過去這半年時(shí)間，瘋狂的比亞迪新能源車勁銷百萬臺(tái)，其中就包括元PLUS。這款定位為純電入門緊湊級(jí)SUV的新車在上市后10個(gè)月時(shí)間里累計(jì)銷量超過14萬臺(tái)，在剛剛過去的10月份銷量就達(dá)到了27548臺(tái)，位列SUV銷量榜第4名。同樣是在今年初，廣汽豐田推出了一款定位同樣為入門緊湊級(jí)的SUV車型-鋒蘭達(dá)，該車在剛剛過去的10月份銷量接近1萬臺(tái)，在合資品牌的入門緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)中表現(xiàn)亮眼。
今天我們就來對(duì)比下這兩款熱銷潛力巨大的SUV車型，看看究竟是我們的新能源國(guó)貨之光比亞迪元PLUS實(shí)力更強(qiáng)，還是實(shí)用至上的鋒蘭達(dá)性價(jià)比更高。
外觀：元PLUS活潑動(dòng)感 鋒蘭達(dá)沉穩(wěn)耐看
在比亞迪近期推出的眾多新車中，元PLUS的外觀設(shè)計(jì)是最為精致流暢的一個(gè)，設(shè)計(jì)***艾格的手筆果然名不虛傳。Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)語言讓元PLUS這款小車徹底擺脫了廉價(jià)感，整體視覺效果極為時(shí)髦動(dòng)感。
和圓潤(rùn)動(dòng)感的元PLUS不同，鋒蘭達(dá)的整車線條更為硬朗有力，方正的車身輪廓也更有傳統(tǒng)印象中SUV的味道。雖然造型略顯平淡老成，但好在鋒蘭達(dá)提供包括紅、金、藍(lán)在內(nèi)的多種年輕化車身顏色，并支持雙色車身選擇。
內(nèi)飾：元PLUS前衛(wèi)高級(jí) 鋒蘭達(dá)實(shí)用性至上
內(nèi)飾部分的高級(jí)感營(yíng)造一直是中國(guó)品牌最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，元PLUS的內(nèi)飾在高級(jí)之余甚至顯得有些過于花里胡哨。設(shè)計(jì)靈感源自于杠鈴的空調(diào)出風(fēng)口和握力式的門把手這些前衛(wèi)的元素甚至有些用力過猛的意思，雖然高級(jí)感有了，但確實(shí)稍顯繁瑣。
如果說元PLUS是設(shè)計(jì)過渡，那么鋒蘭達(dá)的內(nèi)飾可以說就是設(shè)計(jì)不足了。鋒蘭達(dá)直接挪用了雷凌的內(nèi)飾，放眼望去沒有任何新鮮感，無論是材質(zhì)還是質(zhì)感都比較一般。好在各項(xiàng)功能都比較容易上手，操作起來并不需要耗費(fèi)時(shí)間學(xué)習(xí)。
動(dòng)力：元PLUS可7秒破百 鋒蘭達(dá)配雷克薩斯同款動(dòng)力
元PLUS全系車型均搭載了一臺(tái)功率為150千瓦的單電機(jī)，由于電池容量不同，所以CLTC工況下的續(xù)航里程分別為430公里和510公里。7秒出頭的破百實(shí)力配合上電動(dòng)車流暢的加速體驗(yàn)幾乎沒有任何瑕疵讓人挑出，而這樣的體驗(yàn)即使在最低配的車型上也能體驗(yàn)到。
鋒蘭達(dá)的動(dòng)力也比較單一，全系車型均搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，功率和扭矩分別為126千瓦和205?！っ?。值得一提的是，這套動(dòng)力總成在豐田高端品牌雷克薩斯的一些車型上也有所配備，給人留下的印象就是順滑輕盈，滿足日常所需完全沒有任何問題。
配置：預(yù)算15萬究竟誰實(shí)力更強(qiáng)？
配置方面，我們以售14.78萬元的元PLUS 510KM 尊榮型和售14.98萬元的鋒蘭達(dá)豪華版為例。除去動(dòng)力方面的差異，元PLUS比鋒蘭達(dá)多出的配置主要有后駐車?yán)走_(dá)、遙控泊車、陡坡緩降、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、皮質(zhì)方向盤、全液晶儀表、手機(jī)無線充電、后排中央扶手和杯架、12.8英寸旋轉(zhuǎn)中控屏、外后視鏡自動(dòng)折疊、外后視鏡加熱、自動(dòng)空調(diào)等。上述這些配置對(duì)整車高級(jí)感的提升作用明顯，并且這一版本的510公里續(xù)航里程比上一個(gè)配置的430公里也提升明顯。
