因為比亞迪確實趕上了一個非常好的時期。在這幾年以來新能源汽車一直都是一個很前沿的產(chǎn)業(yè)，由新能源汽車所衍生出來的企業(yè)，比如說特斯拉。特斯拉現(xiàn)在在全球的這種經(jīng)濟實力是非常強的，也讓馬斯克成為了千億富翁。可以看出來現(xiàn)在新能源汽車的這種未來發(fā)展趨勢是非常好的，而比亞迪的話同樣也是抓住了這一波機會。
比亞迪在前幾年的時候從三個方面入手，第1個方面是開始制造手機，然后對外進行輸出。第2個方面是開始制作新能源汽車，這也是當前市場的一個熱點。而第3個方面就是輸出一些半導體的產(chǎn)品。要知道這三個方面都是現(xiàn)階段很重要的產(chǎn)品，對于全球來說都是需要這樣的產(chǎn)品的。而比亞迪抓住了這一次的機會，因此比亞迪它的這種股價開始一路上漲，從最開始的8元一股漲到了現(xiàn)在240元一股。這種漲幅情況是非?？植赖?，值得注意的是比亞迪并不是很順利的。在8年之前巴菲特就開始買入比亞迪的股票，在那個時期比亞迪的股票依然是沒有一點活力的。不斷的漲和跌，基本上看不到一個光明的未來，但是進入到了現(xiàn)階段的時候，由于新能源汽車的爆火，使得比亞迪再次重新煥發(fā)出生機。
要知道的是新能源是現(xiàn)在各個國家都非常注重的一個方面。有一點可以肯定的是，未來新能源汽車將會取代汽油型汽車。那么這個全球市場是非常大的，現(xiàn)在就有很多的新能源汽車想要搶占更多的市場，特斯拉就非常的注重中國的市場，在全球來說比亞迪汽車也是非常有名的，有這么高的發(fā)展?jié)摿Γ敲幢厝粫蟹浅６嗟娜藭?a href="/tags-g-m.html" target="_blank" class="f12a6d16a7eec939 relatedlink">購買比亞迪的股票，促使比亞迪的股票價格一路上漲。
蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？
比亞迪股票歷史行情
比亞迪股票歷史行情要怎么寫，才更標準規(guī)范？下面分享比亞迪股票歷史行情相關(guān)方法經(jīng)驗，供你參考借鑒。
比亞迪股票歷史行情
比亞迪股票上市以來價格起伏較大，為您提供2019年2月28日至今的部分股價數(shù)據(jù)：
2019年2月28日，比亞迪股票的價格為25.67元/股。
2019年5月14日，比亞迪股票的價格為25.81元/股。
2019年8月22日，比亞迪股票的價格為25.39元/股。
2019年11月26日，比亞迪股票的價格為25.90元/股。
請注意，股票價格可能會隨著市場變化而波動，請持續(xù)關(guān)注市場動態(tài)。
比亞迪股票歷史行情分析
比亞迪股票歷史行情分析如下：
比亞迪股票自2008年6月30日登陸深交所以來，其股價總體呈波動上升趨勢。2008年6月30日至2008年12月30日，比亞迪股票的股價從23.38元低點上升至38.50元，漲幅達61.13%。2009年，比亞迪股票的股價總體呈上升趨勢，并在2009年12月30日達到歷史最高價90.50元，漲幅達79.04%。然而，從2010年開始，比亞迪股票的股價開始下跌。2010年11月29日，比亞迪股票股價跌破30元，至2010年12月31日，股價跌至27.20元，跌幅為16.15%。此后，比亞迪股票的股價略有上升，2012年1月1日達到33.33元，2012年6月28日達到35.29元。然而，自2012年9月28日起，比亞迪股票的股價開始下跌，至2012年12月31日跌至27.06元，跌幅為32.***%。從2013年開始，比亞迪股票的股價總體呈波動上升趨勢。2015年11月30日，比亞迪股票股價漲破50元，至2015年12月31日，股價漲至51.12元。然而，從2016年開始，比亞迪股票的股價開始下跌。2016年10月28日，比亞迪股票股價跌破30元，至2016年12月31日，股價跌至29.77元，跌幅為3.39%。從2017年開始，比亞迪股票的股價總體呈波動上升趨勢。2019年2月19日，比亞迪股票股價漲破70元，至2018年12月31日，股價漲至75.06元，漲幅為14.07%。然而，從2019年開始，比亞迪股票的股價開始下跌。2020年11月2日，比亞迪股票股價跌破40元，至2020年12月31日，股價跌至37.***元，跌幅為10.29%。從2021年開始，比亞迪股票的股價總體呈波動上升趨勢。2022年11月29日，比亞迪股票股價漲破60元，至2022年12月31日，股價漲至63.03元，漲幅為7.66%。
