撰文/D***id視界?/汽車之家
幾年前，當電氣化大趨勢來臨之時，傳統(tǒng)汽車廠商的轉型，再加上造車新勢力的出現(xiàn)，“彎道超車”成為當時熱議的話題。隨著一些PPT造車新勢力接連“爆雷”，“彎道超車”似乎變成了貶義詞。凡事沒有絕對，經(jīng)過幾年時間的沉淀，近一年出現(xiàn)了不少驚艷的產(chǎn)品，它們在性能和參數(shù)上絲毫不遜于合資甚至進口品牌。比如今年4月上市擁有超長續(xù)航里程的小鵬P7，以及本文的主角，在幾天前剛剛推向市場的比亞迪漢。?
比亞迪漢——是比亞迪王朝系列的最新作品，定位為一款四門中大型轎車，補貼后的售價為21.98萬-27.95萬元，共有三款純電動EV車型和一款插電式混動DM車型。?
車身尺寸方面，比亞迪漢占有明顯優(yōu)勢。與售價22.99萬-34.99萬元的小鵬P7相比，比亞迪漢的車身長度多了100毫米，達到4980毫米；車身寬度也比小鵬P7多14毫米，為1910毫米，只不過比亞迪漢在軸距上不占優(yōu)勢。此外，與熱門的國產(chǎn)特斯拉Model?3相比，比亞迪漢的優(yōu)勢更為明顯。?
#相對低調的外觀設計#
自比亞迪漢亮相以來，憑借“3.9秒破百”和“600公里+續(xù)航里程”這樣的驚艷數(shù)據(jù)，成為最近汽車圈熱搜榜的?？?。坐擁漂亮數(shù)據(jù)的比亞迪漢，在內功修煉扎實的情況下，它的外觀顯得有些內斂。
名為“Dragon?Face”的比亞迪家族化設計語言在漢中繼續(xù)使用，并得益于更低矮和更寬的車頭，讓比亞迪漢的前臉看上去更加扁平化。值得一提的是，與其它注重性能的產(chǎn)品不同，在比亞迪漢中你找不到任何夸張的設計元素，給人一種十分簡潔的感覺。
對于漢DM插電式混動車型來說，為了給2.0T發(fā)動機散熱，前臉使用了多邊形網(wǎng)狀進氣格柵，這也是漢EV和漢DM兩者之間在外觀中最大的不同。若你細品還會發(fā)現(xiàn)，兩車在細節(jié)上也略有差異，比如前保險杠兩側的風刀造型以及前燈組的設計等。?
要說比亞迪漢最美的車身姿態(tài)，非車后45度莫屬。所***用的溜背式車頂設計，令比亞迪漢的車身看上去非常流暢，同時還能帶來僅為0.233Cd的風阻系數(shù)。而在文質彬彬的外表下，車尾“3.9S”的標識則露出了比亞迪漢的虎牙，時刻提醒著后車，我絕非等閑之輩。?
#紅色是運動的調味劑#
來到車內，比亞迪漢沒有給我們過多的驚喜，依然遵循著簡潔的風格。但比亞迪的設計師通過對顏色的搭配和運用，給車內營造出了不錯的運動感。?
可旋轉的15.6英寸中控屏幕是比亞迪漢在科技配備中的亮點，其搭載的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)類似于平板電腦，能夠安裝各類應用程序進行功能性拓展。其中包括了喜馬拉雅電臺、百度地圖、天氣、百變主題、微信和抖音等應用。同時車機系統(tǒng)還支持語音識別控制和OTA升級等功能。?
#有高性能也有長續(xù)航#
不管是燃油車，還是電動車，經(jīng)濟性和動力性都是難以兼得的。漢EV車型配備了容量為76.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，快充下0.42小時可充滿至80%，可擁有3.9秒破百的成績或605公里的超長續(xù)航能力，只不過兩者不可兼得。若想獲得更多的續(xù)航里程，需要在動力上做減法。?
