在2019年的前11個(gè)月，特斯拉的股價(jià)從開年的300美元價(jià)位始終徘徊不前，年中時(shí)甚至最低被打壓到了176.992美元。
股價(jià)的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在10月24日周四這一天，當(dāng)天特斯拉股價(jià)跳開44美元，漲幅高達(dá)17%，盤中股價(jià)突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價(jià)位。推動(dòng)股價(jià)跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國(guó)工廠取得了電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，中國(guó)市場(chǎng)的大門向特斯拉打開——沒有比中國(guó)市場(chǎng)更能推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲的了。
去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價(jià)狂奔的一個(gè)最初點(diǎn)。
接下來(lái)差不多兩個(gè)月時(shí)間，特斯拉股價(jià)站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價(jià)位迅速上升到400美元價(jià)位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點(diǎn)。
這一輪股價(jià)上漲的動(dòng)機(jī)同樣和中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)。國(guó)產(chǎn)特斯拉準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國(guó)官方正式確認(rèn)將于12月30日向15名員工交付首批中國(guó)產(chǎn)Model?3。隨后，有報(bào)道指出國(guó)產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時(shí)馬斯克也將來(lái)到中國(guó)宣布后續(xù)的規(guī)劃。
2019年12月31日，特斯拉結(jié)束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價(jià)為418.33美元，并非全年最高點(diǎn)。
而從去年12月31日算起，之后的40天開始進(jìn)入了“特斯拉時(shí)間”。
2020年一開年，「特斯拉」應(yīng)該是中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國(guó)車企已經(jīng)開始進(jìn)入春節(jié)***期前的盤點(diǎn)期，另一方面則是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)了前所未有的營(yíng)銷攻勢(shì)。
首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國(guó)宣布Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)，還有包括上海工廠啟動(dòng)Model?Y生產(chǎn)***……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進(jìn)入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)劃開一道口子，沖刺進(jìn)入了新時(shí)代。
不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的影響意義更大，至少在股價(jià)層面是這樣。
1月11日下午，工信部部長(zhǎng)苗圩在「電動(dòng)車百人會(huì)」表示今年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡。這次百人會(huì)上的發(fā)言起初被認(rèn)為是口誤，后來(lái)又不斷證實(shí)。不過(guò)這句“無(wú)心之語(yǔ)”帶動(dòng)的則是新能源電池制造商的股價(jià)不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關(guān)，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達(dá)到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬(wàn)股以上，換手率一度超過(guò)21%。
無(wú)論中國(guó)市場(chǎng)到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長(zhǎng)，又或者多久才能形成規(guī)模效應(yīng)，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)或者說(shuō)進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)這一信息點(diǎn)，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預(yù)期——甚至以“下一個(gè)蘋果公司”來(lái)形容特斯拉的潛力。
微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價(jià)超過(guò)500美元時(shí)寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說(shuō)特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗(yàn)證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級(jí)收費(fèi)的內(nèi)容服務(wù)，就像蘋果的APP……還有高速擴(kuò)張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務(wù)業(yè)態(tài)，而且是世界級(jí)別的，而且在大部分國(guó)家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽(yáng)能充電……”
