1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。19世紀(jì)末，佐吉利用其發(fā)明的新型織布機(jī)創(chuàng)建了這家企業(yè)，同時創(chuàng)造了一種不間斷供貨、避免庫存的工作方法，將生產(chǎn)率提高了50%，大大降低了紡織成本，這種方法現(xiàn)在被稱為“適時工作法”。那時候TOYOTO公司老豐田看準(zhǔn)未來的產(chǎn)品已經(jīng)大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的長子喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰 。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
豐田佐吉
當(dāng)時日本還是個不太富裕的國家，只有 3家小規(guī)模的汽車制造廠，年產(chǎn)量僅區(qū)區(qū)幾百輛，而美國福特公司每天下線l萬輛T型轎車。但佐吉父子還是決定涉足汽車制造領(lǐng)域，等經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)便投入生產(chǎn)。
佐吉去世過早，沒來得及見到第一輛豐田汽車誕生。兒子喜 —郎于1933年月僅投資l3萬美元成立了汽車部。 設(shè)計(jì)出AA樣車后1933年5月第一輛命名為AA的車問世。
1年后，A1開始小批量生產(chǎn)。這是一款大型轎車，外殼呈流線型，很美觀，模仿當(dāng)時的克萊斯勒Airflow車型，配備6缸3.4升發(fā)動機(jī)輸出功率為62馬力(46千瓦)。但日本當(dāng)時汽車保有量極小，市場特別需要的是客貨兩用車，所以Toyota在開發(fā)客貨兩用車方面投入的力度最大。
1937年，Toyota公司共生產(chǎn)汽車4013輛，其中AA型轎車和AB型敞篷車只占577輛。也正是在這個時期，公司決定把名稱改為Toyota (豐田)。據(jù)傳，是一位女占卜師建議這么改的，因?yàn)樵谌照Z中Toyota的書寫符號和外形更優(yōu)美，而且有8個字符，8在日本是個***數(shù)字。當(dāng)傳說比現(xiàn)實(shí)更美好時，人們總相信傳說。
1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機(jī)，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫師建議更名車田靠模仿起家，豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。
l945年，日本戰(zhàn)敗。整個日本列島滿目瘡痍，經(jīng)濟(jì)遭到毀滅性打擊，道路被摧毀，原材料奇缺。不過豐田公司很快從戰(zhàn)爭的廢墟中振作起來。由于戰(zhàn)后道路狀況極差，公司將生產(chǎn)重點(diǎn)放在客貨兩用車和四輪驅(qū)動車上，而不是輕型轎車。直到1955年，豐田才推出一款設(shè)計(jì)精巧、排量1.5升的小轎車。命名為***RS，兩年后又以Toyopet的名稱將其出口到美國。其實(shí)該車極為傳統(tǒng)，沒有使用任何現(xiàn)代技術(shù)，只是做得十分精巧而已，加上配置齊全，結(jié)實(shí)牢靠，價格也不貴。確實(shí)比大眾甲殼蟲車有魅力，在美國市場也取得了不錯的業(yè)績。***車促使豐田公司迅速在美國、委內(nèi)瑞拉、泰國和南非等國設(shè)立了銷售網(wǎng)點(diǎn)，其后又在上述國家建立了工廠。價廉物美豐田車風(fēng)行全球大市場。
豐田CENTURY(世紀(jì))
VG20型1967年 豐田CORONA-MARKII RT62型1968年
豐田CROWN(***)MS51型1968年 豐田CELICA TA22型1***0年
1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。1965年（昭和40年）名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。豐田預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了Deming大獎。同一年，日本***取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
其后數(shù)年間里，日本的國民生產(chǎn)總值急速攀升，汽車的銷售也隨之飛躍增長。 1966年（昭和41年）上市的花冠轎車作為家用轎車深受廣大消費(fèi)者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于1968年（昭和43年）出口北美又博得一片贊譽(yù)，帶動了銷售量直線上升。
當(dāng)年的花冠 第九代花冠
以經(jīng)濟(jì)***展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年（昭和42年）國內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，超出了當(dāng)時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測，持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。
20世紀(jì)60年代是豐田***展的時代，其汽車產(chǎn)量1961年還只是20萬輛，10年后便猛增至200萬輛，翻了10倍，一躍成為世界第三大汽車制造商。
同其他制造商相比，豐田更早地明白世界才是它的市場。為此，豐田在世界上許多國家都開設(shè)工廠。繼在美國、秘魯、南非、泰國設(shè)廠之后，豐田 1991年在中國辦廠，1993年在英國辦廠，最后是2001年在法國辦廠。目前豐田在全世界開辦的汽車制造廠總數(shù)已達(dá)56家。當(dāng)然，豐田的產(chǎn)品也是可圈可點(diǎn)的。比如說1966年豐田推出的排量l000毫升的花冠轎車。
當(dāng)年的陸地巡洋艦
