當(dāng)“年輕人”、“性能車”、“首輛”等這幾個(gè)關(guān)鍵詞一起出現(xiàn)時(shí)，你們能想到什么？或許是拉風(fēng)的跑車、價(jià)格不菲的性能轎車？確實(shí)，過往我們談及性能車這話題時(shí)，總能想到售價(jià)昂貴的車輛。但近些年隨著電動(dòng)車的發(fā)展與崛起，得益于電機(jī)天生的扭力優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買到動(dòng)力更強(qiáng)勁的電動(dòng)性能車。
那么對(duì)于當(dāng)代年輕人來說，在購(gòu)車預(yù)算有限的前提下，性價(jià)比就成為了一個(gè)非常重要的因素。而那些對(duì)價(jià)格敏感，但又希望能購(gòu)入一輛性能車的年輕人，特斯拉Model?3或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
對(duì)著特斯拉說有性價(jià)比，可能有人認(rèn)為我瘋了，確實(shí)，對(duì)于動(dòng)輒七八十萬起的Model?S與Model?X，沒有什么性價(jià)比可言。然而把目光移至Model?3上，卻完全不一樣了，我們不妨來看看Model?3的售價(jià)走向。在2019年2月1日，Model3上線后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，此時(shí)官方在售的為3款進(jìn)口車型，分別為：后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版433,000元、全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版499,000元、高性能版560,000元。
在當(dāng)時(shí)的Model?3一來沒有新能源補(bǔ)貼，二來也不享受免購(gòu)置稅政策，基礎(chǔ)版本的Autopilot***駕駛也沒有作為標(biāo)配。這3個(gè)版本中最便宜的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本落地價(jià)格都要四十多萬，即使Model?3有著不俗的性能表現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格也還談不上性價(jià)比。
但隨著Model?3正式國(guó)產(chǎn)化后，特斯拉對(duì)其進(jìn)行了多次讓利降價(jià)，在最近的一次調(diào)價(jià)后，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本來到249,900元，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航則降到309,000元。而即使是目前售價(jià)最低的標(biāo)準(zhǔn)版，它的百公里加速也僅為5.6秒，而長(zhǎng)續(xù)航版的則為5.6秒。如果把這個(gè)百公里加速時(shí)間放在燃油車上，那也是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)了，對(duì)于有這般性能表現(xiàn)的燃油車，售價(jià)恐怕也不會(huì)比Model?3要低了。
所以為什么說Model?3有性價(jià)比，對(duì)于那些預(yù)算有限但又想擁有性能車的年輕人，確實(shí)如此。
相比起燃油車，對(duì)于電動(dòng)車來說，把加速度提上去，并非一件難事，難就難在如何有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還能有較好的操控性，只有把這兩個(gè)方面做好，才能算是一輛優(yōu)秀的性能車。
至于特斯拉Model?3，這兩個(gè)方面都做得相當(dāng)完美了。
首先在操控上，駕駛?cè)?/a>員感知車輛動(dòng)態(tài)的第一處，就是方向盤了，Model?3的方向盤尺寸適中，沒有偏大或偏小，在駕駛的過程中握持方向盤的手感是相當(dāng)出色的。而在轉(zhuǎn)向手感方面，則給人一種偏向運(yùn)動(dòng)性能車的沉重感，車輛有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式，即使選擇舒適模式，方向盤轉(zhuǎn)向依舊顯得有些沉，但這種沉是可以給予駕駛?cè)藛T人車溝通感，車輛在路面行駛的過程中，可以通過方向盤感受路面的狀況，這值得稱贊。
由于方向盤比較沉，所以在高速行駛時(shí)，車輛不會(huì)因?yàn)轳{駛?cè)藛T的輕微動(dòng)作，導(dǎo)致有不規(guī)則的行進(jìn)路線。當(dāng)然了，Model?3方向盤的回正力度還是相當(dāng)完美，車輛在劈彎的過程中方向盤仿佛有彈性一樣，不會(huì)有黏滯的感覺。而且高速變線的話，車頭與車尾幾乎是同時(shí)并進(jìn)，沒有“擺尾”的感覺，操控相當(dāng)完美。
