華為問界M5和M7尾款減8000，我覺得其中的M7性能更強，實用性比較高，而且這款車的銷量也很不錯，多次創(chuàng)下歷史新高，有著不錯的口碑。
華為問界M5和M7尾款減8000，銷量節(jié)節(jié)攀升
特斯拉降價的消息曝出之后，很多汽車大廠都紛紛緊隨其后，華為問界M5和M7也官宣了尾款減少8000的消息，很多網友知道這件事之后都表示很開心，尤其是已經打算提車的人，在車子降價之后又能節(jié)省一筆了。我覺得這兩款車的性能都不錯，但要對比的話，那M7的實用性比M5更高，因為它的空間比較大，性能強、配置豐富，算是一款不可多得的好車。
問界M7上市三天銷量突破6萬，實力不容置疑
我覺得問界M7的性能更強，這款車曾經在上市三天時間內就打破了6萬的銷量，實力可想而知。這款車子的動力很強，以增程式的混動行駛，讓它可以輕盈的行駛在各種不同的路況。駕駛這臺車出行，更像是駕駛純電動車，非常的輕松，不會有頓挫感，而且車子在爬坡的時候也不會慢吞吞的。
問界M7的綜合續(xù)航里程更長，可以減少用戶的續(xù)航焦慮。這款車子在純電動的模式下最高續(xù)航能夠達到195公里，如果***用混動模式，那么可以達到1220公里左右，無論是在市區(qū)開車，還是跑高速都沒有太大的問題。對于經常跑長途的人來說，這款車子也是很不錯的選擇，可以在節(jié)約成本的同時減少燒油的煩惱。另外，這款車子的空間非常大，要比M5更寬松一些，可以輕松容納3-5人出行，對于多人口的家庭來說，這也是很好的選擇。我個人覺得M7的性能更強。
華為電動汽車問界m7
華為問界m7參數配置：
1、首先，它的定位是大型SUV。
2、動力***用了增程式的混動系統(tǒng)，也就是我們常說的油電混動。
3、它搭載了1.5T發(fā)動機，最大功率為92kW，最大扭矩為205N·m。
4、兩驅版的電動機最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m。
5、四驅版電動機的最大功率為330kW，最大扭矩達到了660N·m。
6、它的外觀***用了和問界m5相同的設計風格。
7、分體式的進氣格柵，搭配上兩側的大燈和導流槽，看上去十分大氣。
8、它的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距達到了2820mm。
9、側面使用了隱藏式門把手、隱私玻璃和20英寸的運動輪轂，增強了運動感。
華為車價格及m7
今天是7月6日，根據最新報道顯示，AITO問界M7即將全新發(fā)布，并且價格是31.98萬元，可以說價格并不是很高，而最令人矚目的是，這次AITO問界M7有了華為的參與，可以說大大提高了大家對于這輛車的關注，那么有華為的加持說明了什么呢？
第一、華為給了AITO問界M7更好的信號系統(tǒng)以及更好的軟件層面的幫助
現在汽車和以前的汽車差別很大，主要是原因就是現在的汽車更加強調智能化的影響，其中不僅僅是智能芯片，更是汽車的交互系統(tǒng)以及運算能力。而華為在這方面可以說是專家中的專家，作為5G信號的定義者，華為在信號方面有著世界第一的成就，可以給AITO問界M7提供更多的效率幫助。而作為全球頂級的手機公司，AITO問界M7的面板交互會變得更加強大而且突出，并且全車的智能攝像頭以及GPS等等功能也會更強大。其次，對于智能駕駛這個方面，華為帶來的頂級芯片制造能力以及華為的駕駛判斷技術可以保證汽車有著強大的駕駛水平，這一切都給AITO問界M7提供了更多的科技感。
第二、AITO問界M7也因為華為獲得了更多的關注，提高了AITO問界M7的名氣
這次的AITO問界M7是華為參與的首臺汽車，而這一個新聞也是直接讓眾多的華為粉絲都對這款AITO問界M7刮目相看，并且大大提高了市場上對這輛車的關注度，提高了AITO問界M7的名聲，同時華為的參與也讓AITO問界M7被更多消費者所信任。所以說這次華為參與AITO問界M7是百利無一害的。
希望AITO問界M7能夠更好的展現華為的技術，讓我們刮目相看！
華為m7怎么樣值得買不
1、動力性能強勁
