1. 長安汽車股
2. 長安汽車我是本周四14.96買入的，請問這只股票現(xiàn)在該不該持有?會不會繼續(xù)下跌?
3. 大盤下跌3.6%，它卻暴漲73.6%，長安汽車是如何逆襲的？
4. 汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
5. 長安汽車東方財富網(wǎng)股吧

長豐汽車那個時候在16-18元左右,長安汽車那個時候在19－20元左右,最近這2只股票都跌得一塌糊涂,汽車股我覺得長期而言,還是很值得看好的,但是你買的這2個品種不行啊!要買就一定要買行業(yè)的龍頭,比如上海汽車.當然如果你不想再買汽車股的話,那也沒關系.我推薦你2個很好的票:600000浦發(fā)銀行和600030中信證券,你可以拋掉手上的股票,然后逢低及時買入那2個股票.有不懂的可以再來問我.

長安汽車股

這將對長安汽車產(chǎn)生以下三點影響。

一、導致長安汽車股價大跌

長安汽車由于之前的漲勢太猛，股價嚴重高估，因此近幾個月股價一直都在深度回調(diào)，許多機構(gòu)投資者和散戶都深套其中，長安汽車股價從最高的每股23塊跌到了現(xiàn)在的每股13元，股價近乎于腰斬，而且最近由于全國各地疫情頻發(fā)，***受到美聯(lián)儲影響，因此長安汽車的股價一直都處于低迷狀態(tài)。此次長安汽車被深股通減持684.24萬股，那就意味著機構(gòu)投資者實在忍受不了如此巨大的虧損，他們選擇割肉止損，這并不意味著它們對長安汽車不看好，只是在目前的技術性熊市背景下，他們不得不落袋為安。然而如此大規(guī)模的減持拋售。勢必會對長安汽車的股價造成很大影響。直接會導致長安汽車股價暴跌，而且會引發(fā)長安汽車股價持續(xù)下跌，短時間內(nèi)看不到回暖的跡象。而且會使不斷抄底的散戶又一次深套其中。

二、對長安汽車的經(jīng)營產(chǎn)生影響

長安汽車被深股通減持684.24萬股，那就意味著會引發(fā)其他機構(gòu)投資者恐慌。他們也會選擇跟風拋售長安汽車股票。這也將導致長安汽車在股票市場上融資成本變大，而且融資困難，企業(yè)在股票市場上融不到錢，會對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴大產(chǎn)生嚴重影響，對長安汽車做大做強造成一定的阻礙。

三、影響公司決策規(guī)劃

公司股價下跌，會干擾公司決策人對長安未來發(fā)展的規(guī)劃。決策人可能會因為股價做出一些短時間內(nèi)的利好來***股價，不利于企業(yè)長久經(jīng)營以及未來持續(xù)性發(fā)展，這是長安汽車被深股通減持的最嚴重的后果，因為一個企業(yè)的經(jīng)營規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的命脈。

綜上：會對長安汽車經(jīng)營產(chǎn)生以上三點影響。

長安汽車我是本周四14.96買入的，請問這只股票現(xiàn)在該不該持有?會不會繼續(xù)下跌?

長安汽車股是一支兼顧兩融戰(zhàn)略（融資融券）的股票。長安汽車的更名歷程是19***-6-10的長安汽車到2006-5-11的G長安，再到2006-10-9的長安汽車。該股票為深股通標的，在深主板上市。流通市值達到1056億，總市值達到1375億。重慶長安汽車股份有限公司成立于1996年10月31日，注冊地位于重慶市江北區(qū)建新東路260號，法定代表人為朱華榮。長安汽車憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動，對外投資110家公司，具有8處分支機構(gòu)。

經(jīng)營范圍包括許可項目：

1.制造、銷售汽車（含轎車）

2.制造汽車發(fā)動機系列產(chǎn)品

3.汽車租賃（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動，具體經(jīng)營項目以相關部門批準文件或許可證件為準）

一般項目：

1.汽車（含小轎車）開發(fā)

2.汽車發(fā)動機系列產(chǎn)品的開發(fā)、銷售

3配套零部件、模具、工具的、開發(fā)，制造，銷售

4.機械安裝工程科技技術咨詢服務，自營和代理各類商品和技術的進出口（國家限定公司經(jīng)營或禁止進出口的商品和技術除外）

股市的由來

1. 股票至今已有將近似400年的歷史。最早的股市產(chǎn)生于1602年荷蘭和英國成立的海外貿(mào)易公司。這些公司通過募集股份資本而建立，具有明顯的股份公司特征：具有法人地位：成立董事會：股東大會是公司最高權(quán)力機構(gòu)；按股分紅；實行有限責任制。

