比亞迪漢作為旗艦車型，在產(chǎn)品實(shí)力上確實(shí)很有看頭。漢純電車型提供了三款配置供消費(fèi)者選擇，分別是超長續(xù)航豪華型、超長續(xù)航尊貴型和四驅(qū)高性能版。
夏天續(xù)航里程都在510-520km的里程，空調(diào)正常開，音樂也正常開的情況下。
冬天的續(xù)航里程縮水最嚴(yán)重，上車前就開啟了暖風(fēng)和座椅加熱，冬天的續(xù)航里程大概是420-440km左右，也是使用ECO模式，高速上保持車速開，100km時(shí)速續(xù)航里程大概能跑480-500km。
如果是110的速度開，續(xù)航大概在450-465左右，如果車速是120km，那么續(xù)航大概只有420-430之間。
汽車?yán)锩孀钊菀着K的就是地毯，汽車本身自帶的地毯基本是和汽車一體的，不容易拆下來清潔，最好在汽車內(nèi)放置活動(dòng)的腳墊。
若腳墊不太臟，拿到車外拍打或使用帶毛刷頭的吸塵器進(jìn)行吸塵處理。對于特別臟的地毯就只能用洗滌劑，在洗滌前先進(jìn)行上述兩項(xiàng)除塵工作，然后噴灑適量的洗滌劑，用刷子刷洗干凈，最后用干凈的抹布將多余的洗滌劑擦凈就可以了。
比亞迪漢續(xù)航里程是多少
旗艦轎車、刀片電池、DiPilot 智能***駕駛系統(tǒng)、0-100km/h 加速 3.9s，隨著時(shí)間的推進(jìn)，關(guān)于比亞迪漢 EV 信息是越來越多。在這份信息之下，部分持幣待購的消費(fèi)者也是越來越期待比亞迪漢的到來。
終于，在 4 月的最后一天，比亞迪漢正式亮相，這一次亮相的僅有純電動(dòng)版本，DM 插電式混合動(dòng)力版本要晚一點(diǎn)。這一次是漢 EV 的首次正式亮相，新出行也去到現(xiàn)場靜態(tài)體驗(yàn)了一番。
快速了解比亞迪漢 EV
比亞迪漢 EV 目前僅是開啟預(yù)售，新車將在 6 月份正式上市并公布最終售價(jià)，6 月上市即開始交付；全系共有三個(gè)續(xù)航版本，分別是 65kWh 電量兩驅(qū) NEDC 續(xù)航 506km、77kWh 電量四驅(qū)高性能 NEDC 續(xù)航 550km 以及兩驅(qū) NEDC 605km 長續(xù)航版。
漢“字”可發(fā)光 前臉更動(dòng)感
在 Dragon Face 的加持下，比亞迪全系車型在顏值上的提升是有目共睹的，這份成績之下，比亞迪繼續(xù)開發(fā)，推出了宋 Pro 上搭載的 Dragon Face 2.0，一步步走來都展現(xiàn)出比亞迪在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步。
不過，區(qū)別于過去 Dragon Face 不同版本車型***用不同的前格柵設(shè)計(jì)語言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進(jìn)步，封閉式前臉首次出現(xiàn)在比亞迪的純電動(dòng)車型上，并且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經(jīng)出現(xiàn)在上海車展上的 E-SEED GT 的前臉。
現(xiàn)場共有兩臺(tái)漢 EV 車型，紅色的是 NEDC 續(xù)航 550km 的四驅(qū)高性能車型，黑色是前驅(qū)的 NEDC續(xù)航 605km 的長續(xù)航車型。關(guān)于顏色的配置，除了常見的紅、黑、白色之外，未來還有很多選擇，比如大家關(guān)注的灰色等等。
封閉式前臉上一條大“U”字型的銀色鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴整個(gè)前臉，并且?guī)в袩魲l點(diǎn)亮功能。
全 LED 大燈已經(jīng)是比亞迪純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型的標(biāo)配。前燈設(shè)計(jì)中運(yùn)用了龍須的設(shè)計(jì)元素，車輛解鎖時(shí)燈光動(dòng)態(tài)效果比較漂亮。前燈設(shè)計(jì)遵循新一代龍晶設(shè)計(jì)語言，左右大燈在發(fā)光龍須的穿插串聯(lián)下形成一個(gè)整體，龍須上部分排布的藍(lán)色氛圍燈，給人高冷深邃的科技感。
轉(zhuǎn)向燈動(dòng)態(tài)效果
下方***用了鏤空的設(shè)計(jì)，同時(shí)車牌下方還配有一枚毫米波雷達(dá)。