本次試駕的車型是Model?3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，百公里加速時(shí)間為5.3秒，比標(biāo)準(zhǔn)版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標(biāo)準(zhǔn)，但把模式調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)后，車輛就像一匹脫韁的野馬，只要輕碰電門，都有一種踹背的感覺，而把電門踩到底，電機(jī)瞬間爆發(fā)的404?！っ拙湍芙o予乘坐人員無與倫比加速體驗(yàn)，雖然相比老大哥Model?S有一點(diǎn)差距，但這動(dòng)力表現(xiàn)足以傲視一眾車輛了。
至于在底盤質(zhì)感上，Model?3同樣有不俗的表現(xiàn)，由于電池在底部，所以能“壓”住車輛，配合標(biāo)定較為運(yùn)動(dòng)化的懸架，遇到高低起伏還有不平的路面時(shí)，車輛也不會(huì)有多余的跳動(dòng)，基本是跳一兩下后就能吸收震動(dòng)，所以底盤給人的質(zhì)感相當(dāng)高級(jí)且舒適。
值得一提的是，Model?3駕駛過程中并沒有想象的安靜，但這里說的不安靜并非指隔音表現(xiàn)，而是它的駕駛風(fēng)格，而這種風(fēng)格卻恰恰有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺，它甚至還有輕微的加速頓挫感，讓人產(chǎn)生一種開著大馬力燃油車的錯(cuò)覺。
無論是早期推出的Model?S和Model?X，還是目前Model?3，特斯拉在其外觀內(nèi)飾都是走“極簡(jiǎn)風(fēng)”，所以Model?3無論是標(biāo)準(zhǔn)版還是長(zhǎng)續(xù)航版，在外觀上沒有任何區(qū)別，至于高性能版，也就只能通過19英寸的輪轂以及后擾流板分辨出來。
具體的外觀細(xì)節(jié)，Model?3也沒有過多繁雜的線條修飾，整個(gè)轎跑車的風(fēng)格仿佛雨滴一般流暢，這種感官上的體驗(yàn)會(huì)讓人覺得這輛車很有未來感，但又不至于像概念車一樣虛幻，紡錘形車身形態(tài)、一體式隱藏式的門把手實(shí)際上無時(shí)無刻在為減少風(fēng)阻而做出努力，這樣未來與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合體，造就了面前的這輛Model?3。
至于內(nèi)飾方面，更是把“極簡(jiǎn)風(fēng)”做到了極致，連儀表盤都沒有了，只剩下一個(gè)超大的屏幕，車輛所有的功能包括儀表盤顯示、空調(diào)、駕駛模式、導(dǎo)航等等都集中在這個(gè)屏幕里。盡管在調(diào)節(jié)功能上有些不便，但好在屏幕顯示效果細(xì)膩且反應(yīng)迅速，所以在適應(yīng)后也沒太大問題。
雖然前面大篇幅的講述Model?3的性能表現(xiàn)，但這并不意味Model?3失去了轎車應(yīng)有的實(shí)用性，由于特斯拉將電池放在了底盤上，也沒有變速箱以及傳動(dòng)軸的占位，所以車內(nèi)的空間感相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于燃油車原本放檔桿的地方，如今變成一個(gè)空間相當(dāng)大的儲(chǔ)物格，而且整車的儲(chǔ)物空間也相當(dāng)充足，另外車尾箱也有超大進(jìn)深，放置大件行李箱也不是問題。
另外由于后排沒有傳動(dòng)軸、排氣管凸起的影響，所以地臺(tái)幾乎是一個(gè)純平的狀態(tài)，而且后排的空間空間也比較寬裕，即使坐三個(gè)人也不會(huì)顯得特別擁擠。
總的來說，特斯拉Model?3不僅是一輛性價(jià)比較高的性能車，同時(shí)也是一輛實(shí)用的家用轎車。性能在于無論是動(dòng)力還是操控，Model?3絕對(duì)是在電動(dòng)車的第一梯隊(duì)；至于實(shí)用性上，Model?3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結(jié)合起來，配上25萬元不到的售價(jià)，也不得不讓人說出一句“真香”。
雖然目前越來越多的電動(dòng)車出現(xiàn)宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model?3不是絕對(duì)的優(yōu)等生，那么為何其他車型卻經(jīng)常要與它相比呢？由此可見Model?3如今還是該價(jià)位里標(biāo)桿車型罷了
