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- 特斯拉電池日如期舉辦，最新動力電池技術及自產電池規(guī)劃
- 寧德時代成功研發(fā)4680電池！壽命達3倍+ 要掀起降價潮
- 特斯拉分享新技術：續(xù)航近千公里，電池壽命15年
近日，特斯拉官方宣布電池日活動再次延期，原本定于今年4月份將舉行的活動受***疫情影響將延期至9月15日。按照***，特斯拉屆時將在弗里蒙特工廠內舉行特斯拉年度股東大會以及“電池日”活動，為何一個看似簡單的“電池日”活動會如此受關注？
據(jù)了解，在本次特斯拉電池日上，受邀者將參觀特斯拉電池生產線。同時，活動上特斯拉還會公布最新研發(fā)的“百萬英里壽命”電池，最新的電池將***用新一代“單晶”NMC532陰極和更先進的電解質。全新電池的優(yōu)勢點在于生命周期能達到100萬英里（160萬公里），同時電池成本也能控制到100美元/kwh內。
一直以來，特斯拉在電動車的核心——電池技術上都處于行業(yè)領先位置，此次全新電池研發(fā)成功，更是夯實了它在電動車領域的霸主地位。據(jù)了解，特斯拉此前已經收購了一家名為Maxwell的高能量密度超級電動設計與制造公司，正是因為在電池領域的動作不斷，所以網(wǎng)絡上也出現(xiàn)了不少對于特斯拉電池的猜想，其中最受關注的便是與“高密度、長續(xù)航”有關的信息。
此前網(wǎng)絡上便有傳聞，特斯拉將在不久后正式推出搭載100kWh電池的Model?3，屆時它的續(xù)航里程將有望超過700公里。盡管此前特斯拉CEO埃隆馬斯克表示，礙于軸距特斯拉Model?3只能使用75kWh電池組（Model?S提供100kWh電池組）。但相信隨著本次全新電池的公布，既然能量密度已經得到大幅提升，未來特斯拉旗下車型續(xù)航里程得到提升只是時間問題。
這里要提一下，盡管如今國內某電動車企已經推出續(xù)航超700km的電動車型，但眾所周知在續(xù)航里程的真實性上，特斯拉的確要比競爭對手更“老實”，其真實續(xù)航與官方續(xù)航之間的差距并沒有那么大。所以如果在未來Model?3真能達到700km的續(xù)航里程，不僅會對競爭對手產生較大沖擊，甚至會極大影響到同價位的燃油車型，特別是豪華品牌入門級車型。從目前的市場情況來看，Model?3已經分走了本屬于它們的部分潛客。
其實從最近特斯拉的動作不難看出，國內市場已經成為特斯拉在全球范圍內最重要的市場之一。今年五月份Model?3國內市場銷量超過萬臺，反觀美國本土僅僅只有不到1500臺，雖然這里面很大部分原因是因為美國疫情影響所致，但是中國市場的重要性已經凸顯無疑。
所以從多方面來看特斯拉當初選擇在國內建設超級工廠都算是走對了，不過超級工廠的生產效率過快似乎也給特斯拉造成一定麻煩。據(jù)悉，特斯拉此前宣布FSD全自動駕駛套件會在7月1日后上漲1000美元，國內該套件價格將從5.6萬漲至6.4萬元；同時特斯拉還表示將為6月底前購買Model?3并提車的消費者提供免費的一年超級充電服務。從這兩個方面能看出，特斯拉有意鼓勵大家在7月前購買Model?3，最大程度上銷庫存。當然這也是沒辦法，***用直營方式的特斯拉并沒有其他經銷商來分擔庫存帶來的經濟壓力，如果超級工廠生產節(jié)奏過快超過銷量時，解決問題的也只有特斯拉自己。
寫在最后：其實不管怎么看，特斯拉仍然是如今電動車領域中當之無愧的“霸主”，而這也是因為它堅持在核心方面的不斷創(chuàng)新、進步，未來當全新電池技術投入市場后，對于競爭對手而言將面對更大的挑戰(zhàn)。當然，反過來看正是有了特斯拉這樣的“領頭羊”的存在，才會激發(fā)后面的競爭者不斷進步、追趕；所以對于整個行業(yè)而言，有那么一個突出的“尖子生”也是好事。對此你怎么看？歡迎在評論區(qū)留言討論。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電池日干貨滿滿 全新電池&更低成本/更高性能的Model S開售
馬斯克預計特斯拉可在年內實現(xiàn)4680電池量產
