1. 中國汽車品牌哪家強？直播藍鯨發(fā)動機組裝，硬核實力你懂的
2. 低調(diào)的實力派，深度體驗長安銳程CC藍鯨版
3. 收縮、關停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？
4. 長安逸動PLUS藍鯨NE對比大眾朗逸1.4T，誰更值得入手？
5. 創(chuàng)變談|長安銷量“爆發(fā)”背后有何秘密

長安深藍10月銷量20.48萬輛。

長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有160年歷史底蘊，38年造車積累，全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。2021年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。

長安汽車擁有來自全球24個國家的工程技術人員1萬1千余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

擁有專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系，確保每一款產(chǎn)品滿足用戶使用10年或26萬公里。2017年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，將文化、效率和軟件能力打造成為核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉型，全力打造“新汽車+新生態(tài)”。

長安汽車推出了CS系列、逸動系列、UNI系列等熱銷產(chǎn)品。在智能化領域，發(fā)布“北斗天樞***”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺，通過“知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗、智能聯(lián)盟、千人千億”行動。

中國汽車品牌哪家強？直播藍鯨發(fā)動機組裝，硬核實力你懂的

作者：?趙廣喜

2019年的最后一天，坐在辦公室的我有點慌亂?？粗鴿u次離開的同事，聽著相互之間的新年祝福，又一年悄然離去。忙忙碌碌中的我還沒有準備好，如何告別今天，怎樣迎接明天？朋友圈里辭舊迎新，汽車人這一年更加忙碌，愈發(fā)焦慮，想必這一年對大多數(shù)人來說都不容易，這是新常態(tài)。

2019年，一場百年未有的大變局正在形成。

前一天，北京，入冬以來最冷的一天，長安汽車董事長張寶林面帶微笑匆匆而來，我們看不到他如釋重負的輕松感，更多的是如履薄冰的危機感。用他的話說:“長安汽車總體發(fā)展向好，但仍然面臨著比較大的挑戰(zhàn)！”謹慎中的樂觀也是少數(shù)車企才有的狀態(tài)，更多的是艱難度日。

他坦承，2019年在近10多年的長安發(fā)展史上是非常重要、非常難的一年。一方面積極的小心翼翼的把控著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢，另外緊緊圍繞消費者不斷變化的需求，加大力度打造經(jīng)典產(chǎn)品，進一步加快改革和轉型的步伐。

這樣的謹慎和努力有了回報，今年1-11月，長安汽車整體銷量156.62萬輛，長安系中國品牌汽車突破110萬輛，乘用車71.54萬輛；8-11月連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比增長，12月預計跑贏市場大盤。明星車型CS75系列在CS75?PLUS的帶動下11月達到27220輛，同比增長124%。CS55系列和逸動系列的市場反響也非常好。剛剛上市的歐尚X7月銷已經(jīng)突破1萬輛，并有17000多輛訂單沒有交付。

長安福特隨著極具競爭力的銳際的上市也開始企穩(wěn)向好，拐點向上，朝著正常的軌道重回賽道。長安馬自達銷售12萬臺，量雖然不大，但效益在提升。

這其中，長安品牌乘用車表現(xiàn)尤為突出，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏笑言：“長安又找到了節(jié)奏和感覺。”

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，改革升級

車市下滑從2018年開始，或許誰也沒有想到2019年更加艱難，在中國車市多年的高速增長之后，這樣的看似不可遇見的變化讓很多汽車企業(yè)猝不及防，無論合資還是自主都有大量的企業(yè)面臨生死劫。

長安汽車領導層早就覺察到了行業(yè)的變化，于是早在2017年底就開始了“深化改革，第一次創(chuàng)業(yè)”，并于2018年4月對外發(fā)布了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，走出舒適圈，用創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)開始深化改革和轉型升級。張寶林那句“時代淘汰你，與你無關”讓長安人在精神意識上徹底覺醒，倒逼自己開始快速行動，改革轉型。

這樣的轉型升級是全方位的，涉及到研發(fā)、生產(chǎn)、運營、營銷、股改的方方面面。比如長安品牌乘用車就堅決淘汰一些富余產(chǎn)能和20多款沒有競爭力的產(chǎn)品。在銷量持續(xù)下滑的背景下，把落后的、不符合未來發(fā)展趨勢的東西全部拿掉，決策之難可想而知，這需要對未來的精準判斷和勇于擔當?shù)挠職狻Ｍ瑫r注重產(chǎn)品盈利能力的提升，也讓長安自主品牌單車均價上升了2000多元。

一邊是瘦身優(yōu)化，諸如把合資公司江鈴控股引入愛馳盤活資產(chǎn)，賣掉長年虧損看不到希望的長安PSA的50%股份給寶能，長安新能源汽車混改著眼長遠發(fā)展，原長安鈴木工廠代工造車新勢力等等。另一邊則是結合未來趨勢加大開放合作的力度，合資蔚來汽車，跟華為、騰訊戰(zhàn)略合作，與一汽、東風成立出行公司等等。

在內(nèi)部經(jīng)營管理方面，長安汽車緊緊圍繞消費者和市場去優(yōu)化管理體系，提升管理效率實施1/2工程和提升數(shù)字化能力。數(shù)字化管理進入2.0時代，直接觸達用戶，加強前端消費研究，快速響應消費需求。

