1. 比亞迪漢為什么能月銷(xiāo)破萬(wàn)？詳細(xì)解讀背后的三大原因
3. 比亞迪漢電池都是刀片電池嗎
4. 比亞迪漢選車(chē)攻略！EV與DM，哪個(gè)配置最值得入手？
5. 比亞迪漢更多信息披露：兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格、最快2.9秒破百?？
6. 電動(dòng)汽車(chē)榜首之爭(zhēng)，比亞迪漢和特斯拉Model 3深度對(duì)比
7. 比亞迪漢正式上市！官方補(bǔ)貼后售價(jià)21.98-27.95萬(wàn)元

比亞迪作為國(guó)內(nèi)較早一批進(jìn)軍新能源的車(chē)企，此次比亞迪繼推出秦、唐、宋、元之后，最近推出以漢為名的旗艦車(chē)型，陸陸續(xù)續(xù)在全國(guó)各地開(kāi)始上市。對(duì)于我們國(guó)人而言，漢這個(gè)字意義非凡，可見(jiàn)比亞迪對(duì)于漢這款車(chē)型寄予厚望。

外觀方面，漢EV基于Dragon?Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全車(chē)配有730顆以上LED燈珠，并且漢EV配有龍晶覺(jué)醒模式，在車(chē)輛解鎖的情況下，龍晶車(chē)標(biāo)將會(huì)亮起，整車(chē)車(chē)燈動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮。漢EV車(chē)身方面***用了溜背式設(shè)計(jì)，車(chē)身分段式的腰線配合車(chē)窗鍍鉻裝飾條，使其整車(chē)檔次提高。

內(nèi)飾方面，漢EV配有***用的是懸浮式設(shè)計(jì)的15.6英寸中控屏，座椅***用了N***a真皮，以及天然真木中控裝飾，并且主駕座椅升級(jí)為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕升級(jí)為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、還帶有腰部支撐4向電動(dòng)調(diào)節(jié)與通風(fēng)加熱功能。并且配置了DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)、DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)等功能。就漢EV的內(nèi)飾以及配置而言，幾乎比肩高端豪華車(chē)型，同級(jí)別很難有對(duì)手可以競(jìng)爭(zhēng)。

動(dòng)力方面，漢EV共提供了兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型，低功率的車(chē)速續(xù)航里程可達(dá)605km，高功率的電動(dòng)四驅(qū)車(chē)?yán)m(xù)航里程為550km，并且***用前后雙電機(jī)系統(tǒng)總功率達(dá)到363KW，最大扭矩可達(dá)680N.m，百公里加速為3.9秒，是國(guó)內(nèi)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車(chē)。而對(duì)比同級(jí)別的P7入門(mén)版本，不難發(fā)現(xiàn)P7的動(dòng)力性能更好，尤其是0-100km/h加速為6.7秒，而漢EV則為7.9秒。

此次比亞迪共推出漢EV和漢DM兩款，而其中漢EV的價(jià)格相信大家一目了然，剛好卡在了20-30萬(wàn)元之間，可以明顯看得出漢EV的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為小鵬P7和國(guó)產(chǎn)特斯拉model3，并且整體價(jià)格都低于其他兩款車(chē)型。

隨著近年來(lái)電動(dòng)車(chē)大火，同時(shí)電動(dòng)車(chē)電池自燃以及爆炸等事故也是層出不窮，因此電動(dòng)車(chē)的安全是大家最為關(guān)心的事情。而值得一提的是，比亞迪漢EV是全球首款搭載刀片電池的車(chē)型。刀片電池其實(shí)叫做超級(jí)磷酸鐵鋰電池，之所以稱(chēng)它為刀片電池，是因?yàn)樗呐挪挤绞较袷堑镀粯硬迦腚姵匕鼉?nèi)。刀片電池相比傳統(tǒng)的三元鋰電池而言，更加耐低溫，并且它的電芯具有更大的散熱面積，同時(shí)它能夠匹配到較高的能量密度。

而刀片電池的密度雖然沒(méi)有三元鋰電池的密度高，但是相比三元鋰電池來(lái)說(shuō)，其安全性能更高，且擁有較高的安全系數(shù)，同時(shí)使用壽命也比較長(zhǎng)。針對(duì)刀片電池密度低的問(wèn)題，比亞迪將其的能量密度進(jìn)行了有效提升。所以刀片電池對(duì)于比亞迪以及漢EV都起到至關(guān)重要的作用，也是漢EV戰(zhàn)勝同級(jí)別車(chē)型的的一***寶。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢為什么能月銷(xiāo)破萬(wàn)？詳細(xì)解讀背后的三大原因

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在10月份新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量13.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，其中同比增長(zhǎng)112.0%，環(huán)比增長(zhǎng)21.0%；而在今年1-10月份，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為73.5萬(wàn)輛，同比下降9.1%。

值得一提的是，在2019年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為106.1萬(wàn)輛，今年前十個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了去年全年的69.2%。整體上看，在今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)，很難做到去年106.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)。

雖然新能源汽車(chē)在今年整體銷(xiāo)量下滑，但是也不乏有很多黑馬，實(shí)現(xiàn)了在今年冷車(chē)市下的強(qiáng)勢(shì)崛起。

特斯拉神壇隕落，自主車(chē)企崛起

特斯拉自今年以來(lái)通過(guò)不斷的降價(jià)，在今年的銷(xiāo)量上取得了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，即便是在今年疫情最嚴(yán)重的2月份，依舊實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)上萬(wàn)輛的"神跡"。在此之后國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3月銷(xiāo)上萬(wàn)輛便成了家常便飯，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

但是在近兩個(gè)月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的銷(xiāo)冠地位卻被自主品牌給拉下了馬，在10月份，特斯拉Model?3的銷(xiāo)量為12143輛，位列新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第二位。排名第一的則是?宏光MINI?EV，10月銷(xiāo)量達(dá)到了20631輛，這也是宏光MINI?EV上市以來(lái)首次單月銷(xiāo)量突破兩萬(wàn)輛。

宏光MINI?EV實(shí)則是一輛續(xù)航不到200km，甚至連新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼都拿不到，只能享受綠牌免稅的政策，它的走量主要靠的就是簡(jiǎn)單粗暴的兩個(gè)字"便宜"。僅2.88—3.88萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間是絕大多數(shù)人都可承受的，完全就是一個(gè)"老頭樂(lè)"，對(duì)于這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)宏光MINI?EV的目的就是平時(shí)買(mǎi)菜代步，并沒(méi)有過(guò)多的要求，而宏光MINI?EV充分抓住了消費(fèi)者的這一購(gòu)車(chē)心理。宏光MINI?EV的暢銷(xiāo)也印證了那句老話，"人民需要什么，五菱就造什么"。

