右（全款不用上盜搶險，貸款必須上）。

其實(shí)4S店強(qiáng)制上險、收金融服務(wù)費(fèi)和上牌費(fèi)的行為自古就有，只不過前些年整個行業(yè)都這么玩，大家覺得好像也沒啥毛病就默認(rèn)了。

但這些年蔚來、特斯拉的直營店模式興起，費(fèi)用透明，銷售專業(yè)，明碼標(biāo)價，沒這么多花花腸子，大家一看，嘿，原來買車不用非得多花這些錢??？

再加上去年4月奔馳女車主的***，更是讓大家認(rèn)識到“金融服務(wù)費(fèi)”這個玩意其實(shí)并不是必須的；并且隨著網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達(dá)，人民的***意識不斷進(jìn)步，越來越多的人認(rèn)識到4S店收取這些費(fèi)用其實(shí)是不合理的。

奔馳女車主***暴發(fā)后，陜西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布的聲明，稱會開展對強(qiáng)制收金融服務(wù)費(fèi)行為的整治行動

但站在4S店的角度來說，這些費(fèi)用正是他們的利潤來源，再加上漢系列真的很火爆，單車價格也偏高（就是說買它的車主比較有錢），4S店自然是想在這上面多撈一波。店內(nèi)的銷售告訴我，如果我提旁邊的秦EV，那么上牌費(fèi)啥的都能談，還有優(yōu)惠。

但有趣的是，我們***訪了兩位已經(jīng)訂車的車友，他們都沒被收取額外費(fèi)用。

其中一位深圳的車主@海濤非常優(yōu)秀，他跟4S店談到一分錢也沒多收，并且綜合深圳政策、置換補(bǔ)貼等因素，最后以首付6.8萬，60期免息的價格拿到了漢EV！啥都不說了，哪個書店能買到您的話術(shù)著作，我這就去買。

另一位北京的車主劉先生表示，4S店只收取了他10000元訂金，并未收取其他費(fèi)用。

綜合我們***訪的車主經(jīng)歷來看，大多數(shù)4S店還是很良心的。另外，大家也可以通過談判聊天撒嬌賣萌等方式，為自己爭取更多的優(yōu)惠。

說實(shí)話，這種亂收費(fèi)現(xiàn)象屬于深入骨髓的頑疾，要治理也不是一時半會能搞定的。

我個人認(rèn)為，4S店您根據(jù)車價收個一兩千就得了，不收最好，但上萬就太過分了，韭菜不是這么割的。歷史的教訓(xùn)告訴我們，這種殺雞取卵的行為不會有好果子吃的。

最后，希望主機(jī)廠大佬們也上點(diǎn)心，該管的要管一管，你們那些好產(chǎn)品不能毀在這些莫名其妙的地方啊。

“我盲訂漢EV，一萬塊在你那放了幾個月，到頭來啥特權(quán)也沒有？”

雖然車子7月才上市，但漢系列是從4月20日左右就開始接受預(yù)訂，要知道這時候預(yù)售價還沒公布，第一批媒體試駕也沒開始，基本是“盲訂”狀態(tài)。

當(dāng)時公布的預(yù)訂權(quán)益是，在2020年5月31日前在授權(quán)經(jīng)銷商付10000元訂金，即可享價值60000元的科技出行禮。

隨后5月19日，漢系列正式開啟預(yù)售，此時消費(fèi)者才知道價格，并且能通過媒體測試了解這款車的一些細(xì)節(jié)，此時訂車享受的權(quán)益是這樣的：

隨后漢系列于7月12日正式上市，上市時公布的權(quán)益與預(yù)售期的基本相同。

因此很多先訂車的消費(fèi)者就有點(diǎn)不滿，我如此信任你比亞迪，沒摸到車就敢盲訂，一萬塊放你那放了幾個月，到頭來啥“特權(quán)”都沒有。

來看看接受我們***訪的深圳車主@海濤怎么說，他于6月30日，也就是上市前訂車，而提車要等到9月末。并且他認(rèn)為先交了一萬元訂金就多個終身保養(yǎng)，然后ev還基本不用保養(yǎng)，因此還是有些心理落差的。

但7月5日（上市前）訂車的劉先生表示根本沒注意這些權(quán)益的不同，提前訂車只是為了能早提車而已。

其實(shí)我非常理解盲訂車主的不滿，盲訂的車主的確有權(quán)利享受更高的權(quán)益。就拿我買衣服的經(jīng)驗來看，預(yù)售款就是比現(xiàn)貨便宜，店家也會贈送些小禮物。這是對消費(fèi)者無條件信任自己的感激，也是維護(hù)口碑，增加用戶粘度的好方法。

