1. 騰訊持有的特斯拉5%的被動股權(quán)有什么用？
2. 特斯拉市值行業(yè)最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
3. 騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價16%將股權(quán)賣給騰訊？

韓國散戶瘋狂抱團(tuán)入市搶購特斯拉也是令人吃驚的，他們將特斯拉的持股總量增加了100倍,總價值直接超過150億美元。也使得他們自身成為了特斯拉最為關(guān)鍵的股東之一。特斯拉品牌的商業(yè)價值本身并不高，但是隨著比特幣炒作以及股市里的瘋作，身價不斷被抬高，未來商業(yè)價值應(yīng)該會成?頂流?，與蘋果公司一爭高下也是有可能的。

在韓國這樣一個貧富差距較大的國家，不少普通階層面對生活的重壓，買不起房子更是司空見慣的事，于是不少韓國人就開始走向了?投機(jī)?之路，開始瘋狂投入股市，寄希望于一夜發(fā)財。也正是因為此原因，使得不少韓國散戶們對績優(yōu)股有著極大熱情。尤其是在疫情期間，韓國散戶投資者開始大規(guī)模投資賭壓高風(fēng)險股票和加密貨幣，他們將次投資視為是自己實現(xiàn)財務(wù)自由的唯一途徑。

特斯拉本身是做電動汽車起家的，其ceo馬斯克目前是特斯拉股票的第一大投資股東，持股比例在14.8%，韓國散戶是其第七大股東，持有股份1.6%。隨著韓國房價不斷上漲，普通韓國工薪階層已經(jīng)沒有借貸能力了，在此背景下韓國散戶們抓住了特斯拉股，尤其是他們對馬斯克本人的崇拜已久到了狂熱的境界，甚至有韓國散戶不惜將家里的房子快速售賣掉，然后將積蓄用于購買特斯拉股票。

之所以韓國股民選***斯拉，是因為特斯拉股價在不斷上漲，最高點(diǎn)超過25%，且在過去的三年***斯拉股價在持續(xù)不斷地以超高速度增長，相較于本國綜合股價的指數(shù)而言，韓國散戶們肯定愿意去投資特斯拉股。就以目前特斯拉的市值來看，仍然不斷上漲，可見這個品牌是值得托付的。但是韓國散戶的操作也是逢低買高，后續(xù)能不能?拔?的出來，還要再看后續(xù)市場發(fā)力。

騰訊持有的特斯拉5%的被動股權(quán)有什么用？

身為特斯拉最大的股東，馬斯克如今的身價令人可望而不可及。不過除了他之外，還有一個人也非常值得關(guān)注。那就是特斯拉的第3大個人股東，他的名字叫做廖凱原，是一位出生在印尼的美籍華裔商人。他與特斯拉之間又發(fā)生了哪些故事呢？

眼光獨(dú)到，增持特斯拉股份

廖凱原之所以能夠成為特斯拉的第3大個人股東，關(guān)鍵在于他對特斯拉的信任。目前廖凱原手里特斯拉的股份高達(dá)631萬股，除此之外還有182萬份期權(quán)?，F(xiàn)如今隨著特斯拉的股價大漲，廖凱原的身價也一路飆升，目前他所持有的資產(chǎn)價值已經(jīng)超過了70億美元。

雖然是特斯拉的第3大個人股東，但是廖凱原卻非常低調(diào)。而他和特斯拉之間的故事，不仔細(xì)了解根本發(fā)現(xiàn)不了。今年10月，廖凱原發(fā)布了一篇推文，其中寫到了他再次增持特斯拉股份。之所以做出這樣的決定，是因為他覺得特斯拉有無限的發(fā)展前景。

只賭特斯拉

實際上，廖凱原自從2019年的時候，才正式進(jìn)入到股票市場當(dāng)中做投資。初入股市，廖凱原并沒有和其他那一些新的股民一樣迷茫。他的目標(biāo)很明確，眼光也十分獨(dú)到。最初的時候，他看中了百度。會有這樣的選擇理由其實也很簡單，當(dāng)前正屬于互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，任何與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的企業(yè)，都有著無限的發(fā)展未來。除了互聯(lián)網(wǎng)之外，最受歡迎的應(yīng)該就是新能源等 科技 企業(yè)，所以后來他還投資了蔚藍(lán) 汽車 。