而鋒蘭達(dá)比元PLUS多出的配置也相當(dāng)給力，并且這些配置在后期完全無法加裝，例如數(shù)量更多的氣囊、車道保持***、車道偏離警告、前方碰撞預(yù)警、車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、電動(dòng)天窗、第二排靠背調(diào)節(jié)、主駕腰部支撐、CarPlay和CarLife等。近年來豐田新車在主被動(dòng)安全配置上的下放十分慷慨，但凸顯高級(jí)感的配置還是有所欠缺。
總結(jié)：
從元PLUS上可看到以比亞迪為首的中國(guó)品牌新能源車近年來巨大的進(jìn)步，設(shè)計(jì)更具國(guó)際范兒的同時(shí)配置也一如既往的越級(jí)，加上電動(dòng)車超低的使用成本后也就不難理解為什么比亞迪的新車會(huì)出現(xiàn)一車難求的局面了。而作為燃油車陣營(yíng)新生代的鋒蘭達(dá)進(jìn)步也是神速，或許是從中國(guó)品牌新能源車那里受到了壓力，日系車近年來在曾經(jīng)的弱項(xiàng)上面進(jìn)步較快，并且保持了好開好用易上手的優(yōu)良傳統(tǒng)。此外，鋒蘭達(dá)的優(yōu)惠幅度也比較客觀。如果實(shí)在沒有耐心排隊(duì)購買比亞迪，不如就選一臺(tái)靠譜耐用的豐田吧。
本文來自易車號(hào)作者車友頭條，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
自主還是合資，比亞迪宋PLUS DM-i和榮放雙擎怎么選
比亞迪，豐田同為混動(dòng)差距卻很明顯
到混動(dòng)，不得不提豐田THS混動(dòng)技術(shù)，論資歷、銷量、技術(shù)都是“一枝獨(dú)秀”。但沒想到，比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)率先打破了這種局面。到底哪家混動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)更明顯？實(shí)際駕駛之后，差距一目了然。
對(duì)于大部分家用車而言，預(yù)算普遍在10-17萬之間，在混動(dòng)領(lǐng)域，卡羅拉雙擎與比亞迪秦PLUS價(jià)位差不多，買車時(shí)，這兩款車經(jīng)常被放在一起對(duì)比，這里從5個(gè)方面來詳細(xì)聊聊他們之間的差距都在哪？
一、兩種混動(dòng)車型動(dòng)力、駕駛體驗(yàn)不一樣。
卡羅拉雙擎屬于油電混動(dòng)，以“油為主，電為輔”，小電池容量約1.5kWh，在起步、低速行駛時(shí)，默認(rèn)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車速達(dá)到中速（一般40-55千米/小時(shí)）以上，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛轉(zhuǎn)速、扭矩等實(shí)時(shí)信息進(jìn)行智能分配動(dòng)力。
比如遇到爬陡坡、滿載、加速超車等需要大扭矩的場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)為主，與電機(jī)共同進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)為電池充電。
比亞迪秦PLUS DM-i則是插電混動(dòng)車型，以“電為主，油為輔”，一般搭載的動(dòng)力電池容量相對(duì)偏大，大部分純電續(xù)航里程在55-120千米左右，也有的車型純電續(xù)航可達(dá)到200公里甚至更多。
它和純電動(dòng)車一樣，需要依靠充電樁給電池充電，以秦PLUS冠軍版120千米續(xù)航版本來說，電池有電時(shí)，不管什么場(chǎng)景都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這和純電動(dòng)汽車是一模一樣的。
當(dāng)電池容量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)介入，或者遇到需要大扭矩時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量無法提供驅(qū)動(dòng)時(shí)，完全由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這時(shí)候和駕駛?cè)加蛙囀且粯拥摹?/p>