當(dāng)然，這時(shí)候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關(guān)注，其股價(jià)上漲都被視作一個(gè)正常的“投機(jī)行為”。
可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當(dāng)時(shí)全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團(tuán)——特斯拉的股價(jià)上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價(jià)測(cè)算，特斯拉市值達(dá)到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。
就在那時(shí)，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內(nèi)部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會(huì)否是下一個(gè)諾基亞？”
“風(fēng)暴剛剛開始了。
女士們先生們，我們還被評(píng)估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了。
在未來(lái)，汽車會(huì)成為這個(gè)世界上最復(fù)雜、最有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。那時(shí)我們會(huì)在汽車上度過(guò)比現(xiàn)在更長(zhǎng)的時(shí)間，或許將從現(xiàn)在一小時(shí)每天增長(zhǎng)到兩小時(shí)一天。汽車將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的灰色盒子，而必將會(huì)變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡(luò)深度融合。
在車上，我們會(huì)始終在線，產(chǎn)生比智能手機(jī)更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務(wù)，對(duì)安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會(huì)讓我們上網(wǎng)的時(shí)間加倍。汽車會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。
如果我們意識(shí)到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會(huì)如此有價(jià)值。我們大眾集團(tuán)也想到達(dá)那里。但最大的問(wèn)題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠(chéng)實(shí)地講，也許吧，但這問(wèn)題正逐漸變得重要起來(lái)。事實(shí)上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會(huì)變得更加緊張。
我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場(chǎng)景，我向他們問(wèn)了數(shù)百個(gè)問(wèn)題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭(zhēng)中落敗的。諾基亞當(dāng)時(shí)的邏輯是：我們有43種不同的的手機(jī)，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅(jiān)持一周。諾基亞創(chuàng)造過(guò)多年的紀(jì)錄，但已經(jīng)死了……
屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>
特斯拉的一位車主KOL說(shuō)，如果有一天會(huì)有一部關(guān)于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。
很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關(guān)于“科技公司”的這個(gè)結(jié)論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型ID.3，但是這款全新電動(dòng)車卻一直沒有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問(wèn)題始終無(wú)法解決，產(chǎn)品最終無(wú)法賣給消費(fèi)者。
大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢(shì)力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)比想象的還要沒有用。
隨后的十多天時(shí)間，特斯拉開始在500美元價(jià)格線“晃蕩”，每天的股價(jià)都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個(gè)時(shí)刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實(shí)際上卻在為了一個(gè)目標(biāo)而蓄力——市值突破千億美元。
1月20日，特斯拉股價(jià)做了一次跳空低開，最低時(shí)股價(jià)為503.16美元，最高也不過(guò)515.67美元，這一天收了一根倒陽(yáng)線，跌幅僅為0.58%。
一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)是，盡管有意將股價(jià)壓低至500美元的心理關(guān)口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當(dāng)天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來(lái)首次低于10%，僅為9.58%。
這意味著投資者開始惜售了！
1月21日，特斯拉股價(jià)以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時(shí)的548美元，漲幅達(dá)到7.19%，換手率和成交量都在上漲?？磥?lái)是時(shí)候了，只要特斯拉股價(jià)再上漲6.9美元，達(dá)到554.9美元，特斯拉就能夠達(dá)到千億市值。
