- 2023年上海工博會地址
- 中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會有什么區(qū)別
- 2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會干貨：滴滴無人出租車申請體驗者近4萬
- 汽車評價研究院三大世界十佳動力評價結(jié)果發(fā)布暨高峰論壇舉行
- 武漢理工大學(xué)汽車方面做的一些成就
易車訊?9月27日，上海國際汽車工業(yè)展覽會官方宣布，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱：2021上海車展）將于2021年4月19日至28日在國家會展中心（上海）舉行。
2021上海車展預(yù)計展出規(guī)模36萬平方米。展會日程安排上，4月19日至20日為媒體日，僅接待海內(nèi)外新聞媒體；4月21日至23日為專業(yè)觀眾日；4月24日至28日為公眾日。
國家會展中心（上海）本屆車展由中國汽車工業(yè)協(xié)會、上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦，上海市國際展覽有限公司承辦，歐洲地區(qū)協(xié)辦單位為慕尼黑博覽集團(tuán)/IM***。特別支持單位為中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會，支持單位為中國汽車工程學(xué)會。
擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)新變化
2021上海車展的主題定為“擁抱變化”。我們看到，數(shù)字化進(jìn)程正推動著生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)、消費(fèi)習(xí)慣、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)組織和國際格局的深刻變革，成為推動未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展變革的重要驅(qū)動力量。目前***疫情仍在全球蔓延，全球汽車行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型調(diào)整的巨大壓力，使得我們更需要以積極、進(jìn)取的姿態(tài)主動擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)新變化，把握“新基建”的發(fā)展機(jī)遇，充分挖掘5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的滲透性和溢出效應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引作用，讓汽車產(chǎn)業(yè)革命成為引領(lǐng)未來城市智慧變革的縮影，也讓有著百年發(fā)展歷史的汽車行業(yè)展現(xiàn)更為多元化的創(chuàng)新融合。
激發(fā)高質(zhì)量發(fā)展下的行業(yè)重塑力量
隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構(gòu)汽車行業(yè)格局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的歷史***匯為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了歷史性機(jī)遇。在逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，推進(jìn)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展被放在了核心位置。2021上海車展將再度成為全球汽車廠商傾情參與的行業(yè)盛會，為各類創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新理念提供全方位的展示舞臺。借助于上海車展這一全球矚目的行業(yè)交流平臺，我們也將充分激發(fā)中國乃至全球汽車領(lǐng)軍企業(yè)，以及更多跨界新勢力的創(chuàng)新熱情，為全球車市注入新動能，為中國汽車消費(fèi)市場持續(xù)保持增長輸送活力。
讓智能網(wǎng)聯(lián)賦能未來出行新愿景
由于技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品應(yīng)用的廣闊性，自上屆首設(shè)未來出行展區(qū)即獲得了展商和觀眾的廣泛關(guān)注，各方表現(xiàn)出高度的參與意識。2021上海車展將繼續(xù)追蹤向智能化發(fā)展的汽車科技發(fā)展趨勢，不斷將信息革命新成果引入展會平臺，重在發(fā)揮吸引更多整車和零部件企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的共同參與，集中***打造一個以技術(shù)為驅(qū)動的定義未來出行的展示平臺，創(chuàng)造出更多汽車與其他各個場景連接的形式，從而賦予汽車更多的社會屬性。
這是科技和創(chuàng)新的時代。2021年4月，上海車展愿與全球車企攜手共進(jìn)，依靠創(chuàng)新賦能、擁抱變化，共同實現(xiàn)全球汽車工業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展。
2023年上海工博會地址
2021年的上海車展是經(jīng)歷過疫情后的車企首次重磅集體亮相，新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)成為這個老戰(zhàn)場的新熱點(diǎn)。國家“雙碳”目標(biāo)的提出，為行業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，數(shù)字化、綠色化融合，將成為行業(yè)實現(xiàn)減碳的關(guān)鍵路徑。
4月20日，第十九屆上海車展期間，由騰訊和上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會聯(lián)合發(fā)起的“擁抱變化、擁抱綠色發(fā)展——碳中和驅(qū)動下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”論壇舉行，上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會副會長顧春霆、騰訊副總裁鐘翔平、中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深、長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏、吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良、蔚來電源管理副總裁沈斐、沙龍智行CEO文飛等行業(yè)代表，就“雙碳”目標(biāo)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)展開深度交流。
騰訊公司副總裁鐘翔平表示，?低碳化發(fā)展給科技企業(yè)和汽車企業(yè)提出了嚴(yán)峻的考驗，同時也為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展帶來了更大的動力和機(jī)遇。雙碳目標(biāo)將引領(lǐng)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重構(gòu)，推動中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)與汽車企業(yè)已經(jīng)深度融合，共同面對這個時代的命題，用數(shù)字化的手段更好助力綠色發(fā)展。
