- 特斯拉二手車保修期縮短，保值率受重創(chuàng)
- Model S只賣15萬元，新車主韭菜割完，又割二手車？
- 特斯拉Model 3再度刷新消費認知，保值率高居第一
- 二手特斯拉10萬公里還值得購買嘛
- 二手特斯拉值得購買嗎？同樣的價錢是不是能夠買新車了？
在過去兩年中，特斯拉車主可以選擇將自己車輛出售給那些更想要的買家，很多時候售價甚至要比他們買入的時候還要高，但這種狀況持續(xù)的時間可能不多了。
與其他汽車相比，二手特斯拉的售價下降得快得多。根據(jù)汽車行業(yè)研究機構Edmunds***的數(shù)據(jù)，二手特斯拉11月的平均價格為55,754美元，較7月峰值的67,2***美元下降了17%，而同期二手車市場的價格平均降幅僅為4%。
除此以外，特斯拉在二手經(jīng)銷商庫存中的平均時間為50天，顯著高于平均的38天。
媒體分析稱，由于俄烏沖突等因素，飆升的汽油價格一度推動了特斯拉汽車的需求，特斯拉公司年內(nèi)也曾以極高的提價速度領跑其他汽車制造商。
其中，一些特斯拉買家更是利用市場的繁榮，出售他們相對較新的汽車以獲取利潤，之后再訂購新車，繼而推動了對特斯拉新車的需求。
但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，美國汽油價格正在緩和，利率正在上升，特斯拉的產(chǎn)量明顯增加，電動車市場的競爭也在加劇，這些因素導致二手特斯拉的價格下降得更快，甚至對新車價格也產(chǎn)生了連帶效應。
上周，特斯拉為美國Model3和ModelY的客戶提前放出7500美元折扣，加劇了投資者對需求疲軟的擔憂。
汽車銷售網(wǎng)站iSeeCars***的分析師KarlBrauer稱，“你現(xiàn)在已經(jīng)不能用比你購入時更高的價格出售你的特斯拉汽車，這將減少市場對特斯拉新車的需求?！?/p>
不過需要指出的是，美國二手車遇冷是整個行業(yè)的困境，此前這個市場在全球面臨供應鏈瓶頸的時候蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在卻只能等待衰退。
而至于為什么特斯拉二手車的退潮速度要快的多，Edmunds***的研究主任IvanDrury認為，特斯拉汽車在很長一段時間內(nèi)基本上是唯一有市場的二手電動車產(chǎn)品。
去年，軟件工程師GregProfitt以4.9萬美元買了一輛全新的ModelY，三個月后他賣掉這輛汽車，并凈賺1.2萬美元。
而不久前，Profitt以折扣價買了一輛二手特斯拉。他表示經(jīng)濟形勢讓他有點害怕購買新車，并指出新的7500美元的折扣不足以***市場的需求。
特斯拉二手車保修期縮短，保值率受重創(chuàng)
保值。根據(jù)查詢中國汽車流通協(xié)會顯示，二手特斯拉保值。在新能源汽車保值率排行榜上名列前茅，一年車齡的ModelX保值率為82.4%，ModelS保值率為76.8%，Model3為70.4%，三年車齡的ModelX保值率為68.1%，ModelS保值率為60.2%。特斯拉是一家專注于電動汽車及能源技術的美國公司。旗下主要產(chǎn)品包括特斯拉汽車、太陽能板和儲能設備等。目前特斯拉共擁有兩座整車生產(chǎn)工廠，分別位于美國加州弗里蒙特和上海臨港，還有一座規(guī)劃中的工廠位于德國柏林。目前特斯拉共擁有8款車型，包括6款轎車和2款SUV，價格從幾十萬到上百萬不等。
Model S只賣15萬元，新車主韭菜割完，又割二手車？
眾所周知，新能源汽車的保值率其實是很低的，以?特斯拉MODEL?X舉例，2019款的特斯拉MODEL?X?Performance高性能版的新車指導價為87.29萬元，但是現(xiàn)在該車的二手售價參考區(qū)間為63-72萬元，根據(jù)車況不同，售價也略有不同，但是一年時間就虧損了17萬左右，這樣的保值率實在讓車主肉疼。
據(jù)車叔了解，特斯拉在前幾日取消了7天無理由退貨，在近日又縮短了二手車保修期限。根據(jù)此前的特斯拉二手車保修承諾，MODEL?S和MODEL?X的二手車客戶可以獲得自發(fā)貨日起為期四年或最長10萬英里的額外保修服務，而現(xiàn)在特斯拉只為二手車用戶提供一年或1萬英里的額外質(zhì)保服務，特斯拉中國***顯示，我國國內(nèi)的二手車保修期是交付日起的一年或兩萬公里，保修期限大大縮短。
車叔認為，特斯拉這樣的做法對于老車主的影響是非常大的，因為這樣的規(guī)定勢必會打消一些人購買特斯拉二手車的想法，如果沒人愿意購買特斯拉的二手車，那特斯拉的貶值率就更高了。
先是取消7天無理由退貨，然后縮短二手車保修期限，特斯拉的一系列做法還真是讓人琢磨不透，大家對于特斯拉在近期的操作有什么看法呢？歡迎留言討論。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3再度刷新消費認知，保值率高居第一
