- 許憲平調(diào)任兵器集團董事長：長安汽車再迎利好？
- 從虧26億到賺38億，長安汽車“轉(zhuǎn)危為安”
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- 備戰(zhàn)擴內(nèi)需 長安汽車擬定增募資60億元
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2020作為“奇跡”之年，對本來近幾年已經(jīng)發(fā)展不順的汽車銷量市場更是蒙上一層厚厚的霜雪。不過即使身處困境，部分自主品牌仍舊展現(xiàn)出逆市上揚的強勢姿態(tài)，長安汽車便是其中一員，截止到本年前11個月的銷量來看，長安汽車已經(jīng)累計銷售出1803047輛，同比增長15.3%，已經(jīng)提前完成超越往年銷量的配送任務。
其中，緊湊SUV板塊一直是長安汽車的主要發(fā)力點，并以CS75系列攜手領(lǐng)銜，而該車系實現(xiàn)了連續(xù)8個月突破2萬輛的銷量佳績，在本年的十月份更是突破了3萬輛的銷量關(guān)口，形勢一片利好，1-11月已經(jīng)累計銷售出242813輛，同比漲幅47.5%，在同級車型中除了哈弗H6也難覓對手。
除了CS75系列之外，長安UNI序列的產(chǎn)品勢頭同樣不能忽視，作為品牌引力向上的全新產(chǎn)物，UNI-T已經(jīng)連續(xù)5個月獲得了破萬的銷量佳績，要知道中高端市場一直被合資品牌牢牢占據(jù)著，而根據(jù)長安UNI系列目前的表現(xiàn)相信會撕破出一個全新格局，同時也反應出長安汽車控布未來發(fā)展的規(guī)劃邁出了成功一步。
既然有了一個好的開始，長安汽車乘勢在本年廣州車展推出了UNI系列的第二款車型——UNI-K，這款定位中型SUV的新車推出意味著長安逐步展開新系列的產(chǎn)品矩陣。據(jù)了解，未來UNI系列將會陸續(xù)推出轎車、新能源和MPV等車型，實現(xiàn)矩陣的全覆蓋，相比對家哈弗專心做車型延伸的不同，長安要顯得更有“野心”。
再看回本次的新車UNI-K，它的前臉***用了最新的無邊界進氣格柵設計，立體化地呈現(xiàn)出Vision-V概念車的造型設計，多諾米骨牌式的格柵結(jié)構(gòu)擁有極高的視覺辨識度，科技未來感非常足，很符合時下年輕消費者對新潮事物的追求。
兩側(cè)造型銳利纖細的前大燈有著極強的攻擊性，設計靈感來源于星際戰(zhàn)艦，科幻氣息濃厚，并且矩陣式透鏡造型預示其夜間照明能力一點也不低。其次，潛藏在下方的日間行車燈造型同樣不簡單，三段式設計搭配點亮后的流水式效果十分科幻酷炫，科技感做得相當?shù)轿弧?/p>
尺寸方面，新車長寬高分別為4865/1948/1690mm，軸距2890mm，一套實用的中大型SUV參數(shù)。車身通過簡潔的用線以及對細節(jié)的勾勒刻畫出一副頗具力量感的造型，下方凹陷的設計讓身材變得更有線條感，非常好看。此外，其還***用了隱藏式門把設計，優(yōu)化了行駛空氣動力學，同時當走近時會自動彈出，科技感滿滿并帶有儀式感。
UNI-K的尾部同樣出彩，上方的車頂擾流板***用了靈感來源于航空動力的后掠翼式設計，帶動了尾部科幻氣息。中部貫穿式尾燈進一步拉伸了視覺寬度，搭配精致的燈腔紋路使其擁有極高的剎車辨識度。而底部則是實打?qū)嵉乃某雠艢獠季?，造型相當拉風，增加了整車的運動感。
內(nèi)飾方面，UNI-K的設計同樣充滿科技感，中控臺***用了大面積軟性材質(zhì)進行包裹，配合出色的縫線工藝看上去非常的高級。液晶儀表和液晶中控屏***用了前后錯位的設計，相比時下的一體式雙聯(lián)屏造型新鮮感更足，同時單單液晶屏幕的布局車廂便多達四塊之多，整個用車環(huán)境更具科技氛圍。
舒適性方面，前排座椅***用一體式設計，坐墊以及靠背位置做得非常寬大，支撐性以及包裹性表現(xiàn)不俗，同時在頭枕位置還配有SONY音響，好與不好明眼人一看就知道。后排幾乎純平的中央地板充分照顧乘員的乘坐體驗，座椅舒適性依舊在線，配備的全景天窗帶來更通透的乘坐空間，實力足夠媲美眾多主流合資車型。
最后：?長安UNI-K將搭載最新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率233馬力，峰值扭矩360?！っ?，匹配愛信8AT變速箱，并支持適時四驅(qū)系統(tǒng)，動力系統(tǒng)達到同級領(lǐng)先水準。
不得不說，從顏值、配置、空間以及動力來看，長安UNI-K都具備進軍中型SUV市場的競爭力。據(jù)了解，這款新車將會在明年正式上市，按照以往長安的價格錯位打法，以及自身過硬的產(chǎn)品實力，相信這款新車的銷量會給同級合資品牌發(fā)起有力沖擊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
許憲平調(diào)任兵器集團董事長：長安汽車再迎利好？
長安汽車2022年5月大幅上漲原因：
1、大幅度上漲是由于國家想通過新能源車產(chǎn)業(yè)鏈帶動經(jīng)濟的快速發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟的復蘇預期。
2、并用乘用車稅率的補貼的方式來作為一個抓手，受此消息利好，一時間各大汽車企業(yè)的股價紛紛上漲，比亞迪、長安汽車、中通客車等都出現(xiàn)了不通過程度的漲幅。
3、中國長安汽車集團有限公司（簡稱中國長安、CC***），原名中國南方工業(yè)汽車股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更名為中國長安汽車集團股份有限公司，是中國兵器裝備集團有限公司對旗下汽車產(chǎn)業(yè)進行整合優(yōu)化，成立的一家特大型企業(yè)集團。
從虧26億到賺38億，長安汽車“轉(zhuǎn)危為安”
導讀： 6月18日下午，中國兵器裝備集團宣布許憲平調(diào)任為兵器集團董事長、黨組書記。
許憲平在一汽集團27年的工作經(jīng)驗和出色業(yè)績，或?qū)殚L安 汽車 帶來新機遇。
來 源丨 21世紀經(jīng)濟報道（ID：jjbd21）
記 者丨 杜巧梅
編 輯丨 張若思
2020年6月18日下午，中國兵器裝備集團有限公司召開中層以上管理人員大會。