騰訊公司副總裁鐘翔平科技創(chuàng)新力量融入汽車產(chǎn)業(yè)，電動化和智能化成為這一輪變革中心
上海市國際貿(mào)易促進(jìn)會副會長顧春霆表示，在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，汽車行業(yè)將是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一環(huán)。電動化成為這一輪變革的中心，車企正在以戰(zhàn)略性的眼光，布局電動車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能投資，搶占先發(fā)優(yōu)勢。同時，科技創(chuàng)新的力量也在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展。
“至2050年，我國汽車保有量將持續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將持續(xù)提升，對道路交通減碳形成巨大挑戰(zhàn)。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深談到，汽車產(chǎn)業(yè)將沿著2028年碳達(dá)峰-2050年近零排放-2060年碳中和三步走的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步實現(xiàn)碳中和。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇，將助力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色化發(fā)展
“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)等方面，國家持續(xù)提升政策支持力度。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級初見成效，目前科技產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展已經(jīng)深入底層，數(shù)字化的方法也將更好的助力綠色化的發(fā)展。”騰訊公司副總裁鐘翔平說道。
汽車產(chǎn)業(yè)已共識，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)是一個非常系統(tǒng)的工程，產(chǎn)業(yè)鏈將迎來供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，產(chǎn)品、服務(wù)、能源革命共同推動產(chǎn)業(yè)升級。汽車加速電動化、智能化，將推動綠色生態(tài)和新興商業(yè)模式重構(gòu)。這樣的百年機(jī)遇下，汽車企業(yè)已經(jīng)行動起來。
長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，將以“智能低碳出行科技公司”的全新定位，提升軟件和效率方面的核心競爭力，打造“新汽車”+“新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司，成為數(shù)字化電動汽車普及者。吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良表示，吉利發(fā)布了藍(lán)色吉利行動***一（智能化節(jié)能和新能源汽車）和***二（智能化電動汽車架構(gòu)），堅定完成智能化、電氣化的轉(zhuǎn)型升級，并與騰訊開展深度戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和數(shù)字化運(yùn)營服務(wù)體系，從產(chǎn)品設(shè)計和運(yùn)行使用過程中減碳
中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深表示，汽車產(chǎn)業(yè)的減碳，需要重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)低碳化、運(yùn)行使用低碳化、制造過程低碳化以及生產(chǎn)和上游能源低碳化等維度。
在汽車產(chǎn)品技術(shù)低碳化方面，主要包括發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)兩個方面。在能源使用方面，國家持續(xù)擴(kuò)大氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用水平，到2035年達(dá)到百萬量級保有量。沙龍智行CEO文飛談到，氫能與燃料電池汽車是能源與汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的重要方向，產(chǎn)業(yè)鏈雛形初步建立，技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，市場化步伐不斷加快。同時，電動化快速發(fā)展的同時，也加速了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，建設(shè)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，將從更高層面提高交通效率，減少能源消耗。
在運(yùn)行使用環(huán)節(jié)，行業(yè)共識一方面通過完善新能源汽車的充換電配套設(shè)施，提高電動車的使用體驗和普及率；另一方面車企也在發(fā)力構(gòu)建符合新時代需求的用戶運(yùn)營能力，搭建數(shù)字化運(yùn)營體系，形成有效的用戶低碳出行運(yùn)營機(jī)制。
蔚來汽車在此領(lǐng)域已經(jīng)給出了明確的方向，讓更多人開上電動車，提供全場景補(bǔ)能體系。不久前蔚來與中石化達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)充電換電網(wǎng)絡(luò)，走向了新能源與傳統(tǒng)能源企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。在此基礎(chǔ)之上，提高充電、換電的公共服務(wù)效率，打通用戶、***或者小程序以及充電樁體系，讓補(bǔ)能的基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通。同時，車電分離的BaaS服務(wù)，也是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，運(yùn)用數(shù)字化能力對電池資產(chǎn)高效集中的管理，提高電池使用率。
數(shù)字底座是智慧工廠和綠色產(chǎn)業(yè)鏈的核心基礎(chǔ)
在碳中和目標(biāo)提出之前，汽車產(chǎn)業(yè)早已投入綠色制造，通過數(shù)字化平臺和管理體系，提高生產(chǎn)效率以達(dá)到降本增效的目的。在此基礎(chǔ)之上，綠色產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)還存在不少挑戰(zhàn)，需要從汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計階段，構(gòu)建綠色的產(chǎn)業(yè)鏈體系，并追溯供應(yīng)鏈生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)的碳排放。