華為問界M7增程式的混動形式，讓車輛的行駛感覺更接近于純電車，車輛在起步加速時會有強烈的推背感，四驅車型最快僅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的兩驅車型，對于大部分消費者來說，車輛的前段加速性能也足以滿足日常出行。
2、綜合續(xù)航里程長
該車型的標定純電續(xù)航最長可達195公里，而標定的綜合續(xù)航最高則是1220公里，雖然目前還沒有人對問界M7進行續(xù)航實測，但是以問界M5的能耗水平來看，問界M7在滿油滿電的情況下，市區(qū)內行駛的總續(xù)航應該是可以達到1000公里左右的。
3、空間大
問界M7***用的是2+2+2的六座布局，不少試駕過的消費者都表示，車輛的第二排空間相當寬敞，第三排的乘坐空間也要優(yōu)于許多7座SUV車型，而且第二排兩座的布局也讓乘客進出第三排更加方便。
4、配置豐富
作為問界旗下的旗艦級車型，在配置方面自然是非常豐富的，除了搭載了華為的鴻蒙座艙以及HUAWEISOUND音響系統(tǒng)以外，在智能化配置方面還標配了6個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，可支持L2級別的自動***駕駛，并且也有360°全景影像、前后雷達等配置。
在舒適性配置方面，問界M7前后排座椅都支持電動多角度調節(jié)，還兼具加熱、通風和***功能，而且也標配了電動后尾門、全車無鑰匙進入、遠程啟動、HUD抬頭顯示、主動降噪等多種配置。
同為中大型SUV，AITO問界M7能否贏了大眾途昂？
楊嘉臻 編輯 新車導購 2022-07-04 23:25
如今在智能新能源汽車里面，主打家庭使用的中大型SUV之間的競爭愈演愈烈， 理想汽車 在 理想ONE 大獲成功之后，不久前推出 理想 L9可謂熱度話題，而 小鵬G9 也已經密鑼緊鼓地測試當中，年內也會與消費者見面。與此同時，一位新的競爭對手也逐漸冒起，那就是華為與賽力斯合作打造AITO品牌。
此前的 問界M5 在短短87天內已經有過萬的交付量，給予了該品牌十足的信心繼續(xù)探索高端市場，于是來到7月4日，在華為夏季 旗艦 新品發(fā)布會上，AITO終于發(fā)布了人旗下首款中大型SUV? 問界M7 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。新車搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，擁有6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙等多項亮點。新車共推出3款配置車型，綜合補貼后的全國建議零售價為31.98萬 元 -37.98萬 元 。3個車型其實并不難選，到底哪款才是我最為推薦的型號？以下就為大家全方位解讀問界M7的配置。
更多關于問界M7的詳細圖文/***/對比內容歡迎瀏覽《AITO問界M7上市內容專題》
問界M7官方指導價與用戶權益 AITO問界M7官方指導價 車型 售價（萬元） 舒適版 31.98 豪華版 33.98 旗艦版 37.98
7月4日起，問界M7將陸續(xù)在全國150+城市600+華為門店進行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費者可通過華為 商 城、華為體驗店、我的華為APP以及 AITO ***、AITO用戶中心、AITO APP進行預約預定。首批預定問界M7車主有專享好禮，還有HUAWEI Card車***益與服務，盡享尊崇用車體驗。
新車信息卡新車個性化選項
問界M7哪款值得買？
展開余下全文（1/3） 2 三款車型配置解析 回頂部 入門車型舒適版配置解析 官方指導價：31.98萬
中配豪華版最為推薦 官方指導價：33.98萬
頂配 旗艦 版多出什么配置？ 官方指導價：37.98萬
3 問界M7亮點快速回顧 回頂部 AITO 問界M7亮點快速回顧 延續(xù)了AITO品牌家族化設計語言