為了能夠達到605公里的續(xù)航里程，漢EV超長續(xù)航版僅使用了一臺電動機，其最大功率222馬力，百公里加速時間7.9秒。然而，對于注重性能的漢EV高性能版車型來說，它配備了兩臺電動機和布雷博制動系統(tǒng)，綜合輸出功率可達494馬力，峰值扭矩680牛·米，百公里加速僅為3.9秒，但續(xù)航里程因此減少至550公里。?
作為插電式混動車型，漢DM四驅性能版的動力系統(tǒng)是由一臺2.0T發(fā)動機、后置電動機、6速雙離合變速箱和容量為15.2千瓦時的電池組成，擁有81公里的純電動續(xù)航里程。在后置電動機的加持下，漢DM的百公里加速時間可達4.7秒，同樣擁有不俗的實力。?
#配置差異不明顯#
在比亞迪漢推出的四款車型中，漢EV超長續(xù)航版占了兩款，剩下的漢EV四驅高性能版和漢DM四驅性能版車型各有一款。
比亞迪漢全系車型標配有矩陣式LED頭燈組、自動頭燈、外后視鏡鎖車自動折疊、主駕駛座椅通風/加熱、15.6英寸中控屏幕和雙溫區(qū)自動空調等。在安全和駕駛***系統(tǒng)上，全系車型標配了膝部氣囊、車道保持***、主動剎車和全速自適應巡航系統(tǒng)。毫不夸張的說，售價21.98萬元的入門款車型在配置上的表現(xiàn)就已十分豐富。
搭載相同動力系統(tǒng)的漢EV超長續(xù)航版尊貴型和豪華型差價2.6萬元，前者多了功能更全的后視鏡、副駕駛座椅加熱/通風功能、多色氛圍燈、前駐車雷達和自動泊車等多項配置；而漢EV超長續(xù)航版豪華型和漢DM四驅性能版豪華型這兩款車型，雖然使用了不同的動力系統(tǒng)，但配置完全一致。
作為售價27.95萬元的頂配車型，漢EV四驅高性能版旗艦型擁有更為高階的獨享配置。其中包括方向盤記憶、后排座椅靠背電動調節(jié)和后排座椅加熱/通風功能等。?
#哪款車型更適合你#
由于比亞迪漢這四款車型在配置上沒有拉開差距，因此影響消費者選擇的因素基本不在配置層面，而落在了擁有明顯性能差異的動力系統(tǒng)上。這讓比亞迪漢的選擇變得十分簡單，下面請你對號入座即可。?
里程焦慮型：
若你駕駛電動車總為續(xù)航里程擔憂，對每一公里的續(xù)航斤斤計較，續(xù)航里程已然成為你購買電動車的最優(yōu)級，因此擁有605公里的漢EV超長續(xù)航版是你最佳的選擇。在豪華型和尊貴型之中，筆者建議選擇原本配置就很豐富的豪華型，足夠日常使用，當然如果兜里銀子充足，自然買尊貴型更好。
運動性能型：
如果你對于性能非?？粗?，但是又不想過于張揚，那這臺外觀低調、3.9秒破百的漢EV四驅高性能版旗艦型就是為追求運動性能的你所準備的。而且550公里的續(xù)航里程其實跟超長續(xù)航版的差距并不算大，不會對日常使用造成過多影響。
穩(wěn)健保守型：
若你想徹底解決里程焦慮，又想兼顧出色的動力表現(xiàn)，百公里加速4.7秒的漢DM四驅性能版豪華型是不錯的選擇。而且對于一些城市和地區(qū)的消費者來說，該車免搖號，可獲得新能源牌照。?