行業(yè)需要通過人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)手段，建立產(chǎn)品碳排放的計算和追蹤體系，實現(xiàn)碳排放的數(shù)據(jù)透明化和可追溯化，以方便車企展開產(chǎn)品“全生命周期”的管理行動。從用戶的角度，也依賴數(shù)字化的方法，讓用戶像了解產(chǎn)品配置一樣了解車輛使用背后的碳排放，逐步形成綠色低碳的行為意識和生活習(xí)慣。
產(chǎn)業(yè)行動已經(jīng)開始。例如，長安制定了2025年降***造過程碳排放60%以上的目標(biāo)，通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、低碳工藝開放、能源智能調(diào)配及綠色直供等手段，將生產(chǎn)效率、環(huán)保對策效率及能源效率有機(jī)結(jié)合。2020年，沃爾沃汽車成都制造基地在整個生產(chǎn)和運(yùn)營環(huán)節(jié)已實現(xiàn)100%可再生電能的使用，成為國內(nèi)首個實現(xiàn)電能碳中和的汽車制造基地。極星也已經(jīng)開始探索在全生命周期計算供應(yīng)鏈生產(chǎn)過程中的碳排放，包括原材料、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、物流以及用戶在使用汽車和報廢各階段的碳排放數(shù)量。
碳中和是全世界、全人類面向可持續(xù)發(fā)展的共同目標(biāo)。在汽車產(chǎn)業(yè)面向數(shù)字化、綠色化發(fā)展的時代命題下，科技產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的命運(yùn)共同體，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動以及鼓勵公眾低碳出行等領(lǐng)域等做出努力和貢獻(xiàn)，推動汽車產(chǎn)業(yè)碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會有什么區(qū)別
2023年上海工博會的地址是：上海市青浦區(qū)崧澤大道333號，國家會展中心? (上海)。
上海工博會是中國國際工業(yè)博覽會的簡稱，是中國最具影響力的國際工業(yè)展覽會之一，由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工程學(xué)會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會等主辦。是一個集展示、交流、合作于一體的國際工業(yè)展覽會，旨在推動工業(yè)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為全球工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展提供了重要的平臺和機(jī)遇。自1999年創(chuàng)辦以來，每年在上海舉辦一屆，已經(jīng)成功舉辦了22屆。
上海工博會的主題是“碳循新工業(yè)、數(shù)聚新經(jīng)濟(jì)“，旨在展示全球工業(yè)領(lǐng)域的最新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，推動工業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。展會涵蓋了工業(yè)自動化、機(jī)器人、工業(yè)設(shè)計、新能源汽車、新材料、節(jié)能環(huán)保等多個領(lǐng)域，吸引了來自全球30多個國家和地區(qū)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)參展。
第23屆上海工博會于2023年9月19日至25日在國家會展中心? (上海)? 舉行，預(yù)計將有超過2000家企業(yè)參展，展示面積將達(dá)到28萬平方米。展會期間還將舉辦多場論壇、研討會和對接活動，為參展企業(yè)和觀眾提供交流和合作的機(jī)會。
工博會上有哪些領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品展示
1、航天領(lǐng)域：如“天問一號”火星環(huán)繞器模型。
2、機(jī)器人領(lǐng)域：如節(jié)卡機(jī)器人的防水抓手功能演示，發(fā)那科“工業(yè)”協(xié)作機(jī)器人拆碼垛系統(tǒng)，科尼s系列合成纖維繩葫蘆起重機(jī)，基于abb自主移動機(jī)器人開發(fā)的abb柔性多型號優(yōu)艾智合復(fù)合移動機(jī)器人等。
3、自動化領(lǐng)域：如基于abb自主移動機(jī)器人開發(fā)的abb柔性多型號優(yōu)艾智合復(fù)合移動機(jī)器人等。
2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會干貨：滴滴無人出租車申請體驗者近4萬
中國汽車工程學(xué)會（SAE-China）成立于1963年，是由中國汽車科技工作者自愿組成的全國性、學(xué)術(shù)性法人團(tuán)體；是中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會的組成部分，非營利性社會組織；是國際汽車工程學(xué)會聯(lián)合會(FISTA)成員，并任理事；是國際太平洋地區(qū)汽車工程會議（IPC）發(fā)起國之一。
其宗旨是：推動中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步；培養(yǎng)汽車科技人才成長；促進(jìn)世界各國汽車界民間科技交流；傳播和普及汽車科技知識。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）成立于1987年5月，是經(jīng)中華人民共和國民政部批準(zhǔn)的社團(tuán)組織，地址設(shè)在北京。
中國汽車工業(yè)協(xié)會是在中國境內(nèi)從事汽車（摩托車）整車、零部件及汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的企事業(yè)單位和團(tuán)體在平等自愿基礎(chǔ)上依法組成的自律性、非營利性的社會團(tuán)體，具有社會團(tuán)體法人資格。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會員代表大會，實行理事會制，常設(shè)機(jī)構(gòu)是秘書處。秘書處下設(shè)13個部門、3個管理型委員會、22個產(chǎn)品型分支機(jī)構(gòu)，其他類型分支機(jī)構(gòu)1個；現(xiàn)有1580家會員單位。
中國汽車工業(yè)協(xié)會以貫徹執(zhí)行國家方針政策、維護(hù)行業(yè)整體利益、振興中國汽車工業(yè)為己任，反映行業(yè)愿望與要求、為***和行業(yè)提供雙向服務(wù)為宗旨，以政策研究、信息服務(wù)、行業(yè)自律、國家交流、會展服務(wù)等為主要職能，充分發(fā)揮提供服務(wù)、反映訴求、規(guī)范行為、搭建平臺等方面的作用，以促進(jìn)中國汽車行業(yè)健康快速發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會是國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的團(tuán)體會員、非常任理事，目前已同國際汽車行業(yè)組織和許多國家及地區(qū)的汽車相關(guān)組織建立了密切聯(lián)系。
汽車評價研究院三大世界十佳動力評價結(jié)果發(fā)布暨高峰論壇舉行
車東西
文?|?六毛
車東西9月14日消息，今天下午，年內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的又一場盛會——2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在上海汽車會展中心正式開幕。同期，現(xiàn)場還舉行了以“智聯(lián)世界?引領(lǐng)未來”主題論壇活動。