2. 股份公司的成功經(jīng)營和迅速發(fā)展，使更多的企業(yè)群起效仿，在荷蘭和英國掀起了成立股份公司的浪潮。到1695年，英國成立了約100家新股份公司。 股票市場是已經(jīng)發(fā)行的股票轉(zhuǎn)讓、買賣和流通的場所，包括***市場和場外交易市場兩大類別。

3. 由于它是建立在發(fā)行市場基礎上的，因此又稱作二級市場。股票市場的結(jié)構(gòu)和交易活動比發(fā)行市場（一級市場）更為復雜，其作用和影響力也更大。

大盤下跌3.6%，它卻暴漲73.6%，長安汽車是如何逆襲的？

000625 長安汽車 最近突破阻力價位是在2009-11-23，該日阻力價位15.395，建議觀望，該股在接下來6交易日內(nèi)看漲，若已持該股且輕度被套，可擇機加倉降低成本。

如果該股能在2009-12-14突破15.506，接下來20個交易日之內(nèi)有92.***%的可能性上漲，根據(jù)歷史統(tǒng)計，突破阻力價位后平均漲幅19.39%。

該股票歷史突破阻力價位后20交易日內(nèi)的統(tǒng)計漲幅：P1=100.77%，P10=33.77%， P20=28.84%， P***erage=19.39%， P80=9.95%， P90=5.02%， P99=1.16%

阻力價位操作技巧

1. 阻力價位是衡量個股近期能否上漲的重要指標。股價若沒有突破當日阻力價位，說明上漲行情不明朗，需按兵不動；

2. 股價突破當日阻力價位，即可按照阻力價位買進。股價突破阻力價位后又跌破，當天可擇機加倉；

3. 股價突破阻力價位并且居高不下，不建議追漲加倉，以避免收益折損；

4. 設定止盈觀察點，一旦達到該點，可考慮適時離場，資產(chǎn)落袋為安，或瞄準其他個股。參考止盈觀察點 = 實際買入價格 * (1 + P90 * 20日內(nèi)上漲概率 )

5. 設定止損觀察點，一旦股價跌破該點，應在20交易日之內(nèi)觀察，獲利即出局，杜絕貪念，以免下跌行情帶來損失。參考止損觀察點 = 買入價格 * ( 1 - 6.18% )

6. P90是歷史統(tǒng)計90%樣本所能上漲的最低幅度，P***erage是歷史統(tǒng)計樣本平均上漲的幅度，其他參數(shù)依此類推；

7. 本方法只適用于20交易日內(nèi)的短線投資，不適合中長線和剛發(fā)行的新股，請慎重參考

汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是

近期，大家討論較多的就是4月份汽車銷量了，下面這份是乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，最顯眼的長安汽車4月份同比暴增73.6%，要知道，整個4月份的汽車市場大盤仍然是3.6%的跌幅的，而TOP10的另外9家企業(yè)，表現(xiàn)最好的是上汽通用，同比增幅也只有13.6%。

因為表現(xiàn)突出，長安汽車官方在月初便搶先公布了數(shù)據(jù)，官方的表述是：長安系中國品牌汽車4月銷量119435輛，同比增長37.5%。同為自主三強的吉利官方給出的數(shù)據(jù)是10.5萬輛，同比增長4.4%，長城則是8.38萬輛，同比增長2%。

這里多提一句，車企官方數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會數(shù)據(jù)有一定的出入，是因為乘聯(lián)會數(shù)據(jù)只包含乘用車，而官方的數(shù)據(jù)至少還包含了海外銷量，皮卡等。無論如何，眼下的長安汽車似乎完全掃掉了2017年以來的頹勢，逆勢上揚。

具體來看，CS75系列銷量再度突破2萬輛大關，達到2.01萬輛，同比增長161.6%；長安逸動1.2萬輛，同比大漲87.1%；長安CS35系列，1.03萬輛，同比增長了25.3%；長安CS55系列7096輛，同比增長19.9%；長安歐尚品牌4月份達到1.16萬輛，同比增長74%，歐尚X7銷量再度破萬。

而就在短短的10個月之前（2019年7月份），在長安CS75 PLUS上市前夕的內(nèi)部討論會上，我很難從長安員工身上看到對這款新產(chǎn)品足夠的自信。畢竟2017年-2019年，中國車市的黃金時代，長安汽車眼睜睜地看著吉利、長城一路凱歌，而他們在徘徊、踟躕不前。