#寫在最后#
比亞迪漢3.9秒的百公里加速成績和605公里的續(xù)航里程這些性能參數(shù)，抓住了太多人的眼球。但對于一款成功的產(chǎn)品而言，擁有漂亮的數(shù)據(jù)僅僅是個開始，接地氣的價格才是成功的關鍵要素。而比亞迪漢21.98萬-27.95萬元的售價，不僅比特斯拉Model?3低了不少，同時也比造車新勢力的小鵬P7在價格上更有競爭力。
由此可見，定位于中大型轎車的比亞迪漢，不僅擁有豐富的配置，出色的性能，同時在價格上也比中型轎車更有優(yōu)勢，從而實現(xiàn)了“降維打擊”，是頗有實力的一款產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最值得買的5款新能源汽車
在電動汽車行業(yè)，比亞迪和特斯拉是知名度最高的兩家廠商。在過去的幾年時間，他們曾經(jīng)在全球電動汽車排行榜上交替領先，比亞迪旗艦車型漢和特斯拉目前的在華銷售主力Model?3也是直接的競爭對手，這兩款車基本上代表著目前電動汽車行業(yè)的最高水平，因此引起了人們極大關注。
比亞迪漢純電版本目前共有3款車型在售，最頂配的2020款四驅高性能版旗艦型指導價為27.95萬元，特斯拉Model?3關注度最高的車型為2020款改款長續(xù)航后輪驅動版，指導價為30.99萬元。兩款車都有著比較強的產(chǎn)品實力，比亞迪有一定價格優(yōu)勢，但品牌影響力和銷量都要落后于特斯拉Model?3，要想幫助比亞迪重回冠軍寶座目前還不現(xiàn)實。
外觀
比亞迪漢的外觀設計與此前所有的比亞迪車型都有明顯區(qū)別，它***用了封閉式前臉，同時還創(chuàng)新性地加入了辨識度極高的氛圍燈，車輛啟動后氛圍燈、LED日間行車燈和大燈依次點亮，充滿了儀式感。寬大的車頭和發(fā)動機引擎蓋上隆起的筋線也給人留下了比較深刻的印象，這可以說是比亞迪最具設計感的一款車。
特斯拉Model?3的外觀同樣比較受歡迎。包括比亞迪漢在內的很多電動車，在整體設計上都能看到特斯拉的影子。特斯拉Model?3的前臉曲線頗有幾分高端豪華車的風***，大燈造型也別出心裁。特斯拉在剛問世時便是以這樣的外觀設計吸引了大批粉絲，現(xiàn)在來看依然不落伍。
比亞迪漢的車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm，屬于中大型轎車的標準身材。2920mm的軸距為不但讓車身看起來更舒展，也能為客戶提供寬敞的內部空間，溜背式的車身線條也增加了整車的精致感。
特斯拉Model?3的車身尺寸為4694mm×1850mm×1443mm，軸距為2875mm，這個尺寸與比亞迪漢相比劣勢明顯，只相當于國內普通A級轎車的水平。由于車身較短，它的車頂線條看上去有些不太自然。輪轂造型不算新穎，不過能夠比較好地降低風阻，提高續(xù)航里程。
比亞迪漢的尾部設計沒什么亮點，橫向的車身線條和連接兩個尾燈的鍍鉻裝飾條都是現(xiàn)在常用的設計手法，不過尾燈還是挺有設計感的，辨識度也比較高。
特斯拉Model?3在尾部設計上比較激進，整個車尾分為明顯的上窄下寬的兩部分，一部分客戶可能會比較喜歡這種跟敞篷車類似的車身比例，但另一部分人可能會覺得這樣的尾部不太協(xié)調，這是個見仁見智的問題。
內飾
由于車身寬度超過了1.9米，因此比亞迪漢的整個駕駛艙都顯得比較寬敞，面積巨大的懸浮式中控屏、橫向的鋼琴烤漆裝飾面板、獨特的空調出風口都比較吸引人，這樣精致的內飾與它20多萬的售價還是比較匹配的。
特斯拉Model?3的內飾可以說簡潔到了極致，幾乎全部的功能按鍵都集中于中控大屏，這是一種相當激進的做法。除了擁有品牌光輝的特斯拉，消費者似乎很難接受這種看上去空蕩蕩的內飾出現(xiàn)在其它車型上。
15.6英寸的中控大屏尺寸驚人，甚至讓人覺得有點用力過猛，它集成了導航、語音控制、多媒體系統(tǒng)等各種常用功能。值得一提的是，這塊兒大屏支持90度旋轉，不過它面積過大，離方向盤過近，整體看上去比較突兀。
15寸的大屏是特斯拉Model?3的控制中樞，但它有與比亞迪漢同樣的問題，第一眼看上去與整個內飾不太協(xié)調。
比亞迪漢的副駕前方比較復雜，大面積的音響、漸進式空調出風口、鋼琴烤漆裝飾面板集中在一起，顯得有點凌亂。
特斯拉Model?3的整個內飾都比較簡潔，但是為了討好中國消費者，特意加入了比較受歡迎的橫向木紋裝飾板。
比亞迪漢***用了目前常見的平底式方向盤，并且跟傳統(tǒng)的燃油車一樣集成了各種快捷按鍵，比較符合消費者的駕駛習慣。
特斯拉Model?3的方向盤造型比較普通，也省掉了各種快捷按鍵，習慣了燃油車的客戶需要一段時間才能適應它。
比亞迪漢的后排空間比較寬敞，車門上***用了各種鍍鉻裝飾進行點綴，舒適度和檔次感都得到了保證。遺憾的是，它的天窗面積比較小，車內略顯沉悶。
特斯拉Model?3***用了無邊框車門，面積巨大的天窗一直向后延伸到了車尾，整個后排顯得非常敞亮，這樣的設計對消費者有著很強的吸引力。
動力與續(xù)航
比亞迪漢搭載了比亞迪自產(chǎn)的刀片電池，并且***用前后雙電機，總功率363千瓦，總扭矩680牛米，續(xù)航里程為550KM，快充模式下僅需0.42小時即可充滿80%。
特斯拉Model?3搭載了三元鋰電池和后置單電機，總功率為202千瓦，總扭矩為404牛米，與比亞迪漢相比劣勢明顯，但它的續(xù)航里程達到了668KM，遠遠領先于比亞迪漢。