活動現(xiàn)場展出的自動駕駛汽車
大會伊始，包括中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心、上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共數(shù)據(jù)中心在內(nèi)，共有六個與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的項目在活動現(xiàn)場先后完成了揭牌、啟動或簽約儀式。
中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授、中國工程院院士李駿，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰，滴滴自動駕駛公司COO孟醒，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱等行業(yè)專家、從業(yè)人士先后登臺，就其對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑的思考、在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車上取得的具體成果進(jìn)行了分享。
李駿認(rèn)為發(fā)展自動駕駛汽車需要突破單車智能的技術(shù)路線。單車智能存在五大“靈魂問題”，為解決單車智能的局限，李駿提出了八個方面的建議。祖似杰表示上汽將在年底正式投產(chǎn)L3級的5G智能汽車，并***在今年年內(nèi)完成2萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸任務(wù)。
以下為本次大會的干貨內(nèi)容。
一、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車建設(shè)加速
伴隨信息化、大數(shù)據(jù)及人工智能與汽車深度融合，汽車正從傳統(tǒng)交通向更加智能的新型出行載體進(jìn)化。從戰(zhàn)略層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)被越來越多的國家視為搶占未來發(fā)展機(jī)遇的重要一環(huán)。
中國在打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方面，擁有得天獨(dú)厚的市場及政策優(yōu)勢。
今天下午的大會開幕式上，又有六個與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的項目完成了揭牌、啟動及簽約儀式。
中德兩國于2018年7月簽署《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。隨后，中德兩國汽車工業(yè)協(xié)會共同簽署了《合作備忘錄》，并發(fā)起成立中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心。
2020年8月，上海嘉定區(qū)***和中國汽車工業(yè)協(xié)會達(dá)成合作意向，確定中德中心項目將正式落地上海嘉定。
今天下午，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心揭牌儀式在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上正式舉行，使得這一合作最終落地。
除了中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心，大會開幕式環(huán)節(jié)還舉行了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作簽約儀式、國家級長三角區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)合作共建啟動儀式、5G智慧交通示范區(qū)成果發(fā)布暨二期項目的正式啟動儀式。
國家級長三角區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)合作共建啟動
上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共數(shù)據(jù)中心和上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車重大應(yīng)用場景則在開幕式上完成了揭牌與發(fā)布。
據(jù)了解，接下來上海將推動嘉定全域開放(共463平方公里)，構(gòu)建嘉定自動駕駛載人示范、臨港智能公交和智慧物流、奉賢自動泊車示范、浦東金橋中心城區(qū)自動駕駛，及公交、環(huán)衛(wèi)示范等聯(lián)動發(fā)展的格局。
二、中國工程院院士李駿：單車智能存在5大問題
中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授、中國工程院院士李駿上臺后表示，結(jié)合目前掌握的全球與國內(nèi)情況，最終選擇了今天演講的題目《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要創(chuàng)新突破》。
李駿認(rèn)為發(fā)展自動駕駛汽車需要新的技術(shù)路線、新的技術(shù)突破。
在他看來，SAE制定的J3016標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上針對汽車本身，也就是單車智能。
這個標(biāo)準(zhǔn)定義了一輛車要想實現(xiàn)自動駕駛，需要具備的四大整車特性（DDT、ODD、OEDR、DDT?Fallback）。但是這也意味著已經(jīng)預(yù)判了單車智能會在有些時候會“失敗”，失敗次數(shù)多了，就不能說是實現(xiàn)了自動駕駛。
自動駕駛汽車需要新的技術(shù)路線
目前，歐盟和美國的相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)在針對自動駕駛汽車發(fā)展制定一些新的標(biāo)準(zhǔn)。
就智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)走的都還是單車智能的技術(shù)路線。
李駿把這些企業(yè)分為兩類，第一類是以Waymo為主的，以多線激光雷達(dá)、多種傳感器進(jìn)行感知。他將其稱為“飽和感知”。第二類以特斯拉為代表，基于攝像頭和視覺感知。
但是，以這兩種方案為代表的單車智能路線，存在五大弱點(diǎn)。
1、無人駕駛必須要依靠AI，AI有黑箱效應(yīng)，如何克服？
2、蘭德智庫認(rèn)為自動駕駛需要110億英里（約合177億公里）的道路測試，如何實現(xiàn)？
3、完全自動駕駛至少有幾百萬的極端工況，軟件設(shè)計如何保證和驗證？
4、L3、L4、L5自動駕駛成本很高，如何進(jìn)入私家車？
針對上述的五個問題，李駿提出，需要在八個方面進(jìn)行技術(shù)突破。
首先是建立新型智能理念。其次是需要將車外賦能和單車智能結(jié)合在一起。三是建立一套自動駕駛軟件學(xué)習(xí)成長系統(tǒng)。李駿認(rèn)為，“軟件定義汽車、數(shù)據(jù)開發(fā)汽車、芯片制造汽車?！?/p>
“新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的新型技術(shù)理念