對(duì)于埃隆·馬斯克而言，這個(gè)千億市值的達(dá)成將使他獲得10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。
根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大***批準(zhǔn)的馬斯克未來(lái)十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)掛鉤的約2030萬(wàn)股股票期權(quán)，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現(xiàn)金工資及獎(jiǎng)勵(lì)。市值目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)是以1000億美元開始，每一級(jí)為500億美元，一共12級(jí)，最高6500億美元，每次達(dá)成一級(jí)將獲得大約169萬(wàn)股股票。
題外話一句，在制定這項(xiàng)激勵(lì)方案的時(shí)候，特斯拉股價(jià)為316.53美元，按照當(dāng)時(shí)的計(jì)算，特斯拉股價(jià)需要增長(zhǎng)75.3%。
1月22日總算來(lái)了。
當(dāng)天，特斯拉再度跳空高開，開盤價(jià)為571.89美元，最高達(dá)到594.5美元，距離新的600美元關(guān)口再次一步之遙。實(shí)際上在盤***斯拉股價(jià)有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達(dá)到了4.09%。
以這個(gè)收盤價(jià)計(jì)算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達(dá)到了1026億美元，正式超過(guò)大眾汽車——當(dāng)時(shí)998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。
在特斯拉一路上漲的時(shí)候，中國(guó)資本市場(chǎng)也發(fā)生著激烈的動(dòng)蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動(dòng)著國(guó)內(nèi)科技股的大幅上漲。
開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點(diǎn)一直上漲到2400點(diǎn)；“新能源車板塊”從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“鋰電池概念板塊”也是從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“汽車電子概念板塊”從1240點(diǎn)左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點(diǎn)左右。
即便是后續(xù)因?yàn)?**疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關(guān)系的公司股票也僅在一個(gè)窄幅震蕩，整體價(jià)格變化并不到。
而另一邊，因?yàn)榀B加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風(fēng)集團(tuán)股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤(rùn)來(lái)源——東風(fēng)本田——將進(jìn)入停產(chǎn)停運(yùn)狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點(diǎn)的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團(tuán)也是從12.45元跌破了11元；上汽集團(tuán)則跌了10%左右。
1月30日，疫情導(dǎo)致國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)延遲開市，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股市場(chǎng)只用了三天時(shí)間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點(diǎn)跌到26276點(diǎn)，汽車股同樣大跌。
特斯拉卻因?yàn)榈谒募径蓉?cái)報(bào)搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關(guān)。
“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤(rùn)，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個(gè)季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務(wù)來(lái)看，電動(dòng)車銷售收入63.7億美元，占到總營(yíng)收的86.4%。得益于豪華電動(dòng)車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達(dá)到了22.5%——汽車業(yè)務(wù)收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達(dá)到了10億美元?！币黄治鑫恼轮袑懙健?/p>
以36.7萬(wàn)輛的年銷量，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時(shí)其1153億美元的市值跟美國(guó)三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來(lái)大致相當(dāng)，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬(wàn)輛左右。
到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價(jià)呢？這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)在此時(shí)并沒有什么意義——在股價(jià)瘋漲的時(shí)候，只需要買進(jìn)就好，無(wú)論什么情況也不會(huì)改變上漲的趨勢(shì)。
