阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌。得益于長安汽車、華為、寧德時代，分別在整車研發(fā)制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢。
為阿維塔科技賦能，三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計算、高壓充電”三大特征，構(gòu)建一體化的核心競爭優(yōu)勢，打造高端智能電動汽車全球品牌。
長安汽車、華為、寧德時代這三家企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)軍者，在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié)，分別利用自身的優(yōu)勢互補(bǔ)，深度綁定，實現(xiàn)1+1+1＞3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。
主要產(chǎn)品
1、阿維塔11：于2021年11月15日正式全球亮相，2022年6月25日首度同臺展示，并于8月8日正式上市，年內(nèi)開啟首批交付。
阿維塔11將在業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，并搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的超感系統(tǒng)＋超算平臺，包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，可實現(xiàn)面向城區(qū)復(fù)雜路況的高階智能駕駛。
2、阿維塔011：于2022年4月8日正式發(fā)布。由時尚先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯(lián)合創(chuàng)始人、法國奢侈品牌紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams與阿維塔首席設(shè)計官Nader Faghihzadeh聯(lián)合打造，全球***500臺。阿維塔011于2022年8月8日正式公布價格。
以上內(nèi)容參考：百度百科-阿維塔
阿維塔是哪個品牌的車
給長安汽車供貨的上市公司包括金祿電子、溯聯(lián)股份、華陽集團(tuán)、金固股份、雙林股份、合鍛智能、川環(huán)科技、廣匯汽車、亞太股份、德賽西威、華安鑫創(chuàng)、三聯(lián)鍛造和光庭信息等。
其中，金祿電子稱，公司PCB有應(yīng)用于智能駕駛的域控制器領(lǐng)域，最終可應(yīng)用于長安汽車的深藍(lán)、阿維塔等車型。光庭信息表示，目前主要為長安汽車提供智能座艙軟件開發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試服務(wù)業(yè)務(wù)等。
博俊科技2023年11月27日在互動平臺表示，公司為長安汽車的車身件供應(yīng)商，為長安汽車供應(yīng)車身件等相關(guān)產(chǎn)品，截至目前，公司與長安汽車合作情況良好，供貨量呈上升趨勢。同星科技11月27日在互動平臺表示，公司與長安已合作多年，未來也將繼續(xù)深化合作關(guān)系。
長安汽車的海外業(yè)務(wù)：
1、產(chǎn)業(yè)布局
長安汽車在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
2、市場營銷
長安汽車自1991年開始海外業(yè)務(wù)以來，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷50余個國家，主要合作國家和地區(qū)42個，其中68％為“一帶一路”共建國家，形成10個重點海外市場，主要出口區(qū)域為俄羅斯、亞太、中東北非、中南美等市場。
全球共有8700余家銷售服務(wù)網(wǎng)點，近12萬名專業(yè)服務(wù)人員，每一天每一分鐘，長安汽車都在為消費者提供快捷服務(wù)。
以上內(nèi)容參考：重慶長安汽車股份有限公司
失寵于華為后 張興海的賽力斯將如何自處？
阿維塔是由長安汽車與華為、寧德時代合作打造的品牌。
寧德時代是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一。寧德時代專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。他們致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。并且寧德時代已經(jīng)成為國內(nèi)率先進(jìn)入國際頂尖車企供應(yīng)鏈的鋰離子動力電池制造商。