四是需要有云端支持、路側(cè)等基礎(chǔ)設(shè)施支撐；五是在安全方面，從線下安全、成長學(xué)習(xí)、線上安全三個角度確保安全性。第六個是5G。在李駿看來，5G汽車是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，5G將把汽車變成數(shù)字化汽車，同時5G汽車本身又具備三大商品屬性。
除此之外，芯片和測試也都需要突破。李駿強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在人們的注意力更多放在了車載芯片上，但車外的芯片其實也同樣重要。
在安全測試驗證方面，李駿表示，目前國內(nèi)在高度自動駕駛的實驗室和測試技術(shù)方面是落后的，相較之下，國外做得比較好。
演講最后，李駿表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要國家系統(tǒng)工程，并建議中國制定自己的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如場景標(biāo)準(zhǔn)、地圖標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)等。
三、上汽祖似杰：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自主車企的“勝負(fù)手”
祖似杰分享了上汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的實踐與思考。
最近幾年，國內(nèi)車市遭遇“寒冬”，今年年初再遇到***疫情沖擊，汽車行業(yè)發(fā)展面臨著諸多困難。
在祖似杰看來，這種形勢下，自主品牌向上的道路也將面臨更多的困難。但另一方面，他認(rèn)為未來幾年仍然會是國內(nèi)車企有所作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是其中最重要的“勝負(fù)手”。
自主品牌需要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。祖似杰表示，從市場看，首購需求是自主品牌最重要的銷量來源。如果產(chǎn)品想覆蓋到主力消費(fèi)人群，需要通過智能網(wǎng)聯(lián)等手段彰顯個性、展示科技標(biāo)簽。
從產(chǎn)業(yè)生態(tài)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為多個創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點(diǎn)。人工智能技術(shù)的落地，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，5G通信的迭代，大數(shù)據(jù)應(yīng)用的探索，車規(guī)芯片的應(yīng)用，北斗組網(wǎng)和智慧城市等都希望智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為突破口。
除此之外，在軟件定義汽車方面，當(dāng)前我國汽車業(yè)基本上和全球同行處于同一起跑線，這也給自主品牌提供了寶貴的機(jī)會。
祖似杰還分享了上汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上取得的一些成果和未來規(guī)劃。
除了和阿里集團(tuán)合作打造斑馬系統(tǒng)，上汽還在組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)落地上進(jìn)行了主動進(jìn)化。
組織架構(gòu)上，上汽打造了三大平臺，即上汽的云中心帆一尚行，上汽人工智能實驗室，上汽軟件中心。
據(jù)祖似杰介紹，帆一尚行搭建混合云架構(gòu)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造大數(shù)據(jù)存儲、應(yīng)用平臺，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供云計算能力。
上汽人工智能實驗室目前集聚超過120名人工智能人才，聚焦機(jī)器視覺、多模態(tài)交互等AI技術(shù)，支撐智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)品迭代成長。
上個月，上汽還和地平線聯(lián)合成立了人工智能聯(lián)合實驗室。
上汽軟件中心零束科技承擔(dān)了新一代電子架構(gòu)，SOA軟件平臺，OS和AI算力芯片等研發(fā)任務(wù)。同時也是吸引軟件人才，建設(shè)軟件和芯片朋友圈的重要組織。
此外，上汽還通過聯(lián)創(chuàng)電子公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心的4i核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。
上汽的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展情況
在業(yè)務(wù)落地方面，祖似杰表示，5G智能汽車示范體驗區(qū)項目已經(jīng)于今天上午交付使用，以實現(xiàn)高速、城區(qū)擁堵以及泊車等自動駕駛場景的市場化落地。
按照***，上汽將在年底正式投產(chǎn)L3級的5G智能汽車MARVEL?R。
同時上汽還***在今年完成2萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸任務(wù)?！拔覀円呀?jīng)開始小范圍的商業(yè)運(yùn)營，明年爭取完成20萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，按照商業(yè)實際場景進(jìn)行運(yùn)營?！弊嫠平茉诂F(xiàn)場說道。
除了這些，上汽也在圍繞電子電器架構(gòu)、軟件平臺、數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行布局，以此打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)能力。
四、滴滴孟醒：報名體驗自動駕駛的人數(shù)已接近4萬
滴滴自動駕駛公司COO孟醒分享了滴滴自動駕駛在過去四年內(nèi)做的一些工作以及思考。
據(jù)孟醒介紹，滴滴自動駕駛公司于4年前在北京成立，目前在加州、北京、上海、蘇州四個地方設(shè)有辦公室。上海是當(dāng)前最重要的一個測試運(yùn)營場景。
今年6月底，滴滴在上海嘉定汽車城上線了滴滴自動駕駛體驗，截至今天，報名人數(shù)已經(jīng)達(dá)到近4萬人。
那么，滴滴是如何來做自動駕駛的？
孟醒表示，滴滴是一家出行公司，在做自動駕駛出行時，考慮到了如何把傳統(tǒng)出行和自動駕駛出行融合在一起。這也是滴滴做“混合派單”的原因所在。
此外，滴滴認(rèn)為能把自動駕駛做起來需要三個方面。一個是AI，即車上的智能能力。一個是需要足夠多的數(shù)據(jù)，作為AI的燃料。其次是需要具備出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。
在技術(shù)能力上，首先要具備全棧的能力。這是因為“每個模塊之間上下游的關(guān)系，連接是非常緊密的，你只有每個模塊都有自己的研發(fā)能力，才可以迭代足夠快。我們今天關(guān)注的不是每一個模塊或者說整體系統(tǒng)水平多高，更重要的是迭代速度有多快?！泵闲言谘葜v中說道。
總結(jié)來說，滴滴自動駕駛的業(yè)務(wù)涉及三方面內(nèi)容，即AI、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)。在滴滴看來，只有這三個方面都做好了，自動駕駛出行服務(wù)才算被搞定了。
五、地平線余凱：2030年智能汽車芯片會成為半導(dǎo)體最大的垂直市場