2019年的4月9日，投資43億元、位于重慶兩江新區(qū)的長安全球研發(fā)中心投入使用，標志著長安汽車正式邁入“開放共享、全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時代。由一個研究總院分化成造型研究院、新能源研究院、自動化研究院，還成立了產(chǎn)品一部、二部，實施矩陣化管理方式。通過這種改革，大幅度提高了研發(fā)效率，降低了研發(fā)成本，新產(chǎn)品研發(fā)周期也由原來的36個月縮短至24個月。

通過近兩年的努力，長安汽車的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了長安汽車又一核心競爭力。

長安福特原來是長安汽車的利潤貢獻大戶，但在中國這樣一個瞬息萬變的市場卻迷失方向，到了必須徹底改革的階段。如今，取消福特亞太，升格福特中國的戰(zhàn)略地位，大量***用本土化人才，股東雙方簽訂了面向未來三年的振興***，努力把長安福特打造成研、產(chǎn)、銷一體的企業(yè)。

上任剛剛一年的長安福特執(zhí)行副總裁趙非介紹說，2018年底，七八萬輛的壓庫加上新產(chǎn)品的斷供，擊垮了本就脆弱的福特經(jīng)銷商渠道。現(xiàn)在，經(jīng)銷商的庫存不但處在合理的水平，并且?guī)炖锒际?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="c89aae4ae878e359 relatedlink">他們想要的產(chǎn)品，以銷定產(chǎn)。這樣，經(jīng)銷商的活力有了，積極性上來了，贏利面也達到了75%。

戰(zhàn)略的調(diào)整、意識的轉變、團隊的努力，再加上適銷對路的有競爭力的產(chǎn)品投放，長安福特也開始絕地反擊，進入向上通道。

技術創(chuàng)新，固本培元

產(chǎn)品是根本，工程師文化的長安人更是有著深刻的認知。長安汽車對技術研發(fā)的投入不遺余力，也是最早、投入最大的具備全球***整合研發(fā)能力的企業(yè)。張寶林稱，再困難每年也會將銷售收入5%的費用用于研發(fā)，這是長安汽車的核心競爭力。當然也是在大勢不好、優(yōu)勝劣汰情況下，媒體堅定看好長安汽車的原因。

戰(zhàn)略上的高度重視，長年的技術創(chuàng)新有了全方位的進化，長安汽車從CS75?PLUS開始提供給消費者適度過剩的技術和配置，例如，2.0T、1.4T藍鯨發(fā)動機就處于行業(yè)領先水平，愛信8AT變速箱的應用，包括IACC、APA5.0、三屏聯(lián)動等一系列智能化科技配置，都是長安向用戶提供適度超前、技術過剩的誠意之舉。

在決定未來生死的智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，長安已掌握100余項智能化技術，特別是在L3級自動駕駛、APA6.0自動泊車等方面處于行業(yè)領先水平。并在新能源方面掌握了三電核心技術。據(jù)譚本宏介紹，長安剛剛在重慶成立了全球軟件中心，***構建2000人的研發(fā)隊伍，真正形成智能化的核心競爭力。

眾所周知，長安福特這幾年斷崖式的下滑根本原因是產(chǎn)品問題，美國六七年的換代周期永遠跟不上中國兩年小改三四年大改的節(jié)奏。現(xiàn)在，據(jù)趙非介紹，福特未來產(chǎn)品研發(fā)從一開始就加入了中國消費需求，尤其是在造型、內(nèi)飾以及智能化方面，并在中國成立了長安福特研究院，福特已經(jīng)把經(jīng)濟型車的開發(fā)工作授權給了長安福特，這樣能夠實現(xiàn)中國設計、中國速度、中國成本、中國價值這一系列的轉變。

談到如何才能讓長安汽車長久立于不敗之地，張寶林強調(diào)，首先要把握住消費需求；其次是技術創(chuàng)新，產(chǎn)品是根本；還有就是營銷創(chuàng)新，由銷售到服務的轉變。

蓄勢待發(fā)，跑贏大盤

雖然市場分析人士并不看好2020年的中國汽車市場，-3%的增長率是很多人的共識，但依然會維持比較高的消費體量?！?020年必須要大幅高于行業(yè)的發(fā)展速度！”張寶林對長安汽車調(diào)整之后的發(fā)展非常樂觀、充滿自信。

這樣的自信不無道理，長安品牌乘用車進入新的有競爭力的產(chǎn)品周期，以全新的設計理念，將行業(yè)最強的動力總成系統(tǒng)、領先的智能網(wǎng)聯(lián)應用以及優(yōu)秀的駕駛質感注入產(chǎn)品之中，像CS75?PLUS、CS55?PLUS以及逸動PLUS等新品開始贏得消費者的認可。日內(nèi)瓦車展將亮相全新設計語言的概念車和跨界量產(chǎn)車，新的轎車以及高端品牌也將亮相。

在趙非的介紹中，長安福特的3.0加速***正在推進，未來三年會有20款車上市，其中9款是全新產(chǎn)品。長安福特進入到產(chǎn)品高發(fā)期，由今年21萬輛的銷量回歸到原來比較高的水平指日可待。

侃車觀點

市場寒冬依舊，但對長安汽車而言，最困難的日子或許已經(jīng)過去。百年歷史的長安汽車以創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，用行業(yè)最具技術創(chuàng)新能力的研發(fā)實力，和消費導向的產(chǎn)品定義，在轉型升級中迎來新的生機。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