由于擔(dān)心中國(guó)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，1月31日這一天，美股市場(chǎng)遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點(diǎn)，下跌2.09%，而納斯達(dá)克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個(gè)市場(chǎng)開始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調(diào)意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來(lái)的最高價(jià)位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。
整整一個(gè)月時(shí)間，21個(gè)交易日中，僅有7個(gè)交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達(dá)到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻倍。換句話說(shuō)，你只要在此前的任何一天買進(jìn)特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達(dá)克的美麗神話。
然而，這一個(gè)月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場(chǎng)。
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1個(gè)多月再漲出一個(gè)豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？
特斯拉是一家美國(guó)汽車制造商，專注于生產(chǎn)電動(dòng)汽車和能源解決方案。特斯拉股票是特斯拉公司在納斯達(dá)克***上市的股票，股票代碼為TSL。特斯拉股票的價(jià)格是指在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，特斯拉公司股票的市場(chǎng)價(jià)值。
特斯拉公司成立于2003年，初是一家生產(chǎn)電動(dòng)跑車的公司。2010年，特斯拉推出了款電動(dòng)車型TeslaRoadster，并在同年6月上市。之后，特斯拉公司不斷推出新車型，包括ModelS、ModelX、Model3等。在2013年，特斯拉股票在納斯達(dá)克***上市。特斯拉股票的價(jià)格一度經(jīng)歷了大幅波動(dòng)，但在近年來(lái)持續(xù)上漲，成為了投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。
特征與特點(diǎn)
特斯拉股票的價(jià)格受到多種因素的影響，包括公司業(yè)績(jī)、市場(chǎng)情況、政策變化等。特斯拉的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)份額是其成為投資熱點(diǎn)的重要原因。然而，特斯拉的高估值和生產(chǎn)能力等問(wèn)題也引起了投資者的擔(dān)憂。
特斯拉股票的投資適用于有風(fēng)險(xiǎn)承受能力的投資者，可以通過(guò)購(gòu)買特斯拉股票來(lái)參與公司的成長(zhǎng)和分享其收益。此外，特斯拉股票的價(jià)格走勢(shì)也可以為投資者提供市場(chǎng)分析和投資決策的參考。
特斯拉股票的研究主要集中在金融領(lǐng)域，包括股票價(jià)格預(yù)測(cè)、投資組合優(yōu)化等方面。此外，特斯拉公司的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)戰(zhàn)略也受到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。
展望與發(fā)展
隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求不斷增加，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的潛力巨大。特斯拉作為領(lǐng)軍企業(yè)，未來(lái)有望繼續(xù)保持其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力。然而，特斯拉也面臨著市場(chǎng)份額、生產(chǎn)能力等方面的挑戰(zhàn)。未來(lái)，特斯拉股票的價(jià)格走勢(shì)將受到市場(chǎng)變化和公司業(yè)績(jī)的影響。
怪獸特斯拉股價(jià)暴漲暴跌背后：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想
沒有哪只股票能讓投資者更糾結(jié)的了。
今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車制造商。才過(guò)了一個(gè)多月，開了掛的特斯拉又漲出一個(gè)豐田，如今總市值等于整整兩個(gè)豐田。
截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說(shuō)，一年時(shí)間里，特斯拉的股價(jià)漲了整整9倍。
如今的特斯拉，總市值已經(jīng)超過(guò)4000億美元，相當(dāng)于"豐田+大眾+本田+通用+法拉利"五家公司市值的總和
暴走的特斯拉股價(jià)讓一部分華爾街投資者直指存在泡沫，損失慘重的賣空者仍在苦苦支撐。
另一部分分析師卻認(rèn)為，隨著9月22日電池日的到來(lái)和市場(chǎng)需求的復(fù)蘇，特斯拉股價(jià)還將繼續(xù)反彈，并將目標(biāo)價(jià)上調(diào)至2500美元甚至3500美元。
在這只神奇的"魔股"面前，一切分析預(yù)測(cè)都變得不大可信，未來(lái)走勢(shì)撲朔迷離。
盡管如此，還有無(wú)數(shù)心動(dòng)的投資者想知道答案：此輪特斯拉股價(jià)上漲的頂點(diǎn)在哪？現(xiàn)在還能入手嗎？
股價(jià)今年瘋狂暴漲400%
本周，"魔股"特斯拉踩著全球最大零售商沃爾瑪，登上了美國(guó)上市企業(yè)市值第九高的高臺(tái)。截至昨日（8月26日），特斯拉市值達(dá)到4012.68億美元，首次超過(guò)4000億美元，比沃爾瑪還高出300多億美元。