雖然這幾次投資收獲都還不錯，但是廖凱原并沒有就此滿足。沒過多久，他就把目光瞄準(zhǔn)了特斯拉。這一次他的舉動也著實令人震驚，以前的投資，廖凱原也非常注重多樣性，不會把所有的錢都壓在同一家企業(yè)上。但這一次，他直接清空了之前所有的投資，然后把這些錢全都壓到了特斯拉身上。

這般堅定的廖凱原成為了特斯拉最忠實的粉絲，在選***斯拉之后，他一直在不斷增持手里的股份。事實證明他的選擇沒錯，自從開始投資之后，他手里的資產(chǎn)價值已經(jīng)翻了幾番。

在廖凱原看來，電動 汽車 制造這條路上，沒有人可以比特斯拉做得更好。

雞蛋放在同一個籃子里，是否就意味著一定有風(fēng)險？

面對廖凱原的這一次選擇，很多人都表示質(zhì)疑。有句老話說得好，不要把雞蛋都放在同一個籃子里，因為風(fēng)險一旦爆發(fā)，后果將不堪設(shè)想。對此，廖凱原也做出了回應(yīng)。在去年到今年年初之間，特斯拉的股價一直不理想。一路大跌之后，廖凱原損失慘重。

面對這樣的風(fēng)險，難道就要止步嗎？廖凱原的答案是“不”。在經(jīng)過了這次股價大跌之后，廖凱原不僅沒有大量拋售自己手里的股份，反倒是繼續(xù)邁進(jìn)。他這樣執(zhí)意加注的做法，更讓外界的人覺得他有些瘋狂。

但事實證明，廖凱原并沒有做錯。他有自己的目標(biāo)和獨(dú)到的眼光，在認(rèn)準(zhǔn)了一件事之后，就認(rèn)認(rèn)真真地堅持下去，只有這樣才能夠有所收獲。

除了投資者的身份之外，廖凱原還有另外一個身份，那就是華人教授。雖然他的很多理論讓很多人難以理解，不過還是被各大高校授予了名譽(yù)教授等頭銜，還有部分學(xué)校為他開設(shè)了選修課。

值得關(guān)注的是，廖凱原有一本書名為 《軒轅召喚》 ，其中還結(jié)合了《黃帝四經(jīng)》等中國傳統(tǒng)書籍。這本書在發(fā)表之后，引來了很大的轟動。在看了之后有人覺得廖凱原很了不起，不過也有很多人覺得這根本就看不懂。一本以法律知識為主的書，卻讓99%的法律人表示看不懂，這難道就是***的境界？

對于廖凱原這位***人物，你有什么看法呢？

特斯拉市值行業(yè)最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票

被動股權(quán)是指不以影響公司業(yè)務(wù)運(yùn)營為目的的持股。就是你買入一家公司股票，作為股東，可以分紅，但是不可能有投票權(quán)等影響公司管理的權(quán)利，只可以作為一個純粹的財務(wù)投資者。根據(jù)美國證券交易委員會的文件顯示，3月17日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉被動股權(quán)，持股比例達(dá)5%，騰訊成為特斯拉第五大股東。截至2018年1月22日，特斯拉總市值為588億美元，騰訊持股對應(yīng)市值是29.4億美元，浮盈11.62億美元。在當(dāng)前的智能汽車領(lǐng)域，要想實現(xiàn)無人駕駛，高精度地圖、云端服務(wù)和無人駕駛算法是不可避免的，最好是“地圖提供商+汽車制造商”模式。