你有見過掛藍牌的特斯拉嗎？初期進口國內(nèi)銷售的特斯拉Model S，由于當時還沒有綠牌概念，所以也是懸掛藍牌行駛。當然，牌照顏色并不是重點。重點是這款當年新車價格超過60萬元的旗艦級產(chǎn)品，現(xiàn)在二手市場20萬元以內(nèi)都可以拿下。而且這個價格還不是什么“極端情況”，基本屬于掏錢就可以帶回家的狀態(tài)。那么面對這臺在某種意義上劃時代的純電動車，普通人適合占這個便宜嗎？
20萬元以內(nèi)隨便挑，還不都是低配
翻開眾多二手車軟件，20萬元以內(nèi)的特斯拉Model S確實不在少數(shù)。再加上特斯拉一貫的直營模式，與當下的互聯(lián)網(wǎng)時代，即使是隨行就市的二手車價格方面，結合我們自己了解到的信息，也發(fā)現(xiàn)特斯拉的價格透明度較高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上，不僅最低有著15萬元左右的車價選擇，甚至大量的“廉價”車源還不是當年的入門版本，而是以定價超過70萬元的中配居多。這樣算下來，即使是以最老的車齡來算，一年也要折損超過6萬元。這還是以二手車掛牌價維度來計算，如果是車主的出售價格，只會折損更高。
以燃油車的成熟經(jīng)驗來判斷，即使9年的車齡，現(xiàn)階段的二手車價保守估計也應該在25萬元左右。但在特斯拉Model S這邊，基本上7-9年車齡的二手車源，20萬元以內(nèi)拿下是大概率***。當然，里程表現(xiàn)特別優(yōu)秀的車源，其二手車價也會有些許上浮。但價格便宜的那些，也絕不是由里程數(shù)來背鍋。從普遍情況來看，二手特斯拉Model S里程能夠超過20萬公里的只是少數(shù)。換算下來也不過一年2萬多公里而已，是一個相當“標準”的用車情況。再結合當年的充電補能基礎設施條件，也并不支持這些特斯拉Model S做長途駕駛的主力軍。所以從傳統(tǒng)角度來看，它們的行駛里程大多不會明顯給二手車價拖后腿。
其實從二手特斯拉Model S的來源地，特別是車齡較老的那一批，就能發(fā)現(xiàn)主要是以北京、上海、深圳等一二線城市為主。這些嘗鮮的車主在日常往往并不依賴某一臺車，而電動車所擔負的更多還是城市內(nèi)的通勤。雖然網(wǎng)上也常有戲言道，第一批買進口特斯拉的都是“韭菜”車主。但對于普通“玩家”而言，現(xiàn)階段花20萬元以內(nèi)，甚至15萬元左右就可以“接盤”二手特斯拉Model S，還會是“韭菜”嗎？
買得起修不起，還是直接買新車吧？
從硬實力來看，沒怎么“整容”過的特斯拉Model S，即使經(jīng)過了9年時間，放在今天依舊是較為前衛(wèi)和富有科技感的存在。甚至那套內(nèi)飾也至少要比現(xiàn)在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出頭的零百加速，而更多的中配車型則是進入5秒俱樂部，性能完全不需要特別關注。倒是更多二手車源都是中配，主要還是因為從它開始，續(xù)航里程才超過了500km（當年的NEDC成績）。值得一提的是，從目前得到的反饋與網(wǎng)上的信息綜合來看。即便是較老車齡的二手特斯拉Model S，其電池容量保持在80%左右也是很常見的情況。
這樣看下來，20萬元以內(nèi)拿下如此表現(xiàn)的特斯拉，怎么看應該都很值。但且慢下結論，接下來才是重頭戲。眾所周知，昂貴的進口車在維修保養(yǎng)方面從來就不是一筆小數(shù)目。乍看之下，特斯拉Model S作為純電動車，在少了發(fā)動機、變速箱之后，似乎也沒啥需要特別關注的后期費用。但實際上，初入造車這一行的特斯拉，在早期的Model S身上，還是有很多“不成熟”的地方。加上時間積累，這些毛病都開始慢慢浮現(xiàn)。
從搜集到的情況來看，小毛病首先集中在做工方面。比如感應式門把手失靈、前后大燈的密封性、電動尾門失靈，以及車內(nèi)的兩塊屏幕（儀表盤與中控）質(zhì)量、內(nèi)飾板裝配工藝、天窗密封性、無框車門異響等等。這些都還是“小場面”，或許是性能太強勁，加上拖著一塊大電池，車身對于底盤的壓力更大。所以包括底盤下擺臂、避震甚至車輛驅(qū)動半軸，也在潛在需要注意的名單之中。總結來看，一部分是這個年頭的車型比較多見的小毛病，剩下還有大量電氣化之后帶來的“副作用”，最后一部分或許要歸結于特斯拉初期在機械結構上“交的學費”?？傊@個便宜不好占。
麻煩的還不只是小毛病多這一點，作為純電動車型，已經(jīng)很難像過去燃油車那樣，只要是保有量高的車輛或動力系統(tǒng)，基本外面可靠的修理店都可以嘗試維修、保養(yǎng)。而面對高壓線束、大容量動力電池組，以及集成化較高的電氣設備等等，恐怕車主有膽子在外面修，修車師傅們也未必敢下手。售后部分依賴廠家或者是官方授權點，或許是純電動車的發(fā)展趨勢。但對于購買二手車而言，去官方維修點維保，費用方面又要上一個強度。