會上，***中央組織部有關(guān)負責同志宣布了中央關(guān)于中國兵器裝備集團有限公司董事長、黨組書記調(diào)整的決定： 許憲平同志任中國兵器裝備集團有限公司董事長、黨組書記，免去其中國通用技術(shù)（集團）控股有限責任公司董事長、黨組書記職務。
而歷任東風、一汽、中國兵器裝備集團三大央企掌門人的徐平將離開一線，不再擔任中國兵器裝備集團有限公司董事長、黨組書記職務。也有消息指出，身為十三屆全國政協(xié)常委的徐平，仍將履行職責，直至本屆政協(xié)任期結(jié)束。
在一汽集團工作的27年里，許憲平歷任***購部部長、總經(jīng)理助理、一汽豐田項目籌備組副組長、天津一汽夏利股份有限公司總經(jīng)理、一汽解放 汽車 有限公司總經(jīng)理、一汽集團公司副總經(jīng)理、一汽集團公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。
2002年，許憲平被任命為天津一汽夏利總經(jīng)理。彼時，天津一汽主營虧損1800余萬元，履新一年后，一汽夏利實現(xiàn)扭虧為盈。到2006年許憲平離開夏利時，企業(yè)凈利潤已近兩億元。
隨后許憲平轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽解放，一改虧損局面，實現(xiàn)了解放體系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標。2009年，在許憲平離開解放之時，企業(yè)凈利潤已達到兩億元。
繼徐平之后，在 汽車 行業(yè)有著豐富經(jīng)驗和深厚積淀的許憲平出任中國兵器裝備集團董事長，也被業(yè)內(nèi)看作是許憲平向 汽車 業(yè)務的回歸，也可以看出中央對兵裝集團整車業(yè)務的重視。
這也是繼前不久長安 汽車 宣布董事長換屆以來，又一次重大人事變動。
6月4日，原中國兵器裝備集團副總經(jīng)理、長安 汽車 董事長張寶林經(jīng)上級批準，不再在兵裝及長安 汽車 工作；
6月10日，兵器裝備集團推薦朱華榮出任長安 汽車 董事長、黨委書記。
而許憲平在一汽集團多年的工作經(jīng)驗和出色業(yè)績，或?qū)楸b集團旗下 汽車 業(yè)務板塊帶來新的動能。
當下，長安 汽車 已進入改革的關(guān)鍵時刻，“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”正在穩(wěn)步推進。
隨著自主品牌與長安福特新車周期開始，公司混改持續(xù)推進，疊加新能源股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，公司業(yè)務虧損點持續(xù)減少。
但不可否認的是，與其他 汽車 集團相比，長安 汽車 合資業(yè)務優(yōu)勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經(jīng)濟、政治環(huán)境影響。
因此，在長安 汽車 “第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的關(guān)鍵之年，面臨全球 汽車 市場低迷以及面向未來的諸多不確定性的大環(huán)境，許憲平主政后，也面臨如何重振長安福特、長安馬自達等合資業(yè)務，并推動長安 汽車 自主品牌向上的挑戰(zhàn)。
此外，在多位業(yè)內(nèi)人士看來， 許憲平的履新隱含中央進一步整合中國 汽車 產(chǎn)業(yè)，推動一汽、東風、長安三大 汽車 央企繼續(xù)深化合作的深意。
在過去的幾年里，一汽、東風、長安三大 汽車 央企已展開過多次合作。
2017年12月1日，一汽、東風、長安共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、 汽車 全價值鏈運營、拓展海外市場以及 探索 新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。
2019年3月，一汽、東風、長安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同投資***.6億元成立T3出行，其中三大央企每家出資16億元，共計出資48億元。
作為出行市場的“國家隊”，目前T3出行全國注冊用戶數(shù)突破500萬，入駐南京、武漢、重慶、廣州、杭州、長春及天津，累計投入車輛17000余輛。
今年6月，一汽、東風、長安聯(lián)合中國兵器裝備集團有限公司以及南京江寧經(jīng)開 科技 發(fā)展有限公司出資160億元在南京成立了中汽創(chuàng)智 科技 有限公司，核心業(yè)務包括新能源 汽車 生產(chǎn)測試設備銷售、新能源 汽車 整車銷售、集成電路制造、電子元器件制造、新型催化材料及助劑銷售；電子專用材料研發(fā)、電池銷售以及電池制造。
在全球 汽車 產(chǎn)業(yè)格局重塑、國際 汽車 巨頭密切合作的當下，許憲平的履新將如何“攪動”中國 汽車 產(chǎn)業(yè)的風云，值得期待。
本期編輯 南瓜 實習生思純
中國車商創(chuàng)變謀新 長安汽車助力賦能
“開掛了?！?/p>
預計盈利32億元-38億元。
10月14日晚間，長安汽車披露的2020年前三季度業(yè)績預告顯示，截至今年9月30日，長安汽車預計業(yè)績扭虧為盈。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為32億-38億元，相比去年同期的-26.62億元，上漲220.23%-242.78%。其中，長安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤預計為5.98億元-11.98億元，相比去年同期的-4.21億元，增長241.84%-384.2%。
對于業(yè)績大漲，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力大幅改善，合資業(yè)務盈利能力穩(wěn)步提升。同時2020年前三季度，非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
這樣的高光時刻，有些久違，但并不陌生。
