我自己沒有投資過股票，但是最近在學習如何投資股票。相信關注股票的人會發(fā)現(xiàn)，最近蔚來汽車的股價漲了很多，所以如果在之前投資了蔚來汽車的人應該會在這段時間***賺了一筆。我自己本身是沒有投資過股票，甚至可以說是在今年之前我對股票一直有一個錯誤的認知，那就是投資股票的人基本都是虧錢的多。但是今年自己也在接觸一些理財相關的知識，所以也在不斷學習如何去投資一支股票。
整體來說，蔚來汽車是屬于新能源板塊，可以說是以后的熱門方向。而且因為現(xiàn)在的自然問題，所以以后會加大對新能源產(chǎn)業(yè)的投資力度。所以以長遠的目光看待的話，我覺得新能源還是一個很有潛力的板塊。蔚來汽車剛好又屬于新能源汽車里面比較拔尖的水平，這不僅僅是因為這個公司的后臺比較強大，還有一方面的原因是因為這個公司的技術研發(fā)也屬于行業(yè)內(nèi)比較拔尖的水平。
想要投資一支好的股票，需要你有很特別的眼光。因為如何判定一支股票是不是好的股票，其實雖然說比較困難，但是其實也可以算是有跡可循。一支優(yōu)質(zhì)的股票的波動肯定會比較小的，雖然有起落，但是整體的趨勢都是在上升的。還有一個說法就是想要投資一個比較好的股票的話，要選那種名氣很大，但是你不知道誰在運營的。這樣的情況其實說明了這個股票本身的價值就比較高。
綜合上面所說，我自己雖然以前不投資股票，但現(xiàn)在對股票有比較強的興趣。我覺得這一點是非常好的，因為投資理財這件事情本身就是和生活息息相關。驗證了那句話?你不理財，財不理你?。
后悔藥沒處買！蔚來、小鵬、比亞迪們的股票現(xiàn)在還能上車嗎？
文?|?林小墨
行叭。聽說貴號最近已經(jīng)不把我當個人了，給了我一個新頭銜——車媒股評家。
不敢當不敢當，畢竟這都是交學費交出來的。我覺得他們其實就想聽聽我的投資血淚史、股海沉浮錄。
今年美股這個成熟的市場不是有點兒不理性嘛，有一段時間日日新高。年中的時候，我朋友興沖沖要去開美股帳戶，說要買特斯拉。我說你瘋了嘛，都600美金（約合人民幣3965元）了啊。
你們不要看特斯拉現(xiàn)在才430美金（約合人民幣2841元），它在8月的時候進行過一拆五。前復權的話它現(xiàn)在股價大概是2150美元（約合人民幣14,207元）/股。就是說，他那會要是買了的話，現(xiàn)在漲了3.5倍了……
事實證明，新股民你們是有新手保護期的，千萬不要聽老股民的話。
現(xiàn)在回想，那就跟我340塊錢要買茅臺的時候，被人死活拉住有什么區(qū)別？終于，也就活成了當年我最討厭的人。
想在股市買房其實也不難，如果今年我買了蔚來的話。
前兩天看了一篇文章，大概是講那些買了蔚來的年輕人現(xiàn)在怎么樣了。環(huán)顧我周圍，沒有這樣的年輕人。但是，有買了蔚來車沒買股票的憨憨。
他哭著對我說，我要是把買車的錢去買股票，現(xiàn)在股票賣了能買20多輛車了。
我沉默了一下，你應該是能換一輛勞斯萊斯加一輛458,每天愁開哪輛出去。畢竟要誅心嘛。
近期，每次美股收盤，誰不想對買了蔚來汽車股票的朋友說一句：茍富貴，勿相忘。
但一般的股票打工人，其實是拿不到股價翻30倍的，大多中途下了車。
一年能在一只股票上狂賺20幾倍、狂攬近500億元，這得是什么人才能做得到？
答案就是：去年最慘的造車新勢力掌門人李斌。
按照蔚來41.63美元/股的最新收盤價算，李斌持股比例為12.68%，計算可知，目前其所持市值高達71.2億美元(約合人民幣470億元)。
去年四季度，大家的朋友圈肯定都被一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷過屏。彼時，李斌和蔚來看起來很慘，身負百億巨虧，2019年10月初跌至1.19美元（約合人民幣7.86元），較上市打了個2折。