馬斯克預計特斯拉可在年內實現(xiàn)4680電池量產，特斯拉的加藤路電池工廠一直在增加其4680電池的產量，環(huán)比增長35%。馬斯克預計特斯拉可在年內實現(xiàn)4680電池量產。
馬斯克預計特斯拉可在年內實現(xiàn)4680電池量產1在美國當?shù)貢r間 8 月 4 日，特斯拉召開了股東大會。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆 馬斯克 (Elon Musk) 介紹了公司未來的擴張***。
馬斯克表示，公司的目標是到 2022 年底達到每年 200 萬輛的生產速度，并將繼續(xù)建設工廠。他***讓特斯拉擁有 10 到 12 家巨型工廠。此外，馬斯克預計特斯拉將在 2022 年年底前實現(xiàn)新型 4680 電池的“大規(guī)模生產”，這意味著搭載新型 4680 電池的特斯拉即將大規(guī)模出售。
此前，已有部分國外用戶收到配備 4680 電池的特斯拉 Model Y，并且有車主對該電池的性能表現(xiàn)進行了測試。在車輛的續(xù)航里程顯示為 0 之后，該車主 將 Model Y 開進了一處安裝 V3 超級充電樁的充電站充電，他在 12:25 時開始充電，到下午 1：17 時，車輛顯示的續(xù)航里程已有 270 英里。這也就意味著他所駕駛的 Model Y，在 52 分鐘的時間里，電量充至近 ***%。
這位車主還表示，配備 4680 電池的 Model Y 在開始充電之后，充電功率很快就達到了 250kW，并不像他此前對***用老款電池的 Model 充電時那樣逐步提升到 250kW。而且在車輛顯示的續(xù)航里程為 0 之后，該車主仍正常行駛了 3 英里。
據(jù)特斯拉介紹，4680 電芯的單體能量提高 5 倍，整車續(xù)航里程可增加 16%，電力相比有極耳電池提升了 6 倍，功率輸出提升了 6 倍。并且馬斯克表示 4680 電池共計節(jié)省了約 86% 的成本，而每 kWh 降低了 69% 的'成本。
了解到，日本松下控股公司 7 月 28 日表示，其能源部門目前正在為特斯拉供應電池，并且將于下一財年在日本生產 4680 電池。
馬斯克預計特斯拉可在年內實現(xiàn)4680電池量產2當?shù)貢r間8月4日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在德州超級工廠舉行的特斯拉“Cyber Roundup”股東大會上表示，特斯拉可能在今年年底前實現(xiàn)特斯拉4680電池的大批量生產。
投資者“Jeffery L.”提出了這個問題，他詢問馬斯克：4680 產量何時能與您最初的產量和速度（日產量）目標相匹配？”
盡管這個問題很難回答，但埃隆·馬斯克表示，他認為特斯拉將在2022年底前實現(xiàn)大規(guī)模生產。他還表示，特斯拉有足夠的電池供應，今年可以生產150萬輛汽車。
他回答說：“我們每周都有不錯的銷量，我認為到今年年底，我們就會開始大量生產。因為有很多新技術，所以很難預測S曲線的斜率是多少，除了我有信心我們會達到高產量之外?！?/p>
“但我們可能要到今年年底才會有信心達到高產量。但這不會影響我們的汽車產量。實際上，我們從供應商那里獲得的電池供應今年可以生產150萬輛汽車。所以這個問題不是對產量的限制條件，但對明年很重要?！?/p>
特斯拉的加藤路電池工廠一直在增加其4680電池的產量，環(huán)比增長35%。在特斯拉上個月的Q2 2022收益電話會議上，該公司負責動力系統(tǒng)和能源工程的高級副總裁Drew Baglino談到了這一增長。
特斯拉加藤路工廠的4680塊電池產量環(huán)比增長了35%。在上個月的特斯拉2022年第二季度財報電話會議上，該公司動力總成和能源工程高級副總裁Drew Baglino談到了這一增長。
自今年3月以來，由于特斯拉團隊完全自動化了干陽極電極工具的電力輸送，產量一直在增長。Drew Baglino說，這釋放了產量的大幅增長和改善。他還補充說，特斯拉的目標是讓德州超級工廠在今年年底前超過加藤路試驗線的每周電池產量。