model3后攝像頭模糊
就在文章還未完成的時(shí)候，特斯拉5月1日宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，基礎(chǔ)售價(jià)降至291800元，補(bǔ)貼后售價(jià)為271550元。特斯拉稱希望通過此次價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步讓利消費(fèi)者，讓擁有一輛特斯拉的夢(mèng)想更加觸手可及。
據(jù)粗略計(jì)算，自2018年Model 3正式發(fā)布，其已經(jīng)至少經(jīng)過了15次的價(jià)格調(diào)整，而且多數(shù)以下調(diào)售價(jià)為主，這也讓諸多老車主被戲稱為為韭菜。不過這樣的價(jià)格調(diào)整頻率，卻一點(diǎn)也不影響Model 3的銷量，2020年3月單車過萬的銷售成績(jī)是很多自主品牌現(xiàn)在都望塵莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，讓用戶甚至拋下價(jià)格因素來爭(zhēng)相購(gòu)買嗎？
為了確認(rèn)這件事兒，我們借到了一臺(tái)入門級(jí)的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，來親自找答案。
極具辨識(shí)度的外觀
如果說路上其他品牌的電動(dòng)汽車偶爾還需要通過標(biāo)識(shí)來辨認(rèn)，那么特斯拉應(yīng)該是唯一一個(gè)僅憑外觀就具有極高辨識(shí)度的品牌。其所開創(chuàng)的無格柵化造型風(fēng)格，如今被眾多國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)模仿，說“特斯拉定義了電動(dòng)汽車該有的樣子”一點(diǎn)都不為過。
放到這臺(tái)Model 3上，其整體輪廓和線條相比Model S要更柔和一些，恰到好處的鍍鉻裝飾，既增添了一定檔次感，又不顯得特別浮夸。
鑒于目前Model 3“街車”級(jí)別的可見度，細(xì)節(jié)就不贅述了，我們直接看它幾個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。
首先由于非常緊湊的高集成度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局，Model 3的前機(jī)艙內(nèi)部得以設(shè)計(jì)出一個(gè)空間非?？捎^的儲(chǔ)物格。其前機(jī)蓋可以通過中控屏和手機(jī)APP方式打開，開啟后自動(dòng)彈起，使用便利性和我們常用的后備箱差不多。與一些需要三四道工序開啟且空間比較尷尬的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車相比，Model 3的前機(jī)艙儲(chǔ)物格明顯更人性化。
Model 3的C柱盡可能的靠近車尾，形成一種非常運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。另外其車頂***用了兩塊非常大的全景天幕玻璃，***光效果不錯(cuò)，而且隔熱能力不俗，這個(gè)季節(jié)下頭部完全沒有高溫不適感。
最后Model 3非常緊湊的將直流、交流兩個(gè)充電接口集中于左側(cè)車尾，用戶無論***用哪種充電方式時(shí)，都可以倒進(jìn)車位，更方便也更實(shí)用。
這輛國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3標(biāo)配了18寸黑灰色輪轂，***用低風(fēng)阻造型。輪胎為米其林PS4，規(guī)格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文標(biāo)識(shí)是國(guó)產(chǎn)Model 3最顯著特征，我猜與蔚來相比，國(guó)產(chǎn)Model 3的扣標(biāo)率應(yīng)該不高。
極簡(jiǎn)風(fēng)格內(nèi)飾
特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全顛覆了很多人對(duì)汽車的理解，其不僅取消了幾乎所有的物理按鍵、旋鈕之類，甚至連傳統(tǒng)儀表都沒有配備，屬于真正的極簡(jiǎn)風(fēng)格。
具體來看，一塊15寸的觸控液晶屏負(fù)責(zé)所有功能的操作，包括后視鏡調(diào)節(jié)（需方向盤多功能鍵配合）、駕駛模式、空調(diào)和所有的車輛設(shè)置等等。
Model 3將這塊屏幕大致分成了兩個(gè)區(qū)域，左側(cè)約1/3充當(dāng)儀表功能，顯示車輛時(shí)速、擋位、電量/續(xù)航和一些如里程的基本信息。右側(cè)更大面積用來顯示導(dǎo)航、多媒體和車輛設(shè)置相關(guān)，底部有一條快捷功能菜單。