就在一個(gè)多月前，美國(guó)策略師還警告稱，特斯拉股票的瘋狂漲勢(shì)可能會(huì)很快戛然而止，在過(guò)度夸大的預(yù)期和高昂估值的壓力下最終被壓垮。
"當(dāng)一只股票五六天內(nèi)有43%的漲幅時(shí)，這種情況只有在***前才會(huì)發(fā)生。在近期大盤反彈期間，特斯拉股價(jià)翻了一倍多。如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。"Miller?Tabak&Co首席市場(chǎng)策略師Matt?Maley當(dāng)時(shí)作出這樣的判斷。
但是很快，Matt?Maley就被***打腫了臉。
7月23日，特斯拉公布了Q2財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，盡管Fremont工廠在二季度關(guān)閉近兩個(gè)月，但受益于Model?Y和國(guó)產(chǎn)Model?3成本下降、軟件升級(jí)帶來(lái)的收入提升，其第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.27億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.4%。
這是特斯拉連續(xù)第四個(gè)季度盈利，而且經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率后續(xù)有望繼續(xù)提升，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
強(qiáng)勁的二季度財(cái)報(bào)讓特斯拉又雙叒叕地霸氣了一回，許多投資人開始相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。
進(jìn)入2020年，特斯拉股票先后突破1000美元、2000美元。8月11日，特斯拉宣布將以1:5的比例拆股之后，股價(jià)再一次突飛猛進(jìn)，半個(gè)月內(nèi)累計(jì)漲幅高達(dá)56.7%。截至8月26日收盤，股價(jià)相比年初暴漲400%。
如今，特斯拉的市值相當(dāng)于2.1個(gè)豐田、4.5個(gè)大眾、9個(gè)本田、9.5個(gè)通用、10.9個(gè)法拉利、14.8個(gè)福特。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因?yàn)楣蓛r(jià)的暴漲而躋身全球第四大富豪。
僅8月20日一天，馬斯克的身家就飆升46億美元(折合人民幣約318億元)，到8月26日再攀升至955億美元，是著名汽車寶馬公司兩大股東的兩倍多。
實(shí)至名歸還是投機(jī)泡沫？
在武俠***里，學(xué)武之人打通任督二脈意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)，變成絕世高手。
今年股價(jià)暴漲400%的特斯拉，像極了被打通任督二脈。
在突發(fā)疫情席卷全球的情況下，特斯拉為什么能有如此驚人的表現(xiàn)？是實(shí)至名歸，還是投機(jī)產(chǎn)生的泡沫？
當(dāng)前，特斯拉的市值確實(shí)是豐田汽車的兩倍，但并不能因此斷言它是比豐田更偉大、更有實(shí)力的汽車公司，因?yàn)閺慕?jīng)營(yíng)角度來(lái)看，特斯拉才剛剛實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利。
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉在自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等技術(shù)上非常有優(yōu)勢(shì)，是新能源汽車的引領(lǐng)者，其連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，讓全球資本愿意將未來(lái)出行前景***在特斯拉身上，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也很有可能被特斯拉打破。
另外，"硅谷鋼鐵俠"馬斯克的個(gè)人魅力，SpaceX的成功，也提升了人們對(duì)特斯拉的信心。
在資本市場(chǎng)當(dāng)下缺乏題材的情況下，特斯拉和馬斯克顯示出來(lái)的光環(huán)，無(wú)疑給他們帶來(lái)強(qiáng)大的投資信心。
但是，特斯拉也是美股市場(chǎng)上被做空最多的公司，其自身的實(shí)力能否支撐起這么高的市值，一直是做空者質(zhì)疑的問(wèn)題。
早在今年2月特斯拉市值超過(guò)1500億美元時(shí)，大量持有特斯拉股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就公開表示看不懂特斯拉，"我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者。"
"特斯拉的崛起是市場(chǎng)泡沫的一部分。"8月24日，哥譚資產(chǎn)管理公司聯(lián)合CIO喬爾·格林布拉特在接受CNBC***訪時(shí)表示，目前的市場(chǎng)交易中，有很多投機(jī)活動(dòng)都流向了特斯拉。
格林布拉特還給自己的"投機(jī)說(shuō)"提供了證據(jù)。
"由于利率如此之低，人們的現(xiàn)金無(wú)處可放，所以市場(chǎng)上存在投機(jī)活動(dòng)，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重。"喬爾·格林布拉特認(rèn)為，特斯拉的崛起是市場(chǎng)泡沫的一部分。
賽意企業(yè)研究所研究部主任唐大杰也持同樣看法："特斯拉的股價(jià)存在泡沫是肯定的，因?yàn)樵诿缆?lián)儲(chǔ)釋放大量流動(dòng)性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股本身就有很大的泡沫。"
唐大杰還認(rèn)為，新能源汽車始終有不成熟的地方，而且基于高科技材料的迅猛發(fā)展，很有可能在兩三年之內(nèi)出現(xiàn)新的儲(chǔ)能方式，進(jìn)而顛覆特斯拉鋰電池的儲(chǔ)能模式。
為此，部分華爾街分析師一再發(fā)聲提醒："特斯拉股價(jià)已脫離現(xiàn)實(shí)和泡沫化，而且泡沫化程度已達(dá)到美國(guó)股市歷來(lái)之最。"
特斯拉還有多少上漲空間？
特斯拉如今高昂的估值顯得有些岌岌可危，但依然阻擋不住人們對(duì)這只神奇股票的熱情和期望。
