1. 長(zhǎng)安汽車2023年3月銷量
2. 3月汽車廠商銷量排名，比亞迪大漲、長(zhǎng)安大跌，寶馬進(jìn)前十
3. 3月份最全新能源銷量排行榜出爐，速看！
4. 3月新勢(shì)力：埃安單月破4萬(wàn) 四家瀕臨破產(chǎn)！

在經(jīng)歷開年“價(jià)格戰(zhàn)”之后，國(guó)內(nèi)車市并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的暴漲，相反本著買漲不買跌的消費(fèi)者持幣觀望，造成3月車市零售量同比微增，一季度零售量同比下降。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增14.3%；1-3月份累計(jì)銷量426.2萬(wàn)輛，同比下降13.4%。

雖然，降價(jià)不僅對(duì)整體車市銷量沒(méi)有明顯拉動(dòng)外，但對(duì)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，卻出現(xiàn)明顯的增幅。其中比亞迪、長(zhǎng)安汽車、理想汽車、廣汽埃安等品牌一季度銷量均出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

比亞迪領(lǐng)漲，長(zhǎng)安新能源銷量翻倍

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月份新能源廠商零售銷量排行來(lái)看，比亞迪毫無(wú)懸念地繼續(xù)保持頭部交椅，銷量192289輛，同比增長(zhǎng)86.3%；特斯拉銷量76663輛，同比增長(zhǎng)16.6%。

值得一提的是廣汽埃安、吉利汽車，3月份提交了不錯(cuò)的成績(jī)單，其中埃安銷量40016輛，同比增長(zhǎng)***.0%；吉利汽車銷量26923輛，同比增長(zhǎng)***.5%。

作為中國(guó)品牌中的新生代，廣汽埃安主打年輕、科技，近兩年獲得不少年輕消費(fèi)者認(rèn)可，也最有望在短時(shí)間內(nèi)超越特斯拉，成為國(guó)內(nèi)新能源銷量增幅最快的中國(guó)品牌之一。

而吉利汽車今年以來(lái)在新能源上持續(xù)發(fā)力，贏得了后來(lái)居上的走勢(shì)，伴隨著極氪產(chǎn)品矩陣的日漸豐富以及中高端新能源品牌***上市，吉利汽車發(fā)起了開掛模式，未來(lái)可期。

再看一季度銷量，最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是長(zhǎng)安汽車。今年1-3月份，長(zhǎng)安零售銷量60674輛，同比增長(zhǎng)98.0%，將近一倍的增長(zhǎng)幅度，說(shuō)明長(zhǎng)安在新能源汽車領(lǐng)域非常穩(wěn)健。今年隨著深藍(lán)S7上市以及阿維塔后續(xù)產(chǎn)品的跟進(jìn)，長(zhǎng)安新能源的增長(zhǎng)將成為常態(tài)化。

與頭部品牌高歌猛進(jìn)相比，上汽通用五菱、哪吒汽車、長(zhǎng)城汽車、小鵬汽車今年1-3月份零售同***別下滑26.2%、25.5%、39.7%、47.3%，整體表現(xiàn)令人堪憂。尤其是小鵬汽車，今年3月份銷量?jī)H7002輛，同比下滑54.6%，拋掉“價(jià)格戰(zhàn)”的不利因素，小鵬汽車需要在產(chǎn)品上加把勁，不然很快就會(huì)被其它對(duì)手超越了。

AION S增長(zhǎng)近3倍，驅(qū)逐艦05打了雞血

再看新能源轎車零售排行，發(fā)現(xiàn)最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是AION S與驅(qū)逐艦05，因?yàn)檫@兩款車的同比增長(zhǎng)已經(jīng)逆天，讓人非常驚訝。

以Aion S為例，3月份銷量26392輛，同比增長(zhǎng)288.2%，1-3月份銷量48310輛，同比增長(zhǎng)180.4%；相比之下，驅(qū)逐艦05得基數(shù)雖不高，但同比增長(zhǎng)嚇人。3月份銷量4136輛，同比增長(zhǎng)180.2%,1-3月份銷量13752輛，同比增長(zhǎng)831.7%。

Aion S和驅(qū)逐艦05漲幅為何這么大？除了產(chǎn)品給力外，還與親民的售價(jià)有關(guān)。作為比亞迪海洋網(wǎng)旗下首款轎車，驅(qū)逐艦05搭載1.5L插混動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航能力達(dá)到了120公里，滿油滿綜合續(xù)航電超1200公里，其綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為11.98-15.58萬(wàn)元，等于花燃油車的錢就能買一輛新能源車，這樣的性價(jià)比真是超值。

同樣，作為一款純電轎車，AION S非常適合家用。2023款埃安AION S系列CLTC工況純電續(xù)航有480公里、510公里、610公里，售價(jià)區(qū)間為14.98萬(wàn)-16.58萬(wàn)元。價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，讓這款車有望成為一款新能源“國(guó)民車”。

與Aion S、驅(qū)逐艦05銷量同比增長(zhǎng)相比是一些小型純電車銷量的下滑，其中宏光MINI EV今年3月份銷量同比下滑44.8%，1-3月份同比下滑26.3%；歐拉好貓3月份銷量同比下滑37.1%、QQ冰淇淋1-3月份銷量同比下滑65.1%。

正所謂“神仙打架小鬼遭殃”，不想新能源價(jià)格戰(zhàn)對(duì)常規(guī)車型銷量沒(méi)有什么拉動(dòng)，卻讓曾經(jīng)以低價(jià)取勝的小型純電車優(yōu)勢(shì)不再，進(jìn)而失去了大量訂單，或許曾經(jīng)火爆一時(shí)的小型純電車市場(chǎng)就此翻頁(yè)。