問界M7車身延續(xù)了AITO品牌家族化設計語言，由于新車定位更為高端和大型化，與 問界M5 圓潤轎跑式的身軀相比，問界M7整體設計偏向于平穩(wěn)和方正，車頭下部***用尺寸碩大的六邊形進氣格柵設計，內部輔以鍍鉻飾條點綴，營造出沉穩(wěn)的氣質和十足的層次感。造型犀利的矩形前燈組分置于車頭兩側，中央由LED日行燈帶相連，組成貫穿式頭燈設計，帶來橫向的視覺延伸感。
新車側面***用了雙腰線設計，搭配平直的車頂線條，讓其觀感更顯修長，另外還可搭載21英寸15輻空氣動力學輪轂，還加入了靜音電吸門。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5020x1945x1775mm，軸距為2820mm，寬大的側窗設計也有利于車內***光。值得一提的是，新車還配備了后排隱私玻璃，讓后排乘客享受私密的乘坐體驗。
車尾部分，新車***用家族式鷹翼貫穿式尾燈設計，雙平行線設計的燈組搭配***部分醒目的?AITO?字標，提升了車尾的辨識度。同時，設計簡潔圓潤的尾部配合車尾梯形內嵌式牌照區(qū)，則增添了些許層次感。
問界M7內飾體現出極簡設計風格，10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR中控大屏帶來了更多的科技感，此外還有超纖麂皮 、櫻桃木質紋理、晶鉆擋把等細節(jié)處提升座艙高級感。此外，問界M7全系提供六款車身顏色、四款內飾顏色，滿足不同用戶個性化選擇。
（六款車身顏色）
（四種內飾顏色選擇）
HarmonyOS智能座艙備受好評的HarmonyOS智能座艙在問界M7身上也有進化，車機新增的超級桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手機與車機之間無縫流轉的同時，手機應用也可自適應無縫上車，例如一鍵將微信分享的地址同步到車機導航，甚至Bilibili可調用車內外攝像頭進行拍攝等。同時，車機配備車載家庭*** 、高品質音***、沉浸式游戲模式以及19單 元 HUAWEI SOUND音響 。首創(chuàng)的車機多任務中心可以快速切換不同應用，在導航、音樂、游戲等界面之間便捷切換。
流暢體驗是HarmonyOS智能座艙突出優(yōu)勢之一，此外，Petal Maps導航能夠在不同設備間無縫流轉，一鍵同步位置信息。語音助手小藝擁有智能四音區(qū)精準識別，可見即可說，聽得懂多種常用場景，比如后排乘客說?我冷了?，車輛將自動調整后排出風口溫度。
六座布局/AITO零重力座椅/三層隔音玻璃
在座椅舒適性配置方面，問界M7后排座椅靠背支持六檔至多33度調節(jié)，并配備獨立音響、空調出風口、照明燈等配置。新車還擁有AITO零重力座椅***用零壓感知人體工學設計，打造壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，官方稱可比平躺的座椅更為舒適；用戶語音或者一鍵打開即可實現零重力坐姿。結合全新的小憩模式，能夠快速切換獨享休息空間。
問界M7車內***用分段式全景天窗帶電動遮陽簾、全車擁有14處23個儲物空間，還有三面雙層隔音玻璃，配合主動降噪 、整車密閉性防護、多層底盤隔震等靜音技術，打造靜謐空間。可調光柔光化妝鏡、雙40W無線快充 、RGB 128色AI律動無級變色氛圍燈、ICAS智能清潔座艙系統(tǒng)等設計也一一奉上。
駕駛***方面，新車配備了L2級別常見的功能，包括車道巡航***、駕駛盲區(qū)預警、車道偏離預警以及***燈，還具備樓層識別技術、360度全景自動泊車、自定義車位選擇、精準車位信息識別以及停車障礙物預警功能。
HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺/CLTC續(xù)航最高1220km問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可發(fā)3.13度電。新車提供四驅和后驅兩種驅動形式可選，雙電機四驅系統(tǒng)綜合最大輸出功率330kW，百公里加速4.8s 。CLTC的純電續(xù)航可達200km以上；滿油滿電時，CLTC工況續(xù)航可達1220km，官方稱百公里油耗低至5.8L。與此同時，新車還配備包括節(jié)能模式、舒適模式、運動模式、彈射模式、雪地模式、濕滑模式共6種駕駛模式，用以應對各種路況。
值得一提的是，新車還配備V2L外放電功能，支持電烤爐等大功率電器，貼合時下流行的露營活動玩法。
電池安全防護性能上，問界M7按照最新的2021版C-NCAP五 星 安全標準設計，電池組擁有隔熱、主動降溫、防爆等多重防護，避免發(fā)生熱失控；電池VHR技術支持實時預警、AI學習和云-端-服務協(xié)同防護，猶如可靠的管家為電池提供全天候保護。
（ITO問界M7按照C-NCAP（21年標準）5 星 標準以及中保研?Good?評級安全標準進行開發(fā)設計，構筑更堅固的車身安全防線。）
AITO服務網絡AITO的服務網絡日趨完善，目前充電網絡支持全國300+城市共18萬+公共充電樁，此外全國范圍已有600+華為門店可以進行產品的體驗及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心。
編輯點評
綜上所述，中配的豪華版是我最為推薦的車型，33.98萬元的售價比起入門的舒適性貴出兩萬元，配置基本沒有變化，但擁有了強悍的雙電機四驅性能，電動機最大功率從前者的200kW升級到綜合功率330kW，最大扭矩也從360N?m變成前300N?m+后360N?m，零百加速時間直接進入5秒以內（舒適版為7.8秒），實在是相當吸引。
當然，由于問界M7的全系標配已經非常豐富，如果閣下對動力要求不算高的話，那么舒適版也是一個不錯的選擇。（圖/文/攝： 楊嘉臻）
@2019問界m7怎么樣
禁止HUAWEI或華為標識出現在整車宣傳中，使得AITO等品牌都受到了一定影響，但像問界M7這樣的車型，其仍會繼續(xù)獲得華為智能座艙等技術的加持，這樣的“禁止令”會否影響車輛的產品競爭力，又是否能繼續(xù)與大眾途昂爭奪市場份額呢？這里我們要看到的是一臺2022款問界M7 四驅豪華版（30.98萬元）與一臺2023款途昂 380TSI 四驅豪華版（31.50萬元）。
外觀
途昂從登場以來就主打了強硬車身風格，視覺上總給人一種越野車的質感，整個底盤都***用了寬幅高包圍，尤其前后保險杠外還加強了車身防護，包括寬大的輪眉、粗壯的低腰線以及平直的車頂等等都在不斷強調這一風格。但除此之外，改款后更奇特的大燈、粗壯的貫穿式尾燈，還有高位側尾翼等等，還是給了它幾分年輕質感的個性辨識度。
問界M7雖是新勢力，但也給人一種類似德系的穩(wěn)重感，雖說有下置式格柵、隱藏式車門把手等特征，可除了前后均貫穿呈現的照明燈組外，它的其余線條、車門面板等等都主打一個干練，甚至連多余的車身裝飾配件都沒有。
內飾
途昂在中改中得到了重心偏轉的中控布局，包括可觸控的三輻式真皮方向盤、12.0英寸觸控屏、電子換擋機構以及觸控式的照明、空調以及更多常用功能控制等等，都沿襲了的ID.系列的數字化，這科技感與柔和度比外觀要年輕多了。此外，形成環(huán)繞的座艙除了通過軟硬材料進行撞色裝飾外，雙液晶屏搭載的MOS智慧車聯(lián)也有年輕化的態(tài)勢，雖說UI界面不那么平板化吧，但CarPlay/CarLife、遠程控制、智能語音等交互還是很豐富實用的。同時，它雖沒有L2級輔駕，但卻有全速自適應巡航與自動泊車，配上7種駕駛模式與陡坡緩降，多路況應對也不錯。
問界M7的座艙比較簡潔，15.6英寸懸浮大屏不光配了10.25英寸數字儀表盤，還帶有HUD抬頭顯示、無線充電板等數字配件，Harmony OS鴻蒙座艙跟華為智能的銜接適配度很高，保持手機互聯(lián)的同時也帶來了十分接近智能設備的界面布局與應用功能，并可通過人臉識別喚醒并解鎖車機。不過，這一車型的L2級輔駕沒什么高階功能，除了多出一套帶底盤***的全景影像外，比途昂強的在于更穩(wěn)健的車道保持等主動安全功能。