不過由官方出面，對于二手車車主而言，也并非都是壞事。前提是你的二手車也是從官方購買的，比如特斯拉***就有“認證二手車”出售。最核心的一點是，從官方購買的二手車，帶有質(zhì)保。以***查詢到的一臺二手特斯拉Model S為例，不僅有詳細的里程、預估續(xù)航、配置功能、檢測報告等等，還提供額外的質(zhì)保。特別是電池、驅(qū)動單元等大戶，其質(zhì)保時間還是很有誘惑力的。當然，官方二手車也就不存在撿便宜一說，基本都是明顯貴于二手車市場。但哪些潛在質(zhì)量問題，隨隨便便來幾樣，自己修車也不止這點差價了。
所以，對普通消費者而言，如果覺得特斯拉Model S更具有實用性。而且即便是老款車型，無論設計、功能、性能等等，產(chǎn)品力都還是在線的。那么留意***二手車或許是更合適的辦法。當然，想要賭一把運氣的，在二手市場淘一臺價格十分誘人的，也是個人選擇。不過，就算是要圖便宜，或許直接購買現(xiàn)在特斯拉Model 3的新車，也是更好的辦法吧。
本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
二手特斯拉10萬公里還值得購買嘛
雖然說當前全球車市都在遭遇下行的趨勢，而唯獨特斯拉時不時的能夠爆出驚喜。即便是在二手車市場也不例外。
日前，汽車研究公司iSeeCars***發(fā)布了一項二手車保值率排名，據(jù)悉該研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結出同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的車型，也就是保值率最高的前十款車型。
從排名情況來看，特斯拉Model?3位居第一，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元，約合1.8萬元人民幣左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后價格相差3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Tr***erse，二手車價比原車價降低了11.7%。
而值得關注的是，特斯拉Model?3不僅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一輛純電動車型。
雖然說此前國內(nèi)新能源車市異?；鸨窃谛履茉炊周囀袌鰠s十分冷清。新能源二手車難于出手，成為新能源車車主最為尷尬的處境。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說3年后只能賣到原價的20%。
而殘值低、保值率低也讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的境地。而為何特斯拉Model?3當前的保值率為何如此高呢？
據(jù)相關媒體報道，去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。他還表示，一旦特斯拉實現(xiàn)了完全自動駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。
而在日前，馬斯克還在網(wǎng)絡上提醒購車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動汽車的過渡，可能會導致傳統(tǒng)燃油車的剩余價值在未來幾年大幅下降。不得不說，特斯拉的到來確實顛覆了不少消費者的傳統(tǒng)認知。
而現(xiàn)如今，特斯拉在全球市場正在迎來不錯的上升期。根據(jù)海外權威媒體EV?Sales最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。其中，特斯拉Model?3更是以30萬輛的成績奪得了新能源汽車銷量榜第一的位置，遠超身后的北汽EU系列。
而隨著特斯拉上海超級工廠的正式交付，國產(chǎn)Model?3的熱度也空前高漲。此外，馬斯克還宣布已與韓國LG化學以及中國寧德時代達成合作，為其中國制造電動車提供電池。同時，特斯拉還在日前曝光，已經(jīng)有自己生產(chǎn)電池的相關***。
此外除了剛剛開始交付的上海超級工廠外，據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)開始布局歐洲的德國市場，在去年12月份與德國勃蘭登堡州就購買格倫海德市的土地達成協(xié)議，并將在那里建造4號超級工廠。而近日，有外媒報道稱，特斯拉在德國籌建的第二座海外超級工廠很有可能將會獲得國家補貼。
而根據(jù)馬斯克的未來規(guī)劃，特斯拉將會在世界每個大洲至少擁有一座工廠，總計建設10座超級工廠。而面對特斯拉的強勢增長，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯也在內(nèi)部會議表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結束?！?/p>