低調(diào)的實力派，深度體驗長安銳程CC藍鯨版

中國汽車很難。不僅起步比別人晚，底子薄弱，就連消費者也偏愛合資和進口汽車。但中國汽車一定比它們差嗎？這倒未必。

近期長安逸動PLUS在上市前預售20天，便收獲了過萬訂單，在消費市場掀起一股購車潮。訂單11559輛，這個數(shù)據(jù)對于3月仍處在水深火熱之中的汽車市場，是一個極大的***。一方面，長安逸動PLUS的熱賣證明了中國車市的前景還是光明的；另一方面，長安逸動PLUS將眾多合資車以及自主車遠遠甩在身后，證明其產(chǎn)品實力獲得了消費者的認可。

說實話，長安逸動PLUS的出色表現(xiàn)令人頗為意外。長安在轎車市場曾經(jīng)有過非常風光的時刻，逸動一度被捧上“國民家轎”的位置，但中間有一段停滯，加上新車輩出，使得長安在轎車市場的份額被稀釋了不少。如今卷土重來，王者回歸，長安逸動PLUS是怎么做到“上市即熱銷”的？長安在其中，為逸動PLUS增加了什么秘密武器？

這個答案，在4月17日的長安汽車全球研發(fā)中心被揭曉。

01

首度全公開，長安汽車全球研發(fā)中心長這樣！

一般來說，參觀主機廠的工廠和研發(fā)中心都要到實地考察。通常是廠家的人員帶著媒體按順序參觀其各個生產(chǎn)車間，看其是如何組裝下線的，或是到不同的實驗室了解其都在研發(fā)哪些項目。但由于疫情影響，實地參觀改為現(xiàn)場直播，這也讓更多消費者有機會以第一視角對長安汽車全球研發(fā)中心有更為深入的了解。

在直播的過程中，轱轆哥和大家一樣，逐一看到長安汽車全球研發(fā)中心四大核心研發(fā)實驗室，對中國品牌在汽車最為核心的動力技術領域真實研發(fā)實力有了全新的認知。

通過這場“藍鯨密匙?解鎖動力‘芯’知識”大型直播，觀眾還可看到藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的組裝過程。在鏡頭前面，藍鯨NE動力平臺工藝制造保障的奧秘展露無遺。重慶總部和英國中心同步進行試驗開發(fā)及可靠性驗證，確保NE發(fā)動機的高質量；高效、高智能的柔性生產(chǎn)線模式，保證生產(chǎn)制造穩(wěn)定；***用自動化生產(chǎn)線，有效保證整機質量及裝配一致性要求；構建生產(chǎn)線QG&EP&MP質量控制標準，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的檢測、監(jiān)視、防錯、追溯，全面保證制造過程質量；數(shù)據(jù)***集監(jiān)督發(fā)動機生產(chǎn)過程，對發(fā)動機的性能、壽命、質量保證起到至關重要的保證作用。

通過專家講解、直擊高自動化發(fā)動機生產(chǎn)線等形式，鏡頭后的我們都可以了解到向智能出行科技公司不斷轉型的長安汽車在動力技術領域的不懈探索和進步成果。

02

“勁”、“凈”、“靜”，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機有多強？

前面提到，長安逸動PLUS?“上市即熱銷”，其中的一大關鍵就是其搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機深受用戶青睞。那么問題來了，為什么這臺藍鯨發(fā)動機這么“吃香”？

眾所周知，發(fā)動機作為汽車的三大核心部件之一，在汽車研發(fā)中有著特殊的意義。在過去，中國汽車正是苦于發(fā)動機研發(fā)這一核心技術沒有掌握在自己手中，才使得中國汽車的成長速度過于緩慢，核心競爭力不如合資品牌。

但藍鯨發(fā)動機的出現(xiàn)，為中國汽車正名了！長安汽車藍鯨NE動力平臺，是長安汽車集全球***，基于領先的模塊化頂層設計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標準的全新動力平臺。作為中國OEM首個動力模塊化平臺，藍鯨動力使長安汽車正式邁入了“動力?3.0?時代”。同時也代表著中國汽車發(fā)動機研發(fā)的先進水平。

據(jù)轱轆哥了解，“勁”、“凈”、“靜”是藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的三大核心要素。

所謂“勁”，指的是澎湃動力。藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機峰值功率116kW，峰值扭矩260N?m，渦輪介入早，1500轉即可到達峰值扭矩。爬坡不費力，高壓缸內(nèi)直噴，帶來1500-4000r/min的高扭矩輸出范圍。低轉速高扭矩，讓高速超車更快更安全。

“凈”是指環(huán)保、節(jié)油。該發(fā)動機在滿足國六b排放標準的同時，更為充分的缸內(nèi)燃油霧化，不僅給發(fā)動機帶來了更為優(yōu)秀的動力效果，也帶來了37.6%的熱效率。以搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的逸動PLUS，其百公里油耗低至5.9L。

“靜”更好理解，就是靜音效果好。整車怠速噪音低至37分貝，配備靜音輪胎、從機艙至車內(nèi)擁有4層隔音屏障，還有20多位NVH專家、150多項NVH測試規(guī)范精心驗證，帶來舒適的駕乘體驗。

長安汽車在發(fā)動機研發(fā)領域有著領先優(yōu)勢，這已經(jīng)是公開的“秘密”。發(fā)動機技術一向被視為車企的硬實力，因而搭載了藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的車型備受青睞也就不難理解。逸動PLUS上市即熱銷看似突然，實則也是情理之中。

經(jīng)常有網(wǎng)友在購車前詢問，國產(chǎn)汽車品牌哪家強？?在被合資品牌打壓多年后，消費者對中國汽車品牌由不信任到愿意去嘗試，全因有長安這樣的車企，不斷在核心領域深耕，一步一步積累技術實力，逐漸成長為中國汽車品牌的領導者。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