長安轎車是長安汽車整合旗下自主品牌轎車業(yè)務(wù)所組建的一家以生產(chǎn)和經(jīng)營轎車為主的現(xiàn)代化企業(yè)。它是長安汽車“以微為本、以轎為主”發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐，是中國長安汽車集團(tuán)的重要組成部分。從1998年開始，華為就把觸角探向世界的核心市場歐美。
阿維塔的優(yōu)勢：
整體的座艙設(shè)計以環(huán)保式為主，淺白的氛圍燈貫穿中控臺，搭配黑色內(nèi)飾，營造出深邃的時空感。副駕還有一塊屏，這也是小細(xì)節(jié)。
當(dāng)任正非宣布華為5年內(nèi)不造車時，看似是給了賽力斯的實際控制人張興海一個暫時的定心丸，其實更像是一個提醒。
從目前來看，科技企業(yè)造車的事業(yè)尚未真正意義上的成熟，尚未有真正意義上的科技巨頭宣布正式進(jìn)軍整車制造行業(yè)，華為不想當(dāng)出頭鳥的思路完全可以理解。
但不能排除的是，5年時間或許是華為為造車?yán)^續(xù)做準(zhǔn)備，華為的名號已經(jīng)打響，無論是華為問界還是華為問路，不過是品牌后面換個后綴，換個代工企業(yè)而已。
到目前為止，賽力斯全國的渠道大約75%以上依靠華為，對外宣傳的口徑也以華為為主，在不知情的民眾看來，這就是一個華為的汽車品牌。
只是，華為智選模式即將加入了北汽、奇瑞和江淮，賽力斯不再是唯一的對象，華為的姿態(tài)應(yīng)該也有所變化。
屆時，賽力斯將如何自處，是回歸東風(fēng)小康渠道體系，還是重新打造自己的銷售渠道？
問界汽車到底是誰的
在上一輪燃油車競爭當(dāng)中邊緣化的品牌，無論是自主還是合資，缺乏核心競爭力的結(jié)果，除了破產(chǎn)倒閉的，就只能選擇淪為代工廠。
曾經(jīng)風(fēng)光過的力帆汽車、江淮汽車、海馬汽車，如今也淪為新勢力的代工廠。
在向新能源轉(zhuǎn)型的問題上，沒有哪家傳統(tǒng)企業(yè)可以自己單獨實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但是在選擇與科技企業(yè)合作的問題上，傳統(tǒng)企業(yè)也顯得頗為謹(jǐn)慎。
目前，華為對外有三種合作模式,一是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式,為車企供應(yīng)智能化零部件；二是華為智能汽車解決方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智選模式，也就是前兩個模式基礎(chǔ)上，在產(chǎn)品設(shè)計、營銷、銷售渠道等方面全面參與。
HI模式主要是北汽極狐、廣汽埃安和長安阿維塔，根據(jù)第三方銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北汽極狐2022年銷量只有9828輛，今年第一季度銷量只有833輛；長安阿維塔上市3個月，累計銷量5654輛。
3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布，由于各方***的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8 項目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，這意味著，廣汽集團(tuán)退出了華為的HI模式。
在2021年的上汽集團(tuán)股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹就曾表示：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體，上汽要把靈魂掌握在自己手里。”
當(dāng)然，上汽一直是與阿里系合作，因此他們拒絕華為十分正常。
華為年報數(shù)據(jù)顯示，智能汽車解決方案BU2022年的收入為20.77億元，在華為總營收中僅占比0.32%。因此，某種意義上來說，并非華為不造車，但是從眼下來看，華為單干的成本相對較高，合作模式目前的表現(xiàn)又不太亮眼。關(guān)鍵是，問界汽車本質(zhì)上還是屬于賽力斯發(fā)布的品牌。
相對華為整體而言，與汽車行業(yè)合作的收入并不突出，但是一旦綁定在一起，發(fā)生任何狀況時，損害的就是華為的品牌形象。
這次華為重申的不造車，特別強(qiáng)調(diào)的不能露出“HUAWEI”標(biāo)識，指的正是目前唯一使用過“HUAWEI”商標(biāo)的問界汽車，也就是張興海的賽力斯汽車。
賽力斯持續(xù)虧損
華為叫停HUAWEI問界的另一個重要原因，或許是問界汽車不賺錢。
1月30日賽力斯發(fā)布公告，公司預(yù)計2022年度實現(xiàn)營業(yè)收入335億元到350億元，同比上升100.38%和109.36%，公司預(yù)計2022年凈虧損35億元-39.5億元。
根據(jù)賽力斯（更名前為小康股份）2016年-2022年財報，從2018年歸母扣非凈利潤首次出現(xiàn)虧損至今，賽力斯連續(xù)五年來歸母扣非凈利潤虧損累計最高達(dá)104.48億元（2022年歸母扣非凈利潤虧損以43億元計算）。
