綠牌丑嗎？
”
作者｜王磊
取消綠牌？這次可能要來真的了！
在今年2月底，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。
雖然只有短短的兩句話，足以讓輿論沸騰。如果真取消了，對新能源車的影響就好比，剛會(huì)走路，就要學(xué)著奔跑。
一直以來，綠牌與藍(lán)牌代表著政策優(yōu)待、價(jià)格補(bǔ)貼以及出行不限號(hào)等待遇的不同。
01
?來真的？
新能源汽車，正脫去“新能源”外衣，回歸本質(zhì)。
關(guān)于取消新能源綠牌的市場傳言，早在2021年就曾經(jīng)被人們熱議。
當(dāng)時(shí)有人在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上，發(fā)現(xiàn)公安部交通管理科學(xué)研究所有數(shù)個(gè)關(guān)于全新樣式的小型汽車號(hào)牌設(shè)計(jì)專利。
據(jù)這一公開發(fā)布的設(shè)計(jì)專利，小客車車牌從藍(lán)底白字變成了白底黑字，底部襯以深藍(lán)色的線條，字母布局同樣發(fā)生了變化。至于新能源車牌，底色繼續(xù)***用漸變色設(shè)計(jì)，但不再使用綠色，而改為淺藍(lán)色。
來源：網(wǎng)絡(luò)
一時(shí)之間，綠牌要被替換的言論聚訟紛紜，但還是沒什么權(quán)威性，最終不了了之。
如今乘聯(lián)會(huì)開始現(xiàn)身說法，這次大概是要來真的了。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車專用牌照出現(xiàn)了明顯的歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展，部分省市推出的政策更是變相削弱了交通管制法規(guī)的實(shí)施空間。
如今，新能源汽車徹底在市場上站穩(wěn)腳跟，在適用交通法規(guī)方面，已經(jīng)沒有異于傳統(tǒng)汽車的理由，所以才會(huì)向國家有關(guān)部門提出了合并牌照的建議。
雖然這一過程將會(huì)給相關(guān)車主帶來較大的麻煩，但是搖號(hào)過程是過去和現(xiàn)在燃油汽車所一直經(jīng)歷的，長期豁免新能源汽車不合理，這會(huì)長期影響新能源汽車的吸引力。
不論是補(bǔ)貼結(jié)束還是牌照合并，崔東樹認(rèn)為傳統(tǒng)能源逐步讓位給新能源是必然的趨勢，而從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車非常省錢；產(chǎn)業(yè)核心競爭力已然形成，相關(guān)基建進(jìn)一步完善，對消費(fèi)者來說，新能源汽車壽命周期的成本優(yōu)勢將愈發(fā)體現(xiàn)。
有網(wǎng)友表示“支持合并，新能源車優(yōu)待早該結(jié)束?！?/p>
也有網(wǎng)友表示，“新能源車沒有優(yōu)勢，就是純大韭菜了”、“沒便宜可占，我選新能源車干啥？”
來源：截圖
其實(shí)綠牌一旦真的取消，最大挑戰(zhàn)還是來自于新能源車自身，比如一直以來的痛點(diǎn)，續(xù)航焦慮的問題，節(jié)***日高速上需要排隊(duì)以及自身維修成本較高等一系列的問題。
來源：截圖
還有網(wǎng)友調(diào)侃道，我專門換的綠色車漆為了配這個(gè)牌子，你現(xiàn)在跟我說換回藍(lán)牌？
來源：截圖
也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，其實(shí)電車在褪去政策優(yōu)惠光環(huán)后，比起油車，并不是一個(gè)省錢省心的最好選擇。
02
?當(dāng)失去特殊待遇后
新能源汽車的一路狂飆離不開政策的扶持，其中“綠牌”這個(gè)特殊身份給予了新能源汽車很多“特權(quán)”。
新能源汽車專牌制度在2016年4月推出，其目的就是用于區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，于同年12月起在上海、南京、無錫、濟(jì)南和深圳試點(diǎn)啟用，此后范圍逐步擴(kuò)大，直到2018年上半年覆蓋了全國所有城市。
來源：小鵬汽車
上海就是一個(gè)非常典型的例子，此前燃油車藍(lán)牌是需要進(jìn)行競拍的，少則幾萬，多則十幾萬，而新能源綠牌的出現(xiàn)為上海的潛在購車者們打開了一道豁口。
施行“免費(fèi)綠牌”政策，買新能源車，相當(dāng)于省下了10來萬，這就極大的推動(dòng)了上海等限牌城市的銷量和新能源滲透率。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上海以33.51萬輛的成績成為了新能源汽車銷量最高的城市，在當(dāng)?shù)爻?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="2a06c9dc2d05fb75 relatedlink">用車市場，新能源滲透率達(dá)到了45.23%，
如此驚人的成績，離不開補(bǔ)貼政策以及綠牌政策，以及不斷的侵蝕燃油車市場份額。
隨著電車市場銷量的增長，取消綠牌，本質(zhì)上是讓新能源回歸市場平衡。消費(fèi)者買電車，到底是源于綠牌以及各種優(yōu)惠政策、用車成本的考慮還是基于產(chǎn)品體驗(yàn)更好的這種傾向性考慮？這個(gè)時(shí)候，也需要看清楚了。
其實(shí)有關(guān)新能源汽車政策的收緊趨勢也已經(jīng)出現(xiàn)。