由于不同的工況，動(dòng)力系統(tǒng)不一樣，因此這兩款車在動(dòng)力方面還是有一定差異，對(duì)于卡羅拉雙擎來說，電機(jī)畢竟是***，在市區(qū)用車，一腳油門踩下去，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，懷著激動(dòng)的心，速度卻沒跟上來，白激動(dòng)了。
而秦PLUS在電池電量充足的情況下，相當(dāng)于是一輛純電動(dòng)汽車，雖然談不上推背感，但動(dòng)力比卡羅拉更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)兩車都處于虧電狀態(tài)下，卡羅拉的優(yōu)勢(shì)似乎要明顯一些，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)排量大一些，另一方面車輛也更輕一些，爬坡、急加速等這些場(chǎng)景下，動(dòng)力略有優(yōu)勢(shì)。
二、對(duì)比油耗
在城市周邊用車，卡羅拉雙擎油箱為43升，加滿后表顯續(xù)航里程大概在950公里左右，偶爾開暖空調(diào)的情況下，實(shí)際續(xù)航大概有910公里左右，城市和高速平均算下來，百公里綜合油耗在4.6L左右。
而比亞迪秦PLUS，如果想省錢，那可以勤快一些，多充電，經(jīng)常保證電量充足，純電行駛，百公里耗電約14度電左右，但畢竟純電續(xù)航里程偏短，充滿一次電，實(shí)際續(xù)航大概在90公里左右。
也就意味著單程超過50公里左右，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這時(shí)候油耗偏高，平均算下來，百公里電耗約5度+3.8L，當(dāng)然每個(gè)人用車情況不一樣，電量高，那油耗就會(huì)低，油耗高，耗電就會(huì)低。
這樣對(duì)比下來，卡羅拉雙擎相當(dāng)于1公里花費(fèi)約0.36元，秦PLUS相當(dāng)于1公里花費(fèi)約0.33元?？梢哉f兩款車的用車成本都非常低，技術(shù)只有燃油車一半的成本，當(dāng)然，如果經(jīng)常在城市周邊用車，頻繁充電，那秦PLUS的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。
三、舒適性、操控方面。
10多萬的車，兩車整體舒適性對(duì)得起這個(gè)價(jià)位，畢竟絕大部分時(shí)間都是電驅(qū)，除了風(fēng)噪、胎噪聲略微明顯之外，坐在車?yán)?/a>確實(shí)顯得很安靜。
但當(dāng)車輛虧電時(shí)，感覺卡羅拉雙擎版發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的整體噪音與振動(dòng)略明顯一點(diǎn)，可能就是隔音降噪用料方面的差異。至于操控方面，都大同小異，沒有明顯的感受。
四、外觀、內(nèi)飾、空間、功能配置、性價(jià)比方面。
卡羅拉雙擎在外觀、內(nèi)飾、功能配置方面，依然顯得較為“中庸”，同一款車型，幾年下來都沒有太多變化，或許是日系講究實(shí)用、經(jīng)濟(jì)性，并不像秦PLUS，更多會(huì)迎合廣大車主的喜好去設(shè)計(jì)。
因此，這幾項(xiàng)可以說是卡羅拉雙擎的減分項(xiàng)，而國(guó)產(chǎn)車在這些方面，一直都處于優(yōu)勢(shì)，外觀大氣、內(nèi)飾大氣、用料足、功能配置更豐富，性價(jià)比更高，兩車差距很明顯。
五對(duì)比其他方面
秦PLUS DM-i屬于插電混動(dòng)，目前還可以享受“綠牌”，這一點(diǎn)對(duì)在限牌、限號(hào)城市的車主來說，優(yōu)勢(shì)非常明顯，要知道，個(gè)別城市，僅僅上牌的綜合成本可能都在5萬以上。
而卡羅拉雙擎由于是油電混動(dòng)車型，并不能享受“綠牌”待遇，買新車時(shí)，仍需購置稅、車船稅等費(fèi)用，從這一點(diǎn)來說，比亞迪插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)非常明顯。