傳統(tǒng)霧燈處配有一條黑色裝飾，除了點(diǎn)綴前臉設(shè)計(jì)外還起到導(dǎo)流作用，這個(gè)區(qū)域不是簡單的貫穿，空氣導(dǎo)向是從中間向外側(cè)。
值得一提的是前檔玻璃用了福耀玻璃的雙層鍍銀技術(shù)，隔熱 40%，空調(diào)能耗下降 15%，可以進(jìn)一步提升續(xù)航表現(xiàn)。
新車的側(cè)面造型是一個(gè)比較修長的造型，轎跑的運(yùn)動(dòng)氣息明顯。另外，新車還將是比亞迪首款搭載隱藏式門把手的車型，新車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.233 Cd，官方表示這一成績刷新量產(chǎn)的國產(chǎn)新能源車風(fēng)阻系數(shù)記錄。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4980x1910x1495mm，軸距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 兩種規(guī)格輪胎尺寸，標(biāo)配全景天窗。
車外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈
實(shí)拍車外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，左右外后視鏡下方分別配有一枚攝像頭，為 360 度全景影像提供兩側(cè)畫面。
前翼子板與門板還配有一條銀色鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴，裝飾條上配有“BYD DESIGN”標(biāo)識(shí)。
比亞迪漢 EV 提供隱藏式門把手和非隱藏式門把手兩種，實(shí)拍車型使用的是隱藏式門把手。
四驅(qū)版本配有 245/45 R19 尺寸規(guī)格的固特異 Eagle F1 輪胎，并且前輪配有 Brembo 卡鉗。新車官方 100km/h-0 的制動(dòng)距離為 32.8 米，能取得這一成績確實(shí)是非常優(yōu)秀。值得一提的是，目前比亞迪是 Brembo 的在華最大需求商，超過 60% 的 Brembo 卡鉗，都是供應(yīng)給了比亞迪。
兩驅(qū)長續(xù)航版本使用的是雙色低風(fēng)阻輪轂，尺寸為?245/45 R19 ，輪胎品牌為馬牌 MaxContact MC6，這種外形設(shè)計(jì)非常有未來感。
尾部造型方面，從后面看過去，比亞迪漢 EV 的整個(gè)尾部造型屬于偏方正的設(shè)計(jì)，一體式尾燈設(shè)計(jì)已經(jīng)是比亞迪車型必備的配置，在漢 EV 車上同樣沒有缺席，并且尾部還配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”標(biāo)識(shí)。
尾燈動(dòng)態(tài)效果
更上一層樓的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
外觀顏值提升的同時(shí)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也需要更上一層樓。比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在保留懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn) Pad 的同時(shí)，更是加入了豪華和科技的元素點(diǎn)綴，環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)的比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在很多細(xì)節(jié)做的很好。車輛的前排空調(diào)出風(fēng)口特別醒目，官方表示：“比亞迪漢的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，靈感便是來源于大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)?！蓖ㄟ^從大雁塔中提取陣列式布排方式，并結(jié)合現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，從而打造出獨(dú)具特色的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)。