甚至去年9月，前央視主持人王屹芝在微博上發(fā)布了一條講述被俄航弄丟的行李失而復得的經(jīng)歷，順便曬了下在巴黎買的香奈兒，以及最喜歡的墨鏡。
結(jié)果被網(wǎng)友翻牌，質(zhì)疑“李斌虧公司，卻不虧老婆”。最后王屹芝無奈刪掉了這條微博。
今年，李斌徹底翻身，李斌個人身價暴增近500億元，徹底翻身。王屹芝的墨鏡終于也不會有人酸了。
蔚來從去年最低的1.19美元/股，大漲超過30倍，市值更是超過561.55億美元（約合人民幣3711億元）。
這是個什么概念？市值排在蔚來后面的通用（536.31億美元），去年汽車銷量為774萬輛，而蔚來去年只賣了2萬多輛車，根本不是一個級別的，但是通用目前的市值甚至還比蔚來少4%。
價投眼中的成熟市場,瘋狂起來令人耳目一新。賈老板只是領先得太多，時代對不起他。
從某種程度上來說，蔚來股票的升值是自己辛辛苦苦掙出來的。
簡單來說，銷售規(guī)模帶動業(yè)績拐點出現(xiàn)。
在ES8潛在買家被收割殆盡之后，續(xù)航提升、價格更友好的?ES6能夠及時補位挑起大梁，在2019年三季度開始成為主力車型，直接帶動了蔚來的銷量大增。
上月蔚來月交付突破了5000臺，也沒有人嫌棄代工的是江淮工廠了。
除此之外，蔚來終于也等來了時運。2020年4月，國家出臺最新的新能源汽車補貼政策，仿佛為蔚來量身打造，支持30萬以上換電模式的新能源汽車享有國家補貼。
其次是一系列的調(diào)整（包括人員優(yōu)化、成本控制），隨著銷量增長，蔚來終于在今年二季度擺脫了負毛利，變得更加務實。
而從另一方面來看，最近一段時間蔚來享受的市值跳空上漲，是吹出來的。
華爾街給出了史上最狂野的汽車產(chǎn)業(yè)估值：特斯拉、比亞迪、蔚來，遠超傳統(tǒng)巨頭，營收、銷量、利潤等百年來的財務指標，都被拋之九天。
事實上我都不用詳細計算，就知道蔚來的估值遠遠超出了它目前的營收水平。10月實現(xiàn)交付5055輛汽車,同比增長100.1%，不過估值相比同期翻了二十五倍，顯然高漲的情緒主導了一干不太冷靜的頭腦。
雖然從投資的角度來看，所謂買股票就是買未來，可以用未來增長前景來解釋當前估值的合理性。
根據(jù)最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》定的一個小目標，到2025年新能源汽車新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右。
那么中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年前三季度，新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，僅占整體汽車銷量（1711.6萬輛）的4.3%，面前的餅確實大。
然而，就當下而言，造車新勢力也并未展現(xiàn)出對傳統(tǒng)汽車廠商的顛覆。從2020年1-9月的新能源汽車全球銷量占比中來看，得益于交付能力的上漲，特斯拉以占比17.76%位居第一，排名第二的大眾也有6.34%的市場份額。
就算是特斯拉，也只是剛剛從小眾轉(zhuǎn)向市場，并沒有占到絕對領導地位、形成差異化競爭壟斷，理論上很難長期維持當前的高估值。
新勢力或許在技術上有著一定的領先性，汽車的技術變革會影響市場格局，但技術是外溢的。換句話說，即便最開始某家公司發(fā)布了一個新技術，只要看到了有利可圖，其它公司通過砸錢投入，基本能快速跟上。
理智點，技術從來不是汽車行業(yè)的勝負手。新能源車也不是互聯(lián)網(wǎng)，贏者一家通吃。