不管是專業(yè)投資者還是散戶，仍有不少人心存繼續(xù)***特斯拉的念頭。
僅8月26日一天，特斯拉的股價(jià)就增加129.83億美元，漲幅達(dá)到6.42%。從估值角度來(lái)看，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值視角不再是汽車制造商，而開始以軟件、科技股的屬性對(duì)其進(jìn)行價(jià)值分析，并認(rèn)為在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動(dòng)下，特斯拉的商業(yè)模式越來(lái)越像蘋果。
"在未來(lái)五到十年時(shí)間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。"作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長(zhǎng)兼CEO迪斯曾作出這樣的預(yù)測(cè)。
這句話固然是在往自己臉上貼金，但也表達(dá)了對(duì)特斯拉影響力和發(fā)展?jié)摿Φ目隙ǎ趲啄昵?，特斯拉還根本入不了大眾的法眼。
截至8月26日收盤，特斯拉的股價(jià)是2153.17美元，大約有五分之一的分析師認(rèn)為特斯拉股票會(huì)繼續(xù)上漲，仍然值得買入。部分分析師已經(jīng)開始制定牛市場(chǎng)景下特斯拉的價(jià)格目標(biāo)。
Oppenheimer的分析師Colin?Rusch和Piper?Sandler的分析師Alexander?Potter的目標(biāo)價(jià)格分別為2209美元和2400美元，摩根士丹利分析師Adam?Jonas的看漲目標(biāo)是2500美元。
韋德布什證券公司分析師Dan?Ives在上周日給投資者的一份報(bào)告中，將對(duì)特斯拉股價(jià)的預(yù)期上調(diào)到了3500美元，較之前預(yù)期的2500美元上調(diào)1000美元。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)為2049.98美元，也就是說(shuō)，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)還會(huì)上漲71%。
Dan?Ives作出如此大膽預(yù)測(cè)的一個(gè)重要理由是，上海工廠產(chǎn)能的提升以及國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格的調(diào)整，將會(huì)***中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生更大的需求，從而增加特斯拉在這一重要市場(chǎng)的份額，這將***特斯拉股價(jià)保持上行趨勢(shì)。
此輪反彈的頂點(diǎn)到底在哪？
讓人疑慮的是，特斯拉此輪反彈的頂點(diǎn)會(huì)到達(dá)什么位置？現(xiàn)在還值得入手嗎？
9月22日舉行的電池日，會(huì)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
根據(jù)可靠消息，特斯拉的電池日會(huì)有重要消息發(fā)布，特斯拉將公布生命周期內(nèi)續(xù)航里程超過(guò)100萬(wàn)英里（約160萬(wàn)公里）的電池，推動(dòng)特斯拉的股價(jià)上漲。
"在我們看來(lái)，這種電池技術(shù)將非常先進(jìn)，有潛力持續(xù)使用幾十年，能夠經(jīng)受各種天氣和地形的考驗(yàn)，成為特斯拉生態(tài)系統(tǒng)的另一個(gè)重要里程碑。"Dan?Ives說(shuō)，百萬(wàn)英里電池不僅能降低特斯拉自身產(chǎn)品的電池成本，還可以讓特斯拉成為其他電動(dòng)汽制造商的電池供應(yīng)商。
另一邊，今年以來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)250億美元的空頭們?nèi)晕此佬摹?/p>
曾經(jīng)斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅(jiān)持看跌特斯拉。
"我們知道，一只股票可以保持'非理性的時(shí)間長(zhǎng)于投資者保持償付能力的時(shí)間'，因此特斯拉股價(jià)在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區(qū)間，甚至可能達(dá)到分析師2000美元的目標(biāo)價(jià)。但該股的一系列下跌趨勢(shì)已經(jīng)成熟，將可能下跌30%或更多。"
如今，特斯拉股價(jià)正好超過(guò)了2000美元的目標(biāo)價(jià)，在Maley看來(lái)，其自身的實(shí)力支撐不起這么高的市值，中短期內(nèi)會(huì)有下跌風(fēng)險(xiǎn)。"即使該公司將要成功改變世界，并且在未來(lái)五年內(nèi)股價(jià)最終達(dá)到5000美元，這種情況仍然可能發(fā)生"。
可以說(shuō)，所有分析師都肯定特斯拉是值得長(zhǎng)期持有的潛力股，只不過(guò)，短期內(nèi)特斯拉還能漲多久，何時(shí)觸頂回落，存在較大的不確定性。
盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價(jià)大跌的情況應(yīng)該不會(huì)發(fā)生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個(gè)新高峰，而之后的走勢(shì)，則顯得撲朔迷離。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
當(dāng)所有人都在吹捧特斯拉的時(shí)候，距離資本的收割也只剩下一個(gè)導(dǎo)火索，但反向來(lái)看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險(xiǎn)的邊緣走了出來(lái)。這幾日來(lái)的暴漲暴跌，給那些投機(jī)者一個(gè)啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過(guò)于妄想。
文丨AutoR智駕?王碩奇
昨天，在英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國(guó)******在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動(dòng)力車的銷售。相比原定時(shí)間2040年提前五年。