Model Y站穩(wěn)榜首，零跑C11哪吒U不妙

再看新能源suv零售排行，不得不說(shuō)特斯拉先發(fā)制人的降價(jià)還是起到了作用，其中Model Y在3月份銷量54937輛同比增長(zhǎng)38.3%，位居SUV銷量排行榜首。

而在1-3月份SUV零售排行中，比亞迪繼續(xù)發(fā)揮帶頭大哥的作用，宋、元PLUS、唐占據(jù)了前四中的三個(gè)位置，其中宋1-3月銷量141415輛，同比增長(zhǎng)101.4%，可以說(shuō)它3個(gè)月銷量幾乎就是一些品牌一年的任務(wù)量，可見(jiàn)比亞迪在新能源領(lǐng)域一騎絕塵，很難有其它品牌與其一分伯仲了。

相對(duì)于傳統(tǒng)新能源車發(fā)力，造車新勢(shì)力中只有理想L8、L9勉強(qiáng)進(jìn)入3月份新能源SUV排行前十位置，而曾經(jīng)一度很被看好的零跑C11銷量3154輛，同比下滑24.9%，哪吒U銷量3056輛，同比下滑21.7%，整體前景堪憂。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇洗牌明顯的今天，造車新勢(shì)力品牌再不努力，恐怕以后沒(méi)機(jī)會(huì)了。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

長(zhǎng)安汽車2023年3月銷量

從3月份新能源數(shù)據(jù)看，中國(guó)品牌傳統(tǒng)車企構(gòu)成了業(yè)績(jī)主升浪。傳統(tǒng)工業(yè)要素仍然在主導(dǎo)市場(chǎng)。

文 /《汽車人》黃耀鵬

4月的頭幾天，業(yè)內(nèi)新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐。

從1月到3月，價(jià)格戰(zhàn)從新能源車蔓延到燃油車，到了3月最后幾天，烈度和范圍沒(méi)有進(jìn)一步上升。行業(yè)協(xié)會(huì)“停止價(jià)格戰(zhàn)”的呼吁，是不是起到關(guān)鍵作用很難說(shuō)。

從4月1日“百人會(huì)論壇”的調(diào)子看，價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)頭已經(jīng)被保價(jià)戰(zhàn)的說(shuō)法搶走不少。這背后的形勢(shì)，除了個(gè)別企業(yè)可能還有，大多數(shù)都有點(diǎn)打不動(dòng)了。

價(jià)格戰(zhàn)不影響新能源滲透

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-2月整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)414億元，同比下降42%，利潤(rùn)率3.2%，相比制造業(yè)平均水平（4.6%）還要低1.4個(gè)百分點(diǎn)。這場(chǎng)仗對(duì)于大多數(shù)參與者來(lái)說(shuō)，開打其實(shí)就有點(diǎn)勉強(qiáng)。這時(shí)候大面積的價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)有鋪開。

按照一些輿論的說(shuō)法，3月份價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，使行業(yè)損失了4000億元的毛利，而整體銷量并沒(méi)有獲得躍升動(dòng)能，只不過(guò)在內(nèi)部轉(zhuǎn)移。

從3月份的銷量看，燃油車的價(jià)格戰(zhàn)，沒(méi)有對(duì)新能源品牌構(gòu)成影響。

這里有兩種可能：一種是都在降價(jià)，效果對(duì)沖；另一種是新能源車和燃油車市場(chǎng)已經(jīng)分化。前者從后者手里不斷拿地盤，拿到手就鞏固下來(lái)，但后者無(wú)論怎么反擊，都無(wú)法阻止這一進(jìn)程。3月份新能源滲透率漲到35%，相當(dāng)于證實(shí)了這一說(shuō)法。

當(dāng)然，《汽車人》不贊同行業(yè)毛利下滑，完全歸咎于價(jià)格戰(zhàn)。利潤(rùn)往下走取決于大經(jīng)濟(jì)背景、供求關(guān)系、供應(yīng)鏈的多重市場(chǎng)因素，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是直接推動(dòng)因素。價(jià)格戰(zhàn)也是競(jìng)爭(zhēng)的一種。

《汽車人》在多篇文章中明確過(guò)，新能源汽車是多路資本過(guò)度投資的行業(yè)。長(zhǎng)期戰(zhàn)略訴求，令其承受低利潤(rùn)率的能力大大強(qiáng)化，只是不確定到底能忍受多久。

乘聯(lián)會(huì)估計(jì)，3月份新能源車批售60萬(wàn)輛級(jí)別，同比增長(zhǎng)30%，3月份比2月份多了3天，環(huán)比數(shù)據(jù)意義不大；一季度新能源車銷量148萬(wàn)輛，同比增25%。

考慮到一季度是淡季，再加上政策退出因素還未釋放完畢，全年新能源車增長(zhǎng)30%，總量達(dá)到850萬(wàn)輛，還是有把握的。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)高管預(yù)測(cè)全年新能源數(shù)據(jù)將達(dá)到900萬(wàn)輛以上，滲透率達(dá)到40%以上。

傳統(tǒng)車企新能源加速攻占中低端市場(chǎng)

從新能源榜單（分企業(yè)）上來(lái)看，前7名的門檻，已經(jīng)抬到2萬(wàn)輛的高度；而前12名則須達(dá)到萬(wàn)輛，前20名的門檻為5000輛，相比去年同期都有所提高。

其中，中國(guó)品牌傳統(tǒng)車企構(gòu)成了業(yè)績(jī)主升浪。埃安銷量4萬(wàn)輛，進(jìn)入前三名；上汽乘用車、吉利、長(zhǎng)安的新能源銷量分別為3.1萬(wàn)輛、2.85萬(wàn)輛、2.6萬(wàn)輛，都超越了新勢(shì)力，市場(chǎng)份額繼續(xù)擴(kuò)張。