至于用戶體驗(yàn)方面，這塊大屏的觸屏響應(yīng)和操作流暢度是非常出色的，使用邏輯和我們常用的智能手機(jī)差不多，通過簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊、拖動(dòng)即可。
升級(jí)至V10版本的這套系統(tǒng)在系統(tǒng)和智能駕駛***系統(tǒng)上有了很大變化，方面除了QQ音樂以外，還加入了喜馬拉雅、愛奇藝和bilibili（B站）等更符合年輕人口味的應(yīng)用，豐富的小游戲也可以充分滿足充電和等人時(shí)打發(fā)時(shí)間的需要。
而最新的“可視化駕駛”界面，不僅可以識(shí)別出車道線的虛實(shí)，另外對(duì)路面上的摩托車、自行車和樁桶等障礙物也可以進(jìn)行判斷識(shí)別了。
可視化駕駛界面是特斯拉的一個(gè)特色功能，它能夠通過分布在車身周圍的傳感器，感知附近的車或人，并實(shí)時(shí)顯示在屏幕上。這樣，駕駛員便可以通過觀察屏幕上的實(shí)時(shí)路況，了解到車輛四周的情況，不再受視野以及盲區(qū)的影響，提高了行駛的安全性。
自動(dòng)***變道是特斯拉“FSD完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包的一項(xiàng)功能，它能夠讓車輛在沒有人為干預(yù)的情況下，自主根據(jù)路況實(shí)施變道。而在這一過程中，可視化駕駛界面也會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)畫重現(xiàn)這一過程。
在V10系統(tǒng)更新中，這個(gè)動(dòng)畫效果得到了優(yōu)化，目標(biāo)車道為變?yōu)樗{(lán)色，同時(shí)車輛預(yù)計(jì)完成變道后的位置，會(huì)以白色實(shí)線輪廓顯示出來，整體變得更為直觀并且美觀。
極聰明的智能駕駛***
有人說：買了特斯拉不選FSD完全自動(dòng)駕駛能力的話，就不如不買。經(jīng)過短短幾天的體驗(yàn)后，EV君也確實(shí)深有體會(huì)。
第一步開啟方式上，特斯拉就極為友好。只需在D擋位時(shí)再次向下?lián)軇?dòng)兩次換擋桿，車輛即可進(jìn)入AutoPilot模式，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道等，這套駕駛***系統(tǒng)給這輛看起來非常簡(jiǎn)單的車帶來了很多樂趣。
雖然現(xiàn)在很多新能源汽車都宣稱自己配備了L2級(jí)甚至更高級(jí)別的智能駕駛***系統(tǒng)，但是它們用起來真的是天差地別。好用的一些，它確實(shí)可以大大減輕你駕駛時(shí)的疲勞程度，在一定情況下放松注意力和身體。不過更多的產(chǎn)品在實(shí)際表現(xiàn)中恰恰相反，它們不僅不能使你更放松，反而還要時(shí)刻盯緊儀表和握住方向盤，用起來不如自己開，更累！
而Model 3在這方面就太舒服了，車道居中保持的非常穩(wěn)，方向盤僅僅偶爾會(huì)進(jìn)行輕微的修正，力度也非常緩和，不會(huì)突然的晃動(dòng)一下嚇你一跳。同時(shí)Model 3在擁堵和暢通路況的跟車也更讓你放心，它能識(shí)別前方和周圍更多的交通參與者，并根據(jù)它們的行動(dòng)作出預(yù)判，加速和制動(dòng)的時(shí)機(jī)、力度都和你腦子里的想法特別合拍。
當(dāng)然關(guān)于Autopilot系統(tǒng)，僅靠文字是無法讓人有切身體會(huì)的，實(shí)踐才是真理，建議感興趣的要親自去試試。
極出色的“買菜車”
在特斯拉Model 3的家族譜系中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版屬于最入門的車型，價(jià)格最低，同時(shí)性能和續(xù)航相比更高配置的兩款車型都要差一些，說它是“買菜車”并不過分。
但是這并不代表它就好欺負(fù)。
我們拿到的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3，配備了一臺(tái)后置最高功率202kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時(shí)間5.6秒，極速可達(dá)225km/h。動(dòng)力電池的總能量為52kWh，綜合續(xù)航里程445km。
單從官方數(shù)據(jù)看，這輛Model 3就可以秒掉大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型了。