但其實(shí)也有不少車主持劉先生這樣的淡定態(tài)度，畢竟早買早享受嘛。

因此，希望比亞迪能在未來車型的預(yù)售權(quán)益、上市后權(quán)益等方面給出更合理的規(guī)劃，爭取讓大部分消費(fèi)者滿意。

5G、海思芯片和鴻蒙系統(tǒng)呢？

漢系列遇到的第三個大事兒，是5G及其相關(guān)的問題。這位網(wǎng)友寫的非常清楚，我們就直接引用了：

不過比亞迪是否使用華為的海思710A，雙方都沒有正式回應(yīng)，但主要是比亞迪曾經(jīng)放出過這樣一張圖：

這個“華為5G技術(shù)”，加上坊間各式各樣的傳聞，以及比亞迪在漢上市前及上市時都大力宣傳和華為的各種合作，也難怪網(wǎng)友會往海思710A上想。但到頭來車上裝的還是高通的4G芯片，與華為的深度合作也沒有體現(xiàn)。

如果說Hicar要等華為，5G正式使用要等移動聯(lián)通和電信把基建搞好，但沒搭載5G芯片那可是比亞迪自己的問題，你看人家Aion?V，就搭載了華為的巴龍5000?5G芯片。

我們先不提比亞迪沒有給出實(shí)現(xiàn)5G的時間這個問題，畢竟這得靠運(yùn)營商努力。最關(guān)鍵的是，目前訂了搭載4G芯片的漢的車主，未來怎么享受5G？是加錢換芯片？還是免費(fèi)換？還是根本就換不了？

針對這個問題，接受我們***訪的深圳車主@海濤表示，自己比較介意目前沒有5G這一點(diǎn)。

而從事通信行業(yè)的劉先生表示，他之前都不知道比亞迪沒用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等幾年。

我也詢問了4S店的銷售，他們信誓旦旦地告訴我，目前的漢EV搭載的是4G芯片，后續(xù)只要OTA就能升級成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你對5G的可怕一無所知。

經(jīng)過特斯拉和新勢力們的輪番荼毒，我對于OTA放衛(wèi)星這類事情已經(jīng)見怪不怪了。

只能希望廠家能把事情說清楚講明白，讓消費(fèi)者自己選擇即可。玩文字游戲騙消費(fèi)者？喜提1818黃金眼的零跑就是最好的例子。

待購車主看這里

當(dāng)然如果不介意上述問題，還是想買漢的話，電動邦幫你們問了北京兩家4S店，他們對于這些關(guān)鍵問題的回復(fù)基本一致：

Q：現(xiàn)在訂車，何時能提車？什么配置、顏色提車最快？

A：3個月左右能提車，目前不存在哪個配置、顏色提車速度遠(yuǎn)快于別人的現(xiàn)象。不過選擇紅色內(nèi)飾或紅色外觀的話，提車時間可能要長一些。

Q：有幾種金融貸款？

A：從北京4S店給我的來看，貸款有免息和貼息兩種，免息貸款只能分24期或36期，貼息貸款和分36期、48期或60期，大家可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)水平選擇合適的貸款。

但是鑒于深圳車主@海濤60期免息的例子，我只能說事在人為，能多薅4S店的羊毛請各位車主務(wù)必不要客氣。

Q：買車到底要花多少錢？

以售價25.58萬尊貴型為例：

邦點(diǎn)評

漢EV的確是一款好產(chǎn)品，但在終端銷售時卻遇到了各種問題。除了以上問題外，車主劉先生還向我們反映了4S店態(tài)度惡劣、愛答不理等行為。

希望比亞迪能加強(qiáng)對4S店的管理，給消費(fèi)者良好的試駕、購車體驗。畢竟現(xiàn)在新勢力們步步緊逼，合資品牌逐漸發(fā)力，自主競品也大規(guī)模搶占市場，稍有一個不慎，消費(fèi)者可就跑到別人那去了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪漢EV增入門版 續(xù)航430km，起價或20萬以內(nèi)

“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江，曾在微博上如是寫道。7月12日，比亞迪旗艦轎車、全球首款***用刀片電池的量產(chǎn)車型-漢EV以及漢DM正式上市。

這是一款被業(yè)內(nèi)視為阻擊“特斯拉”的產(chǎn)品，凝聚了比亞迪在新能源領(lǐng)域十多年的幾乎所有心血。

比亞迪總裁王傳福與華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東，也罕見同框，為新產(chǎn)品“帶貨”。作為彩蛋，發(fā)布會最后，比亞迪還展示了一款漢定制款華為P40手機(jī)。

就在7月10日，比亞迪股價收盤價89元，市值達(dá)到2430億，總市值首次超越上汽，成為A股市值最大的整車上市公司，新的中國車企“市值一哥”。?