保養(yǎng)方面，卡羅拉雙擎相比燃油版卡羅拉來說，畢竟兩套系統(tǒng)，后期整體保養(yǎng)費(fèi)用肯定會(huì)多一些。另外整車享受3年或10萬公里質(zhì)保。
而秦PLUS雖然也是兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方面，并沒有傳統(tǒng)變速箱，就是一個(gè)單速比變速箱，相對(duì)來說簡(jiǎn)單很多，整體故障率可能會(huì)少，且整車享受6年或15萬公里質(zhì)保服務(wù)。
總之，卡羅拉雙擎主要優(yōu)勢(shì)在于THS混動(dòng)技術(shù)較為成熟，整車穩(wěn)定性高，油電混動(dòng)車型，相對(duì)較為省心，而秦PLUS DM-i在動(dòng)力性能、外觀、內(nèi)飾、空間、功能配置、用車成本等方面的優(yōu)勢(shì)較為明顯。
可能有人會(huì)說，豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)，其他車企望塵莫及，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，他們確實(shí)很牛，但如今買車都會(huì)多方面、多角度進(jìn)行綜合對(duì)比，技術(shù)是一方面，其他優(yōu)勢(shì)也是考慮的重要因素。
或許比亞迪混動(dòng)技術(shù)沒有豐田成熟度高，但它整車6年或15萬公里質(zhì)保。一般家用車，平均使用周期大概在8年左右，6年質(zhì)?？梢韵囍鞯暮芏囝檻]。
因此，秦PLUS DM-i的綜合優(yōu)勢(shì)更為明顯，當(dāng)然了，青菜蘿卜各有所愛，還是要根據(jù)個(gè)人喜好、用車場(chǎng)景去選擇。
30萬級(jí)中型純電SUV，比亞迪唐EV和豐田bZ4X你選誰
近年來國(guó)內(nèi)大力推廣新能源車，可以很明顯地感覺到不管是周圍朋友還是在道路上行駛的汽車都呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，但是對(duì)國(guó)內(nèi)用戶而言燃油車受到制約，在大城市上牌就是問題所在，但是純電車迭代過快、技術(shù)不穩(wěn)，相反混動(dòng)車型卻成為發(fā)展過渡期內(nèi)的第一選擇，那插電混動(dòng)與油電混動(dòng)究竟孰優(yōu)孰劣。
相信也讓不少用戶糾結(jié)不已，下面我們用比亞迪宋PLUS DM-i與豐田榮放雙擎進(jìn)行比較來看，但是事先交代比亞迪宋PLUSDM-i這款插電混動(dòng)車目前在全國(guó)范圍內(nèi)都能直接登上綠牌，而油電混動(dòng)卻無此優(yōu)待，只不過有些城市對(duì)于油電混動(dòng)被分類為節(jié)能型車而已，獲得牌照的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)比一般純?nèi)加蛙嚾菀椎枚?，因此也算有些?yōu)勢(shì)。
外觀對(duì)比
外觀方面，兩款車型各有特點(diǎn)。宋PLUS DM-i的前臉風(fēng)格比較強(qiáng)調(diào)氣勢(shì)感，碩大的格柵與大量鍍鉻飾件的點(diǎn)綴，視覺上很抓人亞你去。RAV4榮放的則更強(qiáng)調(diào)野性，凌厲的線條刻畫以及粗壯的前包圍，給人一種不錯(cuò)的力量感。
車側(cè)方面，宋PLUS DM-i造型飽滿，貫穿式的腰線帶來了較高的吸睛度，細(xì)節(jié)部分的處理也比較用心，比如側(cè)裙位置的銀色飾板、D柱位置的黑色飾條等。
RAV4榮放則顯得見棱見角，凌厲的腰線，見棱見角的輪眉等，都進(jìn)一步突出了它的野性。
車尾處，宋PLUS DM-i的立體感較強(qiáng)，細(xì)節(jié)處的處理也比較到位，比如尾燈上部的貫穿式鍍鉻飾條、下包圍處的銀色護(hù)板，以及左右兩側(cè)的風(fēng)口造型等。RAV4榮放的整體線條感較強(qiáng)，兩側(cè)尾燈之間的連接線與牌照框造型呼應(yīng)，下護(hù)板***用黑色涂裝，搭配雙邊排氣后強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。
車身尺寸方面，宋PLUS DM-i的長(zhǎng)寬高為4705x1890x1680mm，軸距為2765mm；RAV4榮放的長(zhǎng)寬高為4600x1855x1680mm，軸距為2690mm，宋PLUS DM-i可以說完勝。