收縮、關停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？

近年來，汽車圈像極了手機圈，不斷推出各種PLUS、MAX、PRO車型。轎車方面，以大眾朗逸、速騰等為例，這些帶著后綴名的新車型在車身空間及配置上的確有所增加，隨后圈地，成功定義了A+級家轎市場。不過，細心的消費者會發(fā)現(xiàn)，這些車型在產(chǎn)品力提升的同時，售價進一步拉高。所以，消費者想以原來A級車的價格買到空間夠大、配置夠高的A+級合資家轎不太現(xiàn)實。你能買到的，只有它們的“經(jīng)典版”。

而在國產(chǎn)家轎陣營中，有一臺車從來不提A+級標簽，但卻有著越級表現(xiàn)，綜合實力出眾。今天我們聊聊這位低調(diào)的實力派——長安銳程CC。?

今年8月，銳程CC推出了藍鯨版車型，在現(xiàn)款基礎上動力層面進行了大幅度升級，搭載藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機與藍鯨7速濕式雙離合變速器的黃金動力組合。目前新款銳程CC藍鯨版的指導價僅僅在9.79-11.99萬元，這是國內(nèi)A級轎車的主流價格區(qū)間。但新款銳程CC藍鯨版帶來的綜合實力，甚至超越了同級A+級標準。不信？往下看！

體驗銳程CC藍鯨版1.5T動力

消費者對國產(chǎn)品牌最關注的，無疑是三大件，而銳程CC藍鯨版最核心的亮點就在于此。提及“藍鯨”，這已是長安的當家核心武器。藍鯨NE平臺化發(fā)動機，由長安本部、長安英國中心聯(lián)合研發(fā)，并攜手博世、博格華納、舍弗勒、法雷奧、殼牌等國際優(yōu)質供應商，歷時1460天研發(fā)而成。銳程CC藍鯨版所搭載的正是藍鯨1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率為132kW，最大扭矩達到了300N·m。這個動力水平，相比老款車型大幅提升。?

并且，它在1250rpm即可輸出高達300N·m的最大扭矩。筆者在多次長時間試駕這款車的過程中，持續(xù)保持的較低轉速，讓銳程CC藍鯨版幾乎在絕大多數(shù)情況下，都可以處于最大扭矩輸出范圍，動力隨踩隨有、車隨意動，開起來非常爽利。

此外，這款發(fā)動機還***用雙渦管電動控制渦輪增壓，可在0.05s內(nèi)響應油門。而智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)：舍弗勒全球首發(fā)第三代產(chǎn)品，將動力響應速度比提升50%。讓動力來得更迅速且直接。尤其是在起步加速時，整車響應迅速、輕快，并且?guī)缀醺杏X不到任何渦輪遲滯。在市區(qū)不斷的加速減速行駛中，非常得心應手。?

當然，銳程CC藍鯨版良好的動力輸出離不開變速箱的匹配。這臺由長安英國和本部聯(lián)合打造，歷經(jīng)8年開發(fā)而成的全新藍鯨7速濕式雙離合變速器，傳遞效率高達94.5%。不過，消費者更關心雙離合變速箱實際實用中的頓挫、異響等現(xiàn)象。以我實際駕駛的體驗來看，在這臺銳程CC藍鯨版上，你幾乎完全感覺不到。

長安的工程師曾告訴我，銳程CC藍鯨版傳動系統(tǒng)中應用了智能檔位匹配技術，讓起步動力輸出流暢平順，大幅減少頓挫感。當油門保持不變時，動力輸出扭矩主動適應檔位變化，加速流暢線性；降檔后提速響應快，彎道加速或制動后超車時更加得心應手。在我的多次試駕中，即使仔細感知，也很難察覺其換擋間隙，完全做到了媲美AT的平順性。?

據(jù)悉，基于TVS試驗驗證體系，銳程CC藍鯨版完成了多達300余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級、以及30余項針對藍鯨NE發(fā)動機新技術、新工藝的試驗驗證，整車臺架可靠性試驗累計運行時長超2.5萬小時，道路耐久累計里程超過140萬公里，確保產(chǎn)品高質量。

200多小時暴力折磨下的藍鯨NE1.5T發(fā)動機

為了進一步驗證藍鯨發(fā)動機的超高品質，12月16日，長安汽車藍鯨發(fā)動機發(fā)起對吉尼斯世界紀錄?稱號——最長時間***直播的挑戰(zhàn)。正是銳程CC藍鯨版搭載的藍鯨NE1.5T發(fā)動機，在5500轉速下，挑戰(zhàn)超過200小時的驗證全過程！這種對發(fā)動機近乎“變態(tài)折磨”的挑戰(zhàn)，無疑極大考驗了它耐久性、抗壓力、穩(wěn)定性。?

要知道，發(fā)動機如果長時間高轉速運動，輕則油耗增加，零部件異常磨損，重則爆缸?？催^《頭文字D》大結局的朋友肯定還記得，拓海為了逼出車上那款直列4缸 4A-GEU（AE101）賽車引擎的極限，與另一輛和當年自己一模一樣的AE86一決高下，最后關頭爆缸險勝的畫面是多么驚險***。

在我們的日常駕駛中，只有偶爾的地板油才會踩到5500這樣的高轉區(qū)間，也就不過幾秒鐘。而連續(xù)200多個小時5500轉速，就連勒芒24小時耐力賽都用不上，更別提普通人日常用車了。足以見得，這臺藍鯨NE1.5T發(fā)動機是多么耐造。目前，在12月16日-26日期間，這場極限挑戰(zhàn)都將在抖音全程直播，有興趣的話可以進到長安汽車官方抖音直播間一探究竟。

所以，對于銳程CC藍鯨版這一套動力你還有什么好擔心的嗎，它已經(jīng)非常成熟、可靠！?