事實上，2016年，長安汽車凈利潤曾達到102.85億元高峰，長安自主品牌銷量達128萬輛位居自主車企銷量第一，外界給長安冠以“自主一哥”的稱謂，并開啟了頭部自主品牌的“三強時代”。
然而，最近三年，這位昔日的自主一哥，過得有些艱難。
財報顯示，2017年-2019年，長安汽車的凈利潤分別為71.4億元、6.81億元、虧損26.47億元，分別同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是長安汽車自上市23年以來，歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損。
彼時，有分析認為，如果長安繼續(xù)保持如此下滑，一哥難保，不久其“自主三強”的席位也將被上汽乘用車取而代之。
或許是形勢所迫，亦或是厚積薄發(fā)。
進入2020年，長安汽車開始發(fā)力，經(jīng)營情況逐漸好轉(zhuǎn)。
今年第一季度、第二季度歸母凈利潤分別為6.31億元和19.71億元，呈不斷上升趨勢。
然而，長安汽車凈利潤實現(xiàn)正增長，主要還是得益于非經(jīng)常性損益增加。
簡單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲。如刨除這幾項利潤，2020年上半年，長安汽車的扣非凈利潤預計約為-22.75億元至-32.75億元，虧損額較上年同期的虧損22.4億元進一步擴大。
不過，值得欣慰的是，此番長安汽車的盈利“水分”正在逐漸變少。
根據(jù)長安汽車公布的前三個季度的預盈利額來推算，前三季度長安汽車扣非凈利潤雖處于虧損狀態(tài)，但扣非虧損已經(jīng)縮小了約6—12億元。
而水分的“蒸發(fā)”，離不開銷量的向好。
扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%；1-9月累計銷量為137.09萬輛，同比增長12.01%，跑贏行業(yè)18.9個百分點。
其中，長安系自主品牌汽車9月銷量達15.30萬輛，同比增長31.9%，前9個月，長安自主品牌銷量達103.42萬輛，突破百萬輛，同比增長12.1%。合資板塊，1-9月長安福特累計銷量為16.71萬輛，同比增長29.64%；長安馬自達累計銷量達9.43萬輛，同比微降1.58%。
這樣的成績，也換來了多家證券機構(gòu)的看好。
華創(chuàng)證券預計，長安汽車2020-2022年歸母凈利預期57億、60億、72億元，維持“強推”評級。太平洋證券研報表示，三季度開始乘用車進入行業(yè)數(shù)據(jù)“利好”期，預計長安汽車?2020、2021年凈利潤分別為40億元、60億元。
銷量、業(yè)績雙雙上漲，資本市場也紛紛看好，長安汽車是否危機已過？
答案，或許未必。
“企業(yè)最大的危機來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當口，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡?！?/p>
盡管前9個月長安汽車的表現(xiàn)十分出色了，但是在今年北京車展上，長安汽車董事長朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。
而他的擔憂，并非杞人憂天。
事實上，目前長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題，即產(chǎn)品走量卻不掙錢。據(jù)悉，長安汽車上半年整車毛利率為9.29%，遠低于競爭對手吉利汽車的17.11%和長城汽車的14.72%。
“單車利潤低，主要源于長安汽車在轉(zhuǎn)型賽道上的落后?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，高端品牌遲到、新能源產(chǎn)品孱弱、是長安汽車的“硬傷”。
當前，面對智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇，亦是業(yè)績盈利的殺手锏。
在車圈混跡多年的長安汽車，豈能嗅不出這樣的風向。
事實上，在過去三年時間里，長安汽車在新能源和高端化兩個領(lǐng)域投入了大量***，但效果平平。
“香格里拉***”是長安汽車早在2017年就啟動新能源戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略，可謂十分戰(zhàn)略——到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
如今眼看快到了第一階段的收官之際，市場上還未傳出***中“三大新能源專用平臺”發(fā)布的任何動態(tài)。
高端品牌，也始終是長安繞不過的一個話題。
2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
然而，時隔1年多，吉利的領(lǐng)克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個國產(chǎn)高端品牌都已投入運營，而長安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動靜。
對此，長安汽車高層多次在公眾場合表示：“長安汽車選擇不單獨再命名一個品牌，而是做高端產(chǎn)品。”
2020年3月，長安汽車推出UNI引力系列產(chǎn)品作為中高端產(chǎn)品試水。然而，目前來看，雖然其首款車型UNI-T銷量還算可觀，但在其價格上卻與經(jīng)濟型車型毫無區(qū)隔，與“高端”調(diào)性并不相符。除此之外，該款車型還與長安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量車型存在較多的價位重疊，長期以往，易引發(fā)長安產(chǎn)品線“內(nèi)部競爭”。
顯然，“產(chǎn)品高端化”并非長久之計，而高端又是不能舍棄的未來。
“正在悶聲憋大招，全力做這個事情（高端品牌）?！?/p>
日前，朱榮華表示，“有太多‘烈士’在前面。沒有這樣的理由，我是高端品牌消費者就會買我們的產(chǎn)品。我只能說，我們***培育一個新的品牌，從目前準備的情況來看，有信心往上走?！?/p>
冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，豈一日之功。長安汽車，想要王者歸來，看來還得有一段艱難“向上”的路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
備戰(zhàn)擴內(nèi)需 長安汽車擬定增募資60億元
為認真貫徹落實全國穩(wěn)住經(jīng)濟大盤電視電話會議精神，引導行業(yè)內(nèi)企業(yè)用足用好國家相關(guān)汽車行業(yè)利好政策，助推汽車消費，提振發(fā)展信心，探討轉(zhuǎn)型方向，由全國工商聯(lián)指導，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會主辦，長安汽車特邀協(xié)辦的以“著眼新機遇、迎接新挑戰(zhàn)、共謀新發(fā)展”為主題的2022中國車商轉(zhuǎn)型發(fā)展高峰論壇于2022年7月30日成功在長沙舉辦。
匯聚行業(yè)智慧，共商發(fā)展大計。會上，知名的經(jīng)濟學家、國家部委職能部門領(lǐng)導、業(yè)界專家等，就當前經(jīng)濟形勢、國家最新的政策措施、行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展等話題展開了深度探討與解讀。
從走進優(yōu)秀經(jīng)銷商學習先進對標一流，到緊跟行業(yè)時勢解讀行業(yè)政策、解析行業(yè)形勢，再到傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌創(chuàng)變分享、圓桌對話等，此次會議內(nèi)容豐富有內(nèi)涵，探討深刻有深意，對促進汽車流通行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新、健康發(fā)展具有非凡意義。
此次長安汽車作為特邀協(xié)辦單位，與廣大行業(yè)同盟一起，共商中國汽車流通行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，為中國車商創(chuàng)變謀新、轉(zhuǎn)型升級助力賦能。
在會議圓桌對話現(xiàn)場，長安汽車與行業(yè)伙伴一起聚焦行業(yè)熱點，共話未來發(fā)展，現(xiàn)場就轉(zhuǎn)型、渠道、客戶三大話題展開了深刻的探討與分享。
關(guān)于轉(zhuǎn)型，長安汽車早已做好快速布局新能源產(chǎn)品矩陣、重構(gòu)流量矩陣、重構(gòu)銷服場景、重構(gòu)全新服務四大方面的準備。
關(guān)于渠道，長安汽車既強基固本，又差異拓新。一方面，長安汽車將持續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)渠道觸點多、能力強的主體優(yōu)勢；另一方面，長安汽車緊跟時勢發(fā)展腳步，未來，會加速區(qū)域整合，推進共享轉(zhuǎn)型。
關(guān)于客戶，面對客戶人群年輕化、觸媒化、圈層化的演變趨勢，長安汽車既順應營銷環(huán)境的變化，又在同步三大層面的升級，即***配比升級、場景體驗升級、觸點整合升級。長安汽車將順勢而行、應勢而變、聚合創(chuàng)新，以實現(xiàn)對傳統(tǒng)營銷模式的破局創(chuàng)變。
此外，長安汽車攜長安深藍SL03、UNI-K iDD、Lumin糯玉米三款重磅電氣化產(chǎn)品，駕臨2022中國車商轉(zhuǎn)型發(fā)展高峰論壇的活動現(xiàn)場，展示長安汽車加速布局電氣化轉(zhuǎn)型的最新成果。
7月29日，在中國車商轉(zhuǎn)型發(fā)展高峰論壇第一站，“走進優(yōu)秀經(jīng)銷商”長安汽車新品品鑒的活動現(xiàn)場，國家信息中心副主任徐長明和全國大型汽車經(jīng)銷商集團領(lǐng)導一行蒞臨品鑒。
世紀長安，創(chuàng)領(lǐng)未來。長安汽車在新能源、智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的成績有目共睹。專注于打造全新數(shù)字純電品牌的長安深藍帶來的首款旗艦產(chǎn)品SL03，為Z世代的新能源用戶帶來更高效、綠色的出行解決方案；長安UNI首款插電混動SUV——UNI-K iDD，則能夠滿足不同用戶全域路況用車需求，提供所屬級別最佳選項；而國民出行精品車Lumin糯玉米則不斷開拓長安汽車的邊界，把電氣化陣營矩陣表現(xiàn)得更加豐滿。
其中，UNI-K iDD更是以其超大舒適空間、勁爽駕控體驗和強勁混合動力等“鯨”人實力，作為此次活動的官方指定用車，提供暖心服務，全方位以硬核產(chǎn)品實力和貼心服務彰顯長安汽車的品牌風***。
長安汽車作為中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有160年歷史底蘊、38年造車積累，全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。2021年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。
近年來，長安汽車更是不斷豐富產(chǎn)品譜系，產(chǎn)品煥新效果明顯， 2022年1-6月長安汽車集團銷量突破110萬輛！其中，長安系中國品牌乘用車1-6月累計銷量突破60萬輛，4-5月連續(xù)兩個月實現(xiàn)登頂中國品牌燃油車市占率第一。
如今，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新充滿活力，技術(shù)革命的新科技趕上了新時代，創(chuàng)新變革讓汽車產(chǎn)業(yè)煥然一新。面對新時代、新產(chǎn)業(yè)和新競爭，長安汽車始終堅守“引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活”使命，奮力推進第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，為實現(xiàn)世界一流汽車企業(yè)努力奮斗。
資訊 | 長安新能源IPO倒計時？或?qū)c華為、寧德時代的合資品牌
2019年虧損近26.47億元的長安汽車，在2020年有望迎來特定投資者最多60億元的現(xiàn)金“馳援”。?