內(nèi)飾對(duì)比
內(nèi)飾方面，比亞迪宋PLUS DM-i無論是給人的視覺感受，還是內(nèi)部用料，都更加出色。比如它有12.3英寸全液晶儀表、15.6英寸中控大屏、電子擋把，這些在豐田RAV4榮放雙擎上都看不到。除了低配外，比亞迪宋PLUS DM-i配備了前排電動(dòng)座椅和前排座椅加熱/通風(fēng)功能，給人的體驗(yàn)更好。
雖然豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直以實(shí)用為主，但是RAV4榮放雙擎的內(nèi)飾放在今天來看，確實(shí)是有些跟不上時(shí)代了。特別是那塊像素不高的10.1英寸中控顯示屏，成為很多人詬病的地方。不過豐田RAV4榮放雙擎的內(nèi)飾有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是常用的控制按鈕都***用了實(shí)體按鍵，操作起來更方便。另外，副駕駛前方的長(zhǎng)條形儲(chǔ)物槽也很實(shí)用。
宋PLUS DM-i的中控屏尺寸為12.3英寸，顯示清晰功能豐富，并集成了空調(diào)控制功能。RAV4榮放的中控屏為10.1英寸，支持CarLife手機(jī)互聯(lián)，但不支持車聯(lián)網(wǎng)功能。
乘坐方面，宋PLUS DM-i的座椅***用一體化設(shè)計(jì)，并***用雙色配色，樣式上比較運(yùn)動(dòng)。RAV4榮放則***用織物材質(zhì)，樣式厚實(shí)，但檔次感欠佳。
并且，得益于更長(zhǎng)的軸距參數(shù)，比亞迪宋PLUS DM-i的后排腿部空間相比豐田RAV4榮放雙擎更加出色，大約可以大出半拳左右。而且比亞迪宋PLUS DM-i標(biāo)配全景天窗，而豐田RAV4榮放雙擎僅在頂配車型上才有配備。
動(dòng)力對(duì)比
動(dòng)力部分，宋PLUS DM-i的混動(dòng)系統(tǒng)由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同組成，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有81kW（110Ps）的功率設(shè)定和135N·m的扭矩表現(xiàn)，電機(jī)部分則提供了三個(gè)版本調(diào)校，分別為132kW（180Ps）/145kW（1***Ps）/265kW（361Ps），全系均匹配E-CVT變速箱，從實(shí)際體驗(yàn)來看，在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，車輛從起步階段開始便能獲得直接迅速的動(dòng)力響應(yīng)，輕快的加速感受和跟腳的線性輸出極易進(jìn)行控制。
麥弗遜與多連桿的懸架組合，在調(diào)校上并沒有完全偏向舒適性，而是與運(yùn)動(dòng)性一起找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，富有韌性的懸架可對(duì)路面的振動(dòng)進(jìn)行充分和干脆的過濾，側(cè)向支撐則保持一定水平，在快速過彎和并線時(shí)能抑制部分車身側(cè)傾。
榮放雙擎車型搭載的是A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力178Ps，峰值扭矩221N·m，電動(dòng)機(jī)總功率128kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩323N·m。混合動(dòng)力車型借助電動(dòng)機(jī)下，無論是跑高速，還是說提速并線，都能平穩(wěn)的提供動(dòng)力。相比之下燃油版的RAV4動(dòng)力系統(tǒng)給人的感覺更加粗糙，動(dòng)力滯后。
底盤懸掛***用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+雙叉臂式獨(dú)立懸掛，得益于TNGA-K平臺(tái)的車身架構(gòu)，面對(duì)顛簸路面表現(xiàn)的也很不錯(cuò)，懸架系統(tǒng)的改善也進(jìn)一步提升了線性轉(zhuǎn)向響應(yīng)性及穩(wěn)定性，使其轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿勢(shì)更加平穩(wěn)，側(cè)向支撐更加剛勁有力。