請注意，以上分析僅供參考，投資有風險，決策需謹慎。
比亞迪股票歷史行情有哪些
比亞迪股票上市以來價格起伏很大，以下為其在部分時間段的股價：
1.2022年1月4日，比亞迪A股開盤報250.33元，最高價達到258.98元，最低價為248.04元，收盤價為250.99元，上漲0.45%。H股開盤價為191.8港元，最低價為189.44港元，最高價為193.92港元，收盤價為192港元，上漲0.73%。
2.2022年2月10日，比亞迪A股開盤價為255.56元，最低價為253.21元，最高價為259.99元，收盤價為257.22元，上漲0.43%。H股開盤價為192.4港元，最低價為189.8港元，最高價為194.08港元，收盤價為191.3港元，上漲0.76%。
3.2023年1月1日，比亞迪A股收盤價為277.7元，上漲3.66%。H股收盤價為177.2港元，上漲3.7%。
請注意，股票價格會因多種因素而變化，這些信息僅供參考，投資有風險，決策需謹慎。
比亞迪股票歷史行情包括哪些
比亞迪股票上市以來價格走勢如下：
__2008年9月26日，比亞迪股票發(fā)行價為16元/股。
__2008年10月30日，比亞迪股票股價達到33.83元，創(chuàng)下歷史新高。
__2021年7月24日，比亞迪股票股價為302.22元，創(chuàng)下歷史新高。
__2021年10月26日，比亞迪股票股價為215.44元，創(chuàng)下歷史新高。
請注意，歷史價格僅供參考，投資有風險，入市請謹慎。
比亞迪股票歷史行情匯總
比亞迪股票歷史行情如下：
2011年9月23日，比亞迪股票股價達到歷史性的____23.18元____。
2013年06月05日，比亞迪股票股價漲2.60%，收盤價為____24.75元____。
2013年09月04日，比亞迪股票股價漲停，收盤價為____25.20元____。
2014年04月29日，比亞迪股票股價跌破百元，為____99.98元____。
2015年04月29日，比亞迪股票股價達到____23.18元____。
2022年1月1日，比亞迪股票股價為____257.45元____。
文章介紹就到這了。
市值超越上汽集團的比亞迪，為何只值寧德時代股價的一半
2020年7月，比亞迪的股價達到***.9元，總市值達到2670億人民幣，超越上汽集團的2247億人民幣市值，成為國內(nèi)市值最大的車企。2020年11月，蔚來汽車的市值達到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國市值最大的車企。
比亞迪和蔚來，都是國內(nèi)新能源汽車為主的汽車廠商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬于新能源汽車的時代已經(jīng)徹底到來，買燃油車已經(jīng)是不合時宜了呢？
市值的高低，主要看的是未來，而不是當下！
一家公司股價的高低，看的不是現(xiàn)在而是未來，想當初比亞迪的估值很高，是資本市場對其完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的估值重構(gòu)，認為比亞迪的估值還尚未完全體現(xiàn)。比亞迪股價上漲歸因于刀片電池、車載半導體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智能化超預期。
而蔚來的市值增長也是如此，這一點和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場認為其潛力還沒有完全展現(xiàn)。資本市場對這特斯拉和蔚來的定位其實已經(jīng)不是汽車公司了，而是科技公司。蔚來創(chuàng)新推出的換電、車電分離等模式，也收獲了資本市場肯定。