兩幅式多功能方向盤支持四向調(diào)節(jié)，除了旗艦版本為電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，其他版本都是手動(dòng)調(diào)節(jié)。方向盤左側(cè)則是***駕駛功能開啟按鍵，右側(cè)則是多媒體功能按鍵以及波輪調(diào)節(jié)。需要特別指出的是，方向盤下方還配有一個(gè)顯示屏，類似的車道偏離都可以在此區(qū)域顯示。
全液晶儀表盤，儀表盤中間上方顯示的是時(shí)間、駕駛模式、檔位以及動(dòng)能回收模式等信息，儀表下方則顯示電量以及續(xù)航里程信息。
內(nèi)飾部分另一個(gè)非常驚艷的設(shè)計(jì)來自副駕駛位置前方的飾板，配合內(nèi)飾氛圍燈的動(dòng)態(tài)效果，夜間的視覺沖擊力很強(qiáng)，感覺挺討女孩子喜歡的。
中控依然***用的是懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn) Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸兩個(gè)版本，并且都是窄邊框的設(shè)計(jì)，看起來視覺效果很棒。Ui 方面，比亞迪漢也是搭載了全新 UI，全新 UI 的設(shè)計(jì)***用的是以古典藝術(shù)與現(xiàn)代科技元素相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，增強(qiáng)了用戶在不同使用場景下的不同體驗(yàn)，營造出不同的氛圍。同時(shí)，Pad 界面左上角新增了“小迪”語音圖標(biāo)。
大屏下方則是杯架以及 USB 接口，前排共有兩個(gè) USB 接口。
無線充電算是這兩年推出的新車必不可少的配置，這個(gè)配置在比亞迪漢 EV 自然也沒有缺席。
中控扶手箱***用“***”的布局，內(nèi)部空間比較大。
后排***用獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，后排座椅帶有座椅通風(fēng)及加熱功能。
地臺(tái)非純平狀態(tài)，但是凸起非常小，對于后排中間位置乘客舒適性的影響沒有那么大。
空間表現(xiàn)
空間方面，比亞迪漢 EV 常規(guī)的門板儲(chǔ)物空間、中控雙杯架、扶手箱、副駕手套箱等常規(guī)的儲(chǔ)物空間均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。高配車型配備 N***a 真皮座椅，菱格紋的設(shè)計(jì)，看上去檔次感很強(qiáng)。從現(xiàn)場的實(shí)際體驗(yàn)來說，漢 EV 的座椅的舒適程度很贊，坐起來有很貼合的包裹性。
紅色座椅
咖啡色座椅
老板鍵
值得一提的是比亞迪漢 EV 是擁有老板鍵的，加上后排座椅帶有座椅通風(fēng)及加熱功能，后排配置表現(xiàn)也能夠滿足用戶一定的商務(wù)需求。
門板上的菱格紋增加了車內(nèi)的豪華氣息
后排座椅的調(diào)節(jié)按鍵設(shè)置在車門門板上，設(shè)計(jì)師***用了類似座椅的形狀，連座椅菱格紋的設(shè)計(jì)都考慮到了，細(xì)節(jié)非常花心思。
美中不足的是，比亞迪漢 EV 沒有配備電動(dòng)尾門，好在后備箱空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。尺寸方面我們在現(xiàn)場進(jìn)行了測量，后備箱寬度為 104cm、進(jìn)深為 100cm（尺寸稍有偏差，僅供參考）。漢 EV ***用無備胎的方案，后備箱底板掀開后是補(bǔ)胎液，千斤頂?shù)入S車工具。
乘坐方面，比亞迪漢 EV 的表現(xiàn)是大家非常期待的一個(gè)地方?？臻g體驗(yàn)者是@匠小白，身高 178cm。前排調(diào)整到他合適的駕駛位置之后頭部空間約為四指。
后排頭部空間大概剩余四指的距離，腿部空間超過兩拳，這臺(tái)車的后排空間表現(xiàn)比較不錯(cuò)。
動(dòng)力方面，比亞迪漢 EV 兩驅(qū)版搭載的是峰值功率 163kW 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)版搭載的是峰值功率 163kW 前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和峰值功率 200kW 的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中四驅(qū)版 0-100km/h 加速為 3.9s，兩驅(qū)版 0-100km/h 加速為 7.9s。