同時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)上突破性地使用了這一級(jí)別難得一見的輕量化鋁合金材質(zhì)，不僅可以降低轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)慣性，更能夠提升車輪路面的附著力，在保證濾震穩(wěn)定性的同時(shí)，也兼顧了良好的操控支撐性。
作為國(guó)產(chǎn)和日系的熱門選擇，宋PLUS DM-i和RAV4榮放都具有相當(dāng)?shù)娜藲?，但兩者的差別較大，宋PLUS DM-i的設(shè)計(jì)更加大氣精致，質(zhì)感良好，配置水平也比較高，而RAV4榮放則更強(qiáng)調(diào)野性，粗放的設(shè)計(jì)看上去更有力量感。
至于動(dòng)力方面，宋PLUS DM-i性能表現(xiàn)更出色，而RAV4榮放則在制動(dòng)和麋鹿測(cè)試方面更有優(yōu)勢(shì)，至于用車成本方面，哪怕是以虧電油耗進(jìn)行計(jì)算，宋PLUS DM-i的用車成本依然更低。
本文來自易車號(hào)作者汽車品評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
在本屆2022粵港澳車展上，新能源汽車可謂賺足了大眾眼球，在數(shù)十款首發(fā)亮相或上市的新車中，純電/混動(dòng)車型幾乎占據(jù)了一半以上。在純電SUV市場(chǎng)，像奧迪Q4 e-tron、沃爾沃C40、豐田bZ4X、本田e：NS1、比亞迪唐EV、東風(fēng)日產(chǎn)Ariya等都是比較熱門的車型。
今天，我們選取了兩款中型純電SUV車型幫大家進(jìn)行對(duì)比，分別是比亞迪唐EV和一汽豐田bZ4X，目前兩款新車都已經(jīng)開啟預(yù)售，并有望在車展期間正式上市。從預(yù)售價(jià)來看，比亞迪唐EV預(yù)售價(jià)為28.28萬-34.28萬，一汽豐田bZ4X的預(yù)售價(jià)為22萬-30萬，我們之間選取兩款車型的最高配來進(jìn)行對(duì)比。
外觀對(duì)比
外觀方面，比亞迪唐EV***用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，前臉***用封閉式進(jìn)氣格柵，更加符合純電動(dòng)車型定位，兩側(cè)大燈造型尖銳，并且被貫穿式鍍鉻飾條相連，內(nèi)部光源頗具科技感，點(diǎn)亮后有著較高的辨識(shí)度。下包圍中間***用梯形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，兩側(cè)還配有尺寸寬大的梯形通風(fēng)口，可以優(yōu)化車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，同時(shí)凸顯運(yùn)動(dòng)感。
外觀方面，豐田bZ4X***用全新的設(shè)計(jì)語言，垂頭鯊?fù)庥^設(shè)計(jì)看上去極為運(yùn)動(dòng)，充滿殺氣。前臉***用封閉式格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)前大燈由多個(gè)透鏡組成，上方的LED日間行車燈與前格柵的鍍鉻貫穿相連，有效拉伸前臉的視覺寬度。下包圍部分，中間是多邊形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，內(nèi)部***用橫幅式結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝飾，兩側(cè)配備有垂直布局的導(dǎo)流槽，點(diǎn)綴出了一定的運(yùn)動(dòng)氣息。
來到車側(cè)，比亞迪唐EV延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，隱藏式的B、C、D柱設(shè)計(jì)營(yíng)造出了懸浮式車頂的效果，搭配車頂?shù)孽忯~鰭造型，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)氣息。腰線***用了貫穿式設(shè)計(jì)，視覺效果修長(zhǎng)大氣，輪眉和側(cè)裙部分的造型也比較粗壯，下方還配備了21英寸的半封閉式低風(fēng)阻輪轂。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別是4900/1950/1725mm，軸距為2820mm，與同級(jí)相比，車身體量占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。