4月27日晚間，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）發(fā)布公告，擬向中國兵器裝備集團有限公司(以下簡稱“兵裝集團”)、中國長安汽車集團有限公司(以下簡稱“中國長安”)、南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責任公司(以下簡稱“南方資產(chǎn)”)在內(nèi)的不超過35名特定投資者，募資不超過60億元，用于提升爆款車型產(chǎn)能，加強動力平臺、碰撞試驗等核心業(yè)務能力及補充流動資金，提升綜合競爭力。
其中，兵裝集團擬認購金額為2958萬元、南方資產(chǎn)擬認購金額不少于20億元（含本數(shù)），中國長安擬認購金額不少于10億元（含本數(shù)），三家合計擬認購金額不少于30.2958億元。
據(jù)了解，南方資產(chǎn)和中國長安都是兵裝集團的全資子公司，本次發(fā)行前，兵裝集團直接、間接合計持有長安汽車股本總數(shù)的比例為?44.14%，為長安汽車的實際控制人。長安汽車解釋，本次發(fā)行不會稀釋兵裝集團對上市公司的持股比例，且增強了實際控制人的控制力，為長安汽車戰(zhàn)略發(fā)展和日常運營提供了資金支持。
2019年，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%，但實現(xiàn)歸母凈利潤-26.47億元，同比下滑488.81%。這是長安汽車自19***年上市以來的23年首度虧損。2020年受***疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)受沖擊較大，各車企在提升綜合競爭力的同時，也在積極把握擴大內(nèi)需的機遇。
長安汽車公告稱，此次募資的目的主要為全方位加強公司在技術(shù)、研發(fā)、品牌等方面投入，助力長安汽車向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型；提升爆款車型產(chǎn)能，加強自主動力平臺、碰撞試驗等核心系統(tǒng)業(yè)務能力，進一步提高自身的綜合競爭實力；進一步增強公司的資金實力，滿足公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的資金需求，有利于公司資本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，降低公司的財務風險。
募集資金具體使用***方面，長安汽車稱，合肥長安汽車調(diào)整升級項目擬使用近25.08億元，旨在進一步提升公司新車型生產(chǎn)的效率和能力，保持長安汽車在SUV市場的競爭力和提升在華東區(qū)域的影響力；重慶長安H系列五期、NE1系列一期發(fā)動機生產(chǎn)能力建設項目擬使用14.20億余元，旨在形成新一代乘用車發(fā)動機的大規(guī)模生產(chǎn)能力，以滿足大幅上升的市場需求；碰撞試驗室能力升級建設項目擬使用1.15億余元，旨在提升公司自主創(chuàng)新能力，建成具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的碰撞試驗室；CD569生產(chǎn)線建設項目擬使用1.56億余元，旨在進一步提升長安中型SUV車型生產(chǎn)的效率和能力；補充流動資金擬使用18億元，可以優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，滿足未來業(yè)務發(fā)展的資金需求。
這些升級都有利于長安汽車提升綜合競爭力，為搶抓長期的汽車行業(yè)發(fā)展機遇蓄能。
據(jù)悉，從短期來看，汽車行業(yè)主要面臨三大挑戰(zhàn)。第一，保供風險加大。中國汽車產(chǎn)業(yè)對變速箱、發(fā)動機、電機、智能化部件（芯片等）進口依賴程度較高，而全球疫情蔓延可能導致供應短缺。第二，中國車企全球化協(xié)同開發(fā)將受到一定程度影響。第三，減緩了中國車企國際化進程。中國車企海外戰(zhàn)略仍處于開拓階段，全球經(jīng)濟下滑以及目標市場疫情爆發(fā)將導致出口進一步受阻。?
但從長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟重要支柱，將得到國家政策更大力度支持。特別是近期商務部、工信部及各地方***密集出臺汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，可以預期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來長期政策利好。另外，中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、健康、環(huán)保等領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢及在數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的比較優(yōu)勢，將進一步主導全球加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)全球新興商業(yè)模式發(fā)展。中國率先控制疫情，全民戰(zhàn)疫的中國精神得以充分展現(xiàn)，將增強國際車企對中國的投資信心，有望進一步加大投資和合作力度。?