馬斯克預計特斯拉可在年內實現(xiàn)4680電池量產38月5日消息，據(jù)外媒teslarati報道，在特斯拉股東大會上，馬斯克介紹了公司未來的擴張***。他表示，特斯拉的目標，是在2022年底達到年產量200萬輛的生產速度，未來還會繼續(xù)建造工廠，***是擁有10~12家巨型工廠。同時，4680電池也將在2022年底前實現(xiàn)大規(guī)模量產，搭載該電池的特斯拉汽車即將大規(guī)模出售交付。
?。▓D源：特斯拉官方）
馬斯克在面對媒體提問時回應稱，4680電池每周的產能都很不錯，公司有信心在年底前實現(xiàn)大批量量產。并且，特斯拉現(xiàn)在的電池供應也足以在今年生產150萬輛汽車，除了自己的工廠在造電池外，特斯拉也從供應商那里獲得足夠的電池供應。
了解到，特斯拉最大的電池工廠Kato Road工廠已經在抓緊4680電池的生產工作，上個月財報會議上，特斯拉高管稱表示，該工廠的4680電池產量環(huán)比增長35%。除此之外，不久前松下、LG新能源都表示，正在建廠專門生產4680電池，寧德時代也***在墨西哥建造新的工廠，未來專門給特斯拉和福特制造電池。
（圖源：特斯拉官方）
4680電池的供應渠道看似很多，但目前的產能應該遠達不到預期，除了得州工廠最新生產的Model Y有機會用上4680電池。其他幾座工廠，其余所有車型都還沒能獲得電池方面的升級。消息稱柏林工廠目前已造出4680電池版Model Y，但還處于測試階段，距離大規(guī)模量產估計還有很長一段時間，而上海工廠甚至都沒傳出消息，更是覺得遙遙無期。
?。▓D源：特斯拉官方）
按照特斯拉官方說法，4680電池的單體能量密度是目前的21700電池的五倍，能讓汽車整體續(xù)航提升16%。并且，電池的性能、功率輸出也更加強勁，充電速度有十足的提升。有車主對4680電池版Model Y進行測試，52分鐘即可從0充至***%，完全充滿的時間縮短至一小時內。
如果特斯拉真的能在年底出實現(xiàn)4680電池的大規(guī)模量產，那客戶就可以在明年提到搭載4680電池的新車，新車的續(xù)航可能會更長，充電更快，市場競爭力也更強。不過，性能續(xù)航方面的提升，價格可能也會跟著上漲，大家要提前做好心理準備。
特斯拉“電池日”：發(fā)布新電池、新車亮相、公布小型車信息
今早，萬眾矚目的特斯拉股東大會暨特斯拉電池日正式舉辦，此前此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上一直預熱，并表示“這一天將非常瘋狂！許多令人興奮的東西將在電池日上發(fā)布?！彪S后就有網(wǎng)友進行了眾多的猜測，包括特斯拉將推出更大容量的電池、特斯拉將推出電動飛機，全新的電池回收方案等，那么今天我們就對特斯拉本次總時長3個多小時的發(fā)布會的重點內容做一個簡短的總結。
首先，馬斯克先對特斯拉過去取得的成績做出了總結，包括特斯拉已經連續(xù)實現(xiàn)四個季度GAAP盈利，19年交付量增長50%，20年盡管受到疫情影響也實現(xiàn)了30-40%的增長。
1、更多的工廠?更高的產能
馬斯克表示，特斯拉正在建立的柏林工廠的建設速度很快，而在德克薩斯建立的新工廠的建設速度將會更快，在中國上海工廠的二期擴建工程也很快就將要完工，未來希望在每一個大洲都至少擁有一家工廠，并繼續(xù)縮短車輛交付周期，提升車輛交付速度。而在電池方面，特斯拉***其電池產能將在2022年達到100GWH，在2030年達到3TWh，實現(xiàn)300倍的提升。
2、全新規(guī)格電池?未來更加環(huán)保
此次特斯拉發(fā)布了其全新規(guī)格的4680電芯，***用激光雕刻的無極耳技術。據(jù)了解，目前純電動車的電池主要由包括1865和2170兩種尺寸的電芯構成，前兩位數(shù)字代表直徑，后兩位表示長度，單位為毫米。更大的電芯尺寸意味著更高的能量密度，也就能帶來更大的續(xù)航里程，極耳則是電池的主要發(fā)熱部件，無極耳技術使電池可控性更高，特斯拉表示此次全新電池的能量密度提升了五倍，功率提升6倍，續(xù)航能力提升16%。同時馬斯克表示未來特斯拉搭載的4680電池將進一步減少架構件，更加簡化制造流程。