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱分享了地平線在車載AI芯片方面的思考。
在余凱看來，如果認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車時代，發(fā)動機(jī)是汽車的核心競爭力、最核心的部件。那么在軟件定義汽車的時代，在大數(shù)據(jù)和人工智能的時代，數(shù)據(jù)就是石油、就是能源；而芯片就是那個發(fā)動機(jī)。
當(dāng)前，整個汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈正發(fā)生著深刻的變化和轉(zhuǎn)型。未來汽車將成為四個輪子上的超級計算機(jī)。這個過程中，芯片和操作系統(tǒng)是至關(guān)重要的?！斑@里可能是顛覆式創(chuàng)新而不是增量創(chuàng)新”。余凱在現(xiàn)場說道。
余凱進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理能力的重要性。
在他看來，對比Waymo和特斯拉***集到的數(shù)據(jù)量，Waymo可以算是研究院模式的創(chuàng)新。相比之下，特斯拉則通過影子模式，打造了算力、算法、數(shù)據(jù)于完整一體的、可以快速進(jìn)化的連機(jī)版AI體。雖然特斯拉的自動駕駛能力并不完美，但真正可怕的是它的進(jìn)化速度。
余凱在演講中說道，“如果說它的進(jìn)化速度其他車企很難跟得上的時候，它就成為了智能汽車時代的定義者，平臺的定義者，它對這個產(chǎn)業(yè)的控制力將會超過微軟、英特爾、蘋果?！?/p>
關(guān)于未來，余凱認(rèn)為今天大部分的自動駕駛和未來的需求相比仍有較大差距。他預(yù)計到2030年，智能汽車芯片會成為整個半導(dǎo)體領(lǐng)域當(dāng)中的第一大市場。與此同時，在這個領(lǐng)域，很可能會誕生巨型計算平臺企業(yè)，而這樣的巨頭企業(yè)則很可能出生在中國。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
武漢理工大學(xué)汽車方面做的一些成就
3月27日，汽車評價研究院主辦的“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)、第二屆世界十佳電驅(qū)動評價等3項世界十佳動力系統(tǒng)評價結(jié)果在京發(fā)布。行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)、高校專家學(xué)者與企業(yè)代表齊聚機(jī)械工業(yè)出版社，共同見證這一產(chǎn)業(yè)盛事。
“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)、世界十佳電驅(qū)動評價結(jié)果發(fā)布暨技術(shù)高峰論壇現(xiàn)場
評價活動已獲行業(yè)廣泛認(rèn)可
近年來，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)燃油動力、混合動力與電驅(qū)動并行的發(fā)展態(tài)勢。為更好地評價各種車用動力系統(tǒng)的差異，推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，幫助消費(fèi)者遴選出高性能產(chǎn)品，汽車評價研究院陸續(xù)實施了針對變速器、電驅(qū)動和混合動力系統(tǒng)等評價活動，已形成了“龍蟠杯”世界十佳變速器評價、世界十佳混合動力系統(tǒng)評價、世界十佳電驅(qū)動評價等3項世界十佳動力評價矩陣，已獲得產(chǎn)業(yè)界廣泛認(rèn)可。
活動獲得了中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)咨詢委員會、中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會、中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會離合器委員會、電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院、吉林大學(xué)汽車研究院、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院、上海交通大學(xué)汽車研究院、哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院、廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院等行業(yè)協(xié)會與各大院校的鼎力支持。
出席活動的行業(yè)嘉賓有中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、工信部裝備工業(yè)一司原司長羅俊杰，機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長、機(jī)械工業(yè)出版社副社長繆立進(jìn)，汽車評價研究院院長李慶文，中國汽車工程學(xué)會副秘書長戰(zhàn)靜靜，機(jī)械工業(yè)出版社汽車分社社長趙海青等。
參加活動評委會專家學(xué)者有世界十佳動力系統(tǒng)評委會***、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長、黨委書記席軍強(qiáng)，哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，中國科學(xué)院電工研究所主任、研究員溫旭輝，電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊、清華大學(xué)教授、航空發(fā)動機(jī)研究院副院長、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，上海交通大學(xué)教授、汽車研究院副院長殷承良，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會副主任王書翰，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授于會龍，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師高大威等。
廣汽乘用車副總經(jīng)理衛(wèi)海崗，賽力斯集團(tuán)副總裁段偉，蔚來汽車助理副總裁、電驅(qū)系統(tǒng)與集成部負(fù)責(zé)人畢路，中國一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘、蜂巢傳動研發(fā)副總裁陳曉峰，重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理、中國兵器裝備集團(tuán)傳動技術(shù)研究院常務(wù)副院長王海兵，坦克品牌CTO馬海利，深藍(lán)汽車動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹，嵐圖汽車動力系統(tǒng)高級總監(jiān)鄧湘，嵐圖汽車動力集成開發(fā)總監(jiān)畢帥，長安汽車動力研究院總監(jiān)王鑫，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明、廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，上汽大眾華北大區(qū)市場及用戶運(yùn)營總監(jiān)董雯萍，泛亞汽車技術(shù)中心電動車項目總工程師李博，極狐電驅(qū)動項目研發(fā)總師蘇正杲，廣汽傳祺品牌擔(dān)當(dāng