新勢力造的不管是外界賦予的何種物事，車、生活方式甚至圈子也好，都并不擁有絕對的壁壘。傳統(tǒng)車企巨頭正在積極轉(zhuǎn)身擁抱電氣化。
接下來，在資金、品牌、銷售渠道、技術等綜合實力的較量中，新勢力能否顛覆傳統(tǒng)車企，仍是一個巨大的問號。
有錢就可以買未來。
從買未來的方式來看，蔚來是兩條腿走路，一條腿是核心技術研發(fā)上持續(xù)投入，第二條腿是繼續(xù)它的共享充電寶之路——換電系統(tǒng)。
當然了，換電這事不新鮮，此前包括北汽新能源也有過嘗試，最終沒有下文。在2020年，政策面重新支持換電，蔚來堅持的換電模式迎來春天，BaaS的電池服務也有點香。一切都仿佛是幸福的模樣。
回過頭去看蔚來，從最悲觀的情緒，到如今摩根大通直接上調(diào)評級，市場普遍看好，這樣的股價漲幅燙手嗎？
在今年3月份美股暴跌期間，小摩給出蔚來的目標價是2美元（約合人民幣13.2元），這臉變得可真快。
遠有美股當年的“漂亮50”之鑒，近有中概股的在線教育股一地雞毛的暴跌，資本市場很多次“事故”告訴我們，金融市場因人性而存在，但是市場卻是反人性的。大凡投資人預期打得太滿，可不是什么好事。
在市場里，每一片勇闖天涯的雪花，都需要風的吹送。風快停了，雪崩會發(fā)生在哪里可是不一定的。
但是，人確實有時候是可以賺到自己認知以外的錢的。我盯著自己帳戶里10股6.17買進的蔚來股票，邪魅一笑。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來將對“866”產(chǎn)品升級，你認為蔚來的汽車值得買嗎？
由于新車降價頻繁、舊車殘值低，國內(nèi)電動車主們不知從何時開始習慣了自嘲為“韭菜”。然而，在“韭菜”這個詞的發(fā)源地股票市場，中國的新能源車企們最近可是實實在在地揚眉吐氣了一把。
行情有多好？以蔚來為例，***如一位去年10月購買ES6的車主當時用車錢購買蔚來股票，那么現(xiàn)在這筆錢已經(jīng)不只是可以用來買車了，還能在北京三環(huán)買套房。
截止目前，有兩家中國企業(yè)已經(jīng)躋身世界車企市值排名前十，而且都主打新能源車型——排在第五的比亞迪和第七的蔚來。其中，蔚來股價更是從去年年底最低時的1.15美元到如今超過40美元，總市值一舉超過寶馬和通用，突破500億美元大關。
此外，同樣在美股上市的小鵬和理想也表現(xiàn)優(yōu)異，即使在周五隨大盤走勢有一定回落，上周整體股價也分別上漲超過80%和30%。兩家公司各自的市值均已超過200億美元。
邦老師看著自己在iPhone12上市前***蔚來，換來的至今還被套住的蘋果股票，不禁扼腕嘆息。而想必很多人內(nèi)心也都正蠢蠢欲動，一方面想要跟車把握機會，另一方面又擔心上車就跌，又被割韭菜。
股市有風險，投資需謹慎，邦老師也無法告訴大家后續(xù)是漲還是跌。不過，股價飛漲背后的邏輯，依然是整個行業(yè)加速能源結(jié)構轉(zhuǎn)變的大趨勢，以及人們對新興車企相比傳統(tǒng)企業(yè)更多的期待和想象。
要想考高分，就得學習努力。在最簡單的邏輯中，股價上漲離不開優(yōu)秀的公司業(yè)績。在剛剛過去的十月，造車新勢力們的成績單看上去確實對得起上漲的股價：
蔚來汽車交付新車5055輛，同比增長100.12%，月銷售量首次突破五千。前十個月累計銷售超過3萬臺，增速相比去年也實現(xiàn)了翻倍。
小鵬汽車10月新車交付3040輛，即使相比上個月下降了12%，同比依然增長229%。
理想汽車哪怕持續(xù)受到斷軸風波的影響，依然完成交付3692輛理想ONE的不錯成績，連續(xù)3個月刷新單月交付記錄。