而增長(zhǎng)率比較高的有（排除基數(shù)小于5000輛的）比亞迪、埃安，同***別增長(zhǎng)***.4%、***%。深藍(lán)品牌2022年4月中旬才發(fā)布，因此沒(méi)有同比數(shù)據(jù)，環(huán)比增長(zhǎng)109%。

新勢(shì)力當(dāng)中，理想是唯一同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的品牌；小鵬、零跑環(huán)比增長(zhǎng)；蔚來(lái)同比增長(zhǎng)；哪吒環(huán)比幾乎原地踏步，同比下跌。除了理想爬到2萬(wàn)輛/月的新層次，新勢(shì)力普遍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銷量擴(kuò)張，仍在萬(wàn)輛級(jí)別。

蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)自己客單價(jià)高，在純電高端市場(chǎng)（30萬(wàn)元以上）份額超過(guò)一半。這些說(shuō)的都對(duì)，但量的擴(kuò)張仍然是不可缺少的。蔚來(lái)官方的說(shuō)法是“不排除進(jìn)入大眾市場(chǎng)的可能”，但是蔚來(lái)的“副品牌”傳聞已經(jīng)至少有兩年，一直沒(méi)下文。新的說(shuō)法是2024年推出。

還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，就是孵化品牌銷量有起色，嵐圖上了3000輛的級(jí)別，極狐上了2000輛。有疑問(wèn)的是，這是結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)，還是被地方補(bǔ)貼催動(dòng)？

3月份銷量的前幾名，比亞迪產(chǎn)品主做10萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別，埃安同樣依賴中端市場(chǎng)。兩者都是高端產(chǎn)品已經(jīng)有所動(dòng)作，但尚未發(fā)力。

而特斯拉將入門價(jià)格壓到22萬(wàn)元附近，效果不錯(cuò)，銷量拉起來(lái)了。特斯拉降價(jià)動(dòng)作比較大，原因就在于要對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行重新配置，即上海產(chǎn)能更多放在國(guó)內(nèi)。另一方面，國(guó)內(nèi)新能源的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，也讓特斯拉定出全球最低的價(jià)格。

與比亞迪、埃安趨勢(shì)相同的，還有深藍(lán)、零跑、哪吒的定價(jià)策略，都證明新能源的主要著力點(diǎn)，仍是A級(jí)、B級(jí)走量市場(chǎng)。

而改善型產(chǎn)品市場(chǎng)，燃油車品牌的抵抗力比較強(qiáng)。BBA的3月份銷量還未出，但大概率通過(guò)一定程度的降價(jià)，守住自己的基本盤，暫時(shí)頂住新勢(shì)力和中國(guó)品牌孵化品牌（智己、極氪、嵐圖、阿維塔等）的聯(lián)合進(jìn)攻。

跨國(guó)車企需要擊破趨勢(shì)

現(xiàn)在正緩慢但堅(jiān)定的發(fā)展趨勢(shì)是：新能源逐漸滲入的領(lǐng)域，是剛需市場(chǎng)。這對(duì)于合資來(lái)說(shuō)，要么以價(jià)格應(yīng)對(duì)，要么逐漸讓出一些中低端產(chǎn)品的地盤，兩個(gè)選擇都不好受。

3月份的價(jià)格戰(zhàn)，就是跨國(guó)品牌做的第一種嘗試。雖然整體數(shù)字還沒(méi)出來(lái)，但效果可能沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。大家也都注意到，在新能源銷量榜單上，合資新能源沒(méi)有進(jìn)入前10名。

合資企業(yè)數(shù)十年來(lái)賺取了很多利潤(rùn)，存量資產(chǎn)規(guī)模仍然很大，新能源業(yè)務(wù)發(fā)展速度不夠快，不足以威脅安全。但是如果自家的孵化品牌不能及時(shí)接盤，接下來(lái)就要承擔(dān)市場(chǎng)聲望受損的壓力了。而市場(chǎng)份額受損這件事，則在這之前，就已經(jīng)發(fā)生了。

沒(méi)人知道新能源滲透率高到什么程度，才會(huì)逐漸停下來(lái)。但是在這個(gè)進(jìn)程中如果不能依靠孵化品牌拿到新能源市場(chǎng)的份額，就會(huì)導(dǎo)致整體份額的丟失。

其表現(xiàn)首先體現(xiàn)在，品牌溢價(jià)有所收窄，利潤(rùn)逐漸丟失。

中低端車型市場(chǎng)開始丟份額這件事，雖然對(duì)利潤(rùn)的影響尚不明顯，但供應(yīng)商關(guān)系、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模效益、設(shè)備折舊分?jǐn)?、企業(yè)人員調(diào)配，都會(huì)漸次出現(xiàn)問(wèn)題，這才是要命的。有點(diǎn)脖子上套索逐漸收緊的感覺(jué)，雖不緊急，但卻是頭等要?jiǎng)?wù)，必須要打破螺旋式下降的格局。

制造體系力決定優(yōu)勢(shì)

從3月份的新能源數(shù)據(jù)看，7家傳統(tǒng)車企銷量27萬(wàn)輛，7家新勢(shì)力銷量接近6萬(wàn)輛。市場(chǎng)局面已經(jīng)失衡，新能源市場(chǎng)由新勢(shì)力普及了市場(chǎng)教育，摘桃子的是傳統(tǒng)車企。

傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌增長(zhǎng)速度，未必快過(guò)新勢(shì)力，但其維系的增長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)過(guò)后者。新勢(shì)力做增量，這兩年都有點(diǎn)勢(shì)頭受阻的感覺(jué)。