)劉洋，廣汽乘用車技術(shù)中心混動與整車技術(shù)部技術(shù)企劃科長潘超勇，賽力斯動力研究院研發(fā)管理部部長李金印，廣汽傳祺祺盛動力總成本部技術(shù)質(zhì)量部長夏承睿，廣汽傳祺祺盛動力總成項目經(jīng)理許靜霞，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總成與集成科高級經(jīng)理徐旭初，極狐電驅(qū)動研發(fā)高工張克軍，上汽大眾電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理陳震，比亞迪***事務(wù)經(jīng)理郭軼丹，龍蟠科技銷售總監(jiān)李振華，龍蟠科技大客戶銷售經(jīng)理李新杰，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司電驅(qū)工程經(jīng)理王洪濤、銷售經(jīng)理李俊強(qiáng)，深藍(lán)汽車動力開發(fā)部電驅(qū)性能工程師徐鵬，深藍(lán)汽車品牌公關(guān)張瀟予，廣汽本田汽車銷售有限公司營銷本部銷售部北京商務(wù)中心市場營銷系系長劉軍培，中國汽車工業(yè)協(xié)會離合器委員會理事長、珠海華粵傳動董事長倪川，珠海華粵傳動OEM業(yè)務(wù)總經(jīng)理方艷平，無錫勝鼎董事總經(jīng)理彭高樓，孔瑞格 (蘇州)銷售總監(jiān)閆衛(wèi)華等企業(yè)代表參加出席本次活動。
行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度肯定評價活動
多位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度肯定了汽車評價研究院舉辦的系列動力系統(tǒng)評價活動對產(chǎn)業(yè)的價值與意義。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、工信部裝備工業(yè)一司原司長?羅俊杰
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、工信部裝備工業(yè)一司原司長羅俊杰鼓勵汽車評價研究院把活動辦得更好。他表示：“汽車評價研究院作為客觀的第三方機(jī)構(gòu)，廣泛匯聚行業(yè)專家力量，堅持對汽車動力技術(shù)進(jìn)行深入的研究，其專業(yè)評價已經(jīng)成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和消費(fèi)者選購的重要指南之一，該評價還能更好地推動汽車企業(yè)不斷地優(yōu)化工藝技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場美譽(yù)度?！?/p>
機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長、機(jī)械工業(yè)出版社副社長 繆立進(jìn)
機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長、機(jī)械工業(yè)出版社副社長繆立進(jìn)認(rèn)為系列動力系統(tǒng)評價活動已成為行業(yè)交流的平臺。他說：“汽車評價研究院作為第三方機(jī)構(gòu)，持續(xù)關(guān)注汽車驅(qū)動的前沿技術(shù)，為行業(yè)搭建起溝通交流的平臺，能引導(dǎo)整車傳動技術(shù)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新，把脈行業(yè)發(fā)展方向，帶動汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平和競爭力的提升?！?/p>
中國汽車工程學(xué)會副秘書長 戰(zhàn)靜靜
中國汽車工程學(xué)會副秘書長戰(zhàn)靜靜給汽車評價研究院促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的工作點(diǎn)贊。她說：“汽車評價研究院一直在為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，做各方面的推動工作，世界十佳電驅(qū)動評價具有進(jìn)一步推動行業(yè)發(fā)展的重要意義，通過活動，我們可以看到各車企產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展，感受到‘你追我趕、共赴未來’的產(chǎn)業(yè)動力，也能相互交流借鑒，共謀合作?！?/p>
電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 貢俊
電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊認(rèn)為，“評價活動不僅從電驅(qū)動行業(yè)自身出發(fā)，還結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈的需求，對電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了多維度評價。希望評價活動在“科學(xué)、公正、客觀、系統(tǒng)性”方面更上一層樓，激勵和規(guī)范行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展！”
權(quán)威評價為行業(yè)發(fā)展提供重要參考
回顧汽車評價研究院深耕動力系統(tǒng)評價的初心，李慶文闡釋了為何會從最開始的一個評價體系形成如今的三大矩陣?！捌囋u價研究院根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)、進(jìn)程、階段推出了不同的評價的項目，評價活動也反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)在近十年中發(fā)生的變化?！崩顟c文說。
汽車評價研究院院長 李慶文
李慶文表示，在創(chuàng)建“龍蟠杯”世界十佳變速器評價之時，中國汽車產(chǎn)業(yè)遇到了變速器“卡脖子”的問題?！爱?dāng)年，部分中國品牌的燃油銷量火爆，但就是由于沒有自主自動變速器，使我們的產(chǎn)量和市場份額都沒達(dá)到預(yù)期?！崩顟c文說，在看到行業(yè)問題之后，世界十佳變速器評價活動迅速籌備展開，積極推動中國自主變速器行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和內(nèi)部交流，活動記錄了中國汽車變速器行業(yè)由弱到強(qiáng)的過程，“如今中國汽車企業(yè)在變速器的各個品類中，在世界變速器行業(yè)領(lǐng)域都有自己的地位，特別是DCT產(chǎn)業(yè)，中國基本達(dá)到全世界產(chǎn)量規(guī)模最大，技術(shù)突破也非常令人矚目?！崩顟c文無不感慨地說。
“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器評價、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價實車測試及評審會
目前中國車企已改變了世界混動技術(shù)的競爭格局，還攻破了油電混動的技術(shù)壁壘，更重要的是，中國車企的插電式混合動力成為世界領(lǐng)先的混合動力品類。“從全世界的角度來看，我國的混合動力產(chǎn)品的品類、規(guī)模、技術(shù)領(lǐng)先性位居前列?！彼f。
第二屆世界十佳電驅(qū)動評價實車測試及評審會