懸架方面，比亞迪漢 EV ***用的是前麥弗遜加后多連桿獨(dú)立懸架的組合。底盤覆蓋件非常豐富，這也是目前旗艦純電動(dòng)轎車的一個(gè)常見設(shè)計(jì)，對于風(fēng)阻的改善功不可沒。
雙平臺(tái)構(gòu)造?BNA 平臺(tái) + e 平臺(tái)
在汽車規(guī)?；慨a(chǎn)的當(dāng)下，平臺(tái)化一直是車企研發(fā)的方向，比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域更被消費(fèi)者熟知的是 e 平臺(tái)。其實(shí)，比亞迪漢 EV 除了搭載 e 平臺(tái)技術(shù)外，還有 BNA 平臺(tái)。
BNA 架構(gòu)分三大平臺(tái)：BLP 大型豪華車平臺(tái)，BMP 中型豪華車平臺(tái)，BSP 小型豪華車平臺(tái)。比亞迪漢 EV 是基于 BLP 大型豪華平臺(tái)打造，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 15500rmp，并且在 NVH、車身強(qiáng)度等方面也會(huì)相對會(huì)有優(yōu)勢。根據(jù)官方的信息，這臺(tái)車使用了 85% 的高強(qiáng)鋼、100kg 熱成型鋼。
e 平臺(tái)架構(gòu)，實(shí)際上是把比亞迪"33111"封裝成一個(gè)電氣化技術(shù)平臺(tái)。從三電系統(tǒng)到整車系統(tǒng)，可以看做是一大塊"魔方結(jié)構(gòu)"。對應(yīng)不同的 BNA 架構(gòu)，可以拼出不一樣的電氣化技術(shù)架構(gòu)。這樣的好處是，所有車型的技術(shù)同源，整體研發(fā)效率更高，生產(chǎn)成本更低。對應(yīng)落到終端用戶，可選的產(chǎn)品更加豐富，同時(shí)可以根據(jù)不同需求選擇對應(yīng)的技術(shù)配置。
在 e 平臺(tái)的基礎(chǔ)上，比亞迪漢 EV 搭載了雙永磁同步電機(jī)，前電機(jī)的峰值功率達(dá)到了 180kW，后電機(jī)的峰值功率達(dá)到了 200kW，這樣的動(dòng)力輸出組合是目前比亞迪量產(chǎn)車型中最強(qiáng)的一款（唐 EV600 是雙 180kW 驅(qū)動(dòng)電機(jī)）。另外，比亞迪漢 EV 電機(jī)轉(zhuǎn)速更是做到了 15,500 轉(zhuǎn)，突破了永磁同步高轉(zhuǎn)發(fā)熱量和能耗增加的技術(shù)難點(diǎn)。
刀片電池 未來續(xù)航可到 700km
比亞迪漢 EV 還將首搭比亞迪最新量產(chǎn)的“刀片電池“，也就是超級(jí)磷酸鐵鋰電池，電池***用自家研發(fā)的長度大于 0.6 米的大電芯，電池單體同樣向大容量進(jìn)化，但電芯形狀更加扁平、窄?。ㄩL邊可以定制變化，單體最大穩(wěn)定長度可以達(dá)到 2100mm），電芯通過堆棧式擺放，就像“刀片”一樣插入到電池包里，這也是大家稱之為“刀片電池”的原因。
刀片電池***用 CTP 技術(shù)，是電芯直接集成為電池包（Cell to PACK），從而省去了中間模組環(huán)節(jié)。既然說是取消模組直接集成到電池包，電池包空間利用率超過 60%，相比普通電池空間利用率提升 50%。
在比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江直播時(shí)還表示：“刀片電池具有三大核心特點(diǎn)，第一個(gè)是長續(xù)航特點(diǎn)，這種長續(xù)航在我們目前來講可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的長續(xù)航?！眳⒖紳h EV 申報(bào)的 140Wh/kg 能量密度，刀片電池的能量提升還有想象空間。當(dāng)然，說這么多我更期待的是漢 EV 的實(shí)測。
升壓快充
了解升壓快充之前，我們先來了解下影響純電動(dòng)車型充電功率的因素，充電功率除了受室外溫度、電池電量以及充電樁等因素影響外，最直接的展現(xiàn)就是電壓和電流。當(dāng)一個(gè)參數(shù)（電壓或電流）保持不變，另一個(gè)參數(shù)越大說明其充電功率會(huì)越高。但目前市面上充電樁最大的電流是 250A，在電流穩(wěn)定的情況下想要提升充電功率就要從電壓入手，所以比亞迪在唐 EV 車型上推出了“升壓快充”功能，但這個(gè)功能需要在 120kW 或者更高的充電樁上才能實(shí)現(xiàn)。