該車類以德國***Kadett，但除了車身美觀之外，并沒有什么特別之處，設(shè)計(jì)非常傳統(tǒng)，仍***用前置式發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動、車軸硬朗、鼓式制動器。這種設(shè)計(jì)幾乎已經(jīng)過時，因?yàn)樨S田的競爭對手已經(jīng)在應(yīng)用前輪驅(qū)動、碟式制動器和車輪獨(dú)立懸掛等新技術(shù)。但重要的是花冠稟承了1950年已退休的創(chuàng)始人喜一郎的價值理念即汽車應(yīng)該秉承先人的理念實(shí)用之上求完美操作舒適、配置齊全、做工考究、價格具有競爭力。所以，雖然花冠沒有什么神奇之處，但它給購車人的感覺卻是物有所值。就像豐田公司當(dāng)時的新口號“我的豐田很神奇”那樣，花冠很快就在全球風(fēng)靡一時?，F(xiàn)在，對豐田公司來說，花冠是個***的名稱。當(dāng)然，目前的款型除了名稱以外，同1966年的原型車已有了天壤之別。正因?yàn)槿绱?，許多車迷不承認(rèn)花冠破了大眾甲殼蟲的銷售紀(jì)錄。豐田公司利用這個為公眾所熟知并承認(rèn)的名稱，取得一個又一個成功。1***0年底推出的雙門跑車Celica，產(chǎn)量約為400萬輛；陸地巡洋艦(Land Cruiser)300萬輛***500萬輛；更為驚人的是四驅(qū)車Hi Lux，產(chǎn)量竟達(dá)1000萬輛。
豐田公司一共開發(fā)了 50多個車型，形成龐大的豐田車系。但是公司發(fā)現(xiàn)，豐田車雖然受到大眾普遍歡迎，卻缺乏高檔品牌的形象。當(dāng)然，歷史上豐田也曾推出過標(biāo)志性汽車，并贏得了尊敬。例如，20世紀(jì)60年代末推出的2000GT、后來的豪華版CenturyV8和Vl2，這些高檔名車均為日本名人所收藏。為了同奔馳及寶馬競爭，豐田公司決定創(chuàng)立一個新的高檔品牌，并將它命名為凌志。第一輛凌志是1989年在底特律車展推出的，其設(shè)計(jì)靈感來自奔馳。這就是凌志V8，它穩(wěn)重、豪華、精細(xì)、高檔，創(chuàng)高檔品牌形象售價卻比同級的奔馳便宜30%。美國人很快就喜歡上了凌志車，尤其欣賞其無與倫比的性能價格比和令人驚訝的低噪音。但是凌志在歐洲始終受到冷落歐洲人更看重歷史悠久的品牌，而不僅僅是產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量。目前，凌志系列在不斷擴(kuò)大，增加了6缸的凌志30D、2升的凌志200以及大受歡迎的RX型豪華四驅(qū)車。2000年凌志車總產(chǎn)量為26萬輛，僅在美國就銷售了21.1萬輛。這個業(yè)績使得凌志在美國高檔車的銷售中排名第一，超過了奔馳和寶馬。事實(shí)證明豐田的選擇是正確的。
如今豐田不斷壯大， 2003年豐田汽車全球汽車銷售量超過了美國福特汽車，在全球汽車銷售排行榜上緊隨美國通用汽車，位列第二。 豐田豐厚的利潤，充足的資金實(shí)力，高效的生產(chǎn)系統(tǒng)以及持續(xù)的生產(chǎn)研發(fā)已經(jīng)使它具備挑戰(zhàn)車壇老大通用汽車的潛力。
豐田的頂級車 LEXUS LS430
豐田的歷程總覽
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機(jī)（G型）”
1929 將織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機(jī)
1933 在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（1，200萬日圓）
1938 舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)
1950 經(jīng)營危機(jī)（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行“動腦筋，提方案”制度
1957 首次向美國出口豐田國產(chǎn)轎車，設(shè)立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產(chǎn)
1962 簽定《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966 花冠車問世 開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1967 開始與***工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1***2 日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1，000萬輛
1***4 成立豐田財團(tuán)
1***5 參與住宅建設(shè)事業(yè)
1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
與美國通用的合資公司（NUMMI）在美國建成投產(chǎn)
1988 美國TMM（現(xiàn)在的TMMK）建成投產(chǎn)
1990 花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1，500萬輛
1992 英國TMUK建成投產(chǎn)
19*** Prius（混合動力汽車）投產(chǎn)上市
1998 美國TMMI和TMMWV建成投產(chǎn)
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市 日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛 印度TKM建成投產(chǎn)
2000 中國四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)
2001 法國TMMF建成投產(chǎn)
2002 F1參戰(zhàn) 中國 天津豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)
2003 豐田成為世界第二大汽車公司
四川豐田的發(fā)展歷程
豐田標(biāo)志
豐田歷史
豐田汽車是全球六大汽車品牌之一，去年其利潤更是超過了美國的通用和福特的利潤總和的兩倍，不能不讓人對其肅然起敬。在一個島嶼國度上，豐田是怎么一步步做到這一點(diǎn)的呢？
生產(chǎn)汽車之前
其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到 1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機(jī)”。他發(fā)明的這臺織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時世界排名第一的紡織機(jī)械廠家—英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當(dāng)時的100萬日元）的價格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時 ,美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)，一個全新部門 ----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機(jī)制作所獨(dú)立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠， aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！