首先實(shí)測(cè)零百加速能力，將駕駛模式調(diào)整為性能取向的“標(biāo)準(zhǔn)”，此時(shí)是Model 3的最佳狀態(tài)。
起步時(shí)略有抬頭現(xiàn)象，但不明顯。加速過程中的最大G值超過1，平均G值也有0.52。而最終的5.34秒百公里加速時(shí)間甚至要好過官方數(shù)據(jù)，當(dāng)然也要強(qiáng)于同價(jià)位的奧迪A4L、寶馬3系等豪華B級(jí)車。
Model 3的剎車踏板回饋力的***偏重，前半段的行程適中，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí)，前懸架會(huì)有一定的壓縮，完全停止時(shí)，回中的速度比較快，且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò)。
37.64米的剎車成績(jī)同樣表現(xiàn)不俗，相比同級(jí)別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，該車***用了前四活塞制動(dòng)卡鉗，與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版一致；而后部***用單活塞制動(dòng)卡鉗，相比進(jìn)口版本少了一個(gè)，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動(dòng)成績(jī)甚至比進(jìn)口版本更好。
續(xù)航方面，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3，在98%電量時(shí)表顯可續(xù)航里程為362km，與標(biāo)稱的445km差距不小。
好在對(duì)于表顯的這部分續(xù)航來說，整體表現(xiàn)還是非常實(shí)在的。我們基本保持正常的駕駛風(fēng)格，甚至偶爾還小小的飚一把，在擁堵路況、環(huán)路等日常通勤條件下進(jìn)行了5天的測(cè)試，最終實(shí)際行駛里程206.6km，表顯掉電201km，是為數(shù)不多的掉電比低于1的車型。
充電能力一直是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版同樣配備120kW的高功率充電系統(tǒng)，在特斯拉超級(jí)充電站（V2）內(nèi)，實(shí)測(cè)30-80%充電時(shí)間僅需23分鐘。
而在國(guó)家電網(wǎng)60kW標(biāo)準(zhǔn)直流充電樁上，這個(gè)時(shí)間要增加不少，約為40-45分鐘。但這個(gè)成績(jī)依然足夠出色，要知道很多國(guó)產(chǎn)車型最快也就是這個(gè)水平了，有些甚至需要1小時(shí)以及更多時(shí)間。
駕駛感受方面，Model 3的整體風(fēng)格非常像寶馬3系，方向盤手感偏重，同時(shí)懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度能跟上駕駛員的預(yù)期。駕駛模式分為“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”，正常用的話前者足以，其零百加速時(shí)間大概在7.4秒左右，也是普通2.0T車型的水準(zhǔn)了。
動(dòng)能回收也同樣有兩個(gè)模式，“低”能量回收強(qiáng)度下，其感受更接近燃油車，可能有種手動(dòng)擋帶檔滑行的感覺。而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的拖曳感就比較強(qiáng)了，在一定情況下可實(shí)現(xiàn)單踏板操作，如熟悉的彎角和路況等等，控制好松開加速踏板的時(shí)機(jī)，可以無需觸碰制動(dòng)踏板就輕松應(yīng)對(duì)。
編輯總結(jié)：對(duì)于萌新用戶來說，特斯拉Model 3可能是那種看起來難以接近，但卻可以花很短時(shí)間就上手的“傻瓜式”智能出行工具；對(duì)于喜歡體驗(yàn)新鮮事物和智能科技的朋友來說，特斯拉Model 3是能給你處處非凡體驗(yàn)、并且通過OTA不斷帶來新鮮感的智能電動(dòng)汽車；對(duì)喜歡駕駛和操控的狂熱分子，特斯拉Model 3又是一個(gè)可以讓你隨時(shí)熱血噴張，感受一把***的性能玩具?？傊还苣銓儆谀膫€(gè)分類，都能找到一個(gè)認(rèn)可Model 3的理由。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
智行實(shí)驗(yàn)室 | 沒想到你是這樣的Model 3，隱藏功能爆笑揭秘
Model 3車主抱怨后，特斯拉就一直致力于解決該問題。最近，公司發(fā)布了軟件升級(jí)包，用戶升級(jí)后，其***畫質(zhì)得到了提升。