比亞迪漢EV單月銷(xiāo)量首破5000

作為比亞迪在今年最重磅的車(chē)型，比亞迪漢還未上市就已經(jīng)火了起來(lái)，上市之后比亞迪漢一直是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，但是看它之前兩個(gè)月的銷(xiāo)量似乎與它的熱度不相符，難道比亞迪漢真的就是高熱度低銷(xiāo)量？

事實(shí)并非如此，比亞迪漢之所以在前幾個(gè)月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不好看，主要原因就是產(chǎn)能的不足，筆者有一個(gè)朋友在6月份就已經(jīng)下了比亞迪漢EV的訂單，至今都還未提到車(chē)，充分證實(shí)了比亞迪漢EV之前僅三兩千的月銷(xiāo)量，并不是沒(méi)人買(mǎi)，而是礙于產(chǎn)能的原因。

11月12日，在比亞迪深圳工廠，比亞迪漢EV迎來(lái)了第20000輛新車(chē)下線。而在剛剛過(guò)去的10月份，比亞迪漢熱銷(xiāo)7545輛，較9月環(huán)比增長(zhǎng)34.4%，其中漢EV的銷(xiāo)量為5055輛。截至目前，比亞迪漢的累計(jì)訂單已經(jīng)超4萬(wàn)臺(tái)。

按照比亞迪目前的生產(chǎn)速度，即將實(shí)現(xiàn)單月產(chǎn)能突破萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在接下來(lái)的時(shí)間里，比亞迪漢將會(huì)在銷(xiāo)量上迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

比亞迪漢高銷(xiāo)量背后的意義

宏光MINI?EV這樣的"老頭樂(lè)"，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不大，取得高銷(xiāo)量也相對(duì)更容易。而比亞迪漢的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是相當(dāng)大的，前有特斯拉Model?3這樣的標(biāo)桿產(chǎn)品，后有一眾造車(chē)新勢(shì)力虎視眈眈，能夠在這一市場(chǎng)卻得高銷(xiāo)量，離不開(kāi)比亞迪漢強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

從產(chǎn)品定位上看，比亞迪漢EV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3，兩者無(wú)論是售價(jià)還是定位都是高度重合，而在自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有實(shí)力與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正面PK的車(chē)型屈指可數(shù)。

也正是因?yàn)橛斜葋喌蠞hEV，才讓國(guó)內(nèi)高端新能源轎車(chē)市場(chǎng)不被國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3完全統(tǒng)治。比亞迪漢EV和國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3雖然都是中型純電動(dòng)轎車(chē)，但是前者在尺寸、續(xù)航以及配置上都有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。特別是續(xù)航，比亞迪漢EV的續(xù)航可達(dá)到605km，而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型續(xù)航僅為468km，況且在安全性上特斯拉***用的三元鋰電池也遠(yuǎn)不及比亞迪漢EV的"刀片電池"。

寫(xiě)在最后：

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增速放緩這是不爭(zhēng)的事實(shí)，雖然不少新能源汽車(chē)在今年取得了歷史最佳銷(xiāo)量，但是更多的新能源車(chē)企是不好過(guò)的。表現(xiàn)比較好的新能源汽車(chē)都有著自身足夠的產(chǎn)品力和亮點(diǎn)，這也從側(cè)面說(shuō)明了"混吃等死"的新能源車(chē)企終將被市場(chǎng)所淘汰，而這一天也會(huì)來(lái)得非?？?。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

合資豪華車(chē)都得慌，比亞迪漢、唐煥新，起售價(jià)更低

比亞迪漢剛上市的時(shí)候，很多人是不看好的，至少有兩個(gè)因素限制其大賣(mài)：

一是價(jià)格區(qū)間：補(bǔ)貼后21.98萬(wàn)，頂配27.95萬(wàn)的價(jià)格完全可以買(mǎi)一臺(tái)BBA或者是特斯拉了，漢雖然是一輛中大型轎車(chē)，但其品牌力顯然不能與BBA、特斯拉相提并論，更何況是在自主品牌一直弱勢(shì)的轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

二是渠道和服務(wù)：蔚來(lái)、理想們贏得消費(fèi)者的一個(gè)關(guān)鍵因素就是服務(wù)，無(wú)論是高大上且獨(dú)具風(fēng)格的店面形象，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)理念，都是比亞迪短期內(nèi)無(wú)法達(dá)到的。而且，比亞迪這款售價(jià)20多萬(wàn)的產(chǎn)品是和其旗下售價(jià)6萬(wàn)左右的車(chē)型是放在同一個(gè)4S店的，服務(wù)水平可想而知。與蔚來(lái)、理想這些造車(chē)新勢(shì)力們相比，在服務(wù)體驗(yàn)上，比亞迪無(wú)疑是落后了一大截。

但比亞迪漢卻成功了，突破了自主品牌轎車(chē)20萬(wàn)的天花板，為什么他能成功呢？通過(guò)垂直網(wǎng)站和社交媒體車(chē)主的用車(chē)分享，汽車(chē)天涯總結(jié)了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)漢的三個(gè)主要因素。

官方公布比亞迪漢EV0-100Km/h加速時(shí)間3.9秒，天涯君實(shí)測(cè)其百公里加速4.1秒，在實(shí)際駕駛的時(shí)候，其強(qiáng)悍的加速性能給駕駛者帶來(lái)帶來(lái)風(fēng)馳電掣般的感覺(jué)，及能讓人腎上腺速飆升的的強(qiáng)烈的推背感。關(guān)鍵是比亞迪漢EV并不是傻快，動(dòng)力輸出非常線性，尤其是過(guò)彎的時(shí)候，感覺(jué)非常奇妙。這種美妙的感覺(jué)可以說(shuō)是讓很多年輕消費(fèi)者欲罷不能，所以不少消費(fèi)者都是原本沒(méi)考慮過(guò)比亞迪漢，但偶然去試駕了下，就上頭了，然后就下訂單了。

這種駕駛爽感是BBA、特斯拉所不能帶來(lái)的，也是很容易讓年輕消費(fèi)者上癮的。

比亞迪漢外觀設(shè)計(jì)***用了概念跑車(chē)E-SEED的風(fēng)格，而且還原度非常高，在奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘛⒎ɡ怙椩O(shè)計(jì)總監(jiān)JuanMa?López（胡安馬·洛佩慈）以及前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)?Michele?Jauch-Paganetti（米歇爾·帕加內(nèi)蒂）的聯(lián)手打造下，比亞迪漢形成了自己非常具有辨識(shí)度和差異化的外觀，更重要的是，其大氣磅礴的設(shè)計(jì)符合各個(gè)年齡層的大眾審美。?