有著“電池大王”之稱的王傳福，顯然不會滿足于此。在發(fā)布會上，王傳福還表示：“漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。”

而這把劍，想必是指向了“全球車企市值一哥”——特斯拉。

華為出陣

比亞迪拔劍

“改變行業(yè)對三元鋰電池的依賴，將動力電池的技術(shù)路線撥回正道，重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)”。是當(dāng)時比亞迪集團(tuán)董事長王傳福所立下的Flag。

比亞迪漢使用的磷酸鐵鋰電池，在安全性和成本上相較于三元鋰電池，有著先天優(yōu)勢。

此前，特斯拉也宣布***用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而漢這次選擇搶在特斯拉之前出手——搭載刀片電池的漢EV純電車型，分為三個版本：

四驅(qū)高性能版旗艦型?279,500?元?(NEDC?550?km)

超長續(xù)航尊貴型?255,800?元?(NEDC?605?km)

超長續(xù)航豪華型?229,800?元?(NEDC?605?km)

雖然，業(yè)內(nèi)曾普遍認(rèn)為磷酸鐵鋰電池的性能差于三元鋰電池，但在比亞迪漢高性能版旗艦車型上，百公里加速達(dá)到3.9秒，擠進(jìn)特斯拉的“三秒俱樂部”。續(xù)航里程也與主流三元鋰電池產(chǎn)品旗鼓相當(dāng)。

當(dāng)然，這次發(fā)布會，比亞迪不只拿出安全和性能這兩招。

比亞迪還有一把利刃——華為。

此前，華為提出“1+8+N”全場景生態(tài)戰(zhàn)略，圍繞著消費(fèi)者衣食住行的全場景，提供無縫的智慧生活解決方案。在出行這一環(huán)中，華為與比亞迪緊密合作。

“將手機(jī)百萬級應(yīng)用，帶入到智能汽車當(dāng)中?！?/p>

在發(fā)布會上，王傳福與余承東同框為新產(chǎn)品“帶貨”。余承東介紹，相比蘋果的車載系統(tǒng)CarPlay，華為的HiCar解決方案，不僅是簡單的將手機(jī)軟件移植到車內(nèi)，更重要的是，手機(jī)能使用車輛硬件的能力，實(shí)現(xiàn)硬件互通。

利用鴻蒙操作系統(tǒng)能夠充分的應(yīng)用手機(jī)、汽車上的硬件。比如，導(dǎo)航時手機(jī)可以使用車的GPS和慣導(dǎo)能力，提升導(dǎo)航性能；手機(jī)可以使用車的攝像頭等傳感器整合到軟件功能。

考慮到華為的鴻蒙系統(tǒng)是個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能把各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的硬件整合在一起提供服務(wù)，這也為比亞迪漢這款車，增加了不少遐想空間。

此外，余承東還介紹稱，全球首發(fā)NSA/SA的車規(guī)級5G通信模組將會出現(xiàn)在漢這款車上。

之所以，華為能“快速上車”，與比亞迪的“開放戰(zhàn)略”密不可分。

比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，是比亞迪自主研發(fā)的技術(shù)+內(nèi)容的服務(wù)生態(tài)體系，其最大的特點(diǎn)就是開放。341個傳感器和66項控制權(quán)的開放，能夠更多地賦能給開發(fā)者和生態(tài)伙伴。

最實(shí)用的功能，NFC無鑰匙解鎖必屬其一。比亞迪車主只需用比亞迪云服務(wù)***關(guān)聯(lián)華為錢包，激活車鑰匙功能后，便可以用手機(jī)貼近汽車左前后視鏡，完成解鎖操作。即使在手機(jī)沒電的狀態(tài)下，照樣可以解鎖、啟動汽車。

這一功能，在此前蘋果發(fā)布會上也曾出現(xiàn)，蘋果將其命名為CarKey。不過，兩者都存在一些適配問題，比如說目前你只能在2021款寶馬上，才能用蘋果手機(jī)無鑰匙解鎖。同樣，比亞迪漢目前也僅支持華為、小米等安卓手機(jī)NFC解鎖。

基于硬件的開放，比亞迪在智能上的玩法還有很多。比如千里眼功能，用戶可以在比亞迪云服務(wù)***上調(diào)用攝像頭，實(shí)時查看行車記錄儀影像、車內(nèi)影像和全景影像。還有較為基礎(chǔ)的，遠(yuǎn)程控車、遠(yuǎn)程找車等功能。