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2020年一季度，狹義乘用車零售同比增長-40.8%，長安汽車旗下自主品牌乘用車及主要合資公司同比增速都跑贏大盤，自主品牌乘用車及長安福特的市場份額都有提升，前景趨好。
長安汽車在公告同日發(fā)布了未來三年回報規(guī)劃，綜合考慮所處行業(yè)特點、發(fā)展階段等因素，將未來三年現(xiàn)金分紅率制定為?20%/40%/80%三個標準。
多家分析機構(gòu)認為，長安汽車2020?年進入自主強車型周期，福特新車型導入，利潤水平有望加速恢復。
不過，長安汽車仍提醒投資者，本次非公開發(fā)行已經(jīng)過管理層的詳細論證，符合公司的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。本次非公開發(fā)行后，隨著募集資金的到位，公司的總股本和凈資產(chǎn)規(guī)模將有所增加。由于募集資金投資項目的建設實施和產(chǎn)生效益需要一定時間，建設期間股東回報仍然通過現(xiàn)有業(yè)務實現(xiàn)，因此短期內(nèi)公司凈利潤與凈資產(chǎn)有可能無法同步增長，存在每股收益、凈資產(chǎn)收益率等指標在短期內(nèi)被攤薄的風險。
長安汽車4月28日收盤9.18元，漲1.89%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車領(lǐng)漲汽車板塊 疫情或為取消限購直接導火索？
文：懂車帝原創(chuàng) 常思玥
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 日前，有國內(nèi) 財經(jīng) 媒體報道，長安新能源的IPO***又有新消息。據(jù)了解， 長安新能源***在科創(chuàng)板IPO ，此外， 長安、華為、寧德時代聯(lián)手打造的高端電動車品牌（AB品牌）也包含在長安新能源資產(chǎn)包里面 。
目前長安 汽車 尚未對此事作出官方回應，而如果報道屬實，對于長安新能源的IPO進程來說，無疑是一大利好。
目前長安、華為、寧德時代聯(lián)手打造的高端品牌還沒有正式亮相，有消息顯示，品牌***基于CHN架構(gòu)，在EPA2平臺上打造5款高端電動車，產(chǎn)品定義由長安負責，駕駛和座艙由華為負責，其中首款車型為高性能純電動四驅(qū)SUV，***今年底或明年初發(fā)布，并于明年下半年正式上市。
近期長安爆出的E11和C385兩款車型，就隸屬于這個全新高端智能 汽車 品牌。代號為E11的車型，定位純電動中型SUV，對標蔚來ES6，代號C385的車型定位緊湊型純電動轎車。
在2020年1月20日完成A輪融資后，長安新能源似乎希望加速其IPO進程，在2月初時 發(fā)布了財務顧問選聘的詢價詢比***購公告，其中透露了即將啟動30億元B輪融資的信息。
***購公告中顯示，“ 現(xiàn)根據(jù)長安新能源戰(zhàn)略發(fā)展需要，擬開展IPO事項 ，故***選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂相關(guān)方案并推進項目實施?！?/p>
而在隨后的具體要求中，長安新能源明確表示，本次財務顧問工作主要分為 股份制改造、B輪融資、IPO上市 三個部分。其中B輪融資的金額或為30億元。
值得一提的是，在2020年9月，吉利 汽車 也曾經(jīng)申請登陸科創(chuàng)板，但在9月28日上市委會議通過后就沒了后續(xù)，目前官方顯示吉利 汽車 的IPO進程已經(jīng)于2021年3月31日中止，理由是“發(fā)行上市申請文件中記載的財務資料已過有效期，需要補充提交?！倍硪患臆嚻髺|風集團則是在2020年12月時 順利過會，成功登錄科創(chuàng)板。
2020全景回顧丨長安汽車，一個逆襲王者的誕生
受疫情影響，汽車行業(yè)對2月銷量的預測是:同比下滑會20%以上。對于原本處于寒冬的車市來講，疫情的到來就是雪上加霜，不過“?！迸c“機”總是伴隨相生。
筆者注意到，今日股市汽車板塊開盤大漲，長安汽車漲停，領(lǐng)漲汽車板塊。其中原因之一是近日出版的《求是》刊文提到要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，并鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額。這意圖很明顯：就是要鼓勵汽車消費。
造車不止一家，為啥長安汽車領(lǐng)漲？
先來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)長安汽車發(fā)布的2020年1月銷量快報顯示，長安系中國品牌汽車銷量為103899輛，其中乘用車銷量為7***08輛，實現(xiàn)了同比1.8%的增長，這是為數(shù)不多實現(xiàn)了銷量同比增長的汽車品牌。
長安汽車旗下多款車型單月銷量破萬，包括長安CS75、長安CS55、長安CS35等明星車型，其中長安CS75單月銷量達到25773輛，同比增長56%，居于SUV銷量榜亞軍位置，與第一名的差距已經(jīng)越來越小。另外，長安歐尚品牌也有不錯表現(xiàn)，歐尚X7的銷量達到13007輛，環(huán)比增長17.4%。市場看好長安汽車市場表現(xiàn)，銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)為長安汽車領(lǐng)漲汽車板塊奠定了基礎(chǔ)。
在抗擊疫情戰(zhàn)役中，長安汽車不但捐款捐物、全球掃貨口罩，近日長安汽車還聯(lián)合合作伙伴生產(chǎn)防護口罩，以此滿足社會防護物資的迫切需求，直到***肺炎疫情的結(jié)束。長安汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩展示了企業(yè)的社會擔當，讓市場看到了一個負責的汽車品牌形象，正能量釋放出利好信息。
當然，政策上的支持、鼓勵是一方面，重要的是汽車品牌還得有自己的硬實力。一是出于市場需要，二是出于疫情防控的需要，長安汽車“N95口罩”級別的整車也將在3月10量產(chǎn)，這算得上是產(chǎn)品端的重磅***。同時，長安智能化工廠復產(chǎn)復工做到了“機器人挑大梁”，這表明長安汽車在生產(chǎn)制造端有高度的智能化、自動化水平，做到防疫、生兩不誤。
而疫情巧合地使長安汽車一些列硬核實力于近期得到展示，也就是說，長安汽車的基本面是不錯的。而積極穩(wěn)定汽車消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加號牌配額就是市場催化劑，只要有關(guān)于汽車行業(yè)的利好消息釋放出來，長安汽車領(lǐng)漲汽車板塊就不難理解。
車市雪上加霜，增加汽車號牌配額或為取消限購鋪路?