?越級打造，空間、用料、配置均有驚喜

當然，在靜態(tài)方面，銳程CC藍鯨版也能夠帶給你足夠的舒心和安心。這里，我不得不提到它的設計初衷。在2017年，彼時銳程CC還叫睿騁CC。其誕生之初，它其實是奔著中級車定位去的。所以在車型的尺寸、配置等多方面均領先于A級緊湊型轎車。4800*1825*1465mm超大車身尺寸，超越同級的2770mm超長軸距，已達到了B級車的標準。?

車身尺寸和空間是越級的第一基本要素，而更能進一步體現(xiàn)其越級表現(xiàn)的，筆者認為是更高級的用料和配置。除了空間夠大，銳程CC藍鯨版坐著可以說非常舒服。它的座椅***用性能優(yōu)異的NAPPA皮紋材質，包裹感十足，柔軟度、密實度和彈性兼顧。而8向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風、腰部支撐調(diào)節(jié)和迎賓禮讓等，試問有哪臺A級轎車能給你配齊？

除了座椅，整車內(nèi)飾皮革占比超55%以上。4個門內(nèi)飾板、儀表板、中控箱，主要我們常觸摸到的地方，都是皮質包裹，摸著十分有質感。?

值得一提的是，即便我們每次試駕的都是新車，但車內(nèi)幾乎聞不到任何異味。銳程CC藍鯨版通過長安汽車系統(tǒng)化、高標準的“選材生產(chǎn)管控體系”，嚴格把控氣味及VOC，并搭載PM0.1濾凈衛(wèi)士+等離子發(fā)生器及自干燥空調(diào)功能，將新車異味消除在萌芽。

作為長安汽車的核心優(yōu)勢，?智能科技方面，銳程CC搭載升級后的in Call 3.0s智能交互系統(tǒng)。一句“小安，你好！”即可喚醒智能語音系統(tǒng)，識別率99%，且反應迅捷。但相對而言，筆者認為其聰明的“交互無等待”更具實用價值。?

舉個例子，在其他很多車型上，當你說完打開某某音樂，而這時你突然不想聽音樂，需要打開導航或者其他功能。車機系統(tǒng)只能實施完上一個指令，才聆聽你的下一個指令。而在銳程CC藍鯨版上，這套語音控制系統(tǒng)“交互無等待”。能立刻迅速的識別最新語音指令，非常聰明。

智能駕駛方面，銳程CC藍鯨版幾乎也是滿配。***了ACC with Stop/Go、360度全景影像、PAB預警***制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預警等多項智能安全配置，帶來全面的主動安全保護。

『 寫在最后 』

長安汽車在今年勢頭很猛，轎車和SUV可謂雙雙豐收。其重要原因之一，就是旗下眾多車型均換裝了最新的藍鯨NE動力系統(tǒng)。這讓長安汽車的核心競爭力大幅提升。在品牌眾多車型的驗證下，品質及口碑得到了市場的高度認可，這也加大了消費者對長安汽車信心。技術長安已深入人心！

如今，銳程CC也升級到了藍鯨版，實現(xiàn)動力、空間、配置、科技的全面越級。用10萬元A級家轎的價格，帶來全面越級的用車體驗，它不香嗎？如果你的預算在10萬左右，對品質、空間、動力系統(tǒng)的需求極高，普通緊湊型A級轎車無法滿足你。那么，或許沒有比銳程CC藍鯨版更好的選擇！

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長安逸動PLUS藍鯨NE對比大眾朗逸1.4T，誰更值得入手？

昨天，長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計銷量為176萬輛，同比下降15.17%。

冷冰冰的數(shù)字背后，蘊藏著長安汽車的生機：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實現(xiàn)了35%的同比增幅！

今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程

剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進行的兩項“瘦身”動作，來得有點“意外”，但卻在“情理之中”。

事實上，這兩則***的背后也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。

在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)***中，長安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。

收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務……一連串的動作之下，實則是長安汽車對于三年前丟失“首個踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽的極力捍衛(wèi)。

所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應有的市場節(jié)奏。

不過，2020年并不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長安汽車的高端品牌將在今年推出。

現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來?！?/p>

在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復雜、更具難度。

一、CS75?plus是一場怎樣的勝利？

長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實現(xiàn)35%的大幅度同比增長。

無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復蘇的希望。

更加值得關注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個多月已售出近5萬臺，成績喜人的同時，也讓長安汽車重新找回了市場的節(jié)奏。

雖然近這兩三年里，長安汽車已經(jīng)推出了不少在當時看來競爭力都非常不錯的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場上卻一直只能激起一點水花。

同時加上逸動、悅翔系列的轎車市場表現(xiàn)每況愈下，也導致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場非議和質疑。

而CS75?PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負能量”，化為企業(yè)“上躍動能”的最佳例證。

正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動PLUS，長安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對市場需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術變革所取得的成果。

毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場用戶的勝利，也體現(xiàn)著長安汽車“技術過?！狈矫娴膬?yōu)勢。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。

二、長安汽車的“斷舍離”

去年4月8日，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標”，不僅是長安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。