特斯拉可以說是現(xiàn)在智能汽車?yán)?/a>的龍頭企業(yè)了，其很多技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于整個行業(yè)。而騰訊投資特斯拉可能也是出于兩點(diǎn)考慮，第一是特斯拉未來會有不錯的發(fā)展，而騰訊可以從中分一杯羹。其次，騰訊成為了特斯拉的股東，說不定在造車這個事上可以和特斯拉取經(jīng)，獲取一些技術(shù)上的便利。根據(jù)美國***的文件顯示，騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的被動股權(quán)，是特斯拉的第五大股東。所謂的被動股權(quán)指的是騰訊只享有特斯拉的分紅權(quán)，并不享受特斯拉的任何內(nèi)部的投票和決策。

神龍見首不見尾，要吃掉龍很困難。當(dāng)如果抱著龍，和龍一起翻滾，則龍有多快，我們抱龍的人就有多快。也就是所謂借力使力。這里的龍就是被騰訊投資支持的各種行業(yè)巨頭公司。所謂“屠龍”，就是和龍對抗，通過各種手段吃掉龍。

阿里整合優(yōu)酷等其他行業(yè)的巨頭，***取的就是這個方法。最終優(yōu)酷等公司的創(chuàng)始人以辭職告終。為什么美團(tuán)和一切物流等行業(yè)巨頭奮起反擊，畢竟誰都想有自己的意志，不想被吞并。

騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價16%將股權(quán)賣給騰訊？

2020年以來，特斯拉似乎進(jìn)入了一個爆發(fā)期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創(chuàng)出新高。

從今年1月開始到現(xiàn)在，特斯拉的股票已經(jīng)上漲了300％，市值超過了通用汽車，福特，寶馬和法拉利的總和，并超越了所有競爭對手，成為全球市值最高的汽車制造商。

股市造起富來，在成就個人巨額財富的路上讓你難以想像。由于特斯拉持續(xù)的股票上漲，現(xiàn)年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，現(xiàn)在的資產(chǎn)凈值達(dá)到了740億美元，已名列全球第五大富豪之位。

而在今年3月，馬斯克的身家還不到250億美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短幾個月后資產(chǎn)就達(dá)到了740億美元，財富上升之快，有如坐上了火箭，可能連他自己都感覺有點(diǎn)懵圈。

毫無疑問，特斯拉已經(jīng)成了股市里的“造富機(jī)”?？上У氖?，那些曾經(jīng)在早期就入股特斯拉的股東，看到如果飛漲的特斯拉股票，以及馬斯克從一名不起眼的富豪一躍變成全球第五大富豪后，內(nèi)心的感受是不是要崩潰？

汽車民生網(wǎng)從外媒報道中挖掘到了特斯拉曾經(jīng)的股東，其中就有同是汽車制造商的戴姆勒和豐田的身影。以下專門介紹這兩位股東當(dāng)時是如何持有特斯拉股票，之后又是如何賣出，錯失了此次絕佳的投資機(jī)會。

據(jù)外媒報道，早在2007年9月，在全球金融危機(jī)爆發(fā)的前夕，馬斯克飛往戴姆勒總部——德國斯圖加特，拜訪時任戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人的?Thomas?Weber。經(jīng)過幾輪溝通，直到2009年1月，戴姆勒終于在特斯拉下了一筆電池包訂單，總價值4000萬美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投資了5000萬美元，獲得了特斯拉9.1%的股份。

對于彼時四面楚歌的特斯拉來說，這9000萬美元是雪中送炭的救命錢。而且不知道是否因為戴姆勒的示范效果，同一年豐田也向特斯拉投資5000萬美元。當(dāng)時電動版的RAV4***用的就是特斯拉電驅(qū)動動力總成。

到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經(jīng)過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當(dāng)時看，已經(jīng)是一筆獲利非常豐厚的投資。

有趣的是，2014年豐田也開始陸續(xù)減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預(yù)料到，特斯拉的股價在今天為什么會這么勁爆。

跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現(xiàn)在已經(jīng)價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。

反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔馳全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關(guān)系。

投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現(xiàn)在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。

這個遺憾或許還會待續(xù)，如果戴姆勒把現(xiàn)在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。

豐田投資特斯拉因“早退”造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜里曾這樣拷問過自己：如果現(xiàn)在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？

歡迎留言討論！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

答案很簡單，特斯拉現(xiàn)在非?？粗刂袊袌?，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個合作伙伴，中國 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。