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二手特斯拉值得購買嗎？同樣的價錢是不是能夠買新車了？
值得。特斯拉ModelS二手車價格28.80-57.80萬元，而特斯拉一年養(yǎng)車費用，從給出的保養(yǎng)項目和數(shù)據(jù)來看，保養(yǎng)周期為1年或2萬公里，單次保養(yǎng)的費用為1700元左右，算是在同級別中比較劃算。
按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場的比例和保存率越高。然而，在二手車市場的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少
花鄉(xiāng)二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之一。然而，很難在會場上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進口的3型長壽命版本，二手車的平均價格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標準長壽命版本的24.99萬元。
但是據(jù)一位車商說，這個價格其實已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價格是30.5萬元。如果算上這段時間的租費，他們損失更大。據(jù)了解，進口長壽命車型3的價格在44萬元左右。
另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當時賣了100多萬，跑了6萬公里?，F(xiàn)在，44萬還沒賣出去。
畢竟，消費者來到二手車市場是為了購買價格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。
5年后會降到原價的三分之一，對于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當時557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實際續(xù)航里程會大大削弱，其龐大的維護成本會隨著年齡的增長而更高。
另外，電動車的質(zhì)量保證也是消費者不敢買二手電動車的一個重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對電動汽車執(zhí)行。
目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價格波動和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會進一步降低購買價格。
知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。
一般來說，二手車價格主要受新車價格波動、品牌聲譽、擁有和維護成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價的趨勢是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉率超過40%，而新能源車的周轉率不到10%，導致二手新能源市場一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。
為了彌補新能源汽車在二手車市場的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認證服務，但此舉不想讓低保存率影響人們購買汽車的欲望。
但從目前特斯拉，二手車認證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購，S型、X提型認證后可回購。
畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費者從特斯拉購買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價格會比整車更貴，也就是零對整體的比例更高。
官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會尷尬。從這個角度來看，特斯拉的二手車官方認證有一個很好的起點，但在實際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費者對新能源二手車無法銷售的擔憂。
總結：
雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評價體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。
標簽： #特斯拉