車身側(cè)面，豐田bZ4X有點(diǎn)跨界車的設(shè)計(jì)，整體線條頗具科幻感。車頂線條比較平直，C柱部分傾角非常大，整體營(yíng)造出懸浮式車頂效果。輪眉和側(cè)裙部分的造型比較粗壯，下方匹配了20英寸輪轂，力量感十足。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。對(duì)比來看，豐田bZ4X在軸距上小有優(yōu)勢(shì)。
車尾部分，比亞迪唐EV的造型也比較熟悉，***用貫穿式尾燈，內(nèi)部進(jìn)行熏黑處理。此外，后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，配備了貫穿式銀灰色飾條，點(diǎn)綴出了車尾的層次感。
車尾部分，豐田bZ4X***用大尺寸擾流板，整個(gè)后窗的尺寸也非常大，擁有非常不錯(cuò)的視野。熏黑的尾燈組***用了貫穿式設(shè)計(jì)，提升了尾部的視覺寬度和層次感。下包圍部分還配備有大尺寸造型夸張的擴(kuò)散器，營(yíng)造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。
內(nèi)飾對(duì)比
內(nèi)飾方面，比亞迪唐EV的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大氣，中控臺(tái)雙色配色風(fēng)格更顯高雅，中控區(qū)域提供了皮質(zhì)多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式可旋轉(zhuǎn)中控大屏以及電子檔把，科技感要更濃一些。此外，車內(nèi)多媒體系統(tǒng)和全液晶儀表盤的界面風(fēng)格也進(jìn)行了升級(jí)，并搭載DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，升級(jí)DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)功能，支持5G網(wǎng)絡(luò)，還新增了W-HUD抬頭顯示等實(shí)用配置，整體的智能化水平更高。
內(nèi)飾方面，豐田bZ4X也***用了全新設(shè)計(jì)，整體造型簡(jiǎn)潔，且充滿科技感和未來感，這一點(diǎn)區(qū)別于以往豐田車給人的居家實(shí)用風(fēng)格。具體來看，中控區(qū)域匹配真皮多功能方向盤、7英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏以及旋鈕式電子擋把。中控屏界面顏色較為單一，不過功能還算強(qiáng)大，包含懂你模式（吸煙模式、天氣模式、勿擾模式、兒童模式，每種模式啟動(dòng)，會(huì)有相應(yīng)的功能變化，比如吸煙模式會(huì)打開車窗，只需一鍵操作），車輛控制家電，智能語音控制，導(dǎo)航，QQ音樂，有聲讀物，**購票，全景影像等功能。
座椅部分，比亞迪唐EV***用真皮包裹，功能上非常豐富，支持主副座椅腿托調(diào)節(jié)/腰部支撐、主副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)、駕駛位電動(dòng)座椅記憶。此外，新款唐EV還可選裝6座版本，第二排也設(shè)置了獨(dú)立電動(dòng)座椅，可支持多向調(diào)節(jié)，通風(fēng)加熱***等功能，能夠?yàn)橛脩籼峁└噙x擇。
座椅部分，豐田bZ4X***用真皮包裹，座椅造型寬大，包裹性和運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)。功能上支持主座椅腰部支撐、主副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、后排座椅加熱等，舒適度尚可，不過與唐EV比還是有一定差距。