日本是個自然***貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。 1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。 1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機(jī)，在外形上更接近瑞典的富豪pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。
受到戰(zhàn)爭摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時速達(dá)到87公里。
從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了 1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進(jìn)入發(fā)展壯大期
在 1951年，由于當(dāng)時的日本警察預(yù)備隊(duì)對日本汽車廠招標(biāo)小型越野車項(xiàng)目，豐田當(dāng)時推出的bj系列越野車， 車身***用帆布蓬，由于通過 富士山***目攀爬試驗(yàn)證明了它的越野性和耐久性，所以這款車不僅受到了警察預(yù)備隊(duì)的歡迎，而且之后不斷生產(chǎn)和壯大，這便是今天全球聞名的陸地巡洋艦系列車型。到今天它已經(jīng)發(fā)展到了 lc100型，并且還從其中分離出了偏向城市行駛的suv——陸地巡洋艦·普拉多。到目前為止巡洋艦所有車型已經(jīng)生產(chǎn)了將近300萬輛。
另外，趁著出租車需求急劇擴(kuò)大的機(jī)會加速轎車生產(chǎn)，到 1953年就已經(jīng)將此前每月50輛左右的產(chǎn)量提高到了月產(chǎn)250輛以上。這一系列的成果成為在此之后豐田完成企業(yè)復(fù)興，走出困境的奮斗歷程上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
到 1955年，豐田推出一款設(shè)計(jì)精巧、排量1.5升的小轎車，命名為***rs。兩年后又以toyopet的名稱將其出口到美國。 然而，問世才不過 3年的早期***轎車因不適應(yīng)美國那種在日本難以想象的長距離高速行駛的走行條件，沒過多久就被淘汰出了美國市場。
從那次進(jìn)軍美國受挫到研制出適合美國道路條件的新一代豐田日冕轎車，重新打入美國市場，竟整整耗費(fèi)了豐田6年的時間！1958年（昭和33年），豐田正式成立了自己的研究所，并開始著手建設(shè)日本第一家專門生產(chǎn)轎車的工廠。到現(xiàn)在，***已經(jīng)發(fā)展到第12代了，總產(chǎn)量超過500萬輛，而且即將在中國的工廠生產(chǎn)第12代。
1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本***取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費(fèi)者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了?，F(xiàn)在，它在中國也有了生產(chǎn)。
經(jīng)濟(jì)***展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，超出了當(dāng)時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測，持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長，***了美國***和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1***1年（昭和46年），日本***廢除了對于資本投資的***管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產(chǎn)汽車廠家的立場，一方面努力降低生產(chǎn)成本，一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。
1***0年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。
豐田賽利卡
1***1年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)
1***3年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對于石油***幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個經(jīng)濟(jì)活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在***的有限性上，有力地開展了節(jié)省***、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。
1***3年和1***9年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促***和議會盡快對進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點(diǎn)上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹h會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費(fèi)者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第七代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國生產(chǎn)。
第一代佳美
豪華車凌志的誕生