在自動駕駛方面，據(jù)官方介紹，漢EV搭載的最新的DiPilot?3.0智能駕駛***系統(tǒng)，達(dá)到了L2.5級的自動駕駛***功能。硬件上，由3個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和5個攝像頭組成，功能包括自適應(yīng)巡航、交通擁堵***、自動泊車等。

此外，這整套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級，屬比亞迪首次。

在發(fā)布會上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江還略帶調(diào)侃的表示：“如果我們追求的智能，在高速路上，前方白色障礙物都不能識別的智能、把人的安全至于其外的智能，又有什么意義呢？”

6月1日，在***高速公路上，一輛開啟Autopilot***駕駛系統(tǒng)的特斯拉Model?3，徑直撞上已側(cè)翻在路的白色貨車。

顯然，這番話劍指特斯拉。

“國產(chǎn)車市值一哥”

劍指“全球車企市值一哥”

2009年，比亞迪在西安策劃了今天廣為人知的“王朝系列”，漢名列其中。

在這次發(fā)布會上，趙長江表示，“漢不僅奠定了中華文明的地理版圖，也奠定了中華民族的文化性格?！碑?dāng)下，漢這款產(chǎn)品也背負(fù)了更重的使命。

制圖：汽車之心?數(shù)據(jù)來源：EV?Sales

從市場競爭來看，在2015年-2018年的新能源產(chǎn)品爆發(fā)期中，比亞迪銷量一直占據(jù)高地。但自從去年特斯拉Model?3的銷量爆發(fā)，讓比亞迪頗有壓力。

比亞迪漢EV售價區(qū)間從22.98到27.95萬元，覆蓋了20-30萬元的主流“戰(zhàn)場”，同時與特斯拉國產(chǎn)Model?3的27萬-34萬元價格區(qū)間短兵相接。此外，還與小鵬P7的價格范圍高度吻合（其中兩款長續(xù)航車型22.99-27.69萬元）。

在今年1-5月的銷量排行中，比亞迪秦ProEV雖然以“國產(chǎn)之光”的身份，帶領(lǐng)國產(chǎn)新能源車企追趕特斯拉，但要追上Model?3的銷量仍有一段距離。而趙長江也曾明確表示：“漢超過特斯拉銷售量的機(jī)會非常大?！?/p>

在發(fā)布會上市之前，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，漢的訂單數(shù)量已經(jīng)突破2萬臺，其中線上訂單12000多臺，線下訂單也超過8000多臺。

制圖?Clean?Technica?數(shù)據(jù)來源：EV?Volumes

股市里的反應(yīng)，也側(cè)面印證了市場對漢這款產(chǎn)品的期待。

發(fā)布會前的交易日，7月10日，比亞迪AH股逆市齊漲，總市值超過上汽集團(tuán)，成為國內(nèi)市值最大的車企。發(fā)布會后第二天，7月13日，比亞迪股漲10%報***.9元，封上漲停板，并帶著A股汽車板塊一齊攀升。

巧的是，昨晚特斯拉的市值又“破紀(jì)錄”了。

7月13日，特斯拉股價高開高走，大漲超過16%，創(chuàng)下1794.99美元的歷史新高，市值更是突破3200億美元。就在很多人咂舌之際，特斯拉收盤股價抹去所有漲幅，相當(dāng)于一天振幅500億美元。

面對特斯拉這樣的“奇?zhèn)b”，比亞迪早年的單槍匹馬戰(zhàn)術(shù)顯然已經(jīng)過時。從今年初，比亞迪開始不斷召集各路“豪杰”，與“全球市值一哥”特斯拉決戰(zhàn)江湖。

眾所周知，新能源汽車的成本構(gòu)成中，最大頭當(dāng)然是動力電池，第二高的就是IGBT。作為與動力電池電芯齊名的“雙芯”之一，占整車成本約5%左右的IGBT，正在變得越來越重要。

動力電池，拿訂單、搶市場。

今年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，官方稱其續(xù)航里程達(dá)到了三元鋰電池的同等水平，并通過嚴(yán)苛的“***測試”來證明其產(chǎn)品極高的安全性。

“可能會有越來越多的主機(jī)廠希望和我們進(jìn)行合作，我們也有這樣的能力能夠非?？焖俚娜ヌ嵘覀兊漠a(chǎn)能，去滿足更多的電池需求?！备サ想姵馗笨偨?jīng)理兼深圳上海開發(fā)中心總監(jiān)孫華軍，在媒體溝通會上表示。