小結：比亞迪漢與特斯拉Model?3均屬于電動汽車行業(yè)的優(yōu)秀產(chǎn)品，但它們也并非完美，消費者對它們存在的缺陷也應該多加注意。不過從短期來看，比亞迪漢想超越特斯拉Model?3還有不小難度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）
最值得買的5款新能源汽車
比亞迪漢DM經(jīng)銷商報價21.58-31.98萬，最高續(xù)航1300km。
外觀大氣時尚，開到街上時非常吸睛。內飾配置上豪華和科技感滿滿，車內能用手摸到的地方都為軟性材料覆蓋，并且在細節(jié)處還加入歐洲進口真木和真鋁材質進行點綴，車內的質感堪比百萬級的豪車。12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸超大觸控液晶屏，支持DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音識別控制和OTA升級等功能
安全配置方面，標備11個全方位安全氣囊，配置了車道偏離預警，前方碰撞預警，倒車車側預警，540°全景影像，全速自適應巡航和L2級駕駛***系統(tǒng)等。動力方面分為兩種動力版本，其中，漢DM-i配備了一套由1.5T發(fā)動機+單電機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程可達1300km；而漢DM-p則配備的是由1.5T發(fā)動機+前后雙電機組成的插電混動系統(tǒng)，百公里加速僅需3.7秒。只要輕踩油門，就能開出推背感來。
創(chuàng)維汽車EV6經(jīng)銷商報價14.68-25.28萬，最高續(xù)航620km。
外觀方面，動感精致，具有較高的辨識度。內飾方面，用手能觸到的地方都***用了軟包處理，細節(jié)處用上木質紋理飾板進行點綴，看起來有那么一絲豪華大氣的氣息。此外還配備12.3英寸全液晶儀表盤，配合中控12.8英寸的顯示屏。內置了創(chuàng)維Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音識別控制，融合創(chuàng)維數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，為車內帶來了強烈的科技感。
配置方面也很有誠意，配備了車道偏離預警，前方碰撞預警，主動剎車，車道保持***系統(tǒng)疲勞駕駛提示，道路交通標識識別和L2級駕駛***系統(tǒng)等。動力方面，搭載了85.***kWh的動力電池和全國首創(chuàng)線控底盤，綜合續(xù)航最大里程為620km，同時提供終身免費保養(yǎng)，終身免費電池質保等政策。不僅能全覆蓋日常使用場景，也可滿足長短途出行需求，輕松來一場說走就走的旅行。
極氪001經(jīng)銷商報價29.90 續(xù)航里程達到712km。
外觀方面***用全新光電映射美學設計理念、堪稱汽車界顏值天花板。開出去沒有一個人說不好看的。內飾方面，整潔大氣，整體設計以實用為主，車內大量***用了皮質包裹，對于豪華感營造得很到位。后排空間很足，而且座椅可調節(jié)，滿足我們大部分的姿勢要求，野外旅行加個床墊就是房車，還可以透過弧光全景天幕看星星，配合氛圍燈，雅馬哈的音響和非常出色的隔音水平，舒適感和儀式感滿滿的。
配置方面，全系標配車道偏離預警，DOW開門預警，車道保持***系統(tǒng)，道路交通標識識別，前方碰撞預警，自動駐車，全速自適應巡航和L2級駕駛***系統(tǒng)等，可謂非常優(yōu)秀了。動力方面，極氪001有雙電機、單電機兩種動力，其中搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機版本車型，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km，駕乘感受，這款車被稱之為30萬級電動車操控天花板，開過都說好，特別是空氣懸架可以調節(jié)高度，離地間隙就可以進行調整，能夠很好適應我們日常出行多種路況。
廣汽AION V PLUS經(jīng)銷商報價18.76-26.59萬，最高續(xù)航702公里。
外觀方面看起來很時尚，非常有質感。內飾方面，摸到的地方都***用了軟包處理，質感很不錯，座椅帶有加熱和通風功能，座椅支撐性、舒適度和包裹性都很不錯。12.3英寸全液晶儀表盤，15.6英寸中控臺多媒體屏幕，內置了ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持AR實景導航，語音識別控制，下雨自動關窗、智能哨兵以及情緒歌單、疲勞監(jiān)測、抽煙開窗等強大智能科技操控能力，車內整體科技氛圍很濃郁。
配置方面搭載了NDA導航駕駛***系統(tǒng)，行人場景識別與規(guī)避系統(tǒng)，自動***變道、智能召喚、自適應巡航系統(tǒng)、車道保持和L2級駕駛***系統(tǒng)等功能。動力方面，搭載200kW功率的電機，NEDC測試續(xù)航里程702km，特別值得一提的是，超級快充版搭載了A480超充技術，可以實現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航增加112公里的強大充電速度，帶來更接近于燃油車的便捷體驗。