其凈利潤也從2020年出現(xiàn)虧損，至今持續(xù)了三年，累計凈虧損最高大約75.03億元。
有投資者在互動平臺詢問是否意味著華為將拿走利潤大頭，賽力斯董秘回應(yīng)稱：問界系列車型產(chǎn)品銷售全部計入賽力斯?fàn)I業(yè)收入。
***如符合客觀事實，那么賽力斯產(chǎn)生大幅虧損，華為應(yīng)該也有一定程度的損失。
作為華為智選模式的第一個玩家，賽力斯受到了華為特別的照顧。經(jīng)過數(shù)次改名，以及華為智選精致的外包裝下，最終以“AITO汽車（問界汽車）”的形象，搖身一變，成為新能源汽車行業(yè)的后起之秀。
在華為尚未全部接入賽力斯之前，賽力斯首款車型***5，2019年11月發(fā)布，到2021年4月，賽力斯與華為合作之后，將賽力斯后電機(jī)換成華為出品，便推出了賽力斯華為智選***5，2021年12月，由華為主導(dǎo)的AITO品牌發(fā)布，同時問界M5發(fā)布，2022年1月，就曝出賽力斯華為智選***5變相停產(chǎn)。
賽力斯的門店全部換成AITO，賽力斯華為智選***5不再接受預(yù)定，雖然彼時，華為與賽力斯雙方都沒有直接回應(yīng)這個問題，但是此后，賽力斯***5再也沒有出現(xiàn)過，相關(guān)網(wǎng)站上依然停留在2021款之上。
如果是傳統(tǒng)車企，一款產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)，周期一般都會在幾年時間，但自從科技企業(yè)跨界而來之后，越來越多車企學(xué)到了任正非的“科技以換殼為本”的精髓。
很明顯，賽力斯要專心跟隨華為。
此后，華為開始全面主導(dǎo)賽力斯的對外宣傳工作，翻看AITO汽車4月1日以前的官微內(nèi)容，華為或HUAWEI的字樣比比皆是。
今年3月8日，名為華為終端的微博賬號，直接發(fā)布了有“HUAWEI問界汽車”的宣傳內(nèi)容，并主動@問界汽車官微與之互動。
此舉讓業(yè)界一度認(rèn)為，這是華為公開宣布了問界汽車的合法身份。
也讓不少消費者進(jìn)一步產(chǎn)生錯覺，問界汽車就是華為旗下的產(chǎn)品。
當(dāng)然，“答案”已經(jīng)由任正非親自回答了。
科技以換殼為本
AITO汽車還是問界汽車，前面不會加HUAWEI的字樣，至于消費者如何理解，那是消費者的問題。
對于一直全力靠攏華為的小康而言，這幾乎是登頂邁向成功的臨門一腳，畢竟此前憑借華為的支持，小康股份（后更名賽力斯）成功的從微面、微卡都不算主流的商用車企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為如今新能源二線陣營當(dāng)中，消費者還能略知一二的品牌。
問界汽車能夠有今天的表現(xiàn)，全部拜華為所賜。
任正非叫停問界使用華為標(biāo)識之后，張興海向賽力斯全體員工發(fā)布的一封內(nèi)部信中表示，將堅持以軟件定義汽車，還將繼續(xù)加強(qiáng)與華為合作。
此番言論透露了多重含義，賽力斯沒有軟件實力（其實硬件也不強(qiáng)），面對華為的強(qiáng)勢，賽力斯只能笑臉相迎，華為對賽力斯擁有明顯的主動權(quán)。
事實上，這也是傳統(tǒng)車企一直***科技企業(yè)深度合作的原因之一。
樹立品牌最忌諱的局面之一就是“名不正”或者說來路不正，前車之鑒的寶沃汽車，即便擁有百年品牌歷史加持，擁有非常高的行業(yè)起步位置，最終也因為缺乏核心競爭力，最終落得破產(chǎn)的下場。
小康股份從2016年開始發(fā)力賽力斯項目，發(fā)展思路也是缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，換個馬甲再賣的思路，在如今互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，多少有些賭的成分。
賭的就是消費者不知情，賭的就是消費者誤以為，這是華為的產(chǎn)品。
有分析人士評價指出，賽力斯的商業(yè)邏輯就是狐***虎威，讓遠(yuǎn)觀的消費者產(chǎn)生一系列的誤解。
從摩托車減震器彈簧發(fā)跡，到當(dāng)年與東風(fēng)汽車合資，再到如今深度合作華為，張興海深諳“大樹底下好乘涼”的道理。
3月30日，賽力斯集團(tuán)旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司正式發(fā)布新能源汽車品牌——藍(lán)電，同時，藍(lán)電品牌首款車型藍(lán)電E5正式上市。
業(yè)界有評論指出，藍(lán)電E5似曾相識，很像風(fēng)光580的換殼版本，兩車在結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾布局等方面都極為相似，包括此前賽力斯***5也被提出過相似的質(zhì)疑。
技術(shù)不是憑空冒出來的，小康股份此前除了<a class="aaece09b610f0f8d baikekeyl" href="ht
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