在上月中旬，比亞迪銷售公司副總李云飛表示，目前幾乎能想到的車企都已經(jīng)和比亞迪有所接觸，其中有幾家國際車企已經(jīng)進(jìn)行匹配測試了。

實(shí)際上，比亞迪電池從早年的“自家***”到“對外供貨”，與爭奪市場份額有關(guān)。近年來，寧德時代發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，一度占據(jù)行業(yè)市場份額之首。尤其是，國產(chǎn)特斯拉將寧德時代納入電池供應(yīng)商后?！爸袊姵卮笸酢钡臓帄Z，也愈演愈烈。

而在比亞迪的開放戰(zhàn)略下，比亞迪電池的拆分上市也已提上日程。比亞迪總裁王傳福此前就曾多次透露，將在合適的時候進(jìn)行比亞迪電池的IPO。據(jù)此前透露，預(yù)計將于2022年左右獨(dú)立上市。

芯片，拿融資、解決卡脖子。

除了電池，在新能源領(lǐng)域，IGBT的應(yīng)用也非常重要。比如，特斯拉Model?S使用的三相異步驅(qū)動電機(jī)，其中每一相的驅(qū)動控制需要使用28顆塑封的IGBT芯片，三相共需要使用84顆IGBT芯片。

而且長期以來，IGBT被壟斷在少數(shù)外資IDM（Integrated?device?manufacturer）手上，比如英飛凌Infineon、富士電機(jī)、三菱等外資企業(yè)。就比如，與比亞迪漢對標(biāo)的小鵬P7，正是***用的英飛凌950?IGBT模塊。

而當(dāng)下，比亞迪正借著“芯片潮”快速擴(kuò)張。

今年4月14日，比亞迪發(fā)布公告稱，對旗下深圳比亞迪微電子有限公司進(jìn)行業(yè)務(wù)重組和更名，成立比亞迪半導(dǎo)體。

5月26日，比亞迪半導(dǎo)體宣布完成19億元A輪融資，投資者包括紅杉瀚辰、紅杉智辰等14位戰(zhàn)略投資者。僅僅20天后，比亞迪又宣布完成A+輪融資，引入韓國SK、小米、聯(lián)想等30位戰(zhàn)略投資者，完成7.99億元A+輪融資。

華為、小米、聯(lián)想入局...顯然，比亞迪正在不斷擴(kuò)大它的戰(zhàn)隊。

寫在最后

比亞迪漢，一共有61家核心零部件供應(yīng)商，其中只有9家為外資品牌，剩下23家屬于比亞迪旗下，其余29家為國產(chǎn)品牌，其中不乏福耀、科大訊飛、華為這樣響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)名字。由此可知，漢這款車有近85%的零部件是“全中國制造”。

或許，這就是為什么，華為愿意為比亞迪站臺的原因。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

首款搭載刀片電池的比亞迪來了！21.98萬起 買哪款最值？

比亞迪漢已正式上市，新車純電動版本共有三款配置，分別是超長續(xù)航豪華型、超長續(xù)航尊貴型、四驅(qū)高性能版旗艦型，其中單電機(jī)版為超長續(xù)航車型，續(xù)航里程為605km，起售價格為22.98萬元。從車型名稱或可看出，比亞迪漢EV未來有望推出其他續(xù)航版本。日前，比亞迪430km續(xù)航的漢EV出現(xiàn)在工信部新一期新能源推薦車型目錄中，該車或為漢EV的入門版本，售價相對漢EV超長續(xù)航版預(yù)計會有大幅下調(diào)，至20萬以內(nèi)。

作為旗艦車型，漢EV不僅***用比亞迪家族式“Dragon?Face”最新外觀/內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，還首次搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，并且首次應(yīng)用DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還攜手華為、科大訊飛等，提供HUAWEI?HiCar、智能語音、手機(jī)NFC車鑰匙等功能。預(yù)計漢EV入門版本未來推出后，也將應(yīng)用這些配置。

在動力方面，漢EV入門版***用的同樣是磷酸鐵鋰刀片電池，該款電池能量密度為140Wh/kn，搭配永磁同步電機(jī)，最大輸出功率120kW，最大扭矩280Nm，動力不及目前在售的超長續(xù)航版本，百公里綜合耗電量為13.3kWh。

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專業(yè)的事情交給專業(yè)的人做，華為HiCar車載系統(tǒng)有哪些車實(shí)裝？

首款搭載刀片電池的比亞迪漢于7月12日正式上市，新車共計推出4個型號，包括3款純電動的EV車型和1款插電混的DM車型，補(bǔ)貼后的售價區(qū)間為21.98-27.95萬元。