自從進入車市寒冬以來，政策上已經(jīng)多次為車市松綁，包括汽車下鄉(xiāng)、鼓勵老舊汽車提前報廢予以補貼等，其目的就是為了增加汽車市場的活力。
而“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費?！钡闹苯釉騽t是***肺炎疫情的爆發(fā)，其對汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈、市場以及主機廠等影響是多維度的，原本車市面臨下行的壓力就很大，而疫情又會導致短期內(nèi)消費者購車需求的明顯下降，一是一至三線城市消費者的換購需求，二是影響四線以下城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等農(nóng)村市場的首購需求。這些對整個汽車消費市場的影響都是雪上加霜的。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，狹義乘用車產(chǎn)量同比降低29%，綜合銷量同比下降21.5%，1月份產(chǎn)銷量明顯下降，轎車、SUV、MPV一個都沒逃掉，新能源汽車回落的幅度更大。而***肺炎疫情真正對車市的影響是2月、3月，尤其2月份長時間的停工停產(chǎn)，以及復工復產(chǎn)的低效率才是對車市影響最大的時段，此時激活消費市場更顯得迫在眉睫。
疫情是提倡積極穩(wěn)定汽車等大宗消費的最顯性因素,這對汽車行業(yè)來說是非常有利的，目前各主機廠、經(jīng)銷商的狀況都不樂觀，“穩(wěn)定汽車大宗消費”只是第一步，如果想汽車市場得到進一步改善，需要力度更大的政策才能進一步***汽車消費。
從“鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額”看，可能不僅僅是穩(wěn)定消費那么簡單，通常來講，汽車限購一般都在一線或較大城市，就消費能力來講，這些城市的汽車消費能力往往是比較強的，遠非一般城市可比，能夠極大帶動汽車消費。
鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額如果不能使目前的車市狀況得到緩解，那么汽車限購解禁（更大力度的***）不是沒有可能；另一方面，適當增加號牌配額如果取得了不錯的成效，那么在一定時間段內(nèi)持續(xù)增加汽車號牌配額也是于可能的，如此以來無異于限購解禁。也就說，為了再次提升汽車消費，極有可能取消限購。
寫在最后
事實上，隨著2018年車市持續(xù)的負增長，提升汽車消費的聲音就一直沒斷過，包括嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定、探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施等。***肺炎疫情無疑是催化劑，讓車市更困難的同時，也讓擴大汽車消費的政策會被更快的制定、落實，讓整個汽車市場更有活力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
12月7日，長安汽車發(fā)布11月份產(chǎn)、銷快報。報告顯示，長安汽車11月產(chǎn)、銷量分別為24萬輛和22萬輛，同***別增長18%和25%；其1-11月累計產(chǎn)、銷量分別為179萬輛和180萬輛，同比均實現(xiàn)正向增長，分別為12%和15%。
今年初，考慮到疫情及企業(yè)現(xiàn)狀，長安汽車將年度目標改為191萬輛，目前看來此舉較為明智。在全年僅剩一個月的情況下，長安汽車的目標完成率達到了94.4%，目前來看，它應該是今年最有可能完成年度目標的車企。
年初疫情肆虐之時，幾乎沒有人能預見到長安汽車居然是那個年度最強逆襲王。作為曾經(jīng)的自主品牌“一哥”，近兩年來長安汽車的處境可以說是比較尷尬的，尤其是合資板塊的低迷很大程度上影響了長安汽車的總體業(yè)績，在2019年遭遇了公司上市以來首次年度虧損。
好在面對一眾“掉隊”的質(zhì)疑之聲，長安汽車足夠爭氣，經(jīng)過一系列行之有效的“自救”舉措，從去年下半年開始逐漸由谷底回升。4月以來，長安汽車逆勢而上，旗下車型屢創(chuàng)新高，成為中國汽車市場的一抹亮色。持續(xù)增長的背后，是長安汽車持續(xù)推動產(chǎn)品升級和品牌向上的結(jié)果。
朱榮華的“第三次創(chuàng)業(yè)”
2020年對于長安來說，除了疫情這個全球車企都不得不面對的頭號問題之外，另一件大事是在今年完成了戰(zhàn)略性的領(lǐng)導班子換屆。6月5日，長安汽車發(fā)布了關(guān)于公司董事變更的公告，公告顯示長安汽車董事張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務，且不在公司任職，未持有公司股票，這也側(cè)面印證，長安汽車即將迎來“朱華榮時代”。
2014年末，朱華榮擔任長安汽車總裁后，提出了“北斗天樞”、“香格里拉***”以及“第三次創(chuàng)業(yè)”等一系列改革創(chuàng)新。其中，“第三次創(chuàng)業(yè)***”，長安汽車目標是在2025年實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十，同時實現(xiàn)L4無人駕駛汽車量產(chǎn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”這道考題對朱華榮并非摸著石頭過河，而是已經(jīng)了然于胸，無論是CS75?PLUS在顏值上的新突破，還是UNI-T在法律落地前實現(xiàn)L3自動駕駛，都看得出長安汽車在朱華榮的帶領(lǐng)之下不斷提升旗下產(chǎn)品的競爭力。