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣非常具有高級(jí)感，漢EV座椅的N***a真皮原材料精選自巴西進(jìn)口A級(jí)黃牛皮，經(jīng)20多道工藝加工而成，前排頭枕前后可調(diào)，填充物柔軟，配備座椅通風(fēng)，支撐性不錯(cuò)，尤其是漢EV高性能版車(chē)型，后排帶有靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)；中央扶手位置的顯示屏集成有多媒體、空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱控制、氛圍燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，幾乎是達(dá)到了奔馳S級(jí)的水準(zhǔn)。

這種高級(jí)感不僅僅是看得見(jiàn)的地方，在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)上，座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)、支撐性、包裹性，整車(chē)的NVH以底盤(pán)的調(diào)校，都能給消費(fèi)者一種豪華車(chē)的享受。

所以很多車(chē)主拿到漢EV后做的第一件事就是改裝，在不少地方，你能見(jiàn)到各種改裝后非常炫酷的比亞迪漢。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，消費(fèi)者最大的擔(dān)憂一是里程焦慮一是安全。比亞迪漢EV搭載的刀片電池則最大程度化解了這兩大問(wèn)題。在行業(yè)最嚴(yán)苛的“***測(cè)試“中，刀片電池可以保持刺穿后不著火不冒煙，從而顯著降低車(chē)輛發(fā)生自燃的概率。同樣得益于刀片式設(shè)計(jì)，其續(xù)航里程也更長(zhǎng)。以漢EV為例，其工況續(xù)航高達(dá)605公里，行駛壽命超過(guò)120萬(wàn)公里。

在比亞迪漢EV之前，中國(guó)品牌最常見(jiàn)的操作是對(duì)標(biāo)，SUV對(duì)標(biāo)榮放、漢蘭達(dá)，小型SUV對(duì)標(biāo)繽智，新勢(shì)力對(duì)標(biāo)特斯拉。但比亞迪漢EV卻是自己樹(shù)立了標(biāo)桿，造型設(shè)計(jì)上自成一派，風(fēng)格鮮明；加速、安全性能超越所有對(duì)手。

馬斯克在創(chuàng)立特斯拉的時(shí)候，對(duì)董事會(huì)成員說(shuō)：“你們只有一次的機(jī)會(huì)來(lái)做這件事，最終的結(jié)果必須讓人感到驚喜?！?/p>

其實(shí)這一要求，適用于所有的汽車(chē)品牌。

對(duì)于漢EV來(lái)說(shuō)，其服務(wù)與價(jià)格雖然不占優(yōu)勢(shì)，但他確實(shí)擁有”讓消費(fèi)者感到驚喜“的產(chǎn)品力，即使與BBA、特斯拉這樣強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，漢EV仍然有自己的獨(dú)特的差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，在造型設(shè)計(jì)、加速性能、電池安全與續(xù)航上能夠讓消費(fèi)者感到驚喜。

如果后期比亞迪能夠高度重視車(chē)主的口碑和建議，加快產(chǎn)品優(yōu)化的進(jìn)度，同時(shí)在服務(wù)上向造車(chē)新勢(shì)力學(xué)習(xí)，給漢、唐這些20萬(wàn)元以上的車(chē)型打造差異化的渠道和服務(wù)，給車(chē)主帶來(lái)獨(dú)特的尊貴的服務(wù)體驗(yàn)，漢必將是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上最可怕的對(duì)手，也將成為中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展史上里程碑式的車(chē)型。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢電池都是刀片電池嗎

關(guān)于2023年比亞迪要賣(mài)多少輛車(chē)，一直都是很多人所關(guān)注的事情。有消息稱(chēng)，比亞迪將2023年年銷(xiāo)量目標(biāo)定在400萬(wàn)輛，盡管未被證實(shí)，但是已經(jīng)一度傳開(kāi)成為了默認(rèn)的既定事實(shí)。雖然比亞迪近年來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，但想要完成400萬(wàn)輛這一前所未有的高度，依然極具挑戰(zhàn)性。

其實(shí)，比亞迪品牌并沒(méi)有過(guò)多糾結(jié)此事，本著但行好事莫問(wèn)前程的發(fā)展策略，按照自己的節(jié)奏一步一步腳印前行。近期最值得關(guān)注的，無(wú)非是比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版的上市。2023款漢EV冠軍版共計(jì)推出5款車(chē)型，售價(jià)20.98-29.98萬(wàn)元。2023款比亞迪唐DM-i冠軍版共計(jì)推出3款車(chē)型，售價(jià)20.98-23.38萬(wàn)元。

熟悉比亞迪的朋友都知道，冠軍版這個(gè)名字，此前已經(jīng)在新款比亞迪秦PLUS DM-i上運(yùn)用，或?qū)⒊蔀楸葋喌?023年年度改款車(chē)型的專(zhuān)用名詞。如果說(shuō)比亞迪秦PLUS DM-i是入門(mén)家轎市場(chǎng)的攪局者，徹底動(dòng)搖了合資品牌固有的市場(chǎng)體系，那么新款比亞迪漢和唐則是更具份量，包括合資品牌和豪華品牌在20-30萬(wàn)元的車(chē)型，甚至是不少造車(chē)新勢(shì)力，都將受到一定的沖擊，究竟沖擊有多大，將取決于這兩款新車(chē)型的產(chǎn)品表現(xiàn)。

比亞迪漢EV冠軍版有何提升？

比亞迪漢系列車(chē)型一直以其中大型轎車(chē)的身份，席卷整個(gè)合資品牌和豪華品牌市場(chǎng)，插電混動(dòng)版和純電版的車(chē)型在銷(xiāo)量平分秋色。此次更新的2023款比亞迪漢EV冠軍版外觀與內(nèi)飾延續(xù)了漢EV創(chuàng)世版的設(shè)計(jì)，因此從設(shè)計(jì)上較難分辨。

2023款比亞迪漢EV冠軍版在外觀上新增了冰川藍(lán)配色，使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動(dòng)性。偏淡雅的氣息配合流暢的車(chē)身造型，盡顯高貴，又不張揚(yáng)。尾燈依然延續(xù)了中國(guó)結(jié)的元素，這也是比亞迪漢畫(huà)龍點(diǎn)睛的地方，將中國(guó)文化與汽車(chē)設(shè)計(jì)糅合得恰到好處，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度和藝術(shù)感十足。

內(nèi)飾方面，2023款比亞迪漢EV冠軍版依然是經(jīng)典的可選裝中控大屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，高德地圖定制版，還可以將地圖投遞至儀表盤(pán)，進(jìn)一步提升了行車(chē)便利性。配置方面，全系標(biāo)配5G速聯(lián)、全車(chē)四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門(mén)、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃，實(shí)用性更強(qiáng)。

動(dòng)力方面，2023款漢EV冠軍版提供506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程，兩驅(qū)車(chē)型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，通過(guò)顛簸路面時(shí)能有效過(guò)濾震動(dòng)，駕乘舒適度進(jìn)一步升級(jí)。四驅(qū)版標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快。

