1. 上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司電話是多少？
2. 氫云研究：長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同創(chuàng)新研究
3. 上海交運股份有限公司的經(jīng)營概況
4. 上海交運股份有限公司的經(jīng)營效益
5. 上海交運集團股份有限公司汽車零部件制造分公司怎么樣？
6. 張弘是誰?交運股份副總裁

合理有效的管理體制、先進的技術(shù)設備和富有責任使命的員工隊伍，是公司機制運行的強大優(yōu)勢。公司質(zhì)量方針是“共贏未來，質(zhì)量無妥協(xié)”。公司經(jīng)過不斷發(fā)展，已擁有一系列先進完備的檢測設施，建立并實施了一套完善可靠的質(zhì)量保證體系，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了切實可靠的保障，贏得了用戶的肯定。公司建有投資近2000萬擁有各類工程技術(shù)人員的技術(shù)中心，擁有滿足不同用戶的需要的系統(tǒng)匹配開發(fā)能力。

上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司電話是多少？

上海汽車集團股份有限公司鄭州發(fā)動機分公司****：公司電話0371-55021818，公司郵箱qiuzhujun@saicmotor***，該公司在愛企查共有5條****，其中有電話號碼2條。

公司介紹：

上海汽車集團股份有限公司鄭州發(fā)動機分公司是2019-05-13在河南省鄭州市成立的責任有限公司，注冊地址位于鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)九龍辦事處楊橋大道398號。

上海汽車集團股份有限公司鄭州發(fā)動機分公司法定代表人吉祺煒，目前處于開業(yè)狀態(tài)。

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氫云研究：長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同創(chuàng)新研究

上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司****：公司電話021-59553153，公司郵箱wuyu@gcsrental***，該公司在愛企查共有8條****，其中有電話號碼3條。

公司介紹：

上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司是2013-07-26在上海市嘉定區(qū)成立的責任有限公司，注冊地址位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)墨玉南路888號1302室。

上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司法定代表人蘇溢慧，注冊資本80,000萬(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。

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上海交運股份有限公司的經(jīng)營概況

我國能源儲備較差，且結(jié)構(gòu)不太合理。同時能源消費結(jié)構(gòu)同樣失調(diào)，煤炭消費占比超過一半，石油消費占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不僅帶來不可再生***的巨大消耗，加劇了能源枯竭的危險，同時排放污染物對環(huán)境的影響也不容小覷。特別是使用汽柴油作為燃料的汽車，排放大量的碳氫化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害氣體，成為城市污染的罪魁禍首。因此作為清潔能源的氫能，其使用越來越受到重視。氫能因其不產(chǎn)生任何有害氣體，具備優(yōu)越的環(huán)保性能，使得氫燃料電池汽車成為汽車發(fā)展的終極目標，包括我國在內(nèi)的各國都加大了對燃料電池汽車開發(fā)的投入。

長三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最開放的區(qū)域，同樣引領(lǐng)著國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在此區(qū)域內(nèi)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)除了注重技術(shù)領(lǐng)先與產(chǎn)業(yè)化落地外，亦非常注重對未來技術(shù)的預研與知識產(chǎn)權(quán)的積累，但在現(xiàn)有燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈下，知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同能力較弱，且在主要環(huán)節(jié)沒有形成有效的知識產(chǎn)權(quán)共享和交易機制，導致產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力較差，從而影響了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文圍繞長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權(quán)活動現(xiàn)狀以及協(xié)調(diào)工作機制中存在的問題開展研究，針對這些問題結(jié)合長三角實際情況提出具體的解決措施和政策建議，為長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供決策參考。

1、長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

長三角汽車產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，技術(shù)與資本密集，科技創(chuàng)新能力突出，高端人才集聚，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。長三角地方***紛紛發(fā)布了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，為包括燃料電池汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

1.1?燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局

從2017年9月上海市率先發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃(2018—2030)》以來，地處長三角的寧波、蘇州、張家港、如皋、嘉善、六安等多個城市都頒布了氫能規(guī)劃，如表1所示。

表1長三角出臺氫能政策文件概況

浙江省和江蘇省也從省級層面分別在2019年4月和2019年9月先后頒布了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。從表1可以看出，出臺支持氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的城市覆蓋了整個長三角地區(qū)，以江蘇省覆蓋范圍最廣，走在其他省市前面。除此以外，長三角無論是氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，還是其他支持性產(chǎn)業(yè)鏈，都得到了充分覆蓋，并對產(chǎn)業(yè)鏈核心地位的氫能使用和燃料電池系統(tǒng)有明顯的側(cè)重。長三角各企業(yè)對氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱度高，近兩三年幾大企業(yè)的投資額接近百億元。