在技術(shù)沒(méi)有代差的時(shí)候，工業(yè)生產(chǎn)要素，即生產(chǎn)組織、供應(yīng)鏈管理、固定規(guī)模、市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌塑造，都是傳統(tǒng)車企占優(yōu)。其產(chǎn)品段的選擇，也更成熟。不依賴高毛利率市場(chǎng)就能生存，與新能源業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，都說(shuō)明了同一點(diǎn)，即傳統(tǒng)車企的制造體系力更強(qiáng)。

IT產(chǎn)業(yè)向汽車業(yè)大舉滲透后，業(yè)內(nèi)對(duì)AI、大數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)兌現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，產(chǎn)生了過(guò)高的期待。事實(shí)證明，傳統(tǒng)工業(yè)要素仍然在主導(dǎo)市場(chǎng)。

從去年開始，業(yè)內(nèi)有高管在論壇上提出“上半場(chǎng)電動(dòng)化、下半場(chǎng)智能化”的說(shuō)法?，F(xiàn)在看來(lái)，大舉投資電動(dòng)化，謹(jǐn)慎投資智能化，在當(dāng)前階段得到了更好的商業(yè)回報(bào)。

算力芯片、算法、高階***駕駛，在資本裹挾下被神化了。它們具有的投資價(jià)值（即未來(lái)商業(yè)價(jià)值），被偷換成具有現(xiàn)實(shí)商業(yè)價(jià)值。如果對(duì)智能化***太多，忽略了傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的把控，會(huì)從市場(chǎng)份額上得到教訓(xùn)。

地平線CEO余凱在“百人會(huì)論壇”上說(shuō)，高速NCA現(xiàn)在基本下放（到走量車型上），而城市NCA正在部署的初期階段。他甚至表態(tài)說(shuō)，“L3自動(dòng)駕駛10年內(nèi)都不要指望”。

鑒于他的業(yè)內(nèi)角色，其觀點(diǎn)不但為當(dāng)前的新能源市場(chǎng)策略提供佐證，還暗示了未來(lái)兩三年的投資重點(diǎn)，那就是激進(jìn)的電動(dòng)化投資、保守的智能化投資，繼續(xù)成為成功的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)。版權(quán)聲明本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車人傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

3月汽車廠商銷量排名，比亞迪大漲、長(zhǎng)安大跌，寶馬進(jìn)前十

長(zhǎng)安汽車2023年3月份汽車銷量為244996輛。

環(huán)比增長(zhǎng)28.3%。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車209052輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.1%，問(wèn)鼎中國(guó)品牌銷量冠軍。其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量153718輛，環(huán)比大增30.7%；長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源發(fā)展勁頭迅猛，銷量突破3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118.6%，相比去年同期銷量翻倍；自主品牌海外市場(chǎng)銷量23803輛，表現(xiàn)依舊亮眼。

面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，長(zhǎng)安汽車聚焦長(zhǎng)安品牌、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，構(gòu)建差異化品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)“三駕馬車”齊頭并進(jìn)。從數(shù)據(jù)可見(jiàn)，在三大品牌推動(dòng)下，長(zhǎng)安汽車開啟“狂飆”模式，不僅整體銷量領(lǐng)跑自主品牌，新能源銷量更連續(xù)數(shù)月持續(xù)猛增。

長(zhǎng)安汽車研發(fā)成果

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)動(dòng)力總成品牌—BLUECORE藍(lán)鯨動(dòng)力：以“勁、凈、靜”為品牌核心價(jià)值，形成包括藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速器，及全面擁抱電氣化的藍(lán)鯨油電混驅(qū)為一體的全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)，為高效能汽車動(dòng)力提供解決方案。

藍(lán)鯨動(dòng)力已掌握涵蓋高效TC、DVVT、GDI、IEM、高效超凈燃燒系統(tǒng)（350bar高壓直噴）、智能熱管理系統(tǒng)、智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、雙出口集成排氣歧管、雙渦管電子廢氣閥渦輪增壓、米勒循環(huán)、高效清潔燃燒系統(tǒng)、低壓冷卻EGR、48V、插電式強(qiáng)混等高效節(jié)能技術(shù)。

3月份最全新能源銷量排行榜出爐，速看！

4月10日，乘聯(lián)會(huì)正式公布了3月份銷量數(shù)據(jù)，3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長(zhǎng)，是本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月環(huán)比增速。而乘聯(lián)會(huì)表示，3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。

而1-3月累計(jì)零售426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。在預(yù)期***政策帶來(lái)的觀望，在促銷價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步引發(fā)的觀望情緒，反而對(duì)車市的整體銷量并沒(méi)有起到多大作用。

從具體廠商的銷量排名來(lái)看，比亞迪繼續(xù)排名銷量第一的位置，3月份的銷量達(dá)到了19.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.3%。目前來(lái)看，比亞迪在當(dāng)前的市場(chǎng)繼續(xù)保持絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而在4月10日，比亞迪正式發(fā)布智能車身控制系統(tǒng)——云輦。按照規(guī)劃，云輦未來(lái)將搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢(shì)、仰望和專業(yè)個(gè)性化品牌上，這勢(shì)必將進(jìn)一步提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力。

而一汽-大眾在3月份繼續(xù)位居第二位，銷量達(dá)到14.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，回暖的趨勢(shì)十分明顯。雖然說(shuō)一汽-大眾受到新能源產(chǎn)品的沖擊，不過(guò)如今ID系列的車型也開始逐步發(fā)力，并且受到不少消費(fèi)者的認(rèn)可，未來(lái)一汽-大眾的表現(xiàn)依然值得期待。