Electrek的Jameson Dow曾寫道，他想要在駕駛時(shí)使用后視攝像頭提供***，強(qiáng)化后視視野（rear visibility），然而畫面質(zhì)量令他十分沮喪。
他寫道：“在駕駛時(shí)，只需點(diǎn)擊觸摸屏就能輕松啟用后視攝像頭，我覺得該款攝像頭有點(diǎn)像魚眼效應(yīng)（圖像扭曲），畫質(zhì)有點(diǎn)低，在晚上表現(xiàn)得特為明顯?！?/p>
Model 3車主Doug Martoccia于本周初將車輛駛?cè)胩厮估?a href="/tags-f-w.html" target="_blank" class="bcb937112ff77b71 relatedlink">服務(wù)中心，為車輛升級(jí)了最新版軟件。
隨后，他發(fā)現(xiàn)倒車攝像頭的畫質(zhì)得到了改善。他與Electrek分享了效果，并寫道：盡管還存在魚眼效應(yīng)，但畫質(zhì)明顯改善了很多，但還有待改進(jìn)。
目前，已有好幾位特斯拉Model 3的車主表示，軟件升級(jí)后，其倒車攝像頭的畫質(zhì)有所改善
汽車后置攝像頭模糊根據(jù)不同情況有不同的解決方法：1。相機(jī)鏡頭沾有灰塵或污漬：用干凈的抹布擦干凈即可。2.進(jìn)水導(dǎo)致的模糊：你需要用熱風(fēng)扇吹相機(jī)幾分鐘。另外。最好把攝像頭拆下來用膠水封好，避免下次滲水。3.相機(jī)使用時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致模糊：導(dǎo)致芯片感光效果不佳，甚至?xí)霈F(xiàn)大量雪花。而芯片的異常情況超出了自行解決的范圍，需要去維修店檢查維修或者直接更換。
撰文?|?王孟元
我從來沒有想過一輛車的樂趣會(huì)不僅限于駕駛，不過自從我開上了這輛特斯拉Model?3之后，我花了大量的時(shí)間去研究它的車機(jī)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅是我在充電站消磨時(shí)間的利器，甚至還讓我養(yǎng)成了回家后要在車?yán)?/a>玩一會(huì)的“不良習(xí)慣”，Model?3的屏幕到底有多“魔性”？
惡搞至上
點(diǎn)開特斯拉Model?3的玩具箱功能后，里面藏著不少“不正經(jīng)”的功能。我們可以在一瞬間飛行到火星，也能化身圣誕老人穿越在大街小巷，不過最惡趣味的還是特斯拉Model?3所配備的“放屁功能”。在開啟該功能后，我們可通過中控屏幕內(nèi)的設(shè)置，令任意座位旁邊的揚(yáng)聲器發(fā)出各種各樣的“屁聲”。設(shè)想在特斯拉這樣一輛安靜的電動(dòng)車中，一聲巨響所營(yíng)造的大型尷尬現(xiàn)場(chǎng)一定很……
買前勞動(dòng)力，買后愛奇藝？
我們?cè)?jīng)總用這句話來形容iPad對(duì)于跟風(fēng)購(gòu)買者的實(shí)際功用，但如今，特斯拉Model?3也面臨著類似的處境，車上的各種追劇App已經(jīng)成為了拖延我回家時(shí)間的“要犯”。特斯拉Model?3的中控屏幕不同于很多其它基于安卓系統(tǒng)打造的車機(jī)，以Linux系統(tǒng)為本源的它并沒有應(yīng)用商店，不過以我們現(xiàn)在所使用的V10系統(tǒng)為例，特斯拉Model?3所內(nèi)置的優(yōu)酷、愛奇藝、騰訊***與嗶哩嗶哩已經(jīng)涵蓋了我的***生態(tài)。
這里還是要插播一點(diǎn)小小的吐槽，目前特斯拉系統(tǒng)下的***App界面基本與網(wǎng)頁版相同，還是希望各家網(wǎng)站能夠?qū)μ厮估到y(tǒng)的App進(jìn)行優(yōu)化，以保證使用流暢性。
中空扶手箱常年藏著一個(gè)手柄
特斯拉Model?3在游戲上玩兒的花樣就更多了，除了觸控游戲之外，我們還能通過方向盤和手柄對(duì)游戲進(jìn)行操控（目前Xbox手柄與PS?4手柄都需要通過USB與車機(jī)進(jìn)行連接，暫不支持藍(lán)牙功能）。更令人欣喜的是，現(xiàn)在已經(jīng)有主流的游戲下放到了Model?3的車機(jī)當(dāng)中，例如之前在PC、Xbox與NS發(fā)行的《茶杯頭》就加入了Model?3的游戲中心?；蛟S在不久的將來，特斯拉的車機(jī)真的會(huì)成為一個(gè)單獨(dú)的游戲平臺(tái)。
在體驗(yàn)過一段時(shí)間的特斯拉Model?3之后，我已經(jīng)沉迷于這套車載系統(tǒng)帶給我的驚喜。比較可惜的是，目前特斯拉還沒有推出諸如Carplay這一類的手機(jī)互聯(lián)功能，希望特斯拉能盡早對(duì)這方面進(jìn)行升級(jí)，以更好地融入我們現(xiàn)有的智能生態(tài)。
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