比亞迪漢 EV 同樣配有升壓快充，在升壓快充的基礎(chǔ)上，比亞迪漢 EV 官方表示從 30% 充至 80% 僅需要 25 分鐘，具體充電功率方面，506KM 版本最大充電功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亞迪漢 EV 是 570V 電池組電壓，570V 電壓更好的支持“升壓充電”，在 DC-DC 中二次升壓。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。
唐 EV600 升壓快充電壓 680V 電流 130A
Di Pilot 智能***駕駛系統(tǒng)
比亞迪正式將智能***駕駛系統(tǒng)命名為 Di Pilot，并且首搭車型也是比亞迪漢。漢的 Di Pilot 硬件的配置上，共三個(gè)毫米波雷達(dá)，前面一個(gè)、后面兩個(gè)。除此之外單目攝像頭共有一個(gè)，超聲波雷達(dá) 12 個(gè)。
DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 組成，其中 DiDAS 包含自動(dòng)緊急制動(dòng)***系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵***、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。值得注意的是，APA 自動(dòng)泊車是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。
DiTrainer?能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，判斷駕駛員的類型，并結(jié)合實(shí)際駕駛場景，比如天氣情況、路況情況等，提醒駕駛員是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司機(jī)在高速巡航時(shí)，車身容易在車道內(nèi)晃動(dòng)，此時(shí)就特別需要車道保持功能的介入。再比如，對于成熟的駕駛者而言，在擁堵的路段，更注重平順的駕駛感受，不需要跟車***介入太多。
編輯總結(jié)?/
比亞迪漢 EV 可以說是目前為止比亞迪品牌最打動(dòng)人的一款車型，旗艦純電動(dòng)轎車的定位在設(shè)計(jì)、后排空間、性能和續(xù)航等方面都足夠出色。在靜態(tài)體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，我非常喜歡比亞迪這款新車型的燈光配置，動(dòng)態(tài)效果極具科技感。而且 Di Pilot 智能***駕駛系統(tǒng)也是讓很多迪粉非常期待的一個(gè)配置。接下來我們就期待這款旗艦車型早日上市，大家也可以保持關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢純電動(dòng)2021款續(xù)航里程是多少?
太平洋汽車網(wǎng)比亞迪漢純電動(dòng)車提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，綜合續(xù)航里程分別為605千米和550千米，搭載磷酸鐵鋰的刀片電池，電池容量為76.9kwh，比亞迪漢油電混合版車型的純電續(xù)航里程為81千米。
比亞迪漢EV***用了新一代的超級(jí)磷酸鐵鋰電池，也就是刀片電池，按照官方的說法新電池體積比能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升了百分之五十，成本能下降百分之二十到三十，放電倍率將大幅提升，同時(shí)壽命長達(dá)8年120萬公里。比亞迪刀片電池是通過直接把電池拉長，固定在電池包的邊框上的方式，讓電池同時(shí)也變成了結(jié)構(gòu)件，大大提升了電池模組里面的空間利用率，從而增加了續(xù)航里程。
比亞迪漢2021款車型在內(nèi)飾方面增加了瑯琊赭的獨(dú)有配色，整體設(shè)計(jì)以沉穩(wěn)的棕色作為主色調(diào)，獨(dú)特、尊貴、高級(jí)感十足。同時(shí)，在新車內(nèi)飾上還有氛圍燈的加持，讓車內(nèi)浪漫了許多。在主動(dòng)安全上，引入了比亞迪DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，其中包含DiDAS駕駛***技術(shù)和DiTrainer教練模式，更加智能和個(gè)性化。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)吳佳紅）