而長(zhǎng)安汽車在3月份雖然繼續(xù)位居第三位，不過(guò)其零售銷量?jī)H為9.3萬(wàn)輛，同比下滑了22.7%，并且也成為排名前五的車企中，下滑幅度最大的車企。值得一提的是，在3月份長(zhǎng)安汽車的批發(fā)銷量達(dá)到了15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了15.1%，可見(jiàn)長(zhǎng)安汽車終端的庫(kù)存壓力也開始逐步增大。雖然說(shuō)目前長(zhǎng)安汽車也在抓緊布局新能源車型，不過(guò)其銷量主力依然是長(zhǎng)安Lumin這樣的低端車型，阿維塔11上市以來(lái)銷量持續(xù)低迷，而深藍(lán)SL03目前也飽受品質(zhì)問(wèn)題的困擾。此外值得關(guān)注的是，剛剛上市的長(zhǎng)安逸達(dá)，在試駕過(guò)程中出現(xiàn)避震器上座斷裂的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，這無(wú)疑也給其未來(lái)的市場(chǎng)前景蒙上一層陰影。

此外，吉利汽車位居第四位，銷量達(dá)到了9萬(wàn)輛左右，同比下滑3.4%。今年以來(lái)吉利汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的突破，同時(shí)吉利***的發(fā)布，也將進(jìn)一步提升其在新能源汽車市場(chǎng)的整體實(shí)力。

上汽大眾在3月份的銷量達(dá)到了8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.7%，與一汽-大眾類似實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的回暖。目前來(lái)看，大眾系列車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然擁有較高的關(guān)注度，并且在新能源產(chǎn)品上相對(duì)其他合資品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)展趨勢(shì)同樣處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這也讓其在當(dāng)前的市場(chǎng)頗具看點(diǎn)。

特斯拉中國(guó)在3月份的銷量達(dá)到了7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了16.6%，位居第六位。今年以來(lái)，特斯拉通過(guò)大幅官降，徹底攪亂了新能源汽車市場(chǎng)，隨著各個(gè)車企的跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)也正式打響。不過(guò)目前來(lái)看，特斯拉在國(guó)內(nèi)中高端新能源市場(chǎng)依然處于領(lǐng)先的位置，這也讓不少造車新勢(shì)力品牌倍感壓力。

而上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬也進(jìn)入了銷量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田的銷量均超過(guò)了6萬(wàn)輛，而華晨寶馬在3月份同比大漲36.8%位居第十位。值得關(guān)注的是，寶馬X3等多款車型由于ID7車機(jī)功能缺失問(wèn)題，持續(xù)遭遇消費(fèi)者的投訴，目前來(lái)看對(duì)其銷量的影響并不大，但是長(zhǎng)此以往，寶馬品牌的優(yōu)勢(shì)能否保持依然很難說(shuō)。

寫在最后：

在3月份的汽車市場(chǎng)，比亞迪依舊遙遙領(lǐng)先，并且在諸多全新技術(shù)和品牌的加持下，今年有望實(shí)現(xiàn)新的突破。而長(zhǎng)安汽車在3月份下滑明顯，寶馬品牌雖然銷量處于上升趨勢(shì)，但是旗下的多款車型存在的投訴問(wèn)題，同樣值得警惕。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：文武車道，本文作者：和風(fēng)）

本文來(lái)自易車號(hào)作者文武車道，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

3月新勢(shì)力：埃安單月破4萬(wàn) 四家瀕臨破產(chǎn)！

愛(ài)咖銷量快訊：進(jìn)入四月份，各車企陸續(xù)發(fā)布3月銷量。（截止2023.4.3日）

top1 比亞迪

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪依舊穩(wěn)坐第一，3月份銷量重回20w，達(dá)到了207080輛，同比增長(zhǎng)***.4%，今年一季度總銷量達(dá)到55.2萬(wàn)輛。

top2 埃安

埃安銷量迎來(lái)爆發(fā)，3月共銷售了40016輛新車，同比增長(zhǎng)***%。3月份銷量為前兩個(gè)月的和，今年第一季度累計(jì)銷量為80308輛新能源

從銷售增速的趨勢(shì)可以看出，埃安汽車今年的目標(biāo)是通過(guò)迅速提升銷量來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低成本。埃安汽車產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，包括寬敞的內(nèi)部空間、出色的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和標(biāo)稱續(xù)航里程等。此外，在政策優(yōu)惠和地方補(bǔ)貼的支持下，埃安汽車的性價(jià)比相對(duì)較高，也得到了B端市場(chǎng)的認(rèn)可。消費(fèi)能力較強(qiáng)的廣東和海南地區(qū)也為埃安汽車的銷售增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)。預(yù)計(jì)隨著新款埃安GT的上市，埃安汽車的銷售額還將進(jìn)一步提高。此外，隨著埃安汽車不斷推出新技術(shù)，品牌也將有望在行業(yè)中占據(jù)更高的地位。

top3 理想

沒(méi)想到吧，理想汽車3月交付20823臺(tái)，今年第一季度累計(jì)交付52584臺(tái)。3月銷量已經(jīng)比蔚來(lái)和小鵬加起來(lái)都多。

不得不說(shuō)，理想的確是新勢(shì)力中走得最穩(wěn)健的一個(gè)。而且據(jù)可靠消息表示，理想不僅僅是單月交付突破2萬(wàn)臺(tái)，甚至月新增訂單量也同樣在2萬(wàn)臺(tái)以上，可見(jiàn)理想并不是“偶然爆發(fā)”，而是已經(jīng)有了持續(xù)造血的能力。隨著理想的造車?yán)砟钪饾u被大多數(shù)人熟知，以及后續(xù)推出的MPV、理想L5乃至轎車車型，很有可能會(huì)助推理想的年銷量向50萬(wàn)級(jí)別邁進(jìn)。

top4 蔚來(lái)