此外特斯拉表示希望未來完成電池原材料開***的本土化，在開***地直接完成鋰離子的提取，以減少污染，據(jù)悉目前特斯拉已經獲得了美國內華達州1萬英畝的鋰礦開***權。
（圖為此前外媒繪制的Model?2渲染圖）
3、高強度金屬簡化結構?成本進一步降低
特斯拉材料團隊將通過對更高強度合金的研發(fā)（目前尚未表明為何種金屬），令車架前部件/后部件分別成為一體鑄造部件，未來特斯拉的車架將由前一體部件、后一體部件和車輛主體電池包成為主結構，最大化提高效率，減少約370個零部件，車輛結構減重10%，最終完成每kWh成本降低56%的目標。同時馬斯克表示未來將會推出一款售價約為2.5萬美元（約合16.98萬元人民幣）的全新車型推出，據(jù)我們推測新車型或為Model?2。
4、比?Model?S高性能版更強的Model?S?Plaid
目前新車已經出現(xiàn)在了特斯拉***上，售價為1,174,900元，預計于2021年年末開始交付，最大續(xù)航里程預計可達840km，最高車速可達320km/h，零百加速時間小于2.1秒，全面超越現(xiàn)款特斯拉Model?S?Performance高性能版車型。
此次特斯拉電池日的內容可以說是干貨滿滿，對于此次推出的新產品、新技術和新***，你有什么看法？
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特斯拉德國將面臨巨額罰款？電池回收有什么錯？
北京時間9月23日，特斯拉電池日如期舉行，哪些看點值得行業(yè)共同關注？
一、發(fā)布新電池。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2020特斯拉股東大會暨“電池日”上，發(fā)布了全新“4680”型電池。從產品來看，特斯拉“4680”型電池為自己設計的無極耳電池，直徑48毫米，高度80毫米，其制造工藝將更加簡單，同時也將會擁有更長的使用壽命。新電池將會使續(xù)航里程提高16%，能量密度提升5倍，電力相比有極耳提升6倍，每千瓦時的生產成本可以降低14%。
二、新車正式亮相。?特斯拉MODEL?S?Plaid車型在電池日上正式亮相，該車將會擁有目前市場當中最強的動力和續(xù)航表現(xiàn)。馬斯克同時宣布，Model?S?Plaid已開始接受訂購，2021年底開始向客戶交付。作為特斯拉最高級的電動汽車，Model?S?Plaid性能將對標保時捷Taycan以及最近發(fā)布的Lucid?Air：續(xù)航里程超過520英里（約合836公里），最高時速超過200英里（320公里），2秒百公里加速，400米路程加速僅需9秒。
三、公布小型車信息。特斯拉透露，預計在3年內推出一款售價2.5萬美金的小型車。這不是特斯拉第一次向外界透露想生產小型車，此前，馬斯克就表達了希望擴大特斯拉生產規(guī)模、降低設計和技術成本的***，并稱未來3年內特斯拉將會推出價格低至2.5萬美元的真正大眾型電動汽車。
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特斯拉9月要舉辦這兩個大會，馬斯克又在憋什么大招？
據(jù)外媒報道，德國***將對特斯拉處以1400萬美元的罰款，此前該國稱這家電動汽車制造商未能遵守電池回收關稅。
在提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件中，特斯拉披露了這筆來自德國聯(lián)邦環(huán)保局的罰款。特斯拉在這份文件中表示，根據(jù)汽車報廢規(guī)定的要求，特斯拉已經繼續(xù)回收電池包，這筆罰款主要與行政要求相關。
特斯拉表示，德國已向我們在德國的子公司發(fā)出通知并處以1200萬歐元的罰款，指控其不遵守與市場參與通知有關的適用法律，以及與該法律所要求的報廢電池產品有關的回收義務。這主要與行政要求有關，但特斯拉仍在繼續(xù)回收電池組，雖然我們無法預測此事的結果，包括任何處罰的最終金額，但我們已經提出了異議，預計不會對我們的業(yè)務產生重大不利影響。