不過特斯拉愿意折價16％的金額，一個愿打，一個愿挨，這說明了幾點(diǎn)問題。

電動車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國愿意補(bǔ)貼電動車，也是因為知道這個行業(yè)燒錢。開拓一個新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報。

我們看看國內(nèi)的幾家電動車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴(yán)重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。

特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利?，F(xiàn)在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點(diǎn)股份，收一點(diǎn)錢回來，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺得這個完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會自己解決，軟件部分一定不會讓其他公司插手。

這個我分析有這三點(diǎn)原因：

1、拿得出錢

騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。

在這些備選項中，騰訊算是實力最雄厚的公司之一。

2、騰訊投資風(fēng)格

如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點(diǎn)上，特斯拉絕對是不會讓步的，因為這是他未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會去插手管理，僅僅作為財務(wù)投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。

3、特斯拉最需要的是銷售渠道

放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個超級媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。

騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。

特斯拉也喜歡這個中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個大金主拿一點(diǎn)。

為了加大忽悠。進(jìn)入中國。

類似龐氏，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術(shù)就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察***，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國***都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國***需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價也跟著大漲了近10%，最新報價524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個位置距離去年6月初176.99美元的低點(diǎn)已經(jīng)漲了196%。

再加上近期特斯拉上海超級工廠落地、國產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達(dá)90億元的抵押貸款和22.5億元的無抵押循環(huán)貸款額度。

一時間，特斯拉成了國內(nèi)熱搜榜的?？停厮估?a href="/tags-m-o-d-e-l-3.html" target="_blank" class="549c95c45092d78f relatedlink">Model3交付、特斯拉Model Y項目啟動、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時代股價突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶祝……

在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點(diǎn)，更是有人計算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。

2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。

由此，騰訊也就成了當(dāng)時特斯拉的第五大股東。

不過有趣的是，當(dāng)時，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價是255.39美元一股，816.75萬股應(yīng)該作價20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個折價差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場收購時市場價261.20美元，折價比達(dá)16.67%。

不管怎樣，這樣一筆折價交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價已經(jīng)漲到了390美元，較3個月前又漲了55%。

從哪之后特斯拉股價又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。

顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點(diǎn)。

查了一下當(dāng)時的相關(guān)報道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：

騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動生態(tài)共贏，希望通過鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。

同時，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級電池工廠1號等目標(biāo)的實現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作***，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。

以上是當(dāng)時騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。

這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。

當(dāng)時也有媒體報道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進(jìn)軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。

2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。

就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。

一路過來，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。

因為，在當(dāng)時，特斯拉屬于進(jìn)口車，在繳納了稅費(fèi)之后，原本中高級車型就變成了豪華車。而國內(nèi)同樣價格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費(fèi)，還有國家的補(bǔ)貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。

反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內(nèi)***，讓特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國內(nèi)的就會更具競爭力。

當(dāng)然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級工廠，還獲得上百億的貸款。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產(chǎn)化，少了稅費(fèi)成本后即使售價即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產(chǎn)新能源 汽車 更具競爭力。

截至到目前來看，這場合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進(jìn)入中國新能源 汽車 市場。