比如2022年底，上海率先開始改變綠牌政策，發(fā)布公告表示自2023年起，插電混動(dòng)和增程式車型就不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。
來源：上海市市***
這就意味著所有購買上面兩種動(dòng)力車型的用戶，都需要與燃油車一樣加入到拍牌大軍當(dāng)中，而目前燃油車的牌照需要花費(fèi)幾萬或者十多萬元去競拍，這無疑是一下子提高了不少購車成本。
所以上海的插電混動(dòng)車型以及增程式車型無法再獲得綠牌的影響已經(jīng)得到了迅速體現(xiàn)，上?；靹?dòng)車銷量占比由去年12月的24.5％暴跌到今年1月的3％。
除此之外，2023年1月1日起取消新能源補(bǔ)貼就是一個(gè)很大的信號(hào)。
目前國內(nèi)2022年全年新能源汽車銷量已經(jīng)超過650萬輛，新能源滲透率達(dá)到了27.6％。2023 年預(yù)計(jì)達(dá) 36%，超過三分之一都是電車，也意味著電車在國內(nèi)已經(jīng)從襁褓嬰兒成長為意氣風(fēng)發(fā)的少年了。
來源：乘聯(lián)會(huì)
在各種優(yōu)惠政策的加持下，亦無***確的判斷出新能源的真正競爭力與成長，另外長期的扶持政策在國家稅收等各方面造成的壓力也非常大。
也是時(shí)候該撒開“孩子的手“了，通過與油車的公平競爭，還能提升新能源汽車的生存造血能力，讓市場良性循環(huán)。
當(dāng)然，牌照合并也不是一蹴而就，崔東樹也表示過預(yù)計(jì)兩年內(nèi)才有機(jī)會(huì)，也就是說還有兩年的緩沖期，新能源車們得加油了。
本文來自易車號(hào)作者超電實(shí)驗(yàn)室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪秦補(bǔ)2016年補(bǔ)貼 什么樣的新能源汽車在騙補(bǔ)貼
作者：yong?汽車分析師
在2019年補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場掉頭向下不復(fù)增長之勢，補(bǔ)貼政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大。燃料電池汽車仍是政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)貼政策遲遲未見出臺(tái)，極大地影響了企業(yè)發(fā)展熱情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。在國際燃料電池汽車品牌加快進(jìn)入國內(nèi)市場之際，國家應(yīng)加快制定相關(guān)政策體系，促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以保護(hù)延續(xù)電動(dòng)汽車市場的成果。
在2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策及官方解讀文件中，燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策仍猶抱琵琶半遮面：將選取部分城市開展示范應(yīng)用，并***取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)，有關(guān)通知仍將另行發(fā)布。
氫云鏈認(rèn)為，四部委在補(bǔ)貼政策與解讀文件中突出了以下幾個(gè)重點(diǎn)：
（1）國家判斷國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍未成熟；
（2）選取部分城市開展為期4年的核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用；
（3）取消購置補(bǔ)貼，調(diào)整為對示范城市的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，非入選地區(qū)購置燃料電池汽車將不享有國家補(bǔ)貼；
（4）各地區(qū)應(yīng)側(cè)重地發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)同質(zhì)化發(fā)展。
氫云鏈認(rèn)為，類似“十城千輛”的推廣措施將再次出現(xiàn)，未來兩年氫燃料電池汽車將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。另一方面，各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能將由此進(jìn)入分化階段。由于取消購置補(bǔ)貼，入選示范名單的地區(qū)和城市將在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)競爭中獲得極大優(yōu)勢，未入選的地區(qū)需要投入極大的財(cái)力物力才能平衡劣勢。
定點(diǎn)示范，“十城千輛”再現(xiàn)？
在2019年初，氫能行業(yè)內(nèi)就有國家將實(shí)施“十城千輛”推廣***的消息，以支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，行業(yè)內(nèi)也一直有聲音，希望選取合適地區(qū)先行氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