不過有經(jīng)驗的老股民心里都清楚，股價怎么樣和公司業(yè)績有關系，但不一定有特別大的關系。要知道，即使企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，股價依然節(jié)節(jié)攀升的“妖股”在股市上也并不鮮見。
拋開具體銷量，從國內(nèi)外最近市場動態(tài)來看，新能源企業(yè)們也著實有點像“風口上的豬”——想不起飛都難。
中國新能源市場從崛起之初就一直與國家政策的變化息息相關：圍繞國家補貼、大城市限購等政策變化，市場經(jīng)歷了起起落落。正是11月初，兩項不同層面的新政出臺，讓新能源市場進一步升溫。
第一個是上海更嚴限行政策。政策規(guī)定，從11月2日起，每日7時至20時，上海外省市車牌的車輛禁止駛?cè)敫呒埽?021年五一小長***后，每日7時至10時、16時至19時，外牌車輛將直接被禁止駛?cè)肷虾?nèi)環(huán)道路。
這意味著對于在上海的外牌車主們來說，置換綠牌新能源車似乎成為了唯一的選擇。要知道，相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明常駐上海的外省市號牌小客車有167.4萬輛。
一時間，一家上海特斯拉店一上午銷量超過了80臺車，#上海新能源汽車銷量暴增#的話題沖上了微博熱搜。
更值得注意的是，有媒體探訪上海幾家熱門品牌門店發(fā)現(xiàn)，許多意向車主的年齡目測在35~40歲左右。這意味著最具購買力的社會人群也開始選擇新能源車，即使是被動受到政策推動，從長遠來看，起到的教育市場的作用不可謂不巨大。
幾乎在同期由國務院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》則從頂層設計上進一步讓市場吃了顆定心丸——《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，超過500萬輛。而且動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術需取得重大突破。
促進地方銷量井噴的限行政策和國家級全行業(yè)的利好政策，一小一大，一個微觀一個宏觀，雙重作用之下，再次點燃了投資者對新能源板塊的熱情，助推了股市的水漲船高。
國務院《規(guī)劃》不再僅僅只是執(zhí)行層面的補貼政策，而是對新能源市場配套發(fā)展做出了系統(tǒng)的規(guī)劃。政策公布當天，寧德時代也創(chuàng)下股價新高，市值突破6000億大關。
國內(nèi)銷量、政策雙利好，海外投資環(huán)境也一片欣欣向榮。美國大選雖然充滿波折，華爾街卻早早開始了對特朗普下臺的“慶?！保荷现?，標普500指數(shù)、納斯達克指數(shù)、道瓊斯指數(shù)分別累計上漲了7.3％和9％和6.9％，均創(chuàng)4月以來的最大周漲幅。
受整個大盤上漲的驅(qū)動，股價起飛的除了三家造車新勢力，其實還有通用汽車這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，甚至有股民在網(wǎng)上發(fā)出了這樣的疑惑：
而有了市值已經(jīng)漲到2個豐田的特斯拉這樣的超級對標在前，華爾街的分析師們對中國造車新勢力展示出了非常樂觀的估計。以蔚來為例，此前花旗銀行已將對其的目標價從33.2美元提升到46.4美元，維持“買入”評級。