目前，長三角地區(qū)已集聚30多家氫能相關(guān)企業(yè)，其中6家企業(yè)在2018年收入超過1億元，15家企業(yè)收入超千萬元。這些產(chǎn)能化較強的企業(yè)已成為我國重點燃料電池汽車整車廠的一級供應商。

除此以外，在長三角特別是江蘇省，已形成以如皋氫能源小鎮(zhèn)、江蘇丹徒氫能源產(chǎn)業(yè)園、南京金龍客車制造有限公司和江蘇奧新新能源汽車有限公司等為代表的多個氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，基本形成制氫、儲氫、運氫、加氫、燃料電池研發(fā)生產(chǎn)、汽車整車開發(fā)制造、產(chǎn)品示范應用的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

1.2?長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃

在長三角經(jīng)濟一體化的背景下，《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)于2019年5月正式公布。該《規(guī)劃》目標為推動實現(xiàn)燃料電池汽車和加氫設施的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展。文件將氫走廊建設規(guī)劃為近期、中期和遠期發(fā)展3個階段。其中，在2019—2021年的近期發(fā)展規(guī)劃中，主要任務是示范推廣氫燃料電池汽車，啟動建設4條氫高速示范線路，建設加氫站40座以上，燃料電池汽車產(chǎn)銷量超5000輛。在2022—2025年的中期發(fā)展規(guī)劃中，主要任務是大力推進燃料電池汽車的應用發(fā)展，提升氫能關(guān)鍵技術(shù)水平，推廣建設10條以上氫高速公路，建設加氫站200座以上，燃料電池汽車產(chǎn)銷量突破5萬輛。在2026—2030年的遠期發(fā)展規(guī)劃中，主要任務是建成20條以上氫高速公路，覆蓋長三角全部城市，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區(qū)域。屆時燃料電池汽車產(chǎn)量將超過20萬輛。《規(guī)劃》還分別明確了加氫基礎設施網(wǎng)絡建設等5項主要任務和加強組織領(lǐng)導等8項保障措施。《規(guī)劃》的頒布有利于推動長三角氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化，并為將長三角地區(qū)建設成具有世界先進水平的氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)提供了依據(jù)，同時也將促進長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2、長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展

2．1新能源汽車領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)

我國新能源汽車原創(chuàng)專利數(shù)量占全球?qū)＠偭康?1%，居全球第三，排在第一的是日本，占比49%，第二為美國，占比20%。中國作為新能源汽車專利市場發(fā)展最快的國家，大量外國專利進入中國市場，使得中國市場已成為全球最大目標市場，導致本土新能源汽車企業(yè)原創(chuàng)專利量占比較低。但是，這也意味著我國新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)新能力還有很大的上升空間。2018年中國汽車專利公開23萬件，其中發(fā)明11萬件(授權(quán)5萬件)，同***別增長30．2%和21．1%。2018年汽車專利申請公開排前十的汽車企業(yè)如圖1所示。

圖1?2018年發(fā)明專利授權(quán)量排名前十汽車企業(yè)

從圖1可以看出，授權(quán)量前十企業(yè)，僅有2家國內(nèi)企業(yè)，分別排在第六和第九位，2家企業(yè)授權(quán)量共956件，僅占排名前十企業(yè)總量的13．9%，說明國內(nèi)汽車行業(yè)創(chuàng)新能力較弱，還有很大的提升空間。地處長三角的江淮汽車榜上有名，則從側(cè)面反映了長三角新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)儲備處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

另外，不同汽車企業(yè)對專利布局側(cè)重點有所不同，主要涉及新能源汽車、車身及車身附件、智能網(wǎng)聯(lián)、發(fā)動機、電子電器、基礎通用、整車制造、整車系統(tǒng)、變速器和制動系統(tǒng)等。其中，新能源汽車的專利數(shù)量最大，占比最高，達到了28．6%，北京新能源汽車股份有限公司甚至超過了50%。這充分說明國內(nèi)企業(yè)已加大了對新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，并注重在該領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)建設和保護。新能源汽車所涉及的關(guān)鍵技術(shù)專利申請表現(xiàn)不一，電池技術(shù)專利申請量最大，占比達56%，其次為電控技術(shù)申請，占比30%，而電機技術(shù)申請占比最小。