在9月22日的特斯拉電池日大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克首次提出了特斯拉將開展100%的電池回收項目，回收舊電池的車主可以根據(jù)車型的不同支付2~5萬元人民幣更換新的電池，舊電池回收的差價可以抵消新電池的成本，從而完成舊電池的回收再利用。
但截至目前為止，大部分在路上行駛的特斯拉都尚未出質保期，所以特斯拉實際可以回收的電池并不多。而在更換電池時，特斯拉通常會對報廢電池進行“再制造”，從而在未來的電池更換中繼續(xù)使用，據(jù)悉，特斯拉即將未來回收的電池進行改造并率先應用在電動輪船上。
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特斯拉電池日如期舉辦，最新動力電池技術及自產電池規(guī)劃
[汽車之家?行業(yè)]?近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在個人社交平臺上表示，暫定于美東時間9月15日召開特斯拉年度股東大會和“電池日”活動。據(jù)悉，特斯拉原***在今年4月舉行“電池日”活動，在7月7日舉行年度股東大會。受***肺炎疫情的影響，特斯拉不得不推遲活動日期。
作為電動車的核心部件，特斯拉一直希望“在電池問題上掌握自己的命運”，據(jù)悉，早在2015年，特斯拉便開始密謀研發(fā)全新的動力電池技術并***實現(xiàn)大規(guī)模量產。2020年2月，特斯拉的“Roadrunner”動力電池自產***正式啟動，生產線位于美國弗里蒙特大沙漠內的工廠。2020年4月，特斯拉提交了新專利——一種新的電池鋰化工藝，不僅能夠提高電池性能，還能節(jié)省成本。該專利有望將電動汽車電池的使用壽命延長至160萬公里。達成規(guī)?；a之后的特斯拉動力電池成本僅需100美元/kWh。在今年的“電池日”上，特斯拉或將公布更多細節(jié)。 不過特斯拉在積極推進自產電池的同時，也沒有耽誤其與伙伴們的合作。近日，特斯拉還與松下簽訂了一項為期三年的鋰電池供貨和定價協(xié)議，該協(xié)議涉及松下在內華達州的超級工廠鋰離子電池的生產和供應。當前，特斯拉主要的外部電池供應商有松下、LG化學和寧德時代。 而在經營業(yè)績上，此次疫情沖擊了全球汽車制造業(yè)，特斯拉也不例外，但近來特斯拉的好消息也不少。今年3月10日，馬斯克公開表示，該公司剛剛完成第100萬輛車的量產下線工作。這意味著特斯拉從2008年3月開始量產第一批Roadster以來，用12年時間達成了量產100萬輛車的成績；不僅如此，6月10日上午，特斯拉股票突破了一千美元/股，總市值達到1863億美元，超過豐田汽車當時的總市值1788億美元，成為全球市值最高的汽車公司。對于這些成績，相信在今年9月舉行的特斯拉年度股東大會上，馬斯克一定有不少感想要對外分享。（文/汽車之家?才麗媛）寧德時代成功研發(fā)4680電池！壽命達3倍+ 要掀起降價潮
9月24日凌晨，備受矚目的2020特斯拉電池日及股東大會如期舉辦。特斯拉CEO埃隆·馬斯克分享了特斯拉最新的動力電池技術、車型規(guī)劃以及未來自產電池的規(guī)劃。
他表示，特斯拉將推出全新規(guī)格的4680電池，電池直徑46mm，長度為88mm，取消了電池極耳。新電池能量密度提升約5倍，續(xù)航能力提升16%，同時節(jié)省了約86%的成本。
特斯拉還公布了其硅元素的應用，在電池的陽極上使用硅材料，在陰極上***用更有利于鋰離子穩(wěn)定的方式進行封裝，這樣的改進將提升20%的續(xù)航里程，成本上可以帶來5%的下降。
特斯拉還將推出全新的電池包，相比以往將電芯置于模塊之內，新包裝有更好的方式粘合，在重量、結構和安裝工藝上能有更好的提升，在重量上也可以減少10%。
馬斯克表示，有了更低成本的新電池、電池包等技術，未來會推出售價更低的新車型，預計新車價格將會是25000美元（約合人民幣16.9萬元）。