科技公司往往有更高的增長潛力。這就像中國的小米和美團的市值，美團的市值比小米高。美團被定義成科技公司，而小米則是智能硬件公司。所以股價的高低，也只能是反應出資本市場對一家公司今后的發(fā)展進行預判，并不是反應當下水平的。
市值最高，蔚來，比亞迪就能高枕無憂了嗎？
其實如果看當下的話，不管是蔚來，還是比亞迪，還都算不上高枕無憂。蔚來汽車在2019年的時候還深陷輿論風波之中，創(chuàng)始人李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。因為自燃***，融資進展也不順利，多年燒錢一直虧損等等問題，股價也曾經(jīng)一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚來汽車卻時來運轉(zhuǎn)，獲得***百億融資，隨后是銷量節(jié)節(jié)攀升，順帶著市值也是一路升高。
但是市值增高之后，蔚來，比亞迪這些廠商就能高枕無憂了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來汽車目前還沒有辦法擺脫毛利率過低的問題，2020年第二季度，蔚來汽車毛利率才首次轉(zhuǎn)正，擺脫了賣一臺虧一臺的情況。但是目前為止，蔚來汽車還沒有實現(xiàn)盈利，只是虧損情況有所收窄了。
而比亞迪汽車目前的情況也不是很好，從銷量上看，一直說是新能源汽車領(lǐng)導者的比亞迪，其實銷量上已經(jīng)被特斯拉，甚至是被蔚來汽車超越了，在近期公布的10月份純電動SUV銷量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說在目前新能源汽車市場，在銷量上傳統(tǒng)汽車廠商不如新勢力廠商，在高端市場，比亞迪除了漢以外，也就沒有能拿的出手的車型了。?
高估值背后，是否存在泡沫風險？
但是高估值的背后，有沒有存在泡沫風險呢？肯定是有的。兩個原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場共銷售220萬輛新能源汽車，在整個汽車市場份額中，只占了2.5%，還是一個相對來說小眾的市場，所以小眾市場有這樣高的市值，其實也有不合理的一面。不久前，豐田汽車總裁在電話會議上也說，特斯拉的市值，已經(jīng)超越了豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達等7家日本汽車制造商的總和。豐田已經(jīng)擁有了燃油車，油電混動，插電混動，純電動等全部的汽車類型。但特斯拉只有純電動車，無論是從生產(chǎn)數(shù)量，還是種類，都沒法跟豐田相比。
其次，特斯拉，蔚來，市值高，也是由于它的稀缺性導致的。特斯拉用了10幾年的時間才實現(xiàn)了盈利，蔚來汽車估計也需要差不多的時間。在這期間內(nèi)，還有很多未知的變量存在。無論是技術(shù)研發(fā)，還是背后的資金實力上，蔚來汽車與傳統(tǒng)汽車廠商相比，目前依然是屬于“小”公司。雖然蔚來汽車被看做是智能科技公司，但汽車畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)。擺脫不了制造業(yè)的基本規(guī)律。
因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現(xiàn)象吧，市值泡沫其實并不可怕，關(guān)鍵是企業(yè)自身在今后的發(fā)展中，在產(chǎn)品上多下功夫，能支撐的起市值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
巴菲特持有比亞迪多少股份
7月10日，比亞迪（002594）AH股逆勢齊漲，大漲5.38%，報收89元/股，以2400億人民幣的市值超越上汽集團（600104）成為中國車企的市值一哥。同日，寧德時代（300750）以203元/股，總市值近4500億人民幣報收。
受新能源股紅利的影響，比亞迪與寧德時代雙雙高漲，而作為傳統(tǒng)汽車制造商的上汽集團卻沒能趕上這股好風。集汽車制造商與電池制造商為一體的比亞迪，成為需要頂住上汽集團與寧德時代雙方壓力的“中間者”。同為汽車制造商，年銷量不及上汽集團十分之一的比亞迪為何能在市值上超越前者，成為中國車企第一股？同為電池制造商，比亞迪的市值為何只值寧德時代的一半？高漲的股價究竟是資本市場鼓吹的泡沫還是未來美好藍圖的描繪？