4款年度優(yōu)質(zhì)新能源
比亞迪漢純電動(dòng)2021款續(xù)航里程是多少?比亞迪 漢 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）純電動(dòng)2021款續(xù)航 里程 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）是多少? 比亞迪漢純電動(dòng)2021款提供81km純電續(xù)航，以及800 km的綜合續(xù)航。以下是相關(guān)介紹：1、比亞迪：比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國民用車。2、新能源汽車：新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 @2019
4款年度優(yōu)質(zhì)新能源
狹義乘用車零售銷量統(tǒng)計(jì)里，比亞迪是憑借全面新能源戰(zhàn)略而大獲全勝。我們今天要看的年度優(yōu)質(zhì)新能源車型就有兩款來自比亞迪，而另兩款車型則分別來自國內(nèi)外造車新勢力的最佳代表。
比亞迪 - 比亞迪海豹
產(chǎn)品類型：中型車
售價(jià)區(qū)間：21.28 - 28.98萬元
尺寸參數(shù)：4800/1875/1460mm/2920mm
理由：難得一見的中國品牌新能源轎跑車，e平臺(tái)3.0帶來更高規(guī)格硬件保障，升級(jí)版電子電氣架構(gòu)保障綜合智能能力，讓用車更有趣味。
天生一副轎跑車的姿態(tài)造型，讓海豹具備了轎跑車的基礎(chǔ)，而在硬件選擇上，新平臺(tái)給海豹帶來了支撐性更強(qiáng)的前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合，它們配合更加靠后的車輛駕駛重心布局，能為它在操控上建立優(yōu)勢。
當(dāng)然，車輛的性能是拿得出手的，除了可7秒半破百的后驅(qū)車型之外，四驅(qū)車型可在3.8秒內(nèi)破百，兩者分別保有550km、650km的純電續(xù)航，并提供了700km的長續(xù)航后驅(qū)版可選。
海豹還有天生的高級(jí)，標(biāo)配中的矩陣式L-ED大燈、全車11個(gè)安全氣囊、帶遙控泊車功能的L2級(jí)***駕駛等等，都將讓其在整個(gè)同級(jí)轎跑之列保持高規(guī)格。當(dāng)然，現(xiàn)在支持5G的DiLink也能讓車輛保持趣味的，而可選的運(yùn)動(dòng)外觀套件，則將通過運(yùn)動(dòng)尾翼、麂皮運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅以及專屬卡鉗等等提升綜合運(yùn)動(dòng)特性。
比亞迪 - 比亞迪漢EV
產(chǎn)品類型：中大型車
售價(jià)區(qū)間：21.98 - 33.18萬元
尺寸參數(shù)：4995/1910/1495mm/2920mm
理由： 中國品牌C級(jí)車市場首款暢銷車，豪華質(zhì)感的外觀與內(nèi)飾配合不斷升級(jí)的改款版本，加速性能與純電續(xù)航都實(shí)現(xiàn)晉升，并在同級(jí)中保持著較低門檻以體現(xiàn)高級(jí)家轎的實(shí)惠。
漢EV目前在市場中有三個(gè)版本在售，標(biāo)準(zhǔn)版、創(chuàng)世版以及***版，前兩者作為率先上市的版本也讓其在市場中享受較低銷售門檻，拉低了家族的銷售價(jià)位，而如今創(chuàng)世版則將續(xù)航拉升到了610km、715km的純電續(xù)航，前者對應(yīng)著的四驅(qū)車型，能夠通過380kW/700N·m的雙電機(jī)總成在3.9秒內(nèi)完成零百加速。
可惜的是，漢EV受限于平臺(tái)與定位，底盤中使用的還是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，但它的豪華會(huì)體現(xiàn)在座艙部分。
車輛不光搭載有三屏聯(lián)動(dòng)中的DiLink、22個(gè)傳感硬件支持的DiPilot，還可實(shí)現(xiàn)丹拿音響、智能香氛+氛圍燈，甚至是全N***a真皮運(yùn)動(dòng)座椅的覆蓋，立體紋理配合全車可選的高級(jí)實(shí)木或碳纖維材料等等，都足以讓這5米家轎躋身旗艦之列。
蔚來 - 蔚來ET7
產(chǎn)品類型：中大型車
售價(jià)區(qū)間：45.80 - 53.60萬元