2．2長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)儲備

長三角氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在專利數(shù)量與分布特點上，均充分體現(xiàn)了長三角在氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的深厚技術(shù)積累。在30多家重點企業(yè)中，氫能燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)超過100項的有3家企業(yè)，超過10項的有19家企業(yè)，專利總數(shù)超過1200項。申請專利前十的企業(yè)為江蘇奧新新能源汽車有限公司、蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司、上海博氫新能源有限公司、張家港富瑞氫能裝備有限公司、上海清能燃料電池技術(shù)有限公司、江蘇氫璞創(chuàng)能科技有限公司、江蘇伯海電驅(qū)動科技有限公司、蘇州競立制氫設備有限公司、上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司專利申報數(shù)量如圖2所示。

圖2?專利申請量排前十氫能企業(yè)

以上10家企業(yè)業(yè)務既涉及燃料電池的研發(fā)和生產(chǎn)，又包含了整車的開發(fā)和制造，同時還涉及了供能基礎設施的建設。從地域上看，以蘇州和上海的企業(yè)為主。

3?、產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同工作機制

知識產(chǎn)權(quán)是企業(yè)創(chuàng)新能力的體現(xiàn)，同時又是企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。在激烈的新能源汽車市場角逐中，擁有豐富的新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)是企業(yè)立于不敗之地的保障。我國新能源汽車技術(shù)專利的積累與儲備數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)明專利授權(quán)上我國與國外有明顯差距，尤其缺乏像豐田汽車這樣知識產(chǎn)權(quán)儲備良好的車企。另外在產(chǎn)業(yè)鏈間缺乏有效的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同，制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進的步伐。因此，我國企業(yè)除了要加強新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)和保護外，還需要進行產(chǎn)業(yè)鏈之間的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同，才能提升與國外企業(yè)競爭的能力、。

3．1開放專利開源行動

在新能源汽車領(lǐng)域，開放專利的開源行動是知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同創(chuàng)新的有效途徑之一。不附加任何利益性條件將公司專利對外開放，可加速推進汽車企業(yè)***用氫能技術(shù)，增加參與氫能汽車開發(fā)的企業(yè)數(shù)量，幫助企業(yè)在短時間內(nèi)躋身新能源汽車技術(shù)體系布局的上層，避免重復研發(fā)和***浪費。開放專利的企業(yè)在該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也可實現(xiàn)主導制定國際標準或形成事實標準。

3．2建立專門的專利聯(lián)盟

專利聯(lián)盟有利于較好地實現(xiàn)新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同，通過聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)、保護和運營氫能領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)。首先，建立信息共享平臺，通過平臺實現(xiàn)對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的知識共享，在此基礎上協(xié)同開發(fā)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)技術(shù)，申報各類專利，實現(xiàn)燃料電池汽車知識產(chǎn)權(quán)共享。其次，組建保護協(xié)同中心。以中心為載體，加強長三角燃料電池汽車知識產(chǎn)權(quán)的***合作，實現(xiàn)異地辦案，異地執(zhí)法，提高燃料電池汽車知識產(chǎn)權(quán)***的效率與效果。最后，以三省一市的知識產(chǎn)權(quán)交易中心為基礎，建設長三角燃料電池汽車知識產(chǎn)權(quán)交易中心，在統(tǒng)一標準下開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)營，以此加強聯(lián)盟成員的創(chuàng)新，同時促進聯(lián)盟成員間的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)作，增強成員在燃料電池汽車市場的競爭能力，提升長三角燃料電池汽車技術(shù)水平，推動該產(chǎn)業(yè)走在全國前列。

3．3組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟

以產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟為載體進行燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同。通過產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，整合燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)機構(gòu)，形成產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟。通過設立“專利池”、構(gòu)建知識產(chǎn)權(quán)合作戰(zhàn)略、組合知識產(chǎn)權(quán)、協(xié)調(diào)不同利益主體間的訴求等措施進行燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的協(xié)同，促進長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈間的協(xié)同和創(chuàng)新，掌握長三角燃料電池汽車行業(yè)在全國乃至全球市場的主導權(quán)。

注:本文涉及的專利數(shù)據(jù)均來源于中國專利信息網(wǎng)。（作者：呂映）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

上海交運股份有限公司的經(jīng)營效益

2009 年，公司經(jīng)受了金融危機和自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的雙重壓力影響，以“兩個優(yōu)先發(fā)展”為經(jīng)營工作的重點和抓手，謀求新的發(fā)展和機遇，經(jīng)濟運行總體保持平穩(wěn)健康、和諧有序的發(fā)展態(tài)勢。