蔚來(lái)汽車3月交付10378臺(tái)。環(huán)比增長(zhǎng)20.5%

相比之下，蔚來(lái)汽車的銷售狀況似乎不如理想汽車。一方面，蔚來(lái)汽車堅(jiān)持不降價(jià)的策略，而在友商和傳統(tǒng)燃油車廠商紛紛大幅降價(jià)的情況下，這可能會(huì)讓一些潛在的購(gòu)車者持觀望態(tài)度。另一方面，蔚來(lái)汽車NT2平臺(tái)的新車型在產(chǎn)品力上似乎沒(méi)有和友商的跨代車型拉開太大的差距。不過(guò)，蔚來(lái)汽車即將推出一系列NT2平臺(tái)的新車型，這可能會(huì)促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。如果蔚來(lái)汽車能夠利用其換電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)吸引傳統(tǒng)燃油車用戶，那么蔚來(lái)汽車有望在今年內(nèi)達(dá)成單月銷售2萬(wàn)輛的目標(biāo)。

top5 哪吒

哪吒汽車3月交付10087臺(tái)，當(dāng)家旗艦轎車哪吒S交付2206臺(tái)。

去年，哪吒作為新勢(shì)力汽車品牌的銷量冠軍，其旗下車型步伐依然表現(xiàn)穩(wěn)健。但是，預(yù)計(jì)今年的銷售頭把交椅很可能會(huì)被理想奪取。值得一提的是，哪吒的基本款車型哪吒U和哪吒V的市場(chǎng)份額依舊保持穩(wěn)定，而哪吒S則憑借其時(shí)尚的外觀和高科技的駕駛艙，受到了不少車主的喜愛(ài)。然而，不太好的消息是，哪吒一直秉持的“科技平權(quán)”理念，在2023年的價(jià)格戰(zhàn)中似乎逐漸被稀釋。

top6 深藍(lán)

深藍(lán)汽車3月交付8568臺(tái)，僅有深藍(lán)sl03一款車銷量就到8568臺(tái)，這個(gè)成績(jī)屬實(shí)可以。

深藍(lán)汽車在2月份的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了一定程度的下滑，但是在3月份推出了2.2萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠和2萬(wàn)元的***禮包之后，深藍(lán)SL03的銷量反而出現(xiàn)了回升。這表明，對(duì)于消費(fèi)者而言，車輛的性價(jià)比是購(gòu)買決策的核心考慮因素。長(zhǎng)安深藍(lán)更名為深藍(lán)汽車后，有望借助上海車展的機(jī)會(huì)，推出一系列新車型和新技術(shù)，新車深藍(lán)s7等。但是，如何與長(zhǎng)安汽車內(nèi)部和阿維塔公司形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)同效應(yīng)，是深藍(lán)汽車和阿維塔公司當(dāng)前最迫切需要解決的問(wèn)題。只有通過(guò)提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以及不斷優(yōu)化銷售渠道和服務(wù)體系，深藍(lán)汽車才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

top7 小鵬

小鵬汽車3月交付7002臺(tái)，其中小鵬P7交付3030臺(tái)。

值得注意的是，小鵬P7i剛剛于3月26日開始交付，因此這7000臺(tái)銷量中，P7i的比例可能不會(huì)太高。下個(gè)月，小鵬汽車可能還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的余地。事實(shí)上，小鵬P7i的配置非常豐富，性價(jià)比還是比較高的。但是，由于只提供一種超長(zhǎng)續(xù)航的電池包，并且無(wú)法降低入門級(jí)車型的售價(jià)，可能會(huì)讓一些用戶看到起售價(jià)后選擇再觀望一段時(shí)間。這是小鵬汽車未來(lái)需要解決的問(wèn)題之一，如何通過(guò)更靈活的價(jià)格策略和更多樣化的產(chǎn)品線，吸引更多消費(fèi)者選擇購(gòu)買小鵬汽車的產(chǎn)品。

top8 極氪

極氪汽車3月交付6663臺(tái)，001和009的沒(méi)有公布具體銷量。

極氪目前的情況與去年同期相似，遇到了一系列問(wèn)題，包括交付、售后、新老款車型交替以及口碑下滑。這似乎已經(jīng)成為極氪的慣例，上半年不盡人意，下半年則瘋狂內(nèi)卷。希望極氪能夠度過(guò)這個(gè)調(diào)整期，重新聚焦用戶需求，認(rèn)真反思并解決自身存在的問(wèn)題。

top9 零跑

零跑汽車3月交付6172臺(tái)，C11車系單月鎖單訂單數(shù)量達(dá)到1萬(wàn)+。

如果零跑不能通過(guò)大幅降價(jià)提振銷量，那么公司將面臨無(wú)法打牌的尷尬境地。然而，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，零跑推出的C11增程版在3月29日才開始交付，因此6000多臺(tái)的交付量基本上都是由于大幅降價(jià)而帶來(lái)的成果，基本恢復(fù)到了去年同期的水平。再加上1萬(wàn)多臺(tái)的大定訂單，下個(gè)月零跑銷量破萬(wàn)應(yīng)該不是什么難事。目前，零跑唯一的難點(diǎn)就是如何排產(chǎn)，以便盡快將新車交付給消費(fèi)者。