作為一款價格落在20-30萬元之間的國產(chǎn)車，敢買嗎？

其實(shí)這樣的質(zhì)疑很正常，要知道奧迪A4L、寶馬3系中低配車型優(yōu)惠后的價格也在30萬以下。

況且比亞迪又不是特斯拉，漢又不是Model?3，而后者補(bǔ)貼后的售價也不過27.155萬元起。

同樣花30來萬，買國產(chǎn)品牌還是豪華品牌，是擺在很多人面前的一道難題。

我們以漢EV為例，30萬元不到可以買到頂配車型-四驅(qū)高性能版旗艦型，NEDC續(xù)航里程為550km，3.9秒破百。而同樣的價格，只能買到Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，445km綜合續(xù)航里程，5.6秒百公里加速成績。

而性能和漢EV旗艦型相差不大的Model?3?Performance高性能全輪驅(qū)動版，雖然具備更優(yōu)秀的3.4秒百公里加速成績，以及更長的續(xù)航里程（635km），但價格畢竟去到了41.98萬元，比漢貴了近14萬元。

在長續(xù)航版中，漢EV續(xù)航里程605km，百公里加速7.9秒，而Model?3對應(yīng)的數(shù)據(jù)則分別為668km和5.3秒，從參數(shù)上看，Model?3長續(xù)航版處于明顯的領(lǐng)先段位，但對比一下兩車的價格，相差了近10萬元。

除了價格上的優(yōu)勢外，漢EV在車身尺寸上對Model?3可謂形成碾壓，前者的車身尺寸為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm；后者的車身尺寸為4694x1850x1443mm，軸距2875mm。一個定位中大型車，一個定位中型車，準(zhǔn)確地說，比亞迪漢EV和特斯拉Model?S一個級別。

另外在做工、用料上，比亞迪漢EV都體現(xiàn)了比亞迪旗艦車型該有的豪華感，N***a真皮+富有中國古典風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計，在給人美感的同時，又賦予了美好的歷史意義。

外觀由前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格領(lǐng)銜，***出品，不落舞，風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd，和Model?3?0.23Cd風(fēng)阻系數(shù)十分接近。

另外在配置上，漢EV全系標(biāo)配比亞迪***駕駛系統(tǒng)Dipilot，可實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛***的全部安全功能，而Model?3的Autopilot?自動***駕駛，需要額外支付6.4萬元選裝包。

除此之外，漢EV搭載了華為HiCar基于鴻蒙開發(fā)的手機(jī)汽車互聯(lián)系統(tǒng)，可動態(tài)監(jiān)測車況及定位，據(jù)悉之后會推出5G版本；另外華為還專為漢開發(fā)了手機(jī)NFC鑰匙，通過觸碰后視鏡就可以解鎖車輛。

在人機(jī)交互方面，搭載了D-link?3.0，系統(tǒng)進(jìn)行了全新的UI設(shè)計，界面更簡潔，并且具備***遠(yuǎn)程控制功能，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動空調(diào)、座椅通風(fēng)等，并能實(shí)時監(jiān)測車輛動態(tài)。

所以，綜上來看，如果你是一個電動車潛在消費(fèi)者，如果你對Model?3的價格不抵觸，那還有什么理由拒絕性價比、定位、配置、用料、做工更高的比亞迪漢EV呢？

作為電動版（EV版）入門級車，售價22.98萬的2020款EV超長續(xù)航版豪華型（以下簡稱豪華型），在配置上并不偷懶。首先安全配置一點(diǎn)不含糊，11個安全氣囊、360度全景影像、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓顯示等，目前主流的安全配置基本都給安排上了；另外還搭載了Dipilot智能駕駛***系統(tǒng)，包括自動緊急制動***系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等L2級自動駕駛的功能。一般而說，自動駕駛是電動車的主打功能，但出于定價的策略，該功能通常不會下放到低配車型中，而漢則比較誠意的全系標(biāo)配。

在舒適性配置上，漢EV豪華型搭載前排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕座椅通風(fēng)/加熱、15.6英寸中控大屏+12.3英寸全液晶儀表、手機(jī)無線充電、全景天窗、老板座椅按鍵、真皮方向盤等，體驗上不因為入門級車而掉檔次。

比亞迪漢EV版共提供三款車型，兩款續(xù)航605km的后驅(qū)長續(xù)航版，一款續(xù)航550km的四驅(qū)高性能版，其中長續(xù)航尊貴版比長續(xù)航豪華版貴了2.6萬元，主要升級了一些配置，包括8向主駕電動座椅調(diào)節(jié)、11個揚(yáng)聲器、N***a真皮座椅、自動防炫目后視鏡等，另外還增加了并線***、自動泊車、電動座椅記憶、車內(nèi)氛圍燈等。基于豪華型的配置已經(jīng)不錯，所以買買君認(rèn)為沒有必要多花2.6萬元購買長續(xù)航尊貴版。