基于還不錯(cuò)的車身尺寸，唐EV的后排乘坐空間也是比較富裕的，舒適性配置上，像自動(dòng)空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器、車內(nèi)香氛裝置等應(yīng)有盡有。
其他配置方面，比亞迪唐EV還配有疲勞駕駛提醒、前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)駐車、上坡***、陡坡緩降、懸架軟硬調(diào)節(jié)、可開啟全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱/位置記憶、遙控/藍(lán)牙/NFC/RFID鑰匙、無鑰匙啟動(dòng)、前排無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、方向盤加熱/記憶、HUD抬頭數(shù)字顯示、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機(jī)無線充電、12喇叭丹拿揚(yáng)聲器、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向***燈、31色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、前排多層隔音玻璃、后排側(cè)隱私玻璃、雨量感應(yīng)式雨刷、后雨刷等，而且在智能硬件部分，還配有5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)等。
豐田bZ4X后排腿部空間也比較充裕，后排地板相對(duì)平整，乘坐空間尚可。此外，還配備了自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器等，舒適度也較之前合資車有了很大提升，這一點(diǎn)還是值得肯定的。
其他配置上，豐田bZ4X表現(xiàn)也沒有差太多，匹配有膝部氣囊、全車未系安全帶提醒、前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)駐車、上坡***、陡坡緩降、分段式不可開啟全景天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱/位置記憶、遙控/藍(lán)牙鑰匙、無鑰匙啟動(dòng)、全車無鑰匙進(jìn)入、面部識(shí)別、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈、多功能外后視鏡、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、雨量感應(yīng)式雨刷等。
動(dòng)力對(duì)比
動(dòng)力方面，比亞迪唐EV提供單電機(jī)以及雙電機(jī)版可選，對(duì)比車型頂配版本為雙電機(jī)四驅(qū)版本，其中前電動(dòng)機(jī)最大功率180kW，最大扭矩350N·m，后置電機(jī)最大功率200kW，最大扭矩350N·m，綜合最大功率380kW，峰值扭矩700N·m，CLTC工況下的續(xù)航里程為635km，電池容量為108.8kWHh，快充時(shí)間為0.5小時(shí)，官方百公里加速時(shí)間是4.4秒。
動(dòng)力方面，豐田bZ4X也提供單電機(jī)/雙電機(jī)版本，頂配版本也是雙電機(jī)四驅(qū)版本，系統(tǒng)最大功率160kW，峰值扭矩337N·m，官方百公里加速時(shí)間為6.9秒，電池容量為66.7kWh，CLTC工況綜合續(xù)航500km。相對(duì)來說，比亞迪唐EV在動(dòng)力表現(xiàn)上要更勝一籌。不過值得一提的是，作為頂配車型，bZ4X還使用了太陽能充電穹頂，每年吸收能量約可行駛1800km。
小結(jié)：綜合來看，兩款車型作為30萬級(jí)中型純電SUV車型來說，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，相對(duì)來說，比亞迪唐EV在車身體量、配置、動(dòng)力等方面的優(yōu)勢(shì)更為明顯，而豐田bZ4X在軸距表現(xiàn)、乘坐空間以及內(nèi)飾配置上也帶來不少驚喜。對(duì)于這兩款新車，您有什么看法呢？不妨一起來討論一下吧。
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