乘坐
身高為178cm的體驗者能夠在途昂的前排獲得近2拳的頭部空間，而第二排頭部空間為4指；在保持第二排腿部為1拳距離時，第三排頭腿余量都只剩下1指。問界M7能為體驗者提供1拳3指的前排頭部空間，而第二排則超過了1拳；同樣保持第二排腿部為1拳時，第三排頭腿將逼近車頂或前排座椅。從三排實用性來看，途昂還是要做得更好一些。
舒適配置方面，途昂得到了皮混織物，提供了主駕駛電動與第二排四向調節(jié)，而問界M7則將得到部分真皮覆蓋，并將電動調節(jié)與加熱/通風/***功能覆蓋到前兩排，盡管少了一張座椅，但體感舒適會更高。此外，兩款車均匹配了后排隱私玻璃，但途昂會多出多區(qū)獨立空調，而問界M7會多出香氛系統(tǒng)、19喇叭揚聲器組合等等，而缺少全景天窗會讓途昂的艙內氛圍有些缺失。
動力
途昂延續(xù)了大眾經典的EA888 2.0TSI發(fā)動機，其能夠提供162kW的最大功率與350N·m的最大扭矩，并通過7速DSG雙離合與4Motion全時四驅支持，讓車輛在8.4秒內破百，并保持8.5L/100km的NEDC綜合油耗。不過，2.0TSI發(fā)動機需95號汽油，按照當前7.99/L油價計算，單年2萬公里能耗成本約為13583元。
問界M7則將1.5T內燃機作為增程器，可通過前后雙電機布局獲得330kW的最大功率與660N·m的最大扭矩，讓車輛在4.8秒內即可破百，在保有165km純電續(xù)航的情況下，其百公里耗電量為24kWh，而饋電油耗則為7.45L/100km。按照50%純電動（0.58元/kWh）、50%饋電狀態(tài)計算，其單年能耗成本約為1392+5953=7345元。
成本
由于當前途昂在市場中存在超1.5萬元的普遍優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高的市場可達4萬元以上，這能夠拉平二者因購置稅而導致的價格差異。而按照這樣的裸車價格計算二者的保險成本（不出險/逐年遞減），途昂為7632元/年、問界M7為7522元/年；按照3年6萬公里計算二者的保養(yǎng)成本，途昂為2793元/年、問界M7為1500元/年，各自核算能耗成本后的單年綜合用車成本：途昂為24008元、問界M7為16367元。
寫在最后
在理想到來的初期，大眾途昂也仍是中大型SUV市場的冠軍車型，盡管當新勢力的價格與能源優(yōu)勢得以凸顯后，像理想L7、理想L8兩車就迅速上位，但可以看的是，憑借品牌與穩(wěn)定性的優(yōu)勢，途昂仍是非豪華中大型SUV市場的第一選擇，AITO問界M7想要在太歲頭上動土，似乎還為時尚早。但若是比起硬件，各位更在意用車的趣味性與智能便捷，有華為加持的問界M7仍會是更好的選擇。
本文來自易車號作者車技***，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
華為技術加持下的問界M7 能否撼動理想ONE？
問界m7怎么樣
我認為問界m7很好，原因如下：
1.外觀設計：問界M7整體造型時尚動感。
2.內飾：內飾***用高品質材料。
3.空間：乘坐空間寬敞。
4.動力：最大扭矩為360N·m。
5.續(xù)航里程：續(xù)航里程可達500公里。
6.充電速度：問界M7支持快充和慢充兩種模式。
7.智能駕駛：具備全速自適應巡航、車道保持***等功能。
8.鴻蒙OS系統(tǒng)：問界M7***用了華為鴻蒙OS系統(tǒng)。
9.價格：問界M7的售價相對合理。
作為賽力斯和華為聯(lián)手打造的高端新能源品牌，問界品牌自問世以來便得到了不少消費者的關注，旗下首款車型 問界M5 自上市以來，就取得了不錯的銷量成績。打鐵需趁熱，M5之后問界推出了M7，M7定位中型SUV，直接對標 理想ONE （ 查成交價 | 車型詳解 ）。理想ONE作為目前新勢力中30萬級別熱門的SUV之一，其銷量說明了一切。那作為華為全面賦能的后來者問界M7，它的到來能否撼動理想ONE地位？下面我們來對比一番。