摩卡DHT-PHEV經(jīng)銷商報價29.50-31.50萬，續(xù)航1000km。
外觀很豪華時尚，符合當下年輕人的審美需求。內飾方面，極致豪華配有四屏聯(lián)動，色無極變色氛圍燈、n***a座椅、哈曼燕飛利仕12揚聲器高保真立體環(huán)繞音響，超靜音NVH聲學覆蓋、AI面部識別、PM2.5主動凈化系統(tǒng)、AR-HUD、智能語音識別、主題空間香氛系統(tǒng)、負離子空氣氧吧等將豪華與舒適搭配的完美無缺。
配置方面，全系標配NOH智慧***駕駛系統(tǒng)，支持L2***駕駛系統(tǒng)，車道偏離預警，DOW開門預警，多場景智能泊車功能，AEB緊急制動系統(tǒng)，道路交通標識識別和全速自適應巡航等，動力方面，搭載長城最新的插電混動系統(tǒng)，全系擁有39.67kWh高能量密度電池包，純電續(xù)航204公里，百公里虧電油耗4.55升，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程超1000公里。
想換臺新能源車，model3還是比亞迪漢？
比亞迪漢純電動2021款落地價
21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學”設計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側的導氣口，也增加了運動氣息。
在側面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設計搭配后包圍兩側的導風槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強的運動效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設計，內部集成了遠近光燈以及LED轉向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設計，在點亮后兩段還呈現(xiàn)出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息?；ò晔降惋L阻輪轂***用了雙色設計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內飾：配色典雅科技感強
來到車內后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內飾整體設計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質上，車輛內部***用了大量軟質材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內部可顯示多媒體、導航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進行控制。
15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡連接，內部UI顯示較為素雅且標識清晰。在5G網(wǎng)絡的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導航、空調以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質得以保證。
空調控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進行控制，此外在電子擋把右側也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調整前排風向的話，只需滑動屏幕中空調出風口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅***用了皮質包裹并且前排座椅還支持加熱通風功能，舒適度得以保證。空調系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內空氣質量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內***光效果。另外，在后排空調面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術。車輛電機最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運動以及經(jīng)濟三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運動模式下，車輛會變得非常激進，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強烈。在經(jīng)濟模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標準和較大兩種可選，在標準模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標準回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉彎，此外，當前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗者坐進車內調整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設計，上層可放入手機等物品，下層可放入書籍等。在空調出風口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學設計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