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特斯拉分享新技術：續(xù)航近千公里，電池壽命15年
3月24日，寧德時代發(fā)布了2022年業(yè)績報告，并在業(yè)績說明會中透露了相關電池技術的最新信息。據(jù)寧德時代董事長曾毓群透露，應個別客戶特殊的應用要求，公司已經成功研發(fā)4680、4695等大圓柱電池。
經過測試，寧德時代研發(fā)的大圓柱電池循環(huán)壽命是友商的?3 倍以上，能量密度比友商高出 10% 以上，安全性遠超友商，接近麒麟電池。
那么，寧王口中的“個別客戶”以及“友商”分別是誰呢？寧德時代4680電池又會給汽車產業(yè)帶來哪些影響呢？
寧德時代既是全球市場份額最高的動力電池供應商，也是特斯拉在國內最大的動力電池供應商，而同時它又應個別客戶特殊的要求成功研發(fā)4680、4695等大圓柱電池。
因此，教授有理由懷疑寧王口中的“個別客戶”就是特斯拉。
要知道，從封裝形式上來看，圓柱型電池在新能源車型上并不多見。特斯拉作為為數(shù)不多大規(guī)模使用圓柱型動力電池的車企，4680電池更是特斯拉目前最尖端的動力電池產品，對特斯拉而言有著至關重要的戰(zhàn)略意義。
寧王所謂的“友商”，教授認為這指的就是目前唯一一家為特斯拉生產4680電池的松下了。
值得一提的是，由于松下生產的4680電池是由特斯拉和松下聯(lián)合研發(fā)，因此從技術角度來看，寧王的“友商”實際上也把特斯拉包括了在內。
特斯拉最新研發(fā)的4680大圓柱電池于2020年9月份的特斯拉“電池日”正式亮相。相比上一代的2170電池，4680電池的單體能量提高了5倍，可使車輛行駛里程提高16%。
未來，隨著電池材料和汽車設計的改進，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產成本下降54%。
以特斯拉暢銷車型Model 3為例，若使用2170電芯，裝滿整個電池組需要約4400枚，電池容量在78.3kWh左右。若***用4680電芯，則僅需950余枚即可裝滿整個電池組，對應的總容量可以達到130kWh，提升75%。
特斯拉曾在2022年初表示，預計到2022年年底，4680電池產能將在2022年底達到100GWh/年。然而，早在2020年9月份就已經發(fā)布的4680電池卻至今也遲遲無法大規(guī)模量產。
截至2022年12月，特斯拉4680電池的周產能僅為86.8萬塊，大概只能為4000輛特斯拉裝車。
要知道，特斯拉在2022年12月全球月銷量達到了173615輛，而目前4680電池的產能對于銷量規(guī)模龐大的特斯拉而言簡直就是九牛一毛。
當然，由于目前特斯拉4680電池是由它的老伙計松下獨家供應，因此電池產能不足的這口鍋當然也得由松下來背了。
既然松下遲遲搞不定4680電池的產能問題，那么特斯拉自然就得為給老伙計找一位好（老）幫（對）手分擔壓力了。那么，寧王入局4680動力電池之后，會給特斯拉產生哪些影響呢？
馬斯克把4680電池當成了血洗汽車市場的殺招，而特斯拉在寧德時代4680電池電池的加持下或將改變全球汽車市場的格局。
早在2021年的特斯拉年度股東大會上，馬斯克就為特斯拉定下了2030年實現(xiàn)年銷量2000萬輛的目標，而這樣一個足以改變整個行業(yè)格局的目標絕不是一蹴而就即可實現(xiàn)的。
特斯拉想要大幅提升銷量，通過降低成本來卷死對手就是最好的辦法，事實上它最近幾年也一直都是這么做的。如今，特斯拉通過降低生產成本，旗下所有車型價格相較于上市初期已經大幅降低。
除了現(xiàn)有車型之外，特斯拉正在打磨著一款“市場屠刀”，它將推出一款成本只有特斯拉Mdoel 3一半的入門車型，這也就意味著特斯拉新車售價可能會降到16萬元以內。
當然，教授認為特斯拉新車之所以遲遲未能推出，主要就是受到了成本低廉的4680電池產能影響。
要知道，這款新車的厲害之處在于以低價走量。如果4680電池無法滿足現(xiàn)有車型的需求，那么特斯拉推出更加走量的入門車型就沒有任何意義。