1989年，豐田在美國的豪華車分部凌志誕生，并于當(dāng)年在 底特律車展展出凌志的第一輛車凌志 v8，其設(shè)計(jì)靈感來自奔馳，它穩(wěn)重、豪華、精細(xì)、高檔，創(chuàng)高檔品牌的形象，售價卻比同級的奔馳便宜30%。美國人很快就喜歡上了凌志車，尤其欣賞其無與倫比的性能價格比和令人驚訝的低噪音。但是凌志在歐洲始終受到冷落歐洲人更看重歷史悠久的品牌，而不僅僅是產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量?，F(xiàn)在，凌志已經(jīng)發(fā)展成了一個很大的團(tuán)隊(duì)，從最低擋的is200，到最高檔的ls430，另外還有豪華的suv系列，2000年凌志車總產(chǎn)量為26萬輛，僅在美國就銷售了21.1萬輛。這個業(yè)績使得凌志在美國高檔車的銷售中排名第一，超過了奔馳和寶馬。并且連續(xù)數(shù)年被汽車界權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)jd power評為全球汽車質(zhì)量最佳的車型。
2000年，豐田公司作為一只獨(dú)立的車隊(duì)進(jìn)入了f1賽事，這是世界上除了法拉利車隊(duì)之外，僅有的一家發(fā)動機(jī)和底盤全部自己生產(chǎn)的車隊(duì)，并且作為一只f1的新軍，也取得了不錯的成績
今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什么不可能的嗎？
豐田汽車名字的由來和豐田英二建立新的豐田公司歷程是什么？
（以下簡稱四川豐田）
是由中國第一汽車股份有限公司、日本豐田汽車公司和豐田通商株式會社三方共同出資創(chuàng)辦的合資企業(yè)，總投資9909萬美元，占地約18萬平方米，綠化面積達(dá)44%。
四川豐田是日本豐田汽車公司在中國的第一家整車制造廠，1998年12月開業(yè)慶典，次年主體工廠建設(shè)完成，2000年完成了設(shè)備的安裝、調(diào)試，建成沖壓、焊接、涂裝、總裝及檢測生產(chǎn)線，2000年12月，國產(chǎn)化柯斯達(dá)下線，2001年4月產(chǎn)品投放市場。
豐田公司簡介、供應(yīng)商情況、背景、建立時間等詳細(xì)資料
豐田英二，1913年出生于日本名古屋市西區(qū)，他的父親是織布廠的廠主。
自1980年以來，日本每年生產(chǎn)汽車超過1000萬輛，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國，凌駕于美國之上。而豐田汽車則在日本汽車工業(yè)中獨(dú)占鰲頭，累計(jì)生產(chǎn)汽車近5000萬輛。
豐田汽車工業(yè)的發(fā)展，和豐田英二這個名字有不可分割的關(guān)系。豐田英二曾擔(dān)任豐田汽車公司總經(jīng)理和社長達(dá)40余年，直到年卸任。在他卸任前一年，***頒給他一等瑞寶勛章，這在日本是最高的殊榮了。
豐田英二自小聰明好學(xué)，上小學(xué)五年級的時候，也就是1925年，名古屋地區(qū)開始有無線電了。豐田英二念中學(xué)的時候，幾乎每天報紙上都有汽車廣告，他對汽車特別有興趣，常常把廣告畫上的各種汽車剪下來收集，樂此不疲。這為他在大學(xué)里學(xué)習(xí)機(jī)械專業(yè)和經(jīng)營管理自己的公司奠定了良好的基礎(chǔ)。
豐田英二升任豐田公司的常務(wù)董事后，立即決定去美國考察學(xué)習(xí)。
豐田英二赴美的目的有兩個，一是考察汽車企業(yè)今后的前途；二是和美國廠商洽談技術(shù)合作事宜。早在第二次世界大戰(zhàn)前，豐田公司已和福特有過接觸。
1950年，豐田公司因破產(chǎn)危機(jī)，工業(yè)公司和銷售公司發(fā)生分離。
直到20世紀(jì)80年代初，豐田兩家公司才終于結(jié)束了長達(dá)32年的產(chǎn)銷分離，誕生了全新的豐田公司，豐田英二的等待終于有了豐碩的成果。
豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。
簡介
品牌名稱：豐田汽車 英文名稱：TOYOTA
創(chuàng)立年份：1933年 創(chuàng)始人：豐田佐吉
所屬地區(qū)：日本 所屬公司：豐田汽車集團(tuán)
品牌標(biāo)志： 三個外形近似的橢圓 品牌釋義：象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。
豐田汽車 豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）簡稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。 豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田汽車公司1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。 早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田公司的三個橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。
涉足行業(yè)
豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、農(nóng)藥、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學(xué)、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。
創(chuàng)始人造車奇才
1895年，豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批***購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1950年4月，豐田汽車銷售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。 1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。 1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
基本理念