美國大選幾乎塵埃落定，拜登擊敗“石油死忠”特朗普，更加“節(jié)能環(huán)?！钡拿裰鼽h人重新執(zhí)掌白宮，帶來了更長期的利好：拜登此前承諾，將在上任后制定更加嚴格的燃油排放新標準，恢復美國電動汽車全額稅收抵免，并***投資2萬億美元，在2030年之前在全美建設50萬個新的公共充電網(wǎng)點。這些利好政策，顯然給了美國投資人持續(xù)看好新能源的底氣。
暴漲的股價必然會引起人們對泡沫的擔憂，在汽車行業(yè)也不乏市值縮水的先例，這其中既有最近幾年過的不太順利的福特，也包括市值曾經(jīng)超過700億美金，如今卻下跌超過30%的寶馬。
另一方面，相比估值已經(jīng)相對穩(wěn)定和理性的傳統(tǒng)車企，造車新勢力們想要延續(xù)股價上漲的態(tài)勢，需要賣車之外新的發(fā)展模式，給資本更大的想象空間。
如果單從銷量來看，除了特斯拉Model?3之外，10月國內(nèi)銷量最好的其實是突破2萬的宏光MINI?EV和同樣超過五千臺的歐拉黑貓。在股價表現(xiàn)上，上汽和長城的表現(xiàn)卻都比不上比亞迪。而比亞迪即使在前10個月累計銷量同比下降15.98%的情況下，股價依然屢創(chuàng)新高，市值一舉突破了5000億人民幣。
這背后的邏輯，顯然是比亞迪在造車之外，在電池、芯片乃至鋰礦等一系列極長的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的更加多元的業(yè)務綜合發(fā)力的機構。從比亞迪近50%的收入來源于非汽車業(yè)務來看，也證明了它高漲的市值不僅僅靠造車來支撐。
此外，資本對特斯拉的期待也遠不僅僅只是單純的生產(chǎn)汽車，而是寄望于其在能源、自動駕駛以及整個車機軟件服務生態(tài)上創(chuàng)造比傳統(tǒng)汽車更大的想象空間。有了蘋果為代表的智能手機對功能手機取代的前車之鑒在前，市場期待著在汽車領域發(fā)生相同的變革，讓車企的盈利從簡單的硬件銷售向毛利潤更高的軟件生態(tài)服務上轉(zhuǎn)變。
因此，對于國內(nèi)的造車新勢力們來說，能否支撐目前的市場估值，除了保持銷量的良好增長，智能化和車聯(lián)網(wǎng)必然是更關鍵的賽道。正如有行業(yè)分析師指出的：“汽車行業(yè)的變革就是一場沒有終點的馬拉松。如果說過去10年最大的投資機會是智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的話，那么未來10年會是智能電動車加上車聯(lián)網(wǎng)?！?/p>
■?邦點評
作為個人消費者，依然要牢記投資需謹慎的道理。股市波動原因錯綜復雜，遠不是企業(yè)銷量創(chuàng)個記錄，股價就會上漲這么簡單。
最近暴漲的股價、攀升的估值并不能完全反映這些新能源企業(yè)未來的表現(xiàn)。堅持什么樣的投資理念，做出什么樣的投資決策，終究是每個人自己的選擇。
但從更宏觀層面來看，資本的青睞必然會為新能源市場注入更多的活力。長期來看，無疑有助于技術的進步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只希望在收獲資本層面的肯定之后，中國的造車新勢力們能好好利用機遇，走出更加高效、創(chuàng)新的發(fā)展路徑；為消費者創(chuàng)造更多智能、優(yōu)質(zhì)的電動產(chǎn)品。唯有這樣，才能不負“新勢力“之名，為百年汽車工業(yè)帶來更大的變化和革新。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
沒買蔚來股票的不要后悔，你至少能睡個好覺
蔚來的汽車是值得購買的，能夠開啟一段愉悅生活。