在2018年長安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長安汽車產(chǎn)品的新標簽。

于是，我們在2019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達到了40%的藍鯨系列和E系列動力技術，還看到了在中國品牌中實現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應巡航系統(tǒng)，同時在新能源領域，長安汽車亦已經(jīng)擁有相關的五六百項專利。

一方面是“技術過?！?，一方面則是“業(yè)務瘦身”。

繼2018年長安汽車重新調(diào)整集團旗下品牌架構，以及1元收購長安鈴木50%股權之后，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權進行了出售；隨后，長安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進程。

業(yè)務接連“瘦身”的背后，自然是長安汽車更加聚焦主業(yè)務的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場競爭中的制勝法則，身處轉型之中的長安汽車自然深諳此點。

“第三次創(chuàng)業(yè)***確定后，經(jīng)營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。

據(jù)悉，改善經(jīng)營質量是長安汽車2019年的工作重點。通過優(yōu)化庫存結構、降本增效、專注細分市場產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動作，到2019年11月底，長安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價已然實現(xiàn)大幅的上升。

三、2020，繼續(xù)“向上”

在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮斗實現(xiàn)轉折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長安汽車的目標要跑贏大市。

去年12月推出的逸動PLUS，無疑是長安汽車“點燃”新戰(zhàn)役的“重磅***”。

據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長安乘用車里面新的增長板塊，為此，長安已經(jīng)準備了2-3年的時間。

功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結構看起來實則有著一定的風險，也不利于企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發(fā)展階段將要攻關的一大難題。

與此同時，在市場競爭容錯率愈發(fā)低下的今天，長安汽車如何成功推出一個新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。

功夫拍案

根據(jù)長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達到246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二的水平。

換言之，今年對長安汽車來說，壓力與動力亦勢必會成倍地對應擴大。而長安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實現(xiàn)新的突破，讓人關注。

充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

創(chuàng)變談|長安銷量“爆發(fā)”背后有何秘密

對于很多消費者而言，買車并非什么難事，但畢竟也是一筆不小的支出，因此還是需要慎重選擇，不過國內(nèi)汽車市場品牌眾多，選車并非易事，買到一款適合的車更不容易，比如面對價位相差不算大的自主品牌車型和合資品牌車型，應該如何選擇？

在剛剛過去的7月，大眾朗逸雖說銷量不及日產(chǎn)軒逸，再度與銷冠失之交臂，但仍然高居第二名，依舊是合資車型中的神車，而在排名前十的車型中，長安逸動PLUS是唯一的自主品牌車型，是不折不扣的國貨精品，值得一提的是，兩款車型均提供了1.4T動力選擇，誰更值得入手？

1.4T+7速雙離合，逸動PLUS藍鯨NE動力更好

汽車的核心競爭力是動力系統(tǒng)，同樣也是消費者買車時最關注的點，而長安逸動PLUS藍鯨NE與大眾朗逸均提供了1.4T車型，那么誰會更優(yōu)秀？?朗逸1.4T搭載的是大眾經(jīng)典的EA211發(fā)動機，其還被用在了高爾夫、速騰、寶來甚至1.4T版帕薩特上，應用范圍廣，成熟可靠，且在動力、燃油經(jīng)濟性方面都不錯的表現(xiàn)。

逸動PLUS藍鯨NE搭載的是長安引以為傲的藍鯨NE?1.4T高壓直噴發(fā)動機，其不僅應用了大量先進技術、具有100%自主知識產(chǎn)權，還曾入選"沃德十佳發(fā)動機"，絲毫不輸國際一流發(fā)動機，甚至還會更好，因此也被業(yè)內(nèi)稱作中國最強"芯"。

而在變速器方面，大眾朗逸1.4T版匹配的是7速干式雙離合變速器，而長安逸動PLUS藍鯨NE則匹配7速濕式雙離合變速器，兩者優(yōu)勢均在于效率高、油耗低，但濕式雙離合平順性更好，另外，逸動PLUS藍鯨NE搭載的這臺變速器還是國內(nèi)第一臺自主研發(fā)的雙離合變速箱，用上了大量先進技術，同時還***用了由博格華納提供的變速器模塊，性能、可靠性都很出眾。

可見，在硬件方面，逸動PLUS藍鯨NE與朗逸1.4T在發(fā)動機方面不相上下，但前者變速器會更勝一籌，不過要想正面究竟誰更優(yōu)秀，筆者認為還需要結合動力參數(shù)。

逸動PLUS藍鯨NE可以輸出158Ps的強勁動力，最大扭矩達260N·m，而朗逸1.4T最大馬力為150Ps，最大扭矩250N·m，從參數(shù)來看逸動PLUS藍鯨NE動力表現(xiàn)更好，不過燃油經(jīng)濟性方面，官方給出的百公里油耗為5.9L，朗逸則為5.7L，逸動PLUS藍鯨NE油耗略高，但差距不大，其實也很好理解，畢竟其動力更好，油耗稍高一點也是情理之中的事，總體來講，逸動PLUS藍鯨NE做到了動力和油耗兼顧。

說完發(fā)動機和變速器，底盤同樣是"三大件"中的重要組成部分，逸動PLUS藍鯨NE和朗逸1.4T均***用麥弗遜式獨立前懸架+扭力梁式非獨立后懸架，也是比較常見的組合，至于誰更優(yōu)秀調(diào)校特別重要，也建議消費者在購車時前往4s店試乘試駕，親身感受。

