1. 新能源汽車有發(fā)電機(jī)嗎
2. 開車時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的作用是什么？
3. 混合動(dòng)力汽車中電動(dòng)機(jī)如何作為發(fā)電機(jī)使用，就是混聯(lián)方式中，電動(dòng)機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)給蓄電池充電？

不一樣，它們的區(qū)別有：

1、原理的不同：發(fā)電機(jī)是通過(guò)電磁感應(yīng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，機(jī)械能通常也是由其他能量轉(zhuǎn)換得來(lái)，獲得電能是其目的；發(fā)動(dòng)機(jī)：也稱為原動(dòng)機(jī)、引擎，即產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置。原動(dòng)機(jī)多種多樣難以盡述，但目的都是把其他的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，以驅(qū)動(dòng)其他的機(jī)械裝置。

2、傳輸距離的不同：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能遠(yuǎn)距離傳輸，而動(dòng)力經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能可作遠(yuǎn)距離傳送。

3、體積的不同：發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)頭很小；發(fā)電機(jī)個(gè)頭較發(fā)動(dòng)機(jī)要大很多。

4、用途的區(qū)別：發(fā)動(dòng)機(jī)是提供給機(jī)械動(dòng)力的；發(fā)電機(jī)是用來(lái)提供電能的。

百度百科-發(fā)動(dòng)機(jī)

百度百科-發(fā)電機(jī)

新能源汽車有發(fā)電機(jī)嗎

一般情況下，新能源汽車不需要安裝發(fā)電機(jī)，因?yàn)樗鼈?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="aa565422bd22a759 relatedlink">使用的是電池和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)。

發(fā)電機(jī)是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的裝置，它需要燃料進(jìn)行燃燒才能發(fā)電。

而新能源汽車使用的是電池儲(chǔ)存能量，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，不需要燃料進(jìn)行燃燒，因此不需要安裝發(fā)電機(jī)。

不過(guò)，在某些情況下，例如長(zhǎng)途旅行時(shí)需要增加續(xù)航里程，一些新能源汽車提供了發(fā)電機(jī)作為備用電源，可以通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電充電，增加車輛的續(xù)航里程。但這種情況下，發(fā)電機(jī)通常是作為備用方案而非主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)使用的。

合利士主要從事智能制造裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，為新能源汽車的電驅(qū)、電控、電裝以及精密電子等行業(yè)提供高端裝備、智慧化工廠解決方案。

開車時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的作用是什么？

太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車有發(fā)電機(jī)。新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是有電動(dòng)機(jī)。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛（Road）。

沒有發(fā)動(dòng)機(jī)。新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是有電動(dòng)機(jī)。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛（Road）。電動(dòng)汽車的一個(gè)核心，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其和傳動(dòng)的燃油車有區(qū)別，這個(gè)裝置就是電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置，可謂是核心部件，電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電節(jié)能環(huán)保動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。直接驅(qū)動(dòng)車輪。

擴(kuò)展資料：

1、新能源汽車可使中國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但總體而言，中國(guó)仍基本上與之處在同一個(gè)起跑線上，差距不過(guò)只有3—5年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面還有一定優(yōu)勢(shì)。

2、新能源汽車可繼續(xù)開辟中國(guó)的汽車市場(chǎng)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來(lái)，汽車普及率低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會(huì)小得多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

混合動(dòng)力汽車中電動(dòng)機(jī)如何作為發(fā)電機(jī)使用，就是混聯(lián)方式中，電動(dòng)機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)給蓄電池充電？

交流發(fā)電機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，是汽車電氣的主要電源，它在正常工作時(shí)，對(duì)除啟動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電以補(bǔ)充蓄電池在使用中消耗的電能。

汽車交流發(fā)電機(jī)跟汽車動(dòng)力和性能關(guān)系不大，換了不是正廠的發(fā)電機(jī)是可以的，但一定要用正規(guī)廠商質(zhì)量好的的發(fā)電機(jī)，主要看發(fā)電量和穩(wěn)定程度，還有使用壽命 。

汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)的性能在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰。目前汽車***用三相交流發(fā)電機(jī)，內(nèi)部帶有二極管整流電路，將交流電整流為直流電，所以，汽車交流發(fā)電機(jī)輸出的是直流電。交流發(fā)電機(jī)必須配裝電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器對(duì)發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行控制，使其保持基本恒定，以滿足汽車用電器的需求。

發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。

定子由定子鐵芯、線包繞組、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。定子的功用是產(chǎn)生交流電。

轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護(hù)環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。安裝在定子里邊。

原理由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來(lái)，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，通過(guò)接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。

交流發(fā)電機(jī)的工作原理：1、利用導(dǎo)線切割磁力線感應(yīng)出電勢(shì)的電磁感應(yīng)原理，將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能變?yōu)殡娔茌敵?。同步發(fā)電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。定子是發(fā)出的電樞，轉(zhuǎn)子是磁極。2、轉(zhuǎn)子通常為隱極式，由勵(lì)磁繞組、鐵芯和軸、中心環(huán)等組成。轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞組通入直流電流，產(chǎn)生接近于正弦分布磁場(chǎng)，其有效勵(lì)磁磁通與靜止的電樞繞組相交鏈。

力汽車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式（SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩種。

串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電動(dòng)車處如啟動(dòng)、加速、爬坡的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動(dòng)車不管在什么工況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。例如福特“新能級(jí)－2010”SHEV，其電池***用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時(shí)全部由燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器（變速器）和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和燃料電池組共同向電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輪。

并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器1帶動(dòng)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)，輸出扭力再通過(guò)另一邊離合器2驅(qū)動(dòng)車輛行駛。靜止啟動(dòng)時(shí)，電池向電動(dòng)－發(fā)電機(jī)供電，此時(shí)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面作為車輛單獨(dú)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪，另一方面又帶動(dòng)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電，此時(shí)與傳統(tǒng)汽車一樣。在市區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動(dòng)機(jī)供電，由電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)電動(dòng)車需要高速或高負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)離合器1閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)－發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動(dòng)形式，以最大功率驅(qū)動(dòng)車輛。

混合動(dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)之前，混合動(dòng)力型汽車只是一種過(guò)渡產(chǎn)品。

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