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比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內飾設計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設計。
搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風阻高動力的設計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動2022款最低報價
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標準規(guī)定的試驗結束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟性指標。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車續(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔死了
尤其是咱們作為家用車就應該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強，所以我們當時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預算之內，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非常快，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？?。
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側的大燈看上去還蠻犀利的。
內飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內飾想用簡約的風格來營造一種豪華氣息，當然，整個車內的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機也很是醒目，內飾風格我挺喜歡的。
點評：
優(yōu)點：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車里面，這臺車子的綜合素質也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。
根據(jù)個人需求來定，比亞迪漢空間大，中大型車標配，適合家庭用車，乘坐體驗好，即使是低配置版，也有基本配置，尊貴版和旗艦版更好。借助多個攝像頭和全息圖像功能，普通人可以很好地駕駛汽車，除了個別場景。在純電動汽車領域，特斯拉絕對是行業(yè)的領軍者，是行業(yè)的標桿。絕對是值得選擇的品牌
漢的***駕駛水平介于L2和L2.5之間。當路況良好時，可以開始***駕駛體驗。路況不好的時候，體驗不是很好。例如，在交通流量較大的路段存在換道車輛。漢可能無法及時調整速度，可能會急劇減速，這與手動駕駛完全不同。
中國制造Model 3標準續(xù)航升級版售價定為26.***萬元，補貼后售價為24.99萬元，相比之前售價便宜了2.165萬元。長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價為30.99萬元，也比之前降低了3.415萬元。續(xù)航方面，特斯拉Model 3提供了468公里、600公里和668公里三種選擇，比亞迪漢EV提供550公里和605公里兩種選擇，從續(xù)航和售價方面一起考慮，比亞迪相對便宜。
綜合來看，比亞迪漢的養(yǎng)車成本比特斯拉低，比亞迪功率水平一般，與特斯拉有差距，操控性不如特斯拉。這與韓寒的定位一致，適用于家用車。即使是旗艦版也只在加速性能和制動水平方面表現(xiàn)良好，綜合性能落后于特斯拉。價格來說兩個差不多，內飾漢好，系統(tǒng)比亞迪強。在公共充電樁方面，特斯拉超級充電站價格比普通快充站貴。
漢EV則是詮釋了一輛豪華新能源車應有的豪華。從性能、豪華、安全、實用性等全方位對比來看，漢EV的實力都是勝過Model 3的，這樣對比下來選比亞迪漢Ev性價比要高于特斯拉Model3。當然了，具體還得看消費者自己的需求了，喜歡大空間和舒適感覺，買漢，一個人開，不在乎內飾簡陋續(xù)航低的，可以選特斯拉
綜上所述就是小編給大家?guī)淼娜績热萘?/p>
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