大眾朗逸優(yōu)惠幅度大，逸動PLUS藍鯨NE性價比更高

動力表現(xiàn)只是影響消費者選擇的因素之一，性價比同樣重要。朗逸1.4T版售價相對逸動PLUS藍鯨NE售價較高，入門車型售價分別為14.69萬元和8.89萬元，差距還不小，不過值得一提的是，朗逸銷量好的原因既有產(chǎn)品力的功勞，較大的優(yōu)惠幅度同樣起到了重要作用。

汽車之家信息顯示，指導價14.69萬的朗逸1.4T舒適版車型全國車主裸車均價為12.67萬元，優(yōu)惠幅度在2萬元左右，但與逸動PLUS藍鯨NE相比仍不便宜，畢竟后者頂配車型指導價也不過10.39萬元。

另外，逸動PLUS藍鯨NE配置也會更好，即使是售價高出不少的朗逸頂配車型也不是它的對手，比如前者配備的360度全景影像、全速自適應巡航、全景天窗、遠程啟動、后排杯架等等都均未搭載，從性價比來看，逸動PLUS藍鯨NE更占優(yōu)勢。

更年輕、更運動，逸動PLUS藍鯨NE空間大過朗逸

最后，考慮了動力、性價比，外觀、內(nèi)飾也不能忽視，畢竟購車后會是3年甚至更久的配備，因此至少要看得順眼、坐得舒服。外觀方面，朗逸***用大眾家族設計語言，偏向經(jīng)典耐看，而逸動PLUS藍鯨NE為消費者提供了兩種前臉設計，消費者可以根據(jù)自己需求進行選擇，同時其更加年輕運動，比起朗逸更具個性，更受年輕消費者青睞。

而在內(nèi)飾方面，兩車差距更加明顯，逸動PLUS藍鯨NE與其外觀一樣，年輕運動，而由10.25英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控屏組成的雙連屏則增添了一份科技感，而朗逸偏向簡潔實用，即使是高配車型也只配備了8英寸中控屏，且未搭載液晶儀表盤，顯然不及逸動PLUS。

最后在空間方面，朗逸的大空間是眾所周知的，4670*1806*1474mm以及2688mm的軸距就能佐證這一點，不過比起朗逸，逸動PLUS還會大上一圈，長、寬、高分別為4730、1820、1505mm，軸距2700mm，車內(nèi)空間自然不用多說。

寫在最后：

綜上所述，大眾朗逸雖說是轎車市場上的老將，搭載的EA211發(fā)動機也很成熟可靠，但逸動PLUS藍鯨NE也不逞多讓，不僅動力參數(shù)更占優(yōu)勢，還獲得了業(yè)內(nèi)權威的肯定，同時其在空間以及外觀、內(nèi)飾設計上也有很好的表現(xiàn)，不僅是家用轎車的性價比之選，更是可靠耐用之選。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

[汽車之家?行業(yè)]?2020年，中國車市兩極分化?！皠倮摺标嚑I高歌猛進，“失敗者”陣營走向生死邊緣。

長安屬于前者。在疫情出現(xiàn)的2020年，長安1-10月累計銷量超過77萬輛，在中國品牌中僅次于吉利；同比增長23.5%，在所有車企中一騎絕塵。

銷量“爆發(fā)”，長安憑什么？

汽車之家推出車展訪談欄目——《創(chuàng)變談》，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。

圍繞本屆廣州車展“智新科技?粵享生活”的主題策劃，我們在這場年終考上對話了數(shù)十位車企高層，智能及新能源科技、優(yōu)化用戶體驗正是他們駕馭未來的關鍵。本期訪談嘉賓：長安汽車副總裁葉沛。

■?第三次創(chuàng)業(yè)

2018年，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”啟動。

重大戰(zhàn)略調(diào)整都害怕意外，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型當口，突如其來的疫情打亂了很多企業(yè)陣腳。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面?！拔磥頃胁淮_定性，你必須更快向前跑，只有這一點是確定的”，葉沛說。

『長安汽車副總裁?葉沛』

疫情的緊迫感，使“第三次創(chuàng)業(yè)”加速落地。而就在一年前，長安的表現(xiàn)并不被人看好。

2019年，長安福特銷量腰斬，長安馬自達下滑近20%；占總銷量80%的自主板塊同樣表現(xiàn)不佳，下滑15%。由于銷量下滑，長安遭遇上市以來首次虧損，總額高達26.47億元。轉型陣痛在所難免。

2020年，宏觀環(huán)境惡化，長安銷量卻出現(xiàn)驚人反轉。除了疫情爆發(fā)的2月，3月起長安便實現(xiàn)連續(xù)增長，銷量增速遠高于市場恢復速度。

逆風翻盤，長安打出反戈一擊。

『長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”』

葉沛認為，第三次創(chuàng)業(yè)加速落地，是長安取得優(yōu)異表現(xiàn)的核心原因。具體來說，又體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術、服務三個方面。

2020年，長安經(jīng)典產(chǎn)品煥新。SUV市場，CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS在原有細分市場擴大份額。尤其是CS75系列，1-10月累計銷量超過21萬輛，僅次于哈弗H6；轎車市場，逸動同樣表現(xiàn)不俗，在中國品牌中僅次于吉利帝豪。

經(jīng)典產(chǎn)品延續(xù)熱度，全新高端產(chǎn)品UNI序列也受到市場認可。10月份，首款產(chǎn)品UNI-T銷量已破萬輛。新老產(chǎn)品搭配，幫助長安一舉扭轉頹勢。