至于要不要多花4.***萬元，購買四驅(qū)高性能版，如果你對速度有較高的追求，那么值得推薦，比較高性能版除了速度的提升外，還增加了后排獨(dú)立空調(diào)、Brembo剎車卡鉗、方向盤記憶、N***a真皮座椅、后排座椅電動調(diào)節(jié)等，多花這4.***萬元，還是值得的。

除了純電動版車型外，比亞迪漢還提供了一款插電混合動力的DM車型，該系統(tǒng)由一臺192馬力的2.0T發(fā)動機(jī)+244馬力的電機(jī)組成，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?，百公里加速4.7秒。搭載一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的綜合續(xù)航里程為81km。

配置方面，售價21.98萬的漢DM四驅(qū)性能版豪華型和售價22.98萬的漢EV超長續(xù)航版豪華型基本一致，如果對純電版的續(xù)航里程有一定焦慮，那么這款插電混的漢DM還是值得考慮。相比同價位的雅閣混動等車型，漢在綜合油耗上或許沒有優(yōu)勢，但定位更高，配置更豪華，更重要的是百公里加速僅需4.7秒，而且上綠牌、免購置稅。

時至今日，國產(chǎn)車雖然進(jìn)步明顯，但真要你花30來萬買輛國產(chǎn)燃油車，需要莫大的勇氣，除了品牌益價之外，核心三大件尚有一定差距。但在新能源車領(lǐng)域，以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌，在電池等核心技術(shù)上走在了前列，并且在新能源領(lǐng)域深耕多年，擁有著不錯的技術(shù)積累。

況且國產(chǎn)新能源車還有著不錯的性價比以及更智能或者更懂國人的車機(jī)系統(tǒng)，所以在這樣的情況下，選擇性價比更高的國產(chǎn)新能源車，不失為明智之舉。如果你是一個手握30來萬，打算購買新能源車的消費(fèi)者，那么漢有何不敢買的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

最近，蘋果要造車的新聞傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，已經(jīng)被業(yè)界視為實(shí)錘。特斯拉造車的切入點(diǎn)是能源轉(zhuǎn)型，蘋果造車的切入點(diǎn)則是系統(tǒng)，它們分別代表了汽車行業(yè)未來的兩***展方向：電動化和智能化。而經(jīng)常被國人視為科技希望的華為，有沒有參與到汽車行業(yè)當(dāng)中呢？

其實(shí)，華為早已布局，在過去一年里，華為絕對是汽車領(lǐng)域炙手可熱的新星，它有望成為汽車行業(yè)的供應(yīng)商巨頭。華為一方面研發(fā)智能駕駛和智能座艙，另一方面也在借助于華為手機(jī)強(qiáng)大的市場占有率積極推動手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，HiCar就是它們的成果。華為HiCar功能就是要讓車和手機(jī)實(shí)現(xiàn)“合二為一”，無縫連接。通過HiCar功能，車主僅使用一部華為手機(jī)即可了解包括里程保險、車輛位置等車輛狀況信息，同時車主還可以通過手機(jī)對車內(nèi)通風(fēng)、車輛空調(diào)、車門鎖、車窗等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，同時還可以實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入與啟動功能，為車主提供最大程度的便捷。

據(jù)了解到的信息，華為HiCar目前已支持30+***應(yīng)用，含百度、高德等主流導(dǎo)航應(yīng)用；網(wǎng)易云、咪咕、酷狗等音樂應(yīng)用；喜馬拉雅、小伴龍等有聲應(yīng)用。華為HiCar系統(tǒng)是一套面向汽車提供的全新解決方案，為的就是給消費(fèi)者帶來全新的智慧出行體驗，涵蓋人-車-家全場景的智慧互聯(lián)。目前市面上有哪些車型搭載華為HiCar？

新寶駿RS-3?新寶駿致力于做"智慧汽車先導(dǎo)者"，對于智能化配置很少舍得，而華為極力"幫助車企造好車"，兩方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手推出了華為HiCar網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。作為首批體驗華為HiCar技術(shù)的***兒，新寶駿RS-3憑借著不錯的性能和出色的智能科技功能，在市場的表現(xiàn)上還是相當(dāng)不錯。

新寶駿RS-3全系車型都搭載有新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且支持OTA在線升級功能。因此新寶駿RS-3所有車型都可升級Hicar，用戶還不用將車開到4S店。與此同時，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的原理也是汽車+手機(jī)在線互聯(lián)，并且汽車可直接借用智能手機(jī)的算力，這與Hicar便有著共同點(diǎn)。另外，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還和Hicar一樣，擁有更加開放的生態(tài)，可隨時接入不同的生態(tài)、平臺或應(yīng)用。