2017年是長安汽車的拐點，尤其在3月份銷量13萬輛基礎上，4月份大幅跳水至5萬臺，環(huán)比暴跌62.6%。5月份官方急于為主銷車型長安CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7等主銷車型官降，降幅4000-1.8萬元不等。短期***固然有效果，但7月份之后，仍然難免繼續(xù)下跌的噩運。

更加備受打擊的是，2017年可是長安汽車的產(chǎn)品大年，全新車型就有4款，包含7座旗艦SUV CS95、緊湊型SUV CS55、旗艦轎車睿騁CC以及全新MPV長安凌軒，還包含主銷車型CS35、CS75的改款車型?？上В薈S55銷量過萬以外，其它產(chǎn)品都不溫不火。

本來用來沖擊高端的CS95/睿騁CC卻成為了長安汽車下滑的起點，甚至有不少評論認為，長安汽車已淪為二線自主品牌。

看到這里，你肯定好奇，這樣的長安汽車，怎么可能在2020年初車市下行+***肆虐雙重壓力下，實現(xiàn)逆襲呢？

2019下半年，中國車市已連續(xù)下滑數(shù)月，加速了企業(yè)優(yōu)勝劣汰市場重新洗牌，對長安汽車來說，CS75 PLUS只許成功，不許失敗。成了，長安成功保住三強地位，并有望重返一哥，敗了，徹底淪為二線恐再無翻身可能?？梢哉f，長安抓住了最后的機會，CS75 PLUS成為了一款讓長安人徹底揚眉吐氣的產(chǎn)品。

這又是一款爆款，拯救一家車企的案例。就像哈弗H6成就了長城汽車，吉利帝豪、吉利博瑞分別挽救吉利汽車一樣。

長安CS75 PLUS能夠一炮而紅，抓住了幾個關鍵點。第一，顏值即正義。消費者選擇CS75 PLUS，大半是沖著外觀去的，可以說PLUS系列終于讓長安擺脫了“山寨雷克薩斯”、“山寨路虎”的標簽。曾經(jīng)在設計方面一直走下坡路的長安，終于拿出了讓人驚艷的產(chǎn)品，關注度自然也就高了。

第二，跨級競爭，直白說就是中國品牌慣用的以大欺小。中國人買車圖個面子，不只要漂亮得唬人，看上去大氣，坐進去也要足夠大。長安CS75 PLUS比競品哈弗H6、博越PRO、傳祺GS4等競品都要大一圈。

第三，也很關鍵，沒有短板。無論是行駛質(zhì)感、1.5T+愛信6AT/2.0T+愛信8AT動力表現(xiàn)、整車用料等等各個方面，不存在明顯的短板，不比15萬元級別的合資品牌SUV差。

第四，正確的戰(zhàn)略選擇，讓這款關注度最高的緊湊型SUV成功逆襲。產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，選擇用最熱門的CS75系做切入點，一舉成功。大盤數(shù)據(jù)顯示，雖然2019年年底車市仍然下滑，但SUV已經(jīng)開始復蘇，今年4月份數(shù)據(jù)再次證明這一點，轎車和MPV市場分別同比下跌9.4%和26.4%，而SUV市場實現(xiàn)了2.2%的增長。

營銷戰(zhàn)略方面，則是沿用深入消費者心中的CS75品牌名稱，并***用“同堂銷售”的組合拳戰(zhàn)略，讓長安CS75妥妥地成為了那個即將撼動哈弗H6銷量霸主的挑戰(zhàn)者。這里多說一句，多數(shù)暢銷產(chǎn)品都在玩組合拳戰(zhàn)略，朗逸、軒逸、哈弗H6、帝豪家族等等。

一款產(chǎn)品的爆紅，確實能夠幫助企業(yè)短期內(nèi)走出困境，但我們從上面的銷量數(shù)據(jù)看得出來，現(xiàn)在的長安汽車可不單單是CS75系列的暴漲，旗下CS35系、CS55系、逸動系均出現(xiàn)了大漲。其成功秘訣與CS75系類似，一方面是因為新產(chǎn)品都換裝了全新家族設計語言，補齊了設計上的短板，另一方面是因為產(chǎn)品在空間、動力、駕駛感受、做工用料等各方面沒有明顯短板。

說到這里就不得不提長安汽車多年以來的投入，尤其是對“藍鯨”發(fā)動機的技術投入，在吉利汽車、長安福特、上汽通用、東風標致等很多企業(yè)***3缸機“抄近道”的時候，長安汽車堅守住了對發(fā)動機研發(fā)長期投入。

其中，大排量高性能發(fā)動機（藍鯨2.0T）主要用在CS75PLUS高配、CS95上；藍鯨NE發(fā)動機1.4T，主要供給逸動PLUS、CS35PLUS等入門車，藍鯨NE發(fā)動機1.5T供給CS55 PLUS、CS75 PLUS等中價車型。