『長安UNI-T』

產(chǎn)品“爆紅”背后，是技術和研發(fā)支持。第三次創(chuàng)業(yè)，長安堅持“技術過?！辈呗?，每年將收入5%投入研發(fā)。

投入轉化為成果。目前，長安自主研發(fā)名單，已包括高效率發(fā)動機“藍鯨動力”、智能交互系統(tǒng)“小安智能”、電子電氣架構“方舟架構”，覆蓋傳統(tǒng)動力、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)各個領域。

服務也是長安主抓內(nèi)容。葉沛說，在長安集團，客戶服務是“天字一號工程”，從董事長這一層就開始強調(diào)。圍繞“價格透明、交付準時、品質保障、快速響應、服務專業(yè)”五大承諾，給用戶帶來溫暖與信任感。“我們既要有好的產(chǎn)品，也要有好的人品”。

通過產(chǎn)品、技術、服務方面的全面進步，2020年，長安第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性勝利。

■?兩種領先

如今，第三次創(chuàng)業(yè)行至中盤，今后轉型將往何處去？面對未知的未來，長安追求“兩種領先”。

一種是競爭性領先，即圍繞市場快速做反應，比競爭對手做得更好。經(jīng)典產(chǎn)品體現(xiàn)了這種打法。PLUS系列在原有產(chǎn)品基礎上，調(diào)整設計語言、動力系統(tǒng)、智能配置，極大提升產(chǎn)品力。在與競爭對手對比時，迅速脫穎而出。

『長安CS75?PLUS』

另一種是先導性領先，即把過去沒有的東西展現(xiàn)出來，用差異化產(chǎn)品獲取新用戶。UNI系列體現(xiàn)了這種思路。從UNI-T開始，全新設計語言、全新科技體驗、全新服務模式，面向年輕化用戶大膽調(diào)整。廣州車展上，UNI系列第二款產(chǎn)品UNI-K亮相，同樣展現(xiàn)出大膽前位的產(chǎn)品風格。

先導性領先不是做傳統(tǒng)意義上的“好”產(chǎn)品，而是“不同”的產(chǎn)品。葉沛表示，即使和一線合資品牌相比，UNI系列也擁有足夠的差異化，能夠“給消費者一個新的選擇”。

先導性領先不止于產(chǎn)品。UNI系列給用戶帶來的價值，除了產(chǎn)品差異化，還有體驗和服務的差異化。通過“直通、直連、共創(chuàng)”的運營方式，用戶可以不通過經(jīng)銷商，直接與品牌方溝通；企業(yè)也根據(jù)用戶需求，進行產(chǎn)品定義和營銷創(chuàng)新。運營方式上，長安越來越像一家造車新勢力。

『長安UNI-K』

兩種領先背后，是長安核心競爭力調(diào)整——按照“智能出行科技公司”標準，打造新的組織和技術能力。組織調(diào)整以效率為優(yōu)先，圍繞用戶反饋，快速進行市場響應和產(chǎn)品迭代；技術能力以軟件定義為重點，滿足用戶在不同場景下的出行需求，強調(diào)用戶體驗。

2020年，長安銷量“爆發(fā)”，兩種領先策略，使長安在傳統(tǒng)市場和新市場都打出聲量。在2020年的基礎上，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”走入深水區(qū)。

■?找到增量

在疫情影響下尚能取得這份成績，2021年長安會更好，在葉沛看來是必然。雖然存量市場趨勢不變，但中國汽車也存在新的機會。“存量之中有變量，變量之中有增量”。

第一個變量來自新能源。根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2035年，新能源車銷量占比將達到50%。對車企來說，新能源仍是長期戰(zhàn)略。

2017年，長安發(fā)布“香格里拉***”，將在新能源領域總計投入1000億元，進行產(chǎn)品和技術研發(fā)。但截至目前，長安新能源產(chǎn)品主力仍是CS55純電版這樣的改款車，或奔奔E-Star這樣的小型車。在新能源市場，長安還沒有展現(xiàn)真正實力。

『長安“香格里拉***”』

11月14日，長安宣布將與華為、寧德時代共同打造全新高端智能電動車品牌。首款車型已完成前期研發(fā)工作，即將進入量產(chǎn)階段。按照規(guī)劃，到2025年長安將總計推出23款新能源車型。在全新方舟架構基礎上，這些新車型將面向C端市場研發(fā)。長安新能源到底實力如何，這些產(chǎn)品將給我們答案。

第二個變量來自智能化。除了智能座艙和L3級自動駕駛這些功能性內(nèi)容，葉沛認為，汽車智能化正從功能配置轉向產(chǎn)品定義，對于智能汽車，用戶正不斷提出新需求。這些新需求中蘊含著新機會。

作為一家成熟車企，長安將以穩(wěn)健的方式抓住這些機會，在“固本”的基礎上“拓新”。一方面，穩(wěn)固基盤用戶，另一方面，開拓新用戶。按照“兩種領先”方式，滿足用戶不斷變化的需求。

葉沛表示，2021年，長安將推出9款經(jīng)典產(chǎn)品；同時UNI序列也有5款產(chǎn)品正在規(guī)劃，未來將陸續(xù)推出。“固本和拓新都非常重要，二者要齊頭并進”。

■?結語

2020年，長安打了一場“翻身仗”，第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性成果。在中國車企中，長安較早意識到全面轉型的必要性，依靠自主研發(fā)修煉內(nèi)功，成功抵御了疫情影響。機會永遠留給有準備的人，長安銷量爆發(fā)是消費者給予的認可。隨著第三次創(chuàng)業(yè)推進，長安將繼續(xù)前進。（文/汽車之家?蔣平平）