比亞迪的上位之道
資本市場對于上市公司市值的評估有一套定價依據(jù)。根據(jù)西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋在某論壇上的介紹，正常情況下資本市場給予傳統(tǒng)車企的定價一般為其PE值(即本益比)的6-8倍，這與汽車企業(yè)的主營業(yè)務有關(guān)，因為賣車是“一錘子買賣”。
作為電池制造商的比亞迪以不再只是單純的汽車制造商了，從廣義上來講，它是一家永續(xù)型公共事業(yè)公司。其遍布全國的充電樁使其在未來將成為一個持續(xù)產(chǎn)生利潤的永續(xù)型公共事業(yè)公司。根據(jù)王冠橋介紹，市場單給一個永續(xù)型公共事業(yè)公司的定價標準是其PE值的15倍左右。
由此可以得知，資本市場在比亞迪進行評估定價時，使用的標準與對傳統(tǒng)車企（如上汽集團）的定價標準并不一致。
眾所周知，除了賣車以外，比亞迪最重要的業(yè)務便是電池生產(chǎn)。作為國內(nèi)最重要的車用電池廠商之一，比亞迪在中國以至世界車用電池市場都占有一席之地，2019年比亞迪動力電池裝機量為10.76GWh，同時以17.3%的市占率位列行業(yè)第二。與此同時，公司使用特有的“刀片電池”生產(chǎn)技術(shù)，將磷酸鐵鋰動力電池的續(xù)航里程提升至600公里的量級，已直接威脅寧德時代的霸主地位。因此，依靠優(yōu)越的電池技術(shù)，比亞迪的科技屬性會被強調(diào)。
喜與憂
雖然比亞迪的股價高漲，一部分原因要歸功于特斯拉的帶動，但在中國市場內(nèi)比亞迪卻實在地感受到了特斯拉的威脅。比亞迪股份有限公司2020年6月銷量快報顯示，今年1-6月份，累計銷量為158,628輛，同比下降30.45%。其中，新能源汽車累計銷量60677輛，同比下降58.34%；燃油汽車累計銷量***951輛，同比增長18.85%。
7月2日，特斯拉發(fā)布2020年二季度數(shù)據(jù)：生產(chǎn)8.2萬輛新車，交付9.1萬輛新車。其中Model?3和Model?Y是主力軍，交付量超8萬輛。結(jié)合一季度數(shù)據(jù)，特斯拉上半年已交付17.9萬輛汽車。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model?3在6月份的銷量達到了14954輛，占6月新能源總銷量的18.01%，?繼續(xù)細分至純電動車型市場，?國產(chǎn)Model?3的銷量占據(jù)了國內(nèi)總銷量的23%。
與其它國產(chǎn)車型對比，在國產(chǎn)陣營中，賣的最好的純電動汽車為比亞迪秦EV，但仍與國產(chǎn)Model?3存在較大的差距。?此外，?國產(chǎn)Model?3還憑借45754輛的銷量問鼎了上半年銷冠，?占上半年新能源汽車總銷量的14.6%，總銷量比第二名的比亞迪秦EV多了兩倍。值得一提的是，比亞迪新能源車6月總銷量14,165輛，低于特斯拉國產(chǎn)Model?3的6月銷量。
因此，比亞迪還來不及對帶動自身股價上升的特斯拉致以感謝，就必須步履不停地向其發(fā)起進攻。
對于比亞迪來說，前有攔堵后有追兵可以描述其現(xiàn)狀。在汽車市場上比亞迪不僅要頂住科技屬性更強的特斯拉的競爭壓力，還要面對同為電池制造商的寧德時代的壓力。
作為中國汽車行業(yè)市值最高的公司，寧德時代如今的市值超過4300億元，幾乎相當于兩個比亞迪。在2016年以前，比亞迪一直穩(wěn)居中國動力電池市場的冠軍。從2017年開始，寧德時代反超并逐漸拉開與比亞迪之間的差距。
而2016年還是動力電池國內(nèi)第一，全球第二的比亞迪，伴隨著寧德時代的異軍突起，則在2017年遭受了滑鐵盧。2016年，比亞迪動力電池出貨量為7.35GWh，到2017年，其裝機量下落到5.4GWh，在行業(yè)整體快速發(fā)展的時候，業(yè)績不增反降。