兩車都有哪些核心亮點？ 兩車核心亮點 問界M7 理想ONE 售價 31.98-37.98萬元 34.98萬元 座椅布局 6座布局 6座布局 車身尺寸 長寬高5020/1945/1775mm，軸距2820mm 長寬高5030/1960/1760mm，軸距2935mm 車載系統(tǒng) 華為鴻蒙系統(tǒng) 安卓系統(tǒng) 綜合續(xù)航里程 CLTC：1220km、1100 NEDC：1080km 純電續(xù)航里程 CLTC：200km、230km NEDC：188km 0-100km/h加速時間 7.8s 、4.8S 6.5s 注：數據來源 制表：
購車***方面，7月4日起， 問界M7 （ 查成交價 | 車型詳解 ）將陸續(xù)在全國150+城市600+華為門店進行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費者可通過華為 商 城、華為體驗店、我的華為APP以及 AITO ***、AITO用戶中心、AITO APP進行預約預定。首批預定問界M7車主有專享好禮，還有HUAWEI Card車***益與服務。
參與問界M7預售即可享受意向金1000 元 抵5000元車款權益；預售期內支付意向金的客戶，可以提前鎖定M7上市萬元禮包；此外，還有專屬顧問服務，優(yōu)先邀約產品體驗和試駕活動；值得一提的是，意向金隨時可退，原路返還。
理想ONE享受理想提供的整車質保4年8萬公里，三電系統(tǒng)質保8年12萬公里。此外，新任車主還將享有理想提供的三項免費用戶權益，包括免費道路救援，全國范圍內免費家用充電樁及安裝服務，三年流量無憂方案（每月20GB免費流量）。
誰的外觀更好看？
外觀方面，問界M7延續(xù)了此前問界M5的家族化設計語言，車頭下部***用尺寸碩大的六邊形進氣格柵設計，內部輔以鍍鉻飾條點綴，營造出沉穩(wěn)的氣質和十足的層次感。而理想ONE雖然作為新勢力品牌，但也沒有把車子設計得過于標新立異，走起了求穩(wěn)路線，不過考慮到它的目標客戶群體，這樣的設計風格也更容易為 大眾 所接受。
車身數據方面，問界M7車身長寬高分別是5020/1945/1775mm，軸距為2820mm； 理想ONE 長寬高分別是5030/1960/1760mm，軸距為2935mm，單看車身尺寸，問界M7更占優(yōu)勢。兩車作為定位大六座的SUV，相信實際體驗空間方面兩車差別應該不會很大。
問界M7還提供了五輻和十輻兩款不同樣式的輪圈，另外根據車型版本不同還會有鍍鉻色和黑色兩種車窗裝飾條以及兩種樣式的保險杠可選；而理想ONE則有三款輪轂供選擇，運動范兒和豪華范兒的都有。
看慣了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺都十分穩(wěn)重大氣。問界M7延續(xù)了此前問界M5的家族化設計語言，沉穩(wěn)的氣質和十足的層次感符合主流審美；理想ONE整體設計雖然說不是非常驚艷，有點守舊但其實也是耐看的風格。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。
誰的座艙更智能？
內飾方面，問界M7內飾基本延續(xù)了M5的設計語言，整體設計依舊保持了簡約且豪華的風格，而華為鴻蒙座艙，才是它的最大亮點。而理想ONE內飾四塊大屏十分吸睛，車載系統(tǒng)更像個機器人掌管著一切，?理想同學?的語音交互能力也很強，車輛本身更像是一個附屬品。車機硬件方面，問界M7相比理想ONE會更勝一籌。
兩車座艙硬件對比 參數/車型 問界M7 理想ONE 儀表盤尺寸 10.25英寸 12.3英寸 中控屏尺寸 15.6英寸 16.2英寸 副駕屏尺寸 無 12.3英寸 車載芯片 海思麒麟 990A 高通驍龍 820A 閃存+內存 6+128G 8+G 車機系統(tǒng) 鴻蒙系統(tǒng) 安卓系統(tǒng) 語音系統(tǒng) 華為 理想自研+思必馳 注：數據來源 制表：