電驅(qū)動評價是基于目前純電動汽車高速增長的趨勢誕生的?！澳壳?，影響電動汽車行業(yè)發(fā)展最大的因素，仍然是電池系統(tǒng)。它影響了電動汽車行業(yè)的盈利能力，因為電池所占的成本比例很高。從一定意義上來說，目前，電池把整個電驅(qū)動行業(yè)的研發(fā)能力、盈利能力、可持續(xù)發(fā)展的能力都給消磨掉了，缺少對電驅(qū)動領(lǐng)域必要的重視?！崩顟c文說，三個評價活動為中國的動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革，動力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)的升級，動力系統(tǒng)的消費(fèi)者選擇提供最好的評價、參考、建議。
世界十佳動力系統(tǒng)評委會***、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任?徐向陽
評委會***、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽介紹道：“現(xiàn)在的三套動力評價體系，分別面向傳統(tǒng)變速器、混合動力系統(tǒng)和電驅(qū)動總成。評價的維度分為客觀評價和主觀評價，通過三大評價涵蓋動力化的產(chǎn)品?！?/p>
徐向陽表示，過去七年里，通過對傳統(tǒng)變速器的評價，評委會見證了中國自主變速器從無到有，從有到優(yōu)的發(fā)展歷程。而隨著行業(yè)整體的穩(wěn)步向前，專家委員會對評價方法也在不斷改進(jìn)。
三大評價活動結(jié)果重磅發(fā)布
在27日的活動上，汽車評價研究院重磅公布了“龍蟠杯”第六屆世界十佳變速器評價、首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價，及第二屆世界十佳電驅(qū)動評價的結(jié)果。
現(xiàn)場交流精彩紛呈
在活動現(xiàn)場，哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚發(fā)表了名為“電驅(qū)動與產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展”的主題演講。
哈爾濱理工大學(xué)教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚
蔡蔚教授在詳細(xì)分析我國現(xiàn)階段各類型車型的市場狀況，不同技術(shù)類型車輛從現(xiàn)在到碳中和不同階段的CO2排放情況等數(shù)據(jù)后提出，即使電動車100%使用煤電，仍比燃油車CO2化碳排放低。在我國實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略過程中，油電、甲醇-電、氨-電等混合動力汽車是降碳節(jié)能的主要車型，純電動車隨著新能源發(fā)電比例提升將進(jìn)一步減少碳排放，也是各階段降低污染排放的主力車型；面向下一階段的競爭，我們要加大對相關(guān)電驅(qū)動產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料和零部件/元器件的研發(fā)力度，補(bǔ)齊短板。他表示：“基于我國的***稟賦，要基于稀土永磁電機(jī)，打造具有全球競爭力的電驅(qū)動產(chǎn)品。同時關(guān)注各種電機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)展和國際技術(shù)發(fā)展動態(tài)。
除主題演講外，本次活動還設(shè)置有3個圓桌論壇，參會專家、學(xué)者、企業(yè)代表進(jìn)行了深入交流。
在中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其的主持下，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長、黨委書記席軍強(qiáng)教授，蜂巢傳動研發(fā)副總裁陳曉峰，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院變速箱部總監(jiān)朱建明等，圍繞著“傳統(tǒng)變速器的變與不變”這一主題進(jìn)行了交流討論。
在上海交通大學(xué)教授、汽車研究院副院長殷承良的主持下，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，清華大學(xué)教授、航空發(fā)動機(jī)研究院副院長、清華－殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金，賽力斯集團(tuán)副總裁段偉，中國一汽研發(fā)總院首席趙雪松，廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘，重慶青山工業(yè)總經(jīng)理助理、中國兵器裝備集團(tuán)傳動技術(shù)研究院常務(wù)副院長王海兵，嵐圖汽車動力系統(tǒng)高級總監(jiān)鄧湘，中國汽車工業(yè)協(xié)會離合器委員會理事長、珠海華粵董事長倪川圍繞著“駛向春天的混合動力”這一主題進(jìn)行了交流討論。
在電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊的主持下，中國科學(xué)院電工研究所主任、研究員溫旭輝，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授于會龍，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師高大威，深藍(lán)汽車動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹，廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)總監(jiān)趙小坤，極狐電驅(qū)動項目研發(fā)總師蘇正杲，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司電驅(qū)工程經(jīng)理王洪濤等嘉賓，圍繞“迎接價格戰(zhàn)風(fēng)暴的電驅(qū)動”這一主題進(jìn)行了交流討論。
<img src="***s://im***e.bitautoimg***/***im***e-800-w1/mapi/news/2023/03/28/afdbc57a8141434fbc34d1b33f6289c9.jpeg本文來自易車號作者環(huán)球汽車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
國汽車工程學(xué)會優(yōu)秀博士學(xué)位論文獎。
中國汽車工程學(xué)會年會閉幕式在上海汽車會展中心舉行，會議頒發(fā)了2019年優(yōu)秀博士學(xué)位論文獎，共評選出全國汽車領(lǐng)域博士學(xué)位論文優(yōu)秀獎8篇、提名獎7篇。武漢理工大學(xué)獲2019年中國汽車工程學(xué)會博士學(xué)位論文優(yōu)秀獎1篇、提名獎1篇，這是該校首次獲得該獎項，本次獲獎層次和數(shù)量僅次于北京理工大學(xué)、清華大學(xué)，實現(xiàn)歷史性突破。
中國汽車工程學(xué)會是由中國汽車科技工作者自愿組成的全國學(xué)術(shù)組織，是中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會的組成部分（國家一級學(xué)會），是國際汽車工程學(xué)會聯(lián)合會常務(wù)理事，也是亞太汽車工程年會（APAC）發(fā)起國之一。學(xué)會目前下設(shè)39個分支/代表機(jī)構(gòu)，擁有個人會員數(shù)萬人、團(tuán)體會員數(shù)千家。中國汽車工程學(xué)會優(yōu)秀博士學(xué)位論文獎在行業(yè)內(nèi)的影響力相當(dāng)于原全國百篇優(yōu)秀博士學(xué)位論文評選。
標(biāo)簽： #汽車