反觀寧德時代：2016年，寧德時代的動力電池出貨量為6.72GWh，全球排名上在松下與比亞迪之后，位列第三。而到2017年，寧德時代的動力電池出貨量增長73%，達到11.8GWh，一舉越過松下，拿下行業(yè)全球第一位置。從更能反映市場占有率的動力電池裝機量來看，2017年寧德時代動力電池裝機量為10.4GWh，一家獨占近三成市場，配套的乘用車與客車車型多達500余款。
進入2020年，松下與LG電子的持續(xù)發(fā)力讓比亞迪在動力電池領(lǐng)域的市場占比進一步縮小?！皦毫Ρ对觥笨赡苁菍λF(xiàn)狀最好的形容
從國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的頭把交椅陡然跌落之后，比亞迪深知市場競爭的殘酷。此刻，它需要一個機會，來為自己打一場漂亮的翻身仗。而刀片電池，便是比亞迪發(fā)起反攻的號角。
盈利能力銳減，難以支撐市值
比亞迪的主營業(yè)務目前分為四大塊：汽車，包括傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車；代工，手機部件及組裝業(yè)；手機電池，二次充電電池及光伏業(yè)務；軌道交通，跨座式單軌“云軌”、“云巴”等。作為主營業(yè)務的汽車業(yè)務為比亞迪貢獻了六成左右的營收，而汽車業(yè)務的毛利率也近20%。雖然汽車業(yè)務是賺錢的，但比亞迪的盈利能力卻在縮減。
2016年以來，盡管比亞迪車越賣越多，收入也快速增長，但公司核心利潤逐年下降，到2018年僅27億元，回到2015年水平。從利潤總額結(jié)構(gòu)來看，2016-2018年核心利潤占比逐年下降，到2018年僅僅60%，營業(yè)外利潤高達33%，其中***補貼占比高達47%。
2020年4月1日，比亞迪公布了2019財年年報，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2019年全年營收為1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，較去年同期下降42.03%再扣除***補貼，比亞迪的凈利潤將變得更為“可憐”。
從電池盈利情況來看，比亞迪由于垂直整合的因素難以分拆動力電池的盈利情況，而寧德時代2018年營業(yè)利潤率為14.08%，位居行業(yè)第一。對比其他電池企業(yè)，可以推測的是，即使將比亞迪動力電池業(yè)務的盈利情況進行拆分，對于比亞迪來說，寧德時代的營業(yè)利潤率也是一道難以逾越的鴻溝。
《出行財經(jīng)》認為，比亞迪市值高漲是資本市場給予該企業(yè)充分信心的直觀展示。在新能源股高漲的大背景下，比亞迪的市值水漲船高也并不奇怪。但礙于盈利能力有限，比亞迪與寧德時代的市值差距也將更直觀地被表現(xiàn)出來。對于比亞迪來說，成為第二個寧德時代是難以接受的事情，因此只有走出自己的道路，才能支撐其背后的市值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
菲特認為比亞迪股價已到頂點？
根港交所最新數(shù)據(jù)顯示，7月9日，花旗銀行持有比亞迪股份1.63億股，而到7月11日，花旗銀行持倉增加2.25億股至3.88億股，占比35.39%。
同時，比亞迪財報也顯示，巴菲特的伯克希爾哈撒韋100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部資本集團有限公司），為比亞迪第四大股東，持股數(shù)為2.25億股，持股比例為 7.73%。
由于花旗銀行增倉的2.25億股，恰好與巴菲特持有的比亞迪股份一樣，市場就此預計花旗銀行持倉增加的2.25億股，可能來自巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋。
事實上，靠著此前8港元買下的比亞迪股份，巴菲特投資比亞迪的回報率已超30倍，并且比亞迪在上半年銷售了63.37萬輛新能源汽車，同比增長317.6%，與特斯拉、上汽通用五菱等廠商拉開了40萬輛的銷量差距，前景一片大好。在此情況下，比亞迪似乎不應該遭遇被拋售的命運。
標簽： #比亞