據(jù)路透社報(bào)道，全球有越來(lái)越多國(guó)家和城市***打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的***表示，***在2025年前禁止柴禁止柴油車進(jìn)入市中心。
在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價(jià)在昨天大跌17.18%。有評(píng)論指，特斯拉這支股票正在進(jìn)入技術(shù)性熊市。
近五日來(lái)，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達(dá)到961美元的高點(diǎn)，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價(jià)回落至$800以下，當(dāng)天收盤價(jià)$734.70，大跌17.18%。
而股價(jià)大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國(guó)肆虐的冠狀病毒有可能推遲Model?3的交付時(shí)間。
馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當(dāng)特斯拉股票達(dá)到1000美元時(shí)，他個(gè)人將獲得第一筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，金額高達(dá)3.64億美元。
兩日來(lái)，特斯拉股價(jià)大起大落，著實(shí)讓世界各地的投資者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之際，似乎因?yàn)橹袊?guó)的肺炎疫情，要漸行漸遠(yuǎn)。
特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬(wàn)輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。
那么特斯拉的股價(jià)是否在合理區(qū)間呢？
據(jù)財(cái)報(bào)分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度凈利，在整個(gè)2019年實(shí)際上還凈賺了3,580萬(wàn)美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過(guò)，說(shuō)明一切正在向好的方向發(fā)展。
也正是因?yàn)檫@樣的歷史，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛。在最夸張的時(shí)候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預(yù)測(cè)公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過(guò)私有化的***。
但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價(jià)，要知道，福特在2019年同比暴跌***%的凈利潤(rùn)仍然為8400萬(wàn)美元，仍超過(guò)特斯拉。
經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價(jià)仍約為2021年預(yù)期凈利潤(rùn)的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。
但無(wú)奈之前這一波漲勢(shì)的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬(wàn)輛——對(duì)于這家隨時(shí)接近破產(chǎn)的公司來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步提高36%，至50萬(wàn)輛的水平。
銷量的提升背后也有中國(guó)工廠的力量，借“中國(guó)速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國(guó)工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)。
此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時(shí)降低至了2019年的156美元每千瓦時(shí)。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。
而近期寧德時(shí)代股價(jià)的逆趨勢(shì)大漲，也與特斯拉的合作密不可分。
我們從寧德時(shí)代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時(shí)代和LG化學(xué)將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動(dòng)力電池供應(yīng)商；寧德時(shí)代與特斯拉的供貨協(xié)議時(shí)間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時(shí)代電池有助于降低成本，國(guó)產(chǎn)特斯拉未來(lái)有望進(jìn)一步降價(jià)。
特斯拉對(duì)于未來(lái)車型的銷售預(yù)測(cè)也很自信。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會(huì)超過(guò)?Model?3。
至于剛發(fā)布沒多久的電動(dòng)卡車?Cybertruck，預(yù)定數(shù)據(jù)顯示也不錯(cuò)，盡管存在取消預(yù)訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。
可以說(shuō)單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價(jià)，但現(xiàn)在的股價(jià)似乎是描繪出華爾街對(duì)于未來(lái)新能源產(chǎn)品的樂(lè)觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢(shì)，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。
摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬(wàn)到400萬(wàn)輛汽車，今天的股價(jià)才是真實(shí)的。
而輿論的炒作，更像是一場(chǎng)沒有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂(lè)觀。
特斯拉大股東、億萬(wàn)富翁投資者Ron?Baron堅(jiān)定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。Baron認(rèn)為，特斯拉十年后的收入將達(dá)到1萬(wàn)億美元。他表示，這只是個(gè)開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會(huì)出售任何特斯拉的股份。
上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價(jià)仍然“被嚴(yán)重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，特斯拉股價(jià)在2024年時(shí)將達(dá)到7000美元，屆時(shí)，特斯拉市值將會(huì)達(dá)到1.3萬(wàn)億美元，提出這一預(yù)測(cè)的部分原因是，特斯拉將會(huì)推出一個(gè)可實(shí)現(xiàn)盈利的“自動(dòng)駕駛出租車“車隊(duì)。
證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認(rèn)為，需求和獲利能力仍將是未來(lái)幾個(gè)季度提振特斯拉股價(jià)的兩大主要推動(dòng)力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。
但日前，Ives一改此前的說(shuō)法，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)將達(dá)到每股1000美元，并且他認(rèn)為2020年及以后，全球電動(dòng)汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢(shì)。
而當(dāng)特斯拉股票出現(xiàn)下跌時(shí)，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。
曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會(huì)做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會(huì)做空它了。但現(xiàn)在市場(chǎng)被抬得太高，我們認(rèn)為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會(huì)想要做空的。這（股價(jià)）已經(jīng)和科技沒有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街***?！?/p>
就連那些之前從未購(gòu)買過(guò)特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進(jìn)來(lái)。這樣的場(chǎng)景被美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯(cuò)過(guò)）。
來(lái)自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬(wàn)人首次購(gòu)買了特斯拉股票，其中約1.2萬(wàn)人是在特斯拉股價(jià)沖破$700美元首次***購(gòu)買的。
可以說(shuō)分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。
但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價(jià)格上漲是對(duì)未來(lái)的***，而沒有利潤(rùn)支持大幅度上漲，終究是泡沫。
但有件事實(shí)目前已經(jīng)可以確認(rèn)，那就是目前談?wù)撎厮估呀?jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较?，那最基本的判斷就是特斯拉已?jīng)從最危險(xiǎn)的處境中，順利走出來(lái)，并且在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是美國(guó)的科技龍頭企業(yè)。
而馬斯克在資本市場(chǎng)上收獲的信任與關(guān)注，事實(shí)上是美國(guó)資本對(duì)于這位堅(jiān)持創(chuàng)新者的獎(jiǎng)賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價(jià)上的起落只不過(guò)是為他的***新增了一頁(yè)故事。
不過(guò)，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過(guò)于妄想，汽車市場(chǎng)之大遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于智能手機(jī)。
面對(duì)特斯拉市值的暴漲，中國(guó)的造車新勢(shì)力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。他說(shuō)：“作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)；但汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者。今天中國(guó)的疫情給我們一點(diǎn)新的提示，即使高自動(dòng)***能力的駕駛時(shí)代到來(lái)，私有車輛模式的比例還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全職共享模式；當(dāng)前中國(guó)在智能汽車時(shí)代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識(shí)到，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>
但我們不能否認(rèn)特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。
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