top10 ***art

***art3月在華交付5911臺(tái)，累計(jì)交付21909臺(tái)。

奔馳光環(huán)的加持，***art汽車本月的銷量再次創(chuàng)下了新高。此外，***art精靈#1車型也表現(xiàn)出色，漲幅驚人，這表明***art在消費(fèi)者心中的地位非常重要。從另一方面來(lái)說(shuō)，如果想要購(gòu)買一款兼具小巧車身、高安全性、優(yōu)秀設(shè)計(jì)和智能配置的汽車，***art是唯一的選擇，尤其是有奔馳的支持更讓它倍添亮色。

top11 問(wèn)界

問(wèn)界系列3月銷量3679輛。

雖然同比有所增長(zhǎng)但和去年多個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)來(lái)對(duì)比，AITO問(wèn)界的銷量表現(xiàn)并不理想。與此同時(shí)，在銷量表現(xiàn)不夠強(qiáng)勢(shì)的情況下。3月31日，華為內(nèi)部再發(fā)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期5年，并且對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用HUAWEI現(xiàn)在整車宣傳傳和外觀上。

top12 嵐圖汽車

嵐圖汽車3月銷量達(dá)到3027輛

嵐圖布局mpv ，suv，轎車，三大車型給消費(fèi)者足夠的選擇空間，嵐圖交付新車3027輛，環(huán)比上漲 173%，同比上漲116%。嵐圖汽車銷量在一季度實(shí)現(xiàn)低開高走，增速明顯高于乘用車新能源市場(chǎng)大盤。面對(duì)高度激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在過(guò)硬產(chǎn)品力和體系能力支撐下，嵐圖以非常具有含金量的市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)證明了自身強(qiáng)大的發(fā)展韌性和成長(zhǎng)潛力。

top13 創(chuàng)維汽車

創(chuàng)維汽車每月1日穩(wěn)定發(fā)布1000-1500臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，這是非常穩(wěn)健的表現(xiàn)。尤其是在2023年的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠保持這樣的穩(wěn)定交付量實(shí)屬不易。然而，最近，創(chuàng)維迎來(lái)了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)自賽力斯的藍(lán)電E5。這兩款車型都是插混SUV，搭載比亞迪DM-i動(dòng)力總成，純電續(xù)航大約100公里，售價(jià)都在15萬(wàn)元左右，在手機(jī)品牌的商超店銷售?；蛟S，這將掀起一場(chǎng)“悄無(wú)聲息的渠道戰(zhàn)爭(zhēng)”，讓創(chuàng)維汽車和華為之間展開競(jìng)爭(zhēng)。

歡迎評(píng)論留言，收藏與轉(zhuǎn)發(fā)，關(guān)注，了解更多新能源汽車資訊

本文來(lái)自易車號(hào)作者愛(ài)咖出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

截至2023年4月3日，主流新勢(shì)力汽車品牌已交出3月成績(jī)單。在3月價(jià)格波動(dòng)的影響下，有的車企扶搖直上，再創(chuàng)紀(jì)錄；有的車企則原地踏步，遭遇銷量瓶頸。

這表明新勢(shì)力依然未能形成穩(wěn)固的市場(chǎng)秩序。同時(shí)，兩家新勢(shì)力恒馳、天際直接傳出停產(chǎn)消息，威馬和自游家則又面臨新的危機(jī)，搖搖欲墜。

梯隊(duì)拉開?埃安、理想穩(wěn)了

3月新勢(shì)力銷量最明顯的特征，就是市場(chǎng)梯隊(duì)開始出現(xiàn)了。2022年，新勢(shì)力前三品牌銷量大都十分接近。但伴隨著3月廣汽埃安超4萬(wàn)輛的成績(jī)，新勢(shì)力銷量第一（埃安）和第二（理想）已經(jīng)拉開近一倍的差距，而第三（蔚來(lái)）和第二（理想）同樣拉開了一倍的差距。

一季度以來(lái)，埃安表現(xiàn)出了極強(qiáng)的市場(chǎng)沖力，在一月銷量（10206輛）“不振”的背景下，后來(lái)居上。2月銷量達(dá)30086輛，3月則直接突破4萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新的銷量紀(jì)錄。埃安官方稱：“已邁入規(guī)模效應(yīng)新階段?！?/p>

但2023年，埃安的銷量目標(biāo)為保50萬(wàn)輛，沖60萬(wàn)輛。這意味著，4萬(wàn)輛的單月銷量要持續(xù)保持，并繼續(xù)取得突破，埃安才可能實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)。

位居第二位的理想，在一季度表現(xiàn)出極強(qiáng)的穩(wěn)定性（累銷52584輛）。這一方面表明，理想成功完成了產(chǎn)品切換，另一方面表明，理想的產(chǎn)品矩陣存在市場(chǎng)容量的短板。3月，理想也正式成為蔚來(lái)之后，第二家累計(jì)交付量突破30萬(wàn)輛的新勢(shì)力。（不包含傳統(tǒng)品牌孵化新勢(shì)力）

在10000輛以下的第三梯隊(duì)，銷量之間差距不大，但表現(xiàn)出不同的發(fā)展勢(shì)頭。蔚來(lái)和哪吒雖然位居第三梯隊(duì)前列，但同環(huán)***別出現(xiàn)了不同程度的下滑。3月，蔚來(lái)官宣充換電布局取得大進(jìn)展，同時(shí)正式公布2023年新增1000座換電站和10000根充電樁，充換電業(yè)務(wù)的布局為蔚來(lái)整車業(yè)務(wù)帶來(lái)的是利是弊？依然存在變數(shù)，但充換電業(yè)務(wù)布局已經(jīng)明顯成為蔚來(lái)2023年的重要任務(wù)之一。