綜合來看，座艙智能化方面兩者都各種亮點。問界M7在鴻蒙OS系統(tǒng)的加持下，中控屏顯示效果、實際操作的流暢性更高一些，對于駕駛員來說更加友好；理想ONE的中控屏以及語音交互也保持著不錯的水準，同時還加入了副駕屏以及控制屏，照顧了副駕出行的用車體驗也不忘了使用便捷性。
兩車智能駕駛***硬件對比 參數/車型 問界M7 理想ONE 超聲波雷達 12 12 毫米波雷達 3 5 環(huán)視攝像頭 4 4 前視攝像頭 單目（260萬像素） 單目（800萬像素） 注：數據來源 制表：
而智能駕駛***方面，理想ONE配備了理想 AD MAX 智能駕駛系統(tǒng)，能實現例如 LCC 車道居中、ALC 打燈變道等功能，同時還配備高階***駕駛系統(tǒng)，能夠實現 NoA 領航***功能，并且是全系都標配，不需要單獨選裝。而問界 M7 上能功能相對來說比較基礎，比如 ACC、LKA 這類型功能是有的，但高階***駕駛卻沒有搭載。
在硬件層面上，AITO 問界 M7 車型上搭載的硬件設備其實和 M5 上那一套是一致的，新車搭載 1 個 230 萬像素前單目攝像頭、4 個環(huán)式攝像頭、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達；而理想 ONE 上配有 5 個第五代博世毫米波雷達、 12 個超聲波雷達、 4 個環(huán)視攝像頭、1 個 800 萬像素前視攝像頭。
展開余下全文（1/2） 2 兩車配置/空間/動力對比 回頂部
誰的空間更寬敞？
座椅舒適性配置方面，問界M7后排座椅靠背支持六檔至多33度調節(jié)，并配備獨立音響、空調出風口、照明燈等配置。問界M7還擁有 AITO 零重力座椅***用零壓感知人體工學設計，打造壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，官方稱可比平躺的座椅更為舒適；用戶語音或者一鍵打開即可實現零重力坐姿。結合全新的小憩模式，能夠快速切換獨享休息空間。
舒適性功能上， 問界M7 前排都搭載了通風、加熱以及***，第二排座椅同樣支持座椅通風、加熱以及***功能；理想 ONE 前排座椅同樣是搭載的了座椅通風、加熱以及座椅***，第二排座椅則是搭載了座椅加熱及***。不過遺憾的是，理想 ONE 第二排座椅沒有座椅通風。
另外在隔音玻璃上，問界M7以及 理想ONE 都搭載了前后排雙層隔音玻璃；在音響系統(tǒng)方面，問界M7搭載的是HUAWEI SOUND音響，配備19個揚聲器，包括15 車內音響以及4個頭枕音響，理想 ONE 搭載的是12揚聲器Hi-Fi音響。
兩車舒適性配置對比 參數/車型 問界M7 理想ONE 前排座椅 通風/加熱/*** 后排座椅 通風/加熱/*** 加熱/*** 座椅軟枕/腰靠 腰靠 軟頭枕 后排右側座椅 老板鍵/零重力座椅（帶腿托） 老板鍵 座椅材質 NAPPA真皮座椅 手機無線充電 雙40W無線充電 單個無線充電 揚聲器 19個揚聲器（15車身+4頭枕） 12個揚聲器 隔音玻璃 前后排雙層隔音玻璃 注：數據來源 制表：
舒適性配置層面上，問界 M7 會更豐富點，包括后排座椅通風、雙 40W 手機無線快充、第二排小桌板（選裝）以及第二排零重力座椅等配置在理想 ONE 上是沒有的。
實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。（問界M7體驗者177cm，理想ONE體驗者183cm）
兩車乘坐空間對比數據 車型/參數 前排頭部空間 第二排頭部 第二排腿部空間 問界M7 兩拳 一拳兩指 兩拳 理想ONE 兩拳 一拳 一拳三指 注：數據來源 制表：
從實際體驗來看，兩款車型的乘坐空間表現似乎并沒有拉開差距，第三排坐成年人還是略顯緊湊，但別忘了理想ONE的空間的體驗者身高更高，而且后備箱的縱深方面理想ONE也更占優(yōu)勢。
誰的動力更強/續(xù)航更長？
問界M7提供后驅版高低配和四驅版高低配多款車型，全系***用1.5T四缸發(fā)動機作為增程器。不管是是后驅版還是四驅版，都搭載由華為提供的驅動電機。其中后驅版配備最大功率為200kW的電機，百公里加速時間為7.8秒，滿油滿電的情況下可實現CLTC工況1220公里續(xù)航、純電續(xù)航230公里，官方表示饋電油耗油耗5.8L/100km。