·遵守國內(nèi)外的法律及法規(guī)精神，通過公開、公正的企業(yè)活動爭做得到國際社會信賴的企業(yè)市民 ·遵守各國、各地區(qū)的文化和風(fēng)俗習(xí)慣，通過扎根于當(dāng)?shù)厣鐣钠髽I(yè)活動為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展作出貢獻(xiàn)。 ·以提供有利于環(huán)保的安全型產(chǎn)品為使命，通過所有的企業(yè)活動為創(chuàng)造更美好更舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會而不懈努力?！ぴ诟鱾€領(lǐng)域不斷開發(fā)和研究最尖端的科學(xué)技術(shù)，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產(chǎn)品和服務(wù)。 ·以勞資相互信賴、共同承擔(dān)責(zé)任為基礎(chǔ)，造就出能夠最大限度發(fā)揮個人創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)力量的企業(yè)文化。 ·通過全球化的創(chuàng)造性經(jīng)營努力實(shí)現(xiàn)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。 ·以開放性的業(yè)務(wù)往來關(guān)系為基礎(chǔ)，致力于相互切磋與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共生共存、長期穩(wěn)定發(fā)展的良好關(guān)系。 1992年1月，豐田基于“正因企業(yè)處在外部環(huán)境發(fā)生很大變化的非常時期，更應(yīng)意識到堅(jiān)守理念認(rèn)準(zhǔn)前進(jìn)目標(biāo)的重要性”這一認(rèn)識，制定了“豐田基本理念”。(19***年4月修訂)
豐田公司的三個橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心，還象征著豐田公司立足于顧客，對顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著豐田的高超技術(shù)和革新潛力。
豐田公司早期以制造紡織機(jī)械為主，創(chuàng)始人豐田喜一郎1933年在紡織機(jī)械制作所設(shè)立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業(yè)公司。但在整個數(shù)30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰(zhàn)之后，豐田汽車公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國的汽車技術(shù)專家和管理專家的指導(dǎo)下，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點(diǎn)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產(chǎn)效率和產(chǎn)品汽車在本世紀(jì)60年代末即大量涌入北美市場。1***2年，該公司累計(jì)生產(chǎn)汽車1000萬輛。 70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從1***2年到期1***6年僅四年時間，該公司就生產(chǎn)了1000萬輛汽車，年產(chǎn)汽車達(dá)到200多萬輛。進(jìn)入80年代，豐田汽車公司的產(chǎn)銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產(chǎn)汽車已經(jīng)超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產(chǎn)量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國內(nèi)自我成長期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國際戰(zhàn)略。它先后在，美國、英國以及東南亞建立獨(dú)資或合資企業(yè)，并將汽車研究發(fā)展中心合建在當(dāng)?shù)兀瑢?shí)施當(dāng)?shù)匮芯块_發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的國際化戰(zhàn)略。
大事記
1867豐田佐吉誕生 1924豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機(jī)（G型）” 1929將自動織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司 1930豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機(jī) 1933在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部 1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。 1936豐田AA型轎車問世 1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。 1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。 日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批***購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。 1938舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn) 1950經(jīng)營危機(jī)（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司。 1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。 1951開始推行“動腦筋，提方案”制度 1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。 1957首次向美國出口豐田轎車設(shè)立美國豐田汽車銷售公司 1959元町工廠建成投產(chǎn) 1962簽訂《勞資宣言》 1965榮獲Deming獎 1966COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作 1967開始與***工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作 1***2日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1，000萬輛 豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日 1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。 