在教授看來，4680電池的量產成本將直接決定特斯拉未來幾年的降價幅度，而它的大規(guī)模量產進度則將決定特斯拉的銷量增長速度。
寧德時代不僅能夠為特斯拉提供性能更強的4680電池和4695電池技術，還能為它提供更加豐富的產能。
據(jù)了解，寧德時代已經規(guī)劃了8條產線12GWh的4680大圓柱電池產能，并2022年9月宣布將于中國和歐洲各建20GWh產能，預計2024年開始量產并于2025年正式交付。
這也就意味著，到2025年，寧德時代至少會有40GWh的4680電池產能。
盡管目前規(guī)劃的40GWh 4680電池產能仍然無法滿足銷量瘋漲的特斯拉龐大的電池需求量，但寧德時代已經證明了它擁有成為特斯拉未來核心動力電池供應商的決心與能力。
三年前，特斯拉在新能源汽車領域投下了一顆名為“4680”的重磅***。然而，這款由松下生產的行業(yè)黑科技卻遲遲難以大規(guī)模量產。如今，寧德時代已經開始布局4680電池，特斯拉的4680電池產能瓶頸即將被打破。
教授認為，在中國速度的加持下，寧德時代未來幾年或將在松下的技術主場反殺松下，成為為特斯拉供應4680電池的頭號動力電池供應商，支撐特斯拉成為汽車領域最強卷王。
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關于特斯拉，最近雖然自主陣營在銷量上與之越來越接近，但特斯拉仍保持著自信，原因在于它強大的技術儲備。而在最近的歐洲電池大會上，特斯拉CEO馬斯克分享了公司最新的技術突破。
從目前特斯拉的產品來看，續(xù)航500-650公里之間是最為常見的，但特斯拉已經在研發(fā)新的電池技術。這項技術可以讓電動車的續(xù)航里程跑到1000km。也就是說，續(xù)航1000km的特斯拉電動車，離量產已經不遠了，如今很可能已經進入了最后的驗證階段，只要確認技術足夠的成熟可靠，那么這一技術將會很快和消費者見面。
不僅是超長續(xù)航，特斯拉對于電池的壽命也格外關注。對于這一點，馬斯克表示，如今特斯拉已經擁有了讓電池使用15年壽命的技術，這對于絕大多數(shù)消費者來說完全足夠了，很多人一臺車都開不到15年，5-10年換成也成為了如今最常見的換車頻率。
顯然，無論是超長續(xù)航還是超長壽命，如果屬實的話，特斯拉的技術再一次站在了行業(yè)頂端。而根據(jù)輿論情況來看，很多人對于電動車的續(xù)航以及電池壽命的期待，大概就是這兩個數(shù)值，如果能夠達到的話，電動車的革命很有可能會推向新的***。
但還有一個讓人頭疼的問題是，但凡是新技術，其成本都會比較高。尤其是涉及電池、續(xù)航方面的新技術，會更加的昂貴。而從目前特斯拉的戰(zhàn)略來看，無論是在中國還是在海外市場，它都想以更低的成本和價格，率先搶占更大的市場，以此在市占率和各細分市場的技術標準上同時取得領先，不斷拉大與對手之間的差距。
對于特斯拉的降價升量戰(zhàn)略，其實特斯拉目前自己還并不是特別滿意。比如據(jù)馬斯克本人所說，如今的電動車的成本和價格都太高，而對于Model?3這樣的產品，它的目標是把這款車在全球的價格拉低到2.5萬美元左右。
也就是說，轉換成人民幣之后，國產特斯拉Model?3的價格應該要在17萬左右，而如果馬斯克依然堅持這一想法的話，這款車顯然還有著很大的降價區(qū)間。
當然了，相比于價格這一個節(jié)點，對于特斯拉來說，搶占市場要更為有限，畢竟成本的降低是一件循序漸進的事情，市場也已經慢慢理解了電動車成本偏高的苦衷，更何況特斯拉的品牌效應完全撐得起它現(xiàn)在的價格。相比之下，超過千公里的續(xù)航，長達15年的電池壽命，這些新技術更加令人期待。
因此，特斯拉很可能會***取盡早將新技術量產，同時逐步降低成本的策略，來進一步推動它在全球電動車市場的布局。而無論是更強的新技術，還是更低的價格，對于自主陣營來說都是非常致命的新挑戰(zhàn)。
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