NE發(fā)動機平臺通用化率高達98%，全系兼容48V、HEV、PHEV設計，發(fā)動機平臺化，在自主車企中的頭一號。

其技術有多牛？以CS75 PLUS搭載的1.5T為例，1250rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，常見的合資品牌發(fā)動機的峰值扭矩要從1400-1500rpm開始；40%熱效率，這個數(shù)據(jù)也很牛，目前主流也就36%。

豐田TNGA架構(gòu)下2.5L燃油版熱效率40%，混動版41%；本田L15B 1.5T地球夢發(fā)動機熱效率38%；大眾EA211 1.5T發(fā)動機（海外版高7）熱效率37.5%，奇瑞SQRE4T 15B 1.5T發(fā)動機熱效率37%。

另外藍鯨發(fā)動機還具有350bar高壓直噴、雙渦道、電動泄壓閥等技術，不過，需要特別說明的是，這里說的是藍鯨平臺的技術，并不是指每一款機子，都有以上全面技術。

前段時間，有媒體報道稱福特汽車正在與長安汽車探討藍鯨發(fā)動機搭載于長安福特產(chǎn)品的可能性，這足以說明，中國品牌的藍鯨發(fā)動機獲得享譽世界的百年福特的認可。

除全新家族化造型給力，藍鯨發(fā)動機技術助攻之外，長安汽車處于低谷的時候還做對了什么來實現(xiàn)逆襲？我覺得應該是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，幫助長安品牌實現(xiàn)了一次向上的提升。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，精簡產(chǎn)品線，改變“低端化”布局。奇瑞和吉利的教訓也證明了通過多品牌戰(zhàn)略搞出一堆非主銷車型，是錯誤的，對一家成長中的車企來說，只有力量足夠集中，才能辦大事。

停掉奔奔、悅翔V3、V5、悅翔V7、CX20、CX70等入門車型，將更多***集中配置到消費者關注度更高的逸動、小型SUV和緊湊型SUV上，同時，也就結(jié)束了CX20與CS15、CX70與CS35因價格高度重疊內(nèi)部打架的問題。

隨著PLUS系列產(chǎn)品全面鋪開，CS75PLUS、CS55PLUS、逸動PLUS實實在在的拉動了長安品牌持續(xù)向上提升。

但，對于長安汽車來說，并非高枕無憂了。

恐怕當下，沒有任何一家車企敢說自己高枕無憂。

比如在新能源方面，長安汽車處于比較被動的局面。盡管長安汽車率先發(fā)布了野心勃勃的“香格里拉”戰(zhàn)略，***2020年推出3大新能源專用平臺，到2025年共計投入超1000億元，累計推出涵蓋轎車、SUV、MPV等30余款新能源產(chǎn)品，但是，從市場份額來看，2019年長安新能源產(chǎn)品銷量只有2.8萬輛，完成年度目標的36.9%，在主流自主品牌中幾乎銷量墊底。

進入2020年，長安新能源推出了基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，接下來還會推出新款逸動EV和緊湊型SUV長安E-Rock，但是，以上新能源車型全是“油改電”產(chǎn)品，似乎并非香格里拉規(guī)劃中提到的新能源專用平臺產(chǎn)品。

同時，我們也看到，上汽榮威推出全新高端“R”品牌，就連東風汽車也搞起了h事業(yè)部，吉利有領克、長城有WEY、奇瑞有星途，長安呢？

不可否認，最近一年的PLUS系列，無論性能、質(zhì)量、形象都獲得了非常大的提升，推出著長安品牌向著“高端化”邁進，同時，長安汽車也推出了UNI-T這樣的全新高端系列產(chǎn)品，只不過對長安汽車來說，它還有很長的路要走，在品牌高端化的道路上，包括長安汽車在內(nèi)的所有中國品牌，都沒有太多經(jīng)驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車東方財富網(wǎng)股吧

文?|?錢姥爺

如果有人問，現(xiàn)在汽車市場的估值有沒有泡沫？

毫無疑問地講，造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因為就連新勢力自己也已經(jīng)折價融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。

理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計回收了100億美元。

密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶?，估值破滅的風險在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮鲀A盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個泡泡還會繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。

這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案。回到二十年前，美聯(lián)儲在2月份做出加息的決定后，納斯達克指數(shù)還最后沖刺了一番，達到5132.52點的頂點，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時拉回了10個點。

到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個交易日下跌幅度達到9.67%。

不過真正等到人們意識到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當年的9月份之后。2000年9月，納斯達克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達克指數(shù)收盤于2470點，相比于最高點下跌了52%。