根據(jù)已經(jīng)體驗華為HiCar網(wǎng)聯(lián)的新寶駿RS-3車主反饋，手機(jī)和車機(jī)具有無線、有線、無感三種連接方式的極簡連接功能；只需首次配對成功，再次靠近車輛時就會自動連接，并且速度極快。另外車主可以將手機(jī)的絕大部分基礎(chǔ)功能，移植到汽車的控制面板中來使用。駕車時車主完全可以雙手不離開方向盤就接打電話，另外還可以聽到語音信息的內(nèi)容，車主可以任意使用自己喜愛且適配的***，社交、購物、***、游戲等都能自由添加，進(jìn)一步讓手機(jī)接入到汽車中。要使用手機(jī)中的這些***時，駕車人可以觸摸車內(nèi)的駕駛控制面板，就如同觸摸手機(jī)一樣，可以降低對駕車的干擾。

在智慧汽車領(lǐng)域，新寶駿RS-3原本就是一款實(shí)力出眾的車型，又有華為HiCar的應(yīng)用，對于本就帶有智能網(wǎng)聯(lián)的新寶駿RS-3而言可以說是如虎添翼，想必更能為用戶帶來不同的智慧出行體驗。

榮威iMAX8?提到華為，無論是國外還是國內(nèi)，現(xiàn)在可以說是無人不知、無人不曉。不管是在5G通信上的領(lǐng)先，還是移動手機(jī)業(yè)務(wù)的突飛猛進(jìn)，這都讓華為的名氣越來越大，在成為國人驕傲的同時，也成為競爭對手的重點(diǎn)打擊對象。最近，在某些華為體驗店里可以看到榮威iMAX8，上汽榮威官方已宣布榮威iMAX8將正式搭載華為?HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)。

眾所周知，在榮威iMAX8高配車型上所搭載的車機(jī)系統(tǒng)是來自于阿里巴巴的斑馬系統(tǒng)，口碑穩(wěn)居行業(yè)之首。那么，榮威iMAX8搭載華為HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)后，又會有什么優(yōu)勢？搭載華為HiCar后可與華為智能終端、設(shè)備完全打通，將手機(jī)和汽車的硬件***、系統(tǒng)能力、服務(wù)生態(tài)快速融合，汽車將成為一個移動終端。?目前，榮威iMAX8的華為HiCar系統(tǒng)已經(jīng)集成了極簡連接、智慧語音助手、導(dǎo)航服務(wù)、***服務(wù)、通話服務(wù)、友好UI、情景智能等七大功能，后續(xù)還將帶來通信能力共享、特色業(yè)務(wù)等全新功能，全時、全速、全覆蓋地為用戶提供智能化服務(wù)。

榮威iMAX8作為上汽榮威首款MPV車型，***用最新的家族式設(shè)計語言，并且搭載了上汽最先進(jìn)的2.0T發(fā)動機(jī)（熱效率39.5%），被看作是當(dāng)下自主豪華MPV新標(biāo)桿，上市一個多月，銷量已近萬輛。如今，該車又有華為HiCar的加持，對于榮威iMAX8的未來更是如虎添翼。

比亞迪漢?在7月12日，全新比亞迪漢正式上市，當(dāng)時華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東現(xiàn)場為比亞迪打call，稱比亞迪漢是二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的“最強(qiáng)悍”產(chǎn)品。是什么原因讓余承東到現(xiàn)場支持比亞迪漢呢？

據(jù)了解，比亞迪漢的一大亮點(diǎn)是來自華為的科技加持。比亞迪漢搭載華為HiCar、手機(jī)NFC車鑰匙等先進(jìn)科技，據(jù)余承東在現(xiàn)場介紹，華為HiCar基于華為鴻蒙系統(tǒng)研發(fā)，可使汽車和手機(jī)無縫連接，使用起來更方便，場景也更豐富。比亞迪漢搭載華為HiCar，完美連接人-車-家的使用場景，使消費(fèi)者能體驗到更優(yōu)質(zhì)的智能駕乘體驗。

寫在最后?華為HiCar是華為在汽車領(lǐng)域的布局，作為通訊行業(yè)的領(lǐng)頭羊，華為的研發(fā)是毋庸置疑的，而華為推出的華為HiCar目前已經(jīng)與20多家車企合作在150+款車型上應(yīng)用，助力智慧出行未來更好的發(fā)展。對于華為HiCar你有什么想法呢？