但有一個問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。

從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。

謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。

這個問題其實挺簡單，這屬于騰訊和特斯拉的的對等交換！　　1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動股權(quán)　　騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動股權(quán)，這種股權(quán)對特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運(yùn)營事物騰訊無法進(jìn)行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財務(wù)投資?！　〖热惶厮估瓕︱v訊掌控的股權(quán)權(quán)限進(jìn)行了限定，那騰訊自然也會提出對應(yīng)的條件，這個條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價。　　對雙方來說，這就是一場利益對等的交易?！　?、為何騰訊愿意和特斯拉進(jìn)行利益交換　　先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財務(wù)投資?！　∵@個我想也很簡單，騰訊對外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運(yùn)營就好。而面對外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會給你，與其被拒絕談崩還不如就進(jìn)行財務(wù)投資，以賺錢為目的就好?！　r且，特斯拉在騰訊投資之時，已經(jīng)在和上海這邊進(jìn)行談判進(jìn)行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進(jìn)入中國市場，必然獲井噴式的發(fā)展，從長遠(yuǎn)來看，這對絕對是一樁好買賣！　　你看，特斯拉中國工廠開售之后，這股價暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者。　　3、特斯拉為何愿意接受騰訊投資　　特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會接受中國的騰訊來投資自己呢？這里面其實也有兩種因素作怪吧！　　首先國內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實不多，中國國企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實力的也就是BAT以及一些實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營企業(yè)。而BAT當(dāng)中百度本身再做AI和自動駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說是直接的競爭對手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財務(wù)投資?！　〈送?，騰訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進(jìn)入中國市場之后顯然能用上它的***，雙方完全可以進(jìn)行深一步的合作，從而實現(xiàn)最終的利益共贏。　　Lscssh 科技 官觀點(diǎn)：　　綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動股權(quán)和特斯拉主動折價16%這完全就是雙方的一場利益交換，而從這場買賣中大家都能實現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場的變化，以及特斯拉在中國國內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會有更大買賣！

特斯拉折價16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實際上已經(jīng)是近三年前的事情了。

現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價最高漲至498.8美元，股價的大幅上漲以及當(dāng)時折價16%，加在一起，騰訊可是賺了個盆滿缽滿，雖然說暫時只是賬面上的浮盈，但對于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實是非常成功的。

騰訊購買5%的特斯拉股權(quán)，這一點(diǎn)也不奇怪，騰訊除了是一個 科技 集團(tuán)，還是一家巨大的投資公司，在各個行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。

而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國上海臨港創(chuàng)辦超級工場，都是***之中。

這意味著，未來中國對于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰(zhàn)場”，到中國發(fā)展，引入中國的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對于特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。

騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會要折價16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項的股權(quán)都很大程度上漲。

我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時候，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最后折合為17億美元。

那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。

對于特斯拉來說，在國內(nèi)其實并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯。

而特斯拉這款電動的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實能夠和騰訊互補(bǔ)。

而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機(jī)會，肯定會押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國產(chǎn)電動車要好很多。

騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實上騰訊在蔚來等國內(nèi)電動車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。

2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。

當(dāng)時馬斯克在美處于相對困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。

電動 汽車 是一個很大的市場，也是人工智能AI未來應(yīng)用最重要的場景，百度和阿里巴巴也都進(jìn)行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內(nèi)電動車企外，多一項保障。

大額股份買賣都會在市場價格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會有15%的折扣價格。

特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價！畢竟當(dāng)時的情況再沒有第二個公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計樂視賈躍亭會給馬化騰磕幾個響頭，因為FF91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。

特斯拉為什么折價16%將股權(quán)賣給騰訊？

這個問題的答案其實已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運(yùn)作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點(diǎn)商業(yè)常識的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。

前不久特斯拉上海超級工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國***和中國消費(fèi)者，他也再一次見識了中國基建實力。

特斯拉中國超級工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。

不過在之前因為一直沒辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國內(nèi)華達(dá)州完成了“超級電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來？

那年年初特斯拉先進(jìn)行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達(dá)超級電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴(kuò)展肯定受到影響。

幾乎所有跨國企業(yè)都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費(fèi)人口，是全球最大的消費(fèi)市場。對于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達(dá)國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現(xiàn)在我國整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。

既然看中了中國市場，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進(jìn)行商業(yè)背書。騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級商業(yè)帝國，手握QQ、微信兩大超級入口，騰訊***、騰訊新聞是非常有分量的超級媒體平臺，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點(diǎn)沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團(tuán)、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機(jī)會成為特斯拉進(jìn)入中國市場的背書平臺，或者說合作平臺。

為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？

大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財務(wù)投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財務(wù)投資阿里巴巴是不會做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財務(wù)投資，總不能***用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。

騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給***、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團(tuán)隊的商業(yè)決策。京東、美團(tuán)、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨(dú)立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。

回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會向特斯拉派駐董事，僅僅是財務(wù)投資。

綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險，這是一個雙贏的策略。