面對日益激烈的市場競爭，朱華榮認為自主和合資是必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。直面與合資的競爭，長安汽車率先從發(fā)動機下手，從“中國芯”開始強大。目前，長安汽車藍鯨動力已經(jīng)推出了1.4T與2.0T兩個系列純自主研發(fā)的藍鯨動力平臺。而在藍鯨動力發(fā)布時，外界才知道，長安汽車已經(jīng)有了由藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅(qū)組成的龐大家族體系。
有了趁手的家伙之后，朱華榮的高端夢終于有了實現(xiàn)的本錢。6月21日，長安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款產(chǎn)品——UNI-T正式上市。新車上市之后就實現(xiàn)了連續(xù)四個月銷量破萬的成績，于是此次讓朱華榮拉著一眾高管拍輕***為其站臺的第二款車型UNI-K就在“趁熱打鐵”的想法下被推出。
關(guān)于高端品牌，是長安繞不過去的一個話題，當前，長安汽車旗下有長安乘用車和歐尚兩個品牌。對于長安乘用車，朱華榮的思考是，如何讓長安乘用車品牌更加穩(wěn)健并體現(xiàn)出其本身的品牌價值。
11月14日，長安汽車與中央電視臺聯(lián)合推出的《第一發(fā)布》首期節(jié)目正式開播。朱華榮在節(jié)目中首次透露，長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)手打造了高端智能汽車品牌，其首款產(chǎn)品即將進入量產(chǎn)階段。據(jù)朱華榮介紹，此次三方合作創(chuàng)建了智能汽車高端品牌。其中包括“一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺”“一系列智能汽車產(chǎn)品”和“一個超級‘人車家’智慧生活和智慧能源生態(tài)”。
在今年9月的北京車展上，朱華榮就直言：“企業(yè)最大的危機在于內(nèi)部，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡?！辈豢煞裾J，長安啟動的那場由內(nèi)而外，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之旅確有成效，基于長安藍鯨NE動力平臺打造而來的藍鯨動力總成已全面應用；發(fā)布中國首個量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)，成為第一個“吃螃蟹的人”；先后與合作伙伴成立了梧桐車聯(lián)等，構(gòu)建可持續(xù)智能化產(chǎn)業(yè)；加之“UNI”序列的推出，銷量在疫情之下的持續(xù)上漲，對于長安而言，第三次創(chuàng)業(yè)確實成果滿滿。
自主合資板塊?兩大品牌穩(wěn)步前行
眼下，長安汽車自主品牌已經(jīng)走上正軌，接下來長安汽車能否找回狀態(tài)，關(guān)鍵就看合資板塊的表現(xiàn)。在朱華榮看來，長安堅持平衡發(fā)展，無論是合資還是自主，都會堅定不移的“兩條腿走路”。這里的平衡，除了轎車和SUV的產(chǎn)品矩陣方面，同樣也表示的是自主和合資板塊的均衡。
此后，長安汽車針對合資板塊進行了一系列調(diào)整，事實證明，在調(diào)整之后長安福特和長安馬自達正在走出“迷宮”。數(shù)據(jù)顯示，長安福特在今年11月銷量為28,736輛，同比增長52.83%。1-11月，長安福特累計售出222,174輛新車，同比增長33.78%。雖然長安福特體量并不高，但是能夠?qū)崿F(xiàn)三成同比增長實屬不易。長安馬自達11月銷量為13,456輛，同比增長7.54%；1-11月累計銷量為123,346輛，同比微增1.93%，順利實現(xiàn)同比增長。
去年上市的全新銳際，該車憑借著出色的性能表現(xiàn)，已然成為了長安福特的銷量支柱，同時也帶來了品牌熱度，帶動了其它產(chǎn)品的銷量。長安馬自達方面，增長主要來自全新換代的馬自達3?昂克賽拉，銷量占比超過六成，對于馬自達品牌價值的提升同樣不小。新車方面，全新車型CX-30也已于上月上市，出色的設計和操控性能否助其成為長安馬自達新的增長點還值得關(guān)注。
11月的銷量成績釋放了長安汽車合資板塊回暖的利好發(fā)展的信號。但作為長安汽車的一大重心，對于合資品牌的提振遠遠還不夠，在主流合資品牌競爭中，實現(xiàn)長安福特和長安馬自達的不斷超越才有利于促進集團整體攀登。
從整體來看，長安汽車無論是自主還是合資，均實現(xiàn)正向增長，有著優(yōu)異的銷量表現(xiàn)。值得注意的是，對于一個車企來說，良好的盈利能力取決于多方因素?，F(xiàn)階段，長安汽車正面臨自主品牌毛利率過低、合資品牌銷量偏低的尷尬局面，這也是造成其在盈利環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的主要原因。而至于未來，對于長安汽車來說，盡管當下市場表現(xiàn)已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)且保持穩(wěn)定，但在尋求進一步發(fā)展的同時仍需直面長期存在的風險和問題并及時解決。
百姓評車
除了以上長安汽車的核心問題之外，朱華榮還面臨著諸多附加題的挑戰(zhàn)，如長安蔚來合作項目如何提速？長安歐尚的乘用車轉(zhuǎn)型如何發(fā)展？長安凱程在告別DS之后，與PSA的合作又如何繼續(xù)。長安在進入“朱華榮時代”之后，面對如此多的問題確實并不輕松。記得2020年初在長安凱程商務大會上，朱華榮表示，“長安凱程將凝心聚力、改革創(chuàng)新、只爭朝夕、不負韶華，全力推進‘第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***’?！薄爸粻幊Α⒉回撋厝A”，這或許就是朱華榮書寫答卷的第一筆。
今年的長安汽車已經(jīng)給了行業(yè)巨大的驚喜，但我們相信，明年的它更值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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