這種永恒的經(jīng)典設計，讓人感覺踏實又厚重。而且每一個類型都很獨特，能夠讓我們開幾年很舒服的車。所以這個車是值得購買的，而且這個意義也完全不一樣，在多個方面都有著不一樣的升級，所以我覺得很不錯。這個產(chǎn)品將會進行再度升級，這是史上最強大的硬件升級，完全是值得的。
這個作品是值得購買的，能夠開啟新的生活
我們可以看一下這個作品是非常值得購買的，因為作品的內(nèi)容完全不一樣，而且設計的很獨特，依舊是那種不過時的。讓人感覺非常的厚重，而且各種各樣的內(nèi)容都升級了，可以讓我們舒舒服服的開上幾年車。估計這個品牌的創(chuàng)始人，應該特別注重大眾的感受吧，這種經(jīng)典永恒的好設計，讓人覺得很喜歡。
每一個類型都很獨特，這個車是值得購買
我們可以看一下每一個類型都是很獨特的，而且這個車是值得購買的，感覺還是完全不一樣的，能夠開啟一段全新的生活。這個866升級到了全新的平臺之后，這將預示著這個車即將駛出彎道，開啟一段全新的過程。在接下來的這段時間里面，這個866全系列的車型也會進行更新換代，估計應該會更好。
產(chǎn)品會再度升級，完全是值得的
我們可以看一下這個產(chǎn)品一定會再度升級的，而且這個866產(chǎn)品升級是完全值得的，這是一個非常不錯的汽車，也值得購買。這應該是歷史當中最強的硬件升級，而且各大系統(tǒng)都非常的不錯。從這一點我們就可以看得出來這個車的意義和價值，所以說866是最好的，也是最完美的一個。能夠讓我們感知完美的上限，確實是一個非常不錯的汽車。
文?|?錢姥爺
一開始，autocarweekly讓我談談自己沒買蔚來股票這件事，其實我是拒絕的。因為我覺得不賺錢這個事情我必須要體驗一下才能講得明白——不好意思，我搞錯了，我就是那個蔚來在2.5美元（約合人民幣16.7元）的時候夸夸其談要買，最后沒有付諸行動的人。
真的并沒有那么久遠，在2019年11月3日——日期很確鑿，因為我翻了我的相冊——我開著?蔚來ES6在上海佛羅倫薩小鎮(zhèn)旁邊的小河邊吃漢堡，那天我還和旁邊的友A說要買蔚來股票。前一個交易日，蔚來收盤價僅為1.52美元（約合人民幣10元）左右，不過周末一過就連漲了兩天，第一天是12.5%，第二天是36.84%，來到了2.34美元（約合人民幣15.7元）左右。
后來股價有些波動，但友A大概在2.5美元的時候問我要不要合買，用他的美股賬戶來操作，只是他說他沒錢。我說好的，我考慮一下。
……
10月16日，蔚來（NIO.US）股價已經(jīng)從早盤的29.4美元（約合人民幣1***元）回到了28.48美元（約合人民幣191元），第一次沖擊30美元（約合人民幣201元）大關失敗。
不過這有什么重要的呢，最近這半個月蔚來股價讓投資者足夠“瘋狂”。過去14個交易日，蔚來連續(xù)登上了兩個臺階：9月29日一鼓作氣沖上了20美元（約合人民幣134元）價位、10月14日和15日兩天股價單日漲幅超過28%，直接逼近30美元價位。
這樣粗略地算起來，即便沒有買到疫情之后的最低點，就以2.8美元（約合人民幣18.7元）算一下，蔚來也是一年十倍股。當初買了2000股的話，那么現(xiàn)在就可以換一輛ES6來犒勞自己的英明決定了，順便前往成都參加一次NIO?Day。
即使一年前沒有買，那半年之前買，蔚來股價也漲了11.7倍，過去五個月漲了7.58倍。換句話說，任何一個節(jié)點買，蔚來都給投資者一個財富自由的機會。
那么我現(xiàn)在換蔚來ES6了嗎？并沒有，因為當初我沒有打錢給友A，讓他幫我買2000股蔚來股票。下一個問題是，為什么我沒有打錢呢？因為我那時候選擇買了廣汽集團的股票，2019年11月14日股價11.01元，到了2020年10月16日收盤10.13元。