同時(shí)，在1、2月銷量持續(xù)低迷的小鵬和零跑迎來(lái)回暖。3月，何小鵬表示，在P7i的推動(dòng)下，小鵬門店內(nèi)客流量、訂單大漲。目前看，確實(shí)有所回暖，但小鵬依然處在10000輛關(guān)口之下，4月的小鵬或許會(huì)交出一份不錯(cuò)的答卷。零跑汽車在3月新車“降價(jià)上市”后，同樣迎來(lái)市場(chǎng)回春，但6000輛左右的銷量，顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的年度目標(biāo)。

跨界造車的創(chuàng)維，3月銷量依然維持在千輛以上，同時(shí)保持著近50%的海外出口。雖然銷量穩(wěn)定，但基數(shù)依然處于低位，尋求新的銷量突破增長(zhǎng)極是創(chuàng)維2023年的生存之道。

值得注意的，截至目前，華為、賽力斯合作車型問(wèn)界依然沒(méi)有公布銷量。這也側(cè)面表明，近期圍繞“華為”品牌的內(nèi)部矛盾對(duì)問(wèn)界帶來(lái)了很大沖擊。

傳統(tǒng)車企 發(fā)力了

除了明顯的市場(chǎng)梯隊(duì)，3月市場(chǎng)中，傳統(tǒng)車企孵化的新勢(shì)力品牌表現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。這確實(shí)與較低的往期基數(shù)有關(guān)，但長(zhǎng)安深藍(lán)3月銷量已經(jīng)超過(guò)了8000輛；北汽極狐和東風(fēng)嵐圖的月銷量都來(lái)到了歷史新高，同環(huán)比增長(zhǎng)率雙雙破百；同時(shí)，上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔月銷量也均突破1000輛大關(guān)。

除了表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的廣汽埃安，長(zhǎng)安深藍(lán)超8000輛的銷量既讓人意外，又在情理之中。3月深藍(lán)品牌SL03車型推出至高4.2萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，對(duì)銷量拉升起到了至關(guān)重要的作用。另一方面，深藍(lán)全新車型S7在3月也正式亮相，伴隨著傳統(tǒng)車企新能源品牌車型矩陣的不斷完善，第三梯隊(duì)的市場(chǎng)格局將越來(lái)越亂。

此外，嵐圖與極狐的雙雙爆發(fā)，也是3月市場(chǎng)不小的驚喜。3月，極狐品牌銷量突破了2300輛，占比第一季度銷量的近70%！在迎來(lái)新帥張國(guó)富之后，極狐品牌在銷量上確實(shí)迎來(lái)了不小的突破。同時(shí)，3月北汽藍(lán)谷向上交所申請(qǐng)了不超過(guò)80億元的定向募資，主要用于極狐全新車型的研發(fā)，預(yù)計(jì)未來(lái)推出3款極狐全新車型。

而與極狐市場(chǎng)定位相似的嵐圖，同樣開始迎來(lái)市場(chǎng)增量。值得注意的是，嵐圖單月超3000輛的銷量是建立在追光尚未上市的基礎(chǔ)之上的，4月嵐圖追光將正式上市交付，依靠追光積攢的過(guò)萬(wàn)輛訂單，嵐圖2023年的增長(zhǎng)空間依然很大。

目前，傳統(tǒng)車企孵化新能源品牌與造車新勢(shì)力的市場(chǎng)沖突尚未完全顯現(xiàn)，但已經(jīng)表現(xiàn)出跡象。比如3月蔚來(lái)銷量增速放緩了，市場(chǎng)定位接近的極狐和嵐圖則迎來(lái)了銷量上漲；埃安的銷量增長(zhǎng)下，哪吒的銷量很難再次回升；長(zhǎng)安深藍(lán)降價(jià)，小鵬的銷量也受到了一定程度的波動(dòng)。

在4月上海車展上，各家新勢(shì)力會(huì)再推重磅新車型，這意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然存在此起彼伏的變數(shù)。但競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)越來(lái)越激烈。

淘汰賽很殘酷 天際、恒馳掉隊(duì)

而在激烈的淘汰賽中，掉隊(duì)者3月就開始出現(xiàn)了。

3月24日，恒大汽車發(fā)布公告稱，旗下首款車型恒馳5已交付超900輛，但如果不能獲得新增資金，恒大汽車仍將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。而這900輛汽車，是將近半年的交付量。恒大汽車稱，為了彌補(bǔ)資金缺口，預(yù)計(jì)最低需要290億元的融資。

3月，有消息傳出，天際汽車已融資7.5億元。但在3月底，一份《天際汽車停工停產(chǎn)通知》開始流傳。通知顯示，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售***影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。員工工資超過(guò)一個(gè)工資支付周期的，按本市最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職。

除了兩家新勢(shì)力明確傳達(dá)出停產(chǎn)消息之外。仍有兩家新勢(shì)力在消失邊緣掙扎，3月，威馬汽車旗下全資子公司威馬汽車制造溫州有限公司被上海金融***凍結(jié)股權(quán)數(shù)額達(dá)40億元。4月3日，有消息傳出，此前保留核心造車團(tuán)隊(duì)的自游家的官方APP已經(jīng)停止服務(wù)、官方網(wǎng)站無(wú)法訪問(wèn)、官方微博內(nèi)容全部清空。這意味著，這家造車未成的企業(yè)可能再也撐不下去了。

3月新能源車企在“價(jià)格內(nèi)卷”之下，并不好過(guò)。但廣汽埃安、理想正羽翼漸豐，傳統(tǒng)車企開始全面發(fā)力。

部分新勢(shì)力依然面臨掙扎、瓶頸、破產(chǎn)，市場(chǎng)的輪轉(zhuǎn)依然向前。無(wú)法跟上節(jié)奏，只能被殘酷淘汰。

本文來(lái)自易車號(hào)作者方得智駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)