四驅版前后驅動電機最大功率分別為130kW、200kW，綜合最大功率達到了330kW，百公里加速時間為4.8秒，滿油滿電的情況下可實現CLTC工況1100公里續(xù)航、純電續(xù)航為200公里，饋電油耗6.3L/100km。
理想ONE***用一臺1.2T三缸的發(fā)動機作為增程器，其中前電機最大功率100kW，后電機最大功率145kW，動力系統(tǒng)綜合最大功率為245kW，最大扭矩為455N?m，百公里加速時間為6.5秒。滿電滿油的中臺下NEDC綜合續(xù)航為1080km，NEDC純電續(xù)航188km。
兩車動力對比 參數/車型 問界M7 理想ONE 增程器 1.5T 四缸 1.2T 三缸 驅動方式 后驅/四驅 四驅 電動機總功率（kW） 200/330 245 電動機總扭矩（N?m） 360/660 455 電池容量（kWh） 40 40.5 0-100km/h加速時間（s） 7.8/4.8 6.5 純電續(xù)航里程（km） CLTC：230/220 NEDC： 188，WLTP：155 注：數據來源 制表：
由上表可見，問界M7的四驅版車型相比理想ONE不管是動力還是續(xù)航表現都更占據優(yōu)勢，而問界M7后驅版相比理想ON除了續(xù)航占優(yōu)以外，動力表現還是差點意思。由于我們暫時還沒有對問界M7進行試駕，以下為理想ONE的駕乘表現：
在有電的狀態(tài)下，純電或是油電混合行駛都會覺得提速較為輕快，沒有什么動力不足的情況出現。不過即便是滿電狀態(tài)，全油門下也不會給你 特斯拉 那般狂暴提速感，畢竟 理想 ONE超過了2噸，官方零百加速時間為6.5秒。
而在低電量狀態(tài)下，全油門提速，尤其是超過100km/h后的提速感會弱一些，不過起步和中油門都不會給你感受出什么動力衰退感。而關于增程器方面，在全油門時會聽到發(fā)動機的聲音以及電機聲，在市區(qū)走走停停的話，增程器的存在感倒不怎么明顯。
動力方面本就不是理想ONE該去重點關照的，畢竟奶爸車，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE對后懸架進行了提升，方具體也沒有說明后懸架優(yōu)化了什么，但很顯然都是向著更舒適進化。因為老款車型后懸架升級后是什么樣的感覺我并沒有體驗過，所以這里就沒法跟老款升級后作出感受對比。而相比最早期的理想ONE，懸架尤其是后懸架部分對沖擊的柔化會更好一些，不過終究我感覺整車對振動的吸收處理還是稍硬了一些，遇到減速帶以及坑洼，振動的傳遞會有一點直接。
懸架有舒適和標準兩種模式可選，對應的是阻尼可變減振器的調節(jié)。一般的城市道路和高速其實選擇標準模式就足夠，這樣車身穩(wěn)定性更好一些，也沒那么容易讓乘客覺得晃晃悠悠。如果路面質量較為一般的話，選擇舒適模式對振動的處理感會細膩一些。
全文總結
綜合來看，兩車不論是產品力、配置等方面各有優(yōu)勢。問界M7在華為技術、鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)的加持下，整體的智能程度還是非常出色的，重要的是動力方面相比理想ONE也更占優(yōu)勢；而理想ONE作為首批進入增程式SUV市場的車型，車身尺寸方面相比問界M7會更大。另外，理想ONE目前在市場上已經擁有較高的知名度，也經受住了市場的考驗，畢竟銷量就說明了一切。
所以就目前來看， 問界M5 前期還是需要先接受消費者的檢驗，如果產品力確實足夠硬，那撼動理想ONE的市場地位指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應該自有答案了吧。（圖/文/攝： 宇智波民）
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