尺寸參數(shù)：5101/1987/1509mm/3060mm
理由：蔚來作為最早開始沖擊特斯拉地位的中國品牌，其在性能、智能端都趕上了后者步伐，而獨(dú)特的造型配合車身內(nèi)外匹敵BBA的豪華配件，車輛硬實(shí)力可見一斑。
蔚來ET7全系都實(shí)現(xiàn)了共享雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，它們能為車輛提供480kW的最大功率、850N·m的最大扭矩，從而讓車輛得以在3.8秒內(nèi)完成零百加速，而根據(jù)75kWh/100kWh/150kWh三種不同規(guī)格電池組，車輛可實(shí)現(xiàn)500km/700km/1000km的NEDC純電續(xù)航。
底盤中，除了前后多連桿懸架外，還將標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)，讓車輛可在改善舒適之余實(shí)現(xiàn)更高通過性。
從分體式大燈開始，蔚來ET7就在強(qiáng)調(diào)極致的個(gè)性主義，而NT2.0平臺(tái)帶來的33個(gè)高性能傳感硬件組成了Aquila超感系統(tǒng)，其中就包括了外觀可見的1550nm激光雷達(dá)，配合英偉達(dá)Drive Orin通過Adam超算平臺(tái)兌現(xiàn)了高智能，不僅得到了可實(shí)現(xiàn)多樣交互的NOMI系統(tǒng)，更通過訂閱NAD完整功能服務(wù)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，可在公路上與特斯拉并駕齊驅(qū)。
特斯拉 - 特斯拉Model 3
產(chǎn)品類型：中型車
售價(jià)區(qū)間：22.99 - 32.99萬元
尺寸參數(shù)：4694/1850/1443mm/2875mm
理由：特斯拉Model 3有著較成熟的三電系統(tǒng)，保持獨(dú)立研發(fā)與本土合作生產(chǎn)的硅谷制造商，通過對電池組等核心部件的重視，其成本與售價(jià)門檻都不斷下降。此外，自研Tesla與FSD為之提供的軟硬件基礎(chǔ)，也讓車輛具備了當(dāng)前最高的量產(chǎn)智能水準(zhǔn)。
特斯拉Model 3算是能文能武的新能源代表，性能方面，自主研發(fā)的3D系列永磁同步電動(dòng)機(jī)，在Model 3之中***用了單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種布局方式，后者為Performa-nce高性能全驅(qū)版，可通過357kW的最大功率與659N·m的最大扭矩，讓車輛在3.3秒內(nèi)完成零百加速，從而成為目前國內(nèi)量產(chǎn)的最快中型車。
而號(hào)稱是“超級(jí)電池組”的動(dòng)力電池，也完成了寧德時(shí)代、LG兩大巨頭代工版本，并為兩種車型提供了556km/675km的CLTC純電續(xù)航，配合高規(guī)格的前雙叉臂+后多連桿懸架，動(dòng)態(tài)性能仍是同級(jí)別中的最佳之一。
智能方面，一塊15.0英寸觸控屏兼容了所有信息***功能，不光是多樣的人機(jī)交互方式，更提供了特別的在線游戲功能，這是當(dāng)前絕大部分自研車機(jī)都無法實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然了，F(xiàn)SD芯片在基礎(chǔ)算力上是遠(yuǎn)不如英偉達(dá)的多款芯片，但卻配合純視覺感知系統(tǒng)帶來了1種標(biāo)配+2種可選的自動(dòng)駕駛方案，通過完全自動(dòng)駕駛，其不光允許多場景自動(dòng)泊車/自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、智能召喚、匝道出入等，甚至還會(huì)在后續(xù)開放交通信號(hào)燈識(shí)別響應(yīng)等高階功能。
總結(jié)
新能源從最初推動(dòng)時(shí)代的產(chǎn)物到如今已經(jīng)成為了大勢所趨，而這批款車型其實(shí)已經(jīng)可以代表當(dāng)前整個(gè)新能源市場的不同方向與主要訴求，它們既有3秒級(jí)、4秒級(jí)的高性能代表，又有可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的智能駕駛領(lǐng)跑者，還有舒適而實(shí)惠的中高級(jí)家轎車，便已覆蓋大部分中高端用車市場訴求。
標(biāo)簽： #比亞