在股東大會、董事會的指導下，在全體員工的共同努力下，公司在報告期內(nèi)完成營業(yè)收入 35.86 億元，同比增長 13.55 %；歸屬于母公司所有者的凈利潤 1.535 億元，同比增長 1.82%，其中扣除非經(jīng)常性損益后的歸屬于母公司所有者的凈利潤為 1.234億元，同比增長 77.57%。這些業(yè)績的取得得益于公司三個主營板塊、五大業(yè)態(tài)持續(xù)良好的發(fā)展狀況：

（1）運輸業(yè)與物流服務：盡管受到國內(nèi)外市場不景氣等不利因素影響，特別是海關(guān)監(jiān)管、進出口業(yè)務量的明顯回落，通過實現(xiàn)與日本丸紅跨國資本的對接，運輸與物流服務企業(yè)努力爭取日資企業(yè)的新業(yè)務，在零部件制造業(yè)物流、東方 CJ 等項目上也有新的突破?？瓦\領(lǐng)域通過收購南站長途客運公司

股權(quán)，優(yōu)化***配置，著重布局調(diào)整，提高了規(guī)模效益與經(jīng)營能力。2009 年公司運輸業(yè)與物流服務實現(xiàn)了 16.33 億元的主營收入，成為交運股份主營收入的重要組成部分。

（2）汽車零部件制造與汽車后服務：汽車零部件制造行業(yè)雖然在 2009 年一季度陷入了歷史低谷，但隨著我國汽車工業(yè)的快速回升，通過對零部件制造業(yè)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，抓住了下半年汽車銷量井噴的機遇，全年實現(xiàn)主營收入 13.44 億元，同比增長 34%。汽車后服務企業(yè)通過對汽車 4S 店的營銷發(fā)展使汽車維修收入和汽車銷售收入比同期增長 29.92%。

（3）水上旅游服務：公司水上旅游業(yè)受外灘綜合改造工程深入推進和世博環(huán)境整治等諸多不利因

素影響，商務包租、海外團隊業(yè)務明顯萎縮，散客業(yè)務流失較為嚴重，相關(guān)企業(yè)及時***取有效措施規(guī)避風險，制止了企業(yè)虧損。

報告期內(nèi)， 經(jīng)公司董事會或股東大會審議批準的各項重點技改項目和重大投資項目全面有序推進。

這些項目主要是：沈陽沖壓生產(chǎn)基地技術(shù)改造項目，煙臺沖壓焊接能力擴展技術(shù)改造項目，世博交通船項目，化運漕涇二期項目、聯(lián)運松江開發(fā)區(qū)二期項目，LNG 天然氣運輸項目，浦東世博旅游集散中心項目等。

報告期內(nèi)，公司進一步加大科技研發(fā)投入力度，2009 年RD 費用較 2008 年增長了19.5%，全年完成 21 件專利申請，多項新產(chǎn)品實現(xiàn)供貨。公司的綜合能耗率為 0.1701 噸標準煤/萬元，同比下降20.13%。

上海交運集團股份有限公司汽車零部件制造分公司怎么樣？

2012年以來，公司在保持運輸與物流服務、汽車零部件制造與汽車后服務、水上旅游服務三大核心業(yè)務盈利的同時，積極探索運輸業(yè)與物流服務開拓新市場新領(lǐng)域，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。觀研天下物流行業(yè)分析師分析：2013年1季度，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入62.59億元，同比增長238.89%，主要來自物流服務和汽車零部件制造與汽車后服務的業(yè)績增長；營業(yè)利潤1.34億元，同比增長63.74%。

張弘是誰?交運股份副總裁

上海交運集團股份有限公司汽車零部件制造分公司是2009-08-21在上海市注冊成立的其他股份有限公司分公司(上市)，注冊地址位于中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)永寧路10號2幢二層。

上海交運集團股份有限公司汽車零部件制造分公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是913101156957518110，企業(yè)法人孫新毅，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

上海交運集團股份有限公司汽車零部件制造分公司的經(jīng)營范圍是：汽車機械配件制造、銷售，工程機械制造、銷售，鋼材銷售。

依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

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張弘先生：1965年9月出生，漢族，大學，經(jīng)濟學碩士，工程師，***黨員。歷任上海汽車制動系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，上海大眾汽車有限公司供應部經(jīng)理，上海匯眾汽車制造有限公司副總經(jīng)理、常務副總經(jīng)理、總經(jīng)理，上海交運（集團）公司副總裁上海交運股份有限公司第五屆董事會董事。現(xiàn)任上海交運集團股份有限公司副總裁。