1***5參與住宅建設(shè)事業(yè) 1982豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn) 1988位于美國肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn) 1990COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1，500萬輛 1992位于英國的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn) 19***PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產(chǎn)上市 1998位于美國印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn) 1999在紐約和倫敦證券市場分別上市 日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛 位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn) 2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)，生產(chǎn)考斯特、霸王 2001位于法國的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn) 2002F1參戰(zhàn) 與中國第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議 中國天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn) 200210月VIOS威馳作為豐田汽車公司進(jìn)入中國的第一款國產(chǎn)車型開始銷售 2004中國廣州豐田汽車有限公司成立 2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè) 全新CROWN***轎車實(shí)現(xiàn)中國制造 廣州豐田發(fā)動機(jī)有限公司AZ發(fā)動機(jī)整機(jī)下線出口 第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線 2006年廣州豐田汽車有限公司國產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線 LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國 2006年天津豐田的卡羅拉下線 2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市 2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市 2009年5月25日，由廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)Highlander正式下線
[編輯本段]豐田歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者 豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
生產(chǎn)汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。 其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機(jī)”。他發(fā)明的這臺織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時世界排名第一的紡織機(jī)械廠家？英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當(dāng)時的100萬日元）的價格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。 當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。 然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機(jī)制作所獨(dú)立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。 在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！ 日本是個自然***貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。
受到戰(zhàn)爭摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時速達(dá)到87公里。 從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進(jìn)入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。 1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本***取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)
1***3年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對于石油***幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個經(jīng)濟(jì)活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在***的有限性上，有力地開展了節(jié)省***、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。 1***3年和1***9年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促***和議會盡快對進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點(diǎn)上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹h會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費(fèi)者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。 1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第八代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國生產(chǎn)。 今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。
標(biāo)簽： #豐田