好了，話說到這里就要收住了，免得這一篇“酸文”變味了。
其實作為一個經(jīng)歷A股市場兩輪牛市、現(xiàn)在還在經(jīng)歷熊市的過來人，心態(tài)也沒有那么崩。從散戶投資者的角度來看，盡管復盤的時候覺得一只十倍股似乎顯而易見，可是當你持股的時候很難真正拿到一倍的收益。
具體來說，70%的散戶在看到股價漲了三成以后就開始考慮分批出售的問題，等到漲到50%的時候，剩下20%的投資者基本上就賣得差不多了。可能有那么9.9%的散戶投資者會有一個比較確定的年化收益目標，這樣估計到了一倍差不多就***了。之后還有0.09%的散戶可能會把買股票這事給忘記了，然后突然想到自己有點，一看原來已經(jīng)漲了三倍了，這種人一般手上也就“灑灑水”的投資。
真正有多少把十倍利潤全部吃下、實現(xiàn)財務自由的，個人覺得一定鳳毛麟角，萬分之一大概有不？
再舉個不太恰當?shù)睦?，迪粉那么多，都看好比亞迪的股票，可是真正長期持有的有多少呢？這一輪比亞迪A股股價漲了三倍多，如此眾多的迪粉如果都知行合一的話，那至少也賺了好幾輛比亞迪漢了。那么比亞迪漢的銷量再怎么也應該是翻幾番是不是？
所以，不要看蔚來股價現(xiàn)在漲得這么High，可是這種收益率不是一般散戶投資者可以獲得的，更不是汽車媒體叫囂得那么激動人心。作為一個散戶，能夠拿到一倍的利潤就已經(jīng)很了不起了，50%的利潤也是成功，十倍收益也就是酒桌上的談資罷了。
對于大部分散戶來說，真正需要擔心的是自己手里有限的資金如何不被割韭菜。正所謂“一根大陽線，千軍萬馬來相見；兩根大陽線，龍虎榜上機構現(xiàn)；三根大陽線，散戶追高不聽勸；四根大陽線，游資砸盤說再見”。
散戶看著股價暴漲兩日之后往往就開始向前沖了——周邊有幾位朋友都在討論蔚來股價能夠看高到40美元（約合人民幣268元），準備加碼再戰(zhàn)了。
在行情上漲的時候，很多投資者往往都會盲目地給自己找太多理由來支持上漲。但從投資者角度、而非媒體來說，想明白這一輪新能源汽車的強勢上漲到底是為了什么，遠比記錄現(xiàn)在蔚來的漲勢洶洶更為重要。
毫無疑問第一波上漲其實和中國新勢力電動車銷量無關，更多是因為有美股市場特斯拉這個錨定。特斯拉從300美元（約合人民幣2009元）到2300美元（約合人民幣15,401元）的故事不再贅述，特斯拉的全面上漲也帶動了市場上新能源車企的價值重估，美股是以蔚來、理想、小鵬為代表，而A股則是包括寧德時代這樣的供應鏈和比亞迪汽車。
但是隨著拆股完成，在過去一個半月時間特斯拉股價應該算是下跌了20%左右，可是國產(chǎn)新能源汽車的價格卻漲得停不下來。
一是以蔚來為代表，另一家則是比亞迪，后者在一個月之前股價才90元左右，之后迅速兩波拉升，最高到了137.73元，上漲幅度也差不多50%。此外還有寧德時代，從之前的200元高位跌下來之后，就在前幾天又創(chuàng)下了244.10元的新高，整個公司市值達到了5313億元。
很多人認為這一輪國內(nèi)新能源車企的上漲是由銷量增長推動的。雖然從汽車銷量數(shù)據(jù)上看確實有直接反映——9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%——但是仔細分析，從基本面來說，新能源車企這波兩千億的估值其實并沒有太多支撐。
最新的新能源車銷量統(tǒng)計顯示，雖然9月新能源乘用車和客車的合格證增長同比高達71.1%，但是全年來看同比下降依然達到了17.8%。
需要知道的是，9月份新能源車超速增長的一個關鍵在于A00級迎來了大爆發(fā)，包括五菱宏光MINI?EV、歐拉黑貓帶來的增長很重要；而A級車新能源市場依舊相當?shù)兔?，這是因為這些面向B端市場的產(chǎn)品受疫情影響很大。