但這遠沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達克來到1840點，相當于最多下跌了64%。就當你以為應該跌到底的時候，底部比你想象還遠，一直等到2002年10月納斯達克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點。這相當于在1840點的基礎上，又下跌了40%左右。

回到現(xiàn)實時刻，新能源上的高估值風險也無疑給整個中國汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個“急剎車”。

長安汽車的股價從10元漲到13元，用了9個月的時間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長安汽車的股價一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。

與之對應的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進入11月后成交量急劇放大，11月當月?lián)Q手率達到91.***1%。截至12月的第三個周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達到了11月的90.93%，接下來還有九個交易日，必然會創(chuàng)下新高。

長安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。

今年1月份比亞迪股價最低點是46.61元，等到了11月，其股價最高觸及到198.85元，上漲幅度達到327%，遠超長安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對應的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價也回落到176元。

除此之外，長城汽車半年的漲幅也達到了3.7倍以上、江淮汽車的股價在過去幾個月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍谷、江鈴汽車、東風汽車、福田汽車……可是進入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價新能源股甚至大幅回落。

很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？

第一感覺是，在前幾個月的上漲或許是海外市場對新能源汽車的價值重估。這個理由被很多散戶堅定的理解為“新時代的價值投資”，但這種價值投資又似乎建立在“新能源大躍進”的基礎上。

海外幾家新勢力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對中國國內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量僅為2579輛，可是小康股份的股價卻在這個月實現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍谷，11月產(chǎn)銷量僅僅為1700多輛、年度累計銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個月股價從6元最高到10.54元。

可是從比亞迪、長安汽車、長城汽車的股價趨勢來看，市場投資者也不僅僅只看新能源，同樣關注這些自主車企在銷量和技術儲備上的上升空間。

實際上，雖然汽車整車板塊的高點是11月，可是長城、長安、比亞迪這些股票的走勢和那些因為“新能源概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應遠遠高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢。相較之下，那些低價新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價大部分已經(jīng)下跌了兩三成。

還是以長安汽車為例，11月19日這天，長安汽車股價下跌了9.31%，很多時候弱勢股票就已經(jīng)是確立高點?？墒莾H僅六個交易日之后，長安汽車重拾升勢、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個交易日的漲跌幅大于5%。

個人認為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對整個中國汽車市場的前景有不同的認知——到底是估值泡沫還是價值投資，這是一個值得思考的問題。

目前看來，中長期汽車市場環(huán)境能夠支持看多的觀點。2020年中國汽車市場很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國車市而言相當難得。同時，在過去的11月，中國車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長，證明中國汽車消費已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。

“2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，2021年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右；未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在近期的一次會議上表示。

與此同時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“2021年汽車市場消費前景光明，我們預計乘用車市場批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟工作會議上的多個方面的要求，“強化國家戰(zhàn)略科技力量、增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力、堅持擴大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點，明確了汽車行業(yè)核心任務。”

當然，幾家車企也在“加碼”自己的競爭力，為企業(yè)市值提供相應的支撐。近期從比亞迪，到長安汽車，再到長城汽車、東風汽車等等車企，接二連三的在新技術和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競爭力的企業(yè)認知。

比亞迪以全新純電車型漢為目標，在整個投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長城汽車同樣是大談技術創(chuàng)新，推出的技術平臺和新能源技術都讓股價節(jié)節(jié)上升；長安汽車同樣是抓住機會營銷自己和華為、騰訊的合作機會，由此帶來了股價的走穩(wěn)。類似于廣汽集團則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨立的消息，東風集團更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。

欣欣向榮的中國汽車市場和新技術產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價的重要因素。

可另一方面，高估值帶來的風險也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢力所蘊含的估值風險同樣可能成為汽車行業(yè)股價普遍下跌的導火索。

由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關于激光雷達和自動駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價接連突破60美元、70美元大關，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價只用了六個交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點下跌了37.7%。

類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢力上面，甚至理想汽車的波動幅度更大。11月24日，理想汽車股價最高達到47.7美元，而8個交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。

實際上，就算是整個新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價來看，市場對這家車企分歧尤為嚴重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅決拉升。

在特斯拉被納入標普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價先是大幅跳水，臨近收盤時一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強勢拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會達成的一份完全由激勵措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時標準的2030萬股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價應該是560億美元。

然而也有投資人對特斯拉這一天的走勢大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場操縱嗎？”

或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價的可能。并且現(xiàn)在美國的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠上漲。

現(xiàn)在，所有人都在猜測這個泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會等來新低。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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