比亞迪唐DM-i冠軍版有何提升？

比亞迪唐作為中型SUV，打響了DM混動(dòng)系統(tǒng)的名聲，5s內(nèi)加速破百的動(dòng)力表現(xiàn)令人印象深刻。如今，比亞迪唐DM-i將強(qiáng)悍動(dòng)力與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)合，塑造出了全能的旗艦SUV形象。在時(shí)代的變遷中，曾經(jīng)的對(duì)手漢蘭達(dá)如今很少被人提起，反而是比亞迪唐DM-i在新能源時(shí)代熠熠生輝。

比亞迪唐DM-i冠軍版延續(xù)現(xiàn)款唐DM-i的設(shè)計(jì)，依然是霸氣、時(shí)尚、動(dòng)感的造型，在外觀上新增了冰川藍(lán)配色，與漢EV冠軍版形成了統(tǒng)一。兩款車(chē)型同一個(gè)配色，也有助于成本的控制。此外，新車(chē)還***用了全新的輪圈造型，輪胎規(guī)格升級(jí)由245/45 R20變?yōu)?55/50 R20，并標(biāo)配靜音輪胎。

內(nèi)飾方面，新款車(chē)型延續(xù)比亞迪家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)，提供三種配色方案，其中尊貴型配備赤兔棕內(nèi)飾，尊榮型和尊享型 7 座版標(biāo)配金鱗橙內(nèi)飾。配置方面，新車(chē)搭載 DiLink 4.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 5G 版，HiFi 級(jí)定制丹拿音響、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、DiPilot 智能駕駛***系統(tǒng)等。

值得一提的是，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、并且將控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料由鐵材質(zhì)改為鋁合金材質(zhì)。FSD 頻率可變阻尼減振器可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來(lái)更好的駕乘感受。

動(dòng)力方面，唐DM-i冠軍版用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，升級(jí)至雙口40kW快充，30%-80% SOC充電時(shí)長(zhǎng)縮短至22分鐘，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，電動(dòng)機(jī)最大功率160千瓦，NEDC純電續(xù)航將主打112km。

冠軍版將會(huì)動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？

顧名思義，比亞迪用冠軍版來(lái)命名新款車(chē)型，其背后的含義耐人尋味，或許是劍指2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的冠軍。那么想要爭(zhēng)做冠軍，現(xiàn)有的車(chē)型均會(huì)隨著時(shí)間的流逝，產(chǎn)品力不斷降低。2023年3月份，汽車(chē)市場(chǎng)又掀起了前所未有的價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版恰逢其時(shí)，既能以新車(chē)型提升品牌影響力，又能憑借產(chǎn)品升級(jí)吸引消費(fèi)者，收割一***訂單。

比亞迪漢EV冠軍版作為一款純電中大型轎車(chē)，售價(jià)覆蓋了20-30萬(wàn)元區(qū)間，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自于特斯拉Model 3和剛剛上市的小鵬P7i，自家的海豹屬于親兄弟，相愛(ài)相殺高興的還是比亞迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比較邊緣的競(jìng)品車(chē)型，因此目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不算太過(guò)于激烈。

縱觀2022年整年，漢家族的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了27萬(wàn)輛，即便是按照純電和插混五五開(kāi)的比例來(lái)算，比亞迪漢EV年銷(xiāo)量也在13.5萬(wàn)臺(tái)以上，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)十分穩(wěn)定，可以說(shuō)是目前中國(guó)品牌中最成功的新能源汽車(chē)產(chǎn)品之一了。因此從目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量和車(chē)型影響力來(lái)看，也就特斯拉Model 3能夠略勝一籌。此次比亞迪漢EV冠軍版的到來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)力的提升形成了幾乎無(wú)懈可擊的水桶車(chē)型，沒(méi)有短板也意味著，它可以輕松將其它競(jìng)品按在地上摩擦。

在配置方面，比亞迪漢EV冠軍版提供5個(gè)配置車(chē)型，因此消費(fèi)者也可以根據(jù)自己的預(yù)算來(lái)選擇，入門(mén)版車(chē)型基礎(chǔ)配置也應(yīng)有盡有，只不過(guò)售價(jià)22.98萬(wàn)元的2023款EV冠軍版 605KM前驅(qū)尊貴型，在續(xù)航方面更為出色，也多了并線***、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、丹拿音響等配置，是較為值得推薦的車(chē)型。

比亞迪唐的表現(xiàn)也不遑多讓?zhuān)葋喌咸萍易?022全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，其中12月銷(xiāo)量超2萬(wàn)臺(tái)，打破了漢蘭達(dá)在細(xì)分市場(chǎng)中的壟斷地位，把中型SUV年度銷(xiāo)冠收入囊中。目前比亞迪唐DM-i冠軍版的售價(jià)為20.98-23.38萬(wàn)元，在價(jià)格方面直面合資中型SUV市場(chǎng)，有著設(shè)計(jì)、配置、空間、智能化、動(dòng)力、油耗等全面領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，除了部分消費(fèi)者認(rèn)為所謂的品牌力之間與合資存在差距，比亞迪唐DM-i冠軍版幾乎是實(shí)現(xiàn)了全面的碾壓，加之能夠享受到綠牌，在一些大城市更具競(jìng)爭(zhēng)力。

從配置上來(lái)看，比亞迪唐2023款DM-i冠軍版112KM尊貴型作為入門(mén)版車(chē)型，基礎(chǔ)配置就已經(jīng)十分豐富，足夠滿足日常的用車(chē)需求，是整個(gè)系列當(dāng)中性價(jià)比最高的配置。中高配車(chē)型之間的配置更像是錦上添花，并非日常剛需的配置。對(duì)于有考慮比亞迪唐車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，首推入門(mén)版車(chē)型。

比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版，是比亞迪在2023年繼秦PLUS DM-i冠軍版之后的重磅之作。更重要的是，這是兩款應(yīng)對(duì)中高端市場(chǎng)的品牌旗艦車(chē)型，原本在2022年的表現(xiàn)就十分強(qiáng)勢(shì)，他們的成功印證著中國(guó)品牌的高端之路得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，足以撬動(dòng)合資品牌的市場(chǎng)份額，甚至應(yīng)對(duì)豪華品牌入門(mén)車(chē)型有一戰(zhàn)之力。冠軍版的到來(lái)錦上添花，價(jià)格下探配置提高，各種細(xì)節(jié)的提升補(bǔ)齊了此前的一些短板，也體現(xiàn)了比亞迪對(duì)于消費(fèi)者意見(jiàn)反饋的重視。

2023年是比亞迪的產(chǎn)品大年，漢唐兩大旗艦將會(huì)承擔(dān)著比亞迪銷(xiāo)量的重任，預(yù)計(jì)將會(huì)帶來(lái)近50萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。目前兩款車(chē)型在上市當(dāng)日，累計(jì)訂單就已經(jīng)突破了8000臺(tái)，取得了不錯(cuò)的開(kāi)門(mén)紅。唐漢雙旗艦的目標(biāo)很明確，就是在中高端市場(chǎng)必須要占據(jù)絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。如今起了一個(gè)好頭，后續(xù)產(chǎn)品表現(xiàn)十分值得期待。

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比亞迪漢選車(chē)攻略！EV與DM，哪個(gè)配置最值得入手？

太平洋汽車(chē)網(wǎng)比亞迪漢電池都是刀片電池，比亞迪漢EV四驅(qū)高性能旗艦版車(chē)型，搭載了363kW永磁同步電機(jī)，最大輸出扭矩680N·m，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為3.9秒。

比亞迪漢分為漢EV和漢DM兩種動(dòng)力匹配，而今天駕駛的是漢EV四驅(qū)高性能版本，也就是它的純電動(dòng)版本，官方NEDC續(xù)航里程550km，可以說(shuō)它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是特斯拉Model3了，那么究竟這臺(tái)漢EV四驅(qū)高性能版到底有多強(qiáng)？繞了全段將近200km的北京六環(huán)路兩整圈加上城市街道路段總共500km后，其剩余續(xù)航里程依然有將近70km之多。

簡(jiǎn)單了解一下比亞迪漢EV四驅(qū)高性能旗艦版車(chē)型，搭載了363kW永磁同步電機(jī)，最大輸出扭矩680N·m，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為3.9秒，可謂性能強(qiáng)悍了。電池技術(shù)方面，作為首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV來(lái)說(shuō)，相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池在能量密度上有所提升，而對(duì)于比較熟知在新能源車(chē)型里的三元鋰電池來(lái)說(shuō)，它的耐用、安全性會(huì)更好。

關(guān)窗開(kāi)空調(diào)更省電這里存在一個(gè)誤區(qū)，大部分消費(fèi)者總覺(jué)得開(kāi)窗關(guān)空調(diào)才最省電，其實(shí)不然，當(dāng)車(chē)速過(guò)快時(shí)，開(kāi)窗反而增加風(fēng)阻，對(duì)續(xù)航能力提升沒(méi)有幫助，還導(dǎo)致車(chē)內(nèi)駕乘者悶熱不舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

比亞迪漢更多信息披露：兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格、最快2.9秒破百?？

要說(shuō)近期30萬(wàn)級(jí)別純電車(chē)那幾款車(chē)型最受關(guān)注，那必將是前段時(shí)間才上市的比亞迪漢以及近期的純電車(chē)銷(xiāo)冠特斯拉Model3。雖然這兩輛車(chē)在車(chē)型尺寸上有著較大差異，但其售價(jià)接近?？梢哉f(shuō)比亞迪漢上市后最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了小鵬P7，就是特斯拉Model3，很多人都徘徊在選車(chē)邊緣，對(duì)于新車(chē)都要謹(jǐn)慎三分，畢竟誰(shuí)都不想做車(chē)企的小白鼠，前段時(shí)間就有朋友問(wèn)我：比亞迪漢值不值得入手？和Model3比哪個(gè)好？肯定還有很多想買(mǎi)純電新能源車(chē)的人有類(lèi)似問(wèn)題，那么我就來(lái)說(shuō)說(shuō)我的看法：

從外觀上來(lái)看，比亞迪漢這次***用全新龍顏設(shè)計(jì)，非常吸引人眼球，也受到了廣泛的好評(píng)，特別是純電版本車(chē)頭設(shè)計(jì)的非常前衛(wèi)且充滿科技感，雖然車(chē)頭取消了中網(wǎng)，但線條過(guò)渡的非常協(xié)調(diào)，比“沒(méi)鼻子”Model3要好看多了。和小鵬P7比起來(lái)漢的外觀確實(shí)在科技感上差了那么點(diǎn)，但小鵬P7缺乏了一種傳統(tǒng)汽車(chē)的美感，在科技氛圍營(yíng)造上有點(diǎn)用力過(guò)猛。

有句俗話說(shuō)的好，一長(zhǎng)遮百丑，比亞迪漢側(cè)面比例更加協(xié)調(diào)，車(chē)身更加優(yōu)美、動(dòng)感。漢整體車(chē)身尺寸都要大于Model3和小鵬P7，所以在大小上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

漢EV四驅(qū)高性能版車(chē)型百公里加速時(shí)間為3.9s。而Model3?Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，百公里加速時(shí)間為3.5s，小鵬P7四驅(qū)高性能版，百公里加速時(shí)間為4.3S，漢處于中間位置，但要是加上車(chē)身尺寸和售價(jià)等條件，漢反而是最好的，Model3?Performance版要比漢EV四驅(qū)高性能版貴十幾萬(wàn)，而小鵬P7四驅(qū)高性能版頂配的售價(jià)也要34.99萬(wàn)。

在續(xù)航方面漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC工況下續(xù)航里程605km，四驅(qū)高性能版NEDC工況下續(xù)航里程550km。雖然綜合實(shí)力不及Model3和小鵬P7，但比亞迪漢全系都搭載“刀片電池”，在安全性方面做得更好。

再說(shuō)說(shuō)實(shí)力，與那些新勢(shì)力造車(chē)不同的是比亞迪掌握著三電核心技術(shù)，所以它不受第三方三電供應(yīng)商約束，其技術(shù)的集成性、精密性、領(lǐng)先性是其他企業(yè)，在短時(shí)間內(nèi)難以模仿、超越的。比亞迪在國(guó)際上同樣出名，比亞迪的大巴車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)美國(guó)、日本、歐洲，其中比亞迪K9電動(dòng)大巴更是通過(guò)了嚴(yán)苛的歐盟、日本和美國(guó)的認(rèn)證。所以比亞迪除了標(biāo)不太好看，其實(shí)力還是非常強(qiáng)的。

最后車(chē)型推薦：比亞迪漢EV四驅(qū)高性能旗艦版以及?DM?四驅(qū)性能版豪華型

四驅(qū)高性能旗艦版車(chē)型，雖然比超長(zhǎng)續(xù)航尊貴版車(chē)型少了55km的續(xù)航里程并且貴出2.37萬(wàn)元，但換來(lái)了前后雙電機(jī)動(dòng)力總成、四驅(qū)系統(tǒng)、Brembo剎車(chē)卡鉗、電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)、方向盤(pán)記憶、后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排多媒體控制、后排獨(dú)立空調(diào)以及后排座椅加熱/通風(fēng)等功能，誠(chéng)意十足，最為推薦。

而?DM?四驅(qū)性能版豪華型適合充電不方便的人，沒(méi)有里程焦慮與充電難等問(wèn)題，DM?四驅(qū)性能版尊貴型雖然比DM?四驅(qū)性能版豪華型多了真皮座椅，氛圍燈，副駕駛通風(fēng)加熱等，但要貴出2萬(wàn)元，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)增加的配置還不夠吸引人，所以不推薦購(gòu)買(mǎi)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)榜首之爭(zhēng)，比亞迪漢和特斯拉Model 3深度對(duì)比

新年伊始，比亞迪便開(kāi)始為全新車(chē)型"漢"造勢(shì)了。作為未來(lái)可能成為比亞迪轎車(chē)陣營(yíng)的旗艦車(chē)型，"漢"的一舉一動(dòng)自然頗受外界關(guān)注。此番官方放出的是漢EV和漢DM的外觀預(yù)告圖，結(jié)合此前曝光的資料，筆者整理成這篇文章。

兩種前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格

針對(duì)DM和EV版本，漢提供兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，但兩者差別局限在前臉部分。具體來(lái)看，漢DM無(wú)論是"大嘴"中網(wǎng)，還是兩側(cè)的通風(fēng)口造型，都與比亞迪現(xiàn)有車(chē)型相仿，驚喜感會(huì)少一些。

相較之下，漢EV前臉?lè)舷M(fèi)者對(duì)一款電動(dòng)車(chē)的想象，少了前格柵，整體看著會(huì)更簡(jiǎn)潔。

家族風(fēng)格內(nèi)飾

內(nèi)飾方面現(xiàn)在只有設(shè)計(jì)手稿圖露出，可以看到新車(chē)將***用環(huán)抱式駕駛座艙設(shè)計(jì)，并且中控大屏高度將做一定調(diào)整，使其更符合日常使用習(xí)慣。

另外基本可以確定的是，漢將***用全新設(shè)計(jì)的平底方向盤(pán)，換擋桿區(qū)域的設(shè)計(jì)則與宋Pro等車(chē)型如出一轍，這也是比亞迪最新車(chē)型的一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

風(fēng)阻系數(shù)最小的自主品牌車(chē)型

這顯然是一個(gè)值得好好吹捧一番的點(diǎn)，都說(shuō)"風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車(chē)的續(xù)航將增加8公里"。這種說(shuō)法顯然過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴，但不可否認(rèn)低風(fēng)阻系數(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的重要性。

比亞迪漢風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd，什么水平？用比亞迪的說(shuō)法，"到目前為止，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235?Cd以內(nèi)的量產(chǎn)轎車(chē)，目前在全球不超過(guò)10款"，比亞迪漢正是那十分之一。

當(dāng)然，為了做出這個(gè)成績(jī)，比亞迪漢就花了不少小心思，比如前機(jī)艙蓋頭部微微上翹，這個(gè)小小的設(shè)計(jì)可以最大化保證氣流迎著車(chē)身劃過(guò)；

又如氣動(dòng)分離車(chē)尾，說(shuō)法有些許晦澀，但作用與前者類(lèi)似，通過(guò)造型引導(dǎo)，減少氣流在車(chē)尾停留的時(shí)間；

甚至是隱藏式門(mén)把手及專(zhuān)門(mén)制造的低風(fēng)阻輪轂，以上這一切，保證了漢成為目前為止自主品牌中風(fēng)阻系數(shù)最小的車(chē)型。

車(chē)長(zhǎng)超4.9米，定位中大型車(chē)

比亞迪漢將基于BLP平臺(tái)打造，其屬于比亞迪的大型豪華造車(chē)平臺(tái)，同平臺(tái)產(chǎn)品還有全新一代唐。

尺寸上看，漢車(chē)身長(zhǎng)度或達(dá)4950mm，軸距為2940mm，是一款具備標(biāo)準(zhǔn)身材的中大型車(chē)，也是品牌產(chǎn)品陣營(yíng)中尺寸最大、級(jí)別最高的車(chē)型。從這兩方面看，上市后漢成為品牌旗艦轎車(chē)也是順理成章的事了。

百公里加速或2.9秒

性能對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是廉價(jià)的，這點(diǎn)同樣適用于比亞迪漢。動(dòng)力層面，漢DM將搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和110kW電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)版車(chē)型將在后橋增加最大功率476馬力的電動(dòng)機(jī)，匹配雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)最快2.9秒的百公里加速成績(jī)。

有一懸念是漢是否會(huì)推出燃油版本？筆者認(rèn)為會(huì)。一來(lái)它能拉低車(chē)系入手門(mén)檻，參考秦Pro/宋Pro做法，漢燃油版價(jià)格應(yīng)該配得上親民二字；二來(lái)作為車(chē)企，銷(xiāo)量是王道，三套動(dòng)力并肩，才能帶來(lái)銷(xiāo)量最大化。綜上，我們有理由相信燃油版是完全可以期待的。

競(jìng)品分析

比亞迪漢定位中大型車(chē)，其中漢DM版本直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或?yàn)楸咎镅砰w、豐田凱美瑞、大眾邁騰等一眾合資中型車(chē)。這個(gè)級(jí)別里，雅閣、凱美瑞、邁騰僅提供HEV（輕混）車(chē)型，PHEV（插混）車(chē)型暫且僅現(xiàn)代索納塔、起亞K5提供。

至于漢EV版本，小鵬P7或?yàn)樽钪苯拥母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且P7同***用轎跑型流線車(chē)身設(shè)計(jì)，巧的是，漢正是超越P7（0.236?Cd）成為現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)車(chē)型中風(fēng)阻系數(shù)最低車(chē)型。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也是潛在對(duì)手之一，它剛剛迎來(lái)一波官降（3.2萬(wàn)），算上2.475萬(wàn)補(bǔ)貼，其最終售價(jià)不足30萬(wàn)（29.9萬(wàn)），且全系標(biāo)配Autopilot?自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)。?但無(wú)論上述哪款車(chē)型，比亞迪漢都手握尺寸優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后

受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪在2019年銷(xiāo)量有小幅下落，但依舊穩(wěn)坐新能源銷(xiāo)量榜冠軍的位置。作為未來(lái)比亞迪品牌的旗艦轎車(chē)，漢的推出肩負(fù)著豐富產(chǎn)品線、增加銷(xiāo)量，但更多是品牌向上的使命。

回歸產(chǎn)品層面，漢是一款非常值得期待的產(chǎn)品，它具備新能源車(chē)應(yīng)有的快，甚至更快。同時(shí)在造型、空間上迎合消費(fèi)者對(duì)家用車(chē)的訴求。最后，比亞迪漢將在今年4月份的北京車(chē)展上首發(fā)亮相，并于6月份上市?？垂賯冋J(rèn)為漢定價(jià)多少合適，我們?cè)u(píng)論區(qū)接著聊。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢正式上市！官方補(bǔ)貼后售價(jià)21.98-27.95萬(wàn)元

在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，比亞迪和特斯拉是知名度最高的兩家廠商。在過(guò)去的幾年時(shí)間，他們?cè)?jīng)在全球電動(dòng)汽車(chē)排行榜上交替領(lǐng)先，比亞迪旗艦車(chē)型漢和特斯拉目前的在華銷(xiāo)售主力Model?3也是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這兩款車(chē)基本上代表著目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的最高水平，因此引起了人們極大關(guān)注。

比亞迪漢純電版本目前共有3款車(chē)型在售，最頂配的2020款四驅(qū)高性能版旗艦型指導(dǎo)價(jià)為27.95萬(wàn)元，特斯拉Model?3關(guān)注度最高的車(chē)型為2020款改款長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)為30.99萬(wàn)元。兩款車(chē)都有著比較強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，比亞迪有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但品牌影響力和銷(xiāo)量都要落后于特斯拉Model?3，要想幫助比亞迪重回冠軍寶座目前還不現(xiàn)實(shí)。

外觀

比亞迪漢的外觀設(shè)計(jì)與此前所有的比亞迪車(chē)型都有明顯區(qū)別，它***用了封閉式前臉，同時(shí)還創(chuàng)新性地加入了辨識(shí)度極高的氛圍燈，車(chē)輛啟動(dòng)后氛圍燈、LED日間行車(chē)燈和大燈依次點(diǎn)亮，充滿了儀式感。寬大的車(chē)頭和發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋上隆起的筋線也給人留下了比較深刻的印象，這可以說(shuō)是比亞迪最具設(shè)計(jì)感的一款車(chē)。

特斯拉Model?3的外觀同樣比較受歡迎。包括比亞迪漢在內(nèi)的很多電動(dòng)車(chē)，在整體設(shè)計(jì)上都能看到特斯拉的影子。特斯拉Model?3的前臉曲線頗有幾分高端豪華車(chē)的風(fēng)***，大燈造型也別出心裁。特斯拉在剛問(wèn)世時(shí)便是以這樣的外觀設(shè)計(jì)吸引了大批粉絲，現(xiàn)在來(lái)看依然不落伍。

比亞迪漢的車(chē)身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，屬于中大型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)身材。2920mm的軸距為不但讓車(chē)身看起來(lái)更舒展，也能為客戶提供寬敞的內(nèi)部空間，溜背式的車(chē)身線條也增加了整車(chē)的精致感。

特斯拉Model?3的車(chē)身尺寸為4694mm×1850mm×1443mm，軸距為2875mm，這個(gè)尺寸與比亞迪漢相比劣勢(shì)明顯，只相當(dāng)于國(guó)內(nèi)普通A級(jí)轎車(chē)的水平。由于車(chē)身較短，它的車(chē)頂線條看上去有些不太自然。輪轂造型不算新穎，不過(guò)能夠比較好地降低風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。

比亞迪漢的尾部設(shè)計(jì)沒(méi)什么亮點(diǎn)，橫向的車(chē)身線條和連接兩個(gè)尾燈的鍍鉻裝飾條都是現(xiàn)在常用的設(shè)計(jì)手法，不過(guò)尾燈還是挺有設(shè)計(jì)感的，辨識(shí)度也比較高。

特斯拉Model?3在尾部設(shè)計(jì)上比較激進(jìn)，整個(gè)車(chē)尾分為明顯的上窄下寬的兩部分，一部分客戶可能會(huì)比較喜歡這種跟敞篷車(chē)類(lèi)似的車(chē)身比例，但另一部分人可能會(huì)覺(jué)得這樣的尾部不太協(xié)調(diào)，這是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。

內(nèi)飾

由于車(chē)身寬度超過(guò)了1.9米，因此比亞迪漢的整個(gè)駕駛艙都顯得比較寬敞，面積巨大的懸浮式中控屏、橫向的鋼琴烤漆裝飾面板、獨(dú)特的空調(diào)出風(fēng)口都比較吸引人，這樣精致的內(nèi)飾與它20多萬(wàn)的售價(jià)還是比較匹配的。

特斯拉Model?3的內(nèi)飾可以說(shuō)簡(jiǎn)潔到了極致，幾乎全部的功能按鍵都集中于中控大屏，這是一種相當(dāng)激進(jìn)的做法。除了擁有品牌光輝的特斯拉，消費(fèi)者似乎很難接受這種看上去空蕩蕩的內(nèi)飾出現(xiàn)在其它車(chē)型上。

15.6英寸的中控大屏尺寸驚人，甚至讓人覺(jué)得有點(diǎn)用力過(guò)猛，它集成了導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、多媒體系統(tǒng)等各種常用功能。值得一提的是，這塊兒大屏支持90度旋轉(zhuǎn)，不過(guò)它面積過(guò)大，離方向盤(pán)過(guò)近，整體看上去比較突兀。

15寸的大屏是特斯拉Model?3的控制中樞，但它有與比亞迪漢同樣的問(wèn)題，第一眼看上去與整個(gè)內(nèi)飾不太協(xié)調(diào)。

比亞迪漢的副駕前方比較復(fù)雜，大面積的音響、漸進(jìn)式空調(diào)出風(fēng)口、鋼琴烤漆裝飾面板集中在一起，顯得有點(diǎn)凌亂。

特斯拉Model?3的整個(gè)內(nèi)飾都比較簡(jiǎn)潔，但是為了討好中國(guó)消費(fèi)者，特意加入了比較受歡迎的橫向木紋裝飾板。

比亞迪漢***用了目前常見(jiàn)的平底式方向盤(pán)，并且跟傳統(tǒng)的燃油車(chē)一樣集成了各種快捷按鍵，比較符合消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

特斯拉Model?3的方向盤(pán)造型比較普通，也省掉了各種快捷按鍵，習(xí)慣了燃油車(chē)的客戶需要一段時(shí)間才能適應(yīng)它。

比亞迪漢的后排空間比較寬敞，車(chē)門(mén)上***用了各種鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，舒適度和檔次感都得到了保證。遺憾的是，它的天窗面積比較小，車(chē)內(nèi)略顯沉悶。

特斯拉Model?3***用了無(wú)邊框車(chē)門(mén)，面積巨大的天窗一直向后延伸到了車(chē)尾，整個(gè)后排顯得非常敞亮，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。

動(dòng)力與續(xù)航

比亞迪漢搭載了比亞迪自產(chǎn)的刀片電池，并且***用前后雙電機(jī)，總功率363千瓦，總扭矩680牛米，續(xù)航里程為550KM，快充模式下僅需0.42小時(shí)即可充滿80%。

特斯拉Model?3搭載了三元鋰電池和后置單電機(jī)，總功率為202千瓦，總扭矩為404牛米，與比亞迪漢相比劣勢(shì)明顯，但它的續(xù)航里程達(dá)到了668KM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于比亞迪漢。

小結(jié)：比亞迪漢與特斯拉Model?3均屬于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)秀產(chǎn)品，但它們也并非完美，消費(fèi)者對(duì)它們存在的缺陷也應(yīng)該多加注意。不過(guò)從短期來(lái)看，比亞迪漢想超越特斯拉Model?3還有不小難度。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2020年7月12日，比亞迪漢系列車(chē)型正式上市，共推出4款車(chē)車(chē)型，其中純電版車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)超長(zhǎng)續(xù)航豪華版車(chē)型22.98-27.95萬(wàn)元，其中唯一?一款插電混動(dòng)車(chē)型，比亞迪漢DM?四驅(qū)性能版豪華型，官方指導(dǎo)售價(jià)為21.98萬(wàn)元。

雖然比亞迪漢受到疫情影響一再延期發(fā)布，不過(guò)作為比亞迪當(dāng)下最為重磅車(chē)型，從今年1月官圖的發(fā)布，2月官宣磷酸鐵鋰電池、3月又針對(duì)“刀片”電池進(jìn)行***試驗(yàn)以及到后來(lái)的4月的靜態(tài)實(shí)拍。它的熱度依舊不減。而比亞迪漢也將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為特斯拉Model?S以及保時(shí)捷Taycan，這也意味著在中大型純電轎車(chē)中，消費(fèi)者又多了一種高性價(jià)比的選擇。

外觀設(shè)計(jì)方面，新車(chē)前臉除了帶有“漢”啞光鍍鉻飾條的的標(biāo)識(shí)，凌厲的燈組以及順機(jī)艙蓋順沿下的線條結(jié)合帶有前唇的保險(xiǎn)杠，讓整車(chē)前臉層次感極為豐富。而這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)我第一次見(jiàn)到實(shí)車(chē)后，我覺(jué)得它肯定是沃爾夫?qū)ぐ竦挠忠坏靡庾髌贰?/p>

相對(duì)而言，我個(gè)人認(rèn)為將前臉設(shè)計(jì)精髓真正發(fā)揮出來(lái)的，不光是空氣動(dòng)力學(xué)所呈現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)效果，更多是更具精神內(nèi)涵的大燈組造型吸引眼球。既有女人的嫵媚，也有男人的堅(jiān)毅，內(nèi)部配備矩陣式LED燈組，點(diǎn)亮效果也很贊。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，比亞迪漢EV***用了非常動(dòng)感的溜背造型設(shè)計(jì)，這點(diǎn)應(yīng)該很對(duì)年輕人的口味。在反光鏡上還有個(gè)***，可以通過(guò)NFC卡片鑰匙并支持手機(jī)NFC對(duì)車(chē)門(mén)解鎖。其中，貫穿式的腰線設(shè)計(jì)以及密幅式輪轂、尾窗飾板等設(shè)計(jì)元素都給側(cè)面營(yíng)造更強(qiáng)的視覺(jué)層次感。純電動(dòng)版整體尺寸為4980/1910/1495mm；DM版本整體尺寸為4960/1910/1495mm，軸距同為2920mm。

車(chē)尾設(shè)計(jì)方面，相對(duì)而言貫穿式的LED燈組與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，龍爪樣式的燈組細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及尾部3.9s的速度標(biāo)識(shí)給到更實(shí)際的運(yùn)動(dòng)效果。總的來(lái)說(shuō)外觀方面，第一眼見(jiàn)到實(shí)車(chē)的時(shí)候會(huì)覺(jué)得比預(yù)想的要大一些，但依然很亮眼。外觀配置功能很齊全，只不過(guò)尾燈位于霧燈處且尺寸很小，不知是否會(huì)影響夜晚倒車(chē)的視線。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，漢EV內(nèi)飾靈感來(lái)源于中國(guó)古代建筑，環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)和用材都很有講究。不過(guò)，要是車(chē)內(nèi)的做工精度方面能再上一個(gè)臺(tái)階就更好了，整體質(zhì)感還能再進(jìn)一步提升。車(chē)內(nèi)***用大面積的紅色皮質(zhì)材料包覆，并且大面積的烤漆飾板也搭配進(jìn)來(lái)。搭配全液晶儀表以及大尺寸液晶觸摸屏，并支持全新的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

做工用料來(lái)看，比亞迪漢系列車(chē)型***用大量皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，經(jīng)常觸碰的地方都***用了真皮包裹以及實(shí)木材質(zhì)進(jìn)行裝飾，整體的豪華感上升了一個(gè)檔次。畢竟由米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂這樣前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)經(jīng)手的設(shè)計(jì)自然要豪華很多。不過(guò)，雙輻樣式方向盤(pán)的造型配色不是很友好，所以黑、紅的撞色拼接處理止于座椅處的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)就好了。

12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)多媒體屏幕設(shè)計(jì)也為整車(chē)營(yíng)造更強(qiáng)的科技感。支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、語(yǔ)音控制調(diào)節(jié)等功能。同時(shí)，安全配置方面，比亞迪漢系列***用前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度倒車(chē)影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)啟停、泊車(chē)入位、車(chē)道偏離***、車(chē)道保持***、主動(dòng)剎車(chē)、主動(dòng)安全系統(tǒng)等功能，同時(shí)，該車(chē)加入了5G互聯(lián)技術(shù)成為目前為止的首款量產(chǎn)車(chē)型。并且，漢作為比亞迪面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)品配備DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)和Dilink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及提供更智能、更有效更佳的智能駕駛***以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)等。

空間方面，比亞迪漢依托于2920mm的軸距，即使是一款轎跑車(chē)型依然有很強(qiáng)的乘坐空間，以175cm身高試駕者為例，前排擁有一拳的距離；后排擁有兩拳三指的膝部距離以及四指的頭部空間。

動(dòng)力方面，其中比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦車(chē)型，***用前置163kW+后置200kW的永磁同步電機(jī)，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km，百公里加速3.9秒。其中單電機(jī)版本***用163kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配76.9kWh磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程為605km、。比亞迪漢DM車(chē)型***用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+180kW的永磁同步電機(jī)，綜合功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?，純電續(xù)航里程81km，百公里綜合電耗為15.2kWh，百公里加速4.7秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：

比亞迪漢新車(chē)售價(jià)正式發(fā)布，已經(jīng)算是交出了一份令人滿意的答卷，畢竟這樣漂亮的續(xù)航里程數(shù)據(jù)以及更強(qiáng)的麋鹿測(cè)試環(huán)境，也足以滿足大部分消費(fèi)者的用車(chē)需求。加上頗高的配置和舒適的駕乘空間，都使得它能夠輕而易舉的獲得廣泛的受眾群體，足以做到兼顧家庭用戶和年輕消費(fèi)者甚至商務(wù)接待的用車(chē)需求。至于未來(lái)銷(xiāo)量也將是比亞迪漢作為旗艦車(chē)型不負(fù)眾望的佐證。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。