至于造車新勢力集中的B級和C級市場，基本上除了特斯拉能夠拿下超過萬輛的單月銷量，包括蔚來、小鵬，再算上理想汽車，都是5000輛以下，沒有真正量的飛躍。
長期跟蹤電動車市場發(fā)展的電動車工程師朱玉龍認為：“粗看9月份的新能源車市場情況還可以，但實際情況并不好?！?/p>
圖據(jù)朱玉龍《汽車電子設計》微信號
參考現(xiàn)在資本市場的表現(xiàn)，今年蔚來9月上牌數(shù)是4780輛，同比增長了142%，不過估值相比同期翻了十倍，這背后的邏輯關系顯然不對稱。
同樣地，比亞迪純電動車在上個月銷量為1.22萬輛，同比增長65.95%，但是股價漲了三倍。并且對比比亞迪前9個月的銷量，合計26.9萬輛，僅僅是吉利汽車的三分之一、廣汽集團的五分之一，但是企業(yè)市值是后兩者的2.5～3倍。
雖然從各家投資者的角度來說，可以用未來增長前景來解釋當前估值的合理性。可是要知道，這些在市場上并沒有占到絕對領導地位的新能源車企，理論上很難長期維持當前的高估值——這種觀點也是很多專業(yè)投資者的看法，不少專業(yè)投資者一再強調(diào)新能源車企的估值過高，雖然沒有高喊撤離，但是行動上基本是避而遠之。
另一個值得思考的是，無論是蔚來、理想或者比亞迪，可能它們在當前市場確實建立了相對強勢的品牌認知，并且在產(chǎn)品智能化領域有很強的競爭力，但是汽車和互聯(lián)網(wǎng)還是有差異，那就是平臺迭代周期很可能抹平這些差距。
一個典型的例子是特斯拉，他們在Model?3上面建立了足夠的領先優(yōu)勢，威脅到了BBA這些豪華品牌的份額。
可是從目前的信息來看，無論是寶馬、奔馳、大眾，還是通用、福特、吉利等等，都已經(jīng)建立了新的純電動車平臺，并且投放節(jié)點就在2021年。新平臺帶來的新技術已經(jīng)超過了現(xiàn)有Model?3的水平，而特斯拉也不過只能對Model?3進行成本管控和幅度有限的中期改款。
同時看蔚來，即便在今年能發(fā)布NP2平臺的信息，但按照蔚來一貫的節(jié)奏，今年發(fā)布概念車、2021年底上市，真正上量又要等到2022年下半年，其建立的先發(fā)優(yōu)勢也就不再明顯。
換句話說，從一個更長的時間尺度來看，新能源車企在此時獲得的高估值其實并不能反映其未來的表現(xiàn)，汽車市場的迭代切換很可能一下就打破了現(xiàn)有新勢力的優(yōu)勢，并不存在無法逾越的壁壘。現(xiàn)在新勢力的高估值也完全可以***到現(xiàn)在傳統(tǒng)車企上面，只能說作為投資者的你，要選擇相信哪一種投資邏輯。到那時候，十倍股泡沫破滅帶來的投資價值理念崩塌，可能更讓人茶飯不思。
總結(jié)一下，作為韭菜投資者，這篇文章大體上說了幾點：
一、不要為自己沒有買到十倍的蔚來而懊悔。因為即便你買了，可能在一倍的時候就賣掉了，那么得到過卻沒有堅持住的懊悔，會比你從來沒有買過多出許多倍。
二、如果你現(xiàn)在想追高蔚來，也不是不行，只是一定要清楚知道自己的目標，也要能夠承受破滅后的沖擊。不要覺得不可能，中石油當年40元的時候，所有人都認為這個全球巨頭不會跌到4塊錢。
三、按照自己的投資邏輯去尋找合適你的股票。雖然可能你錯過了蔚來、特斯拉或者其他這些十倍股、五倍股，可從投資者的角度來說，你還是能睡得比較穩(wěn)當，不會讓心情隨著股價上躥下跳。
對了，我算了一下，這篇稿子的稿酬，讓我約等于在2019年的時候買了100股蔚來的股票，這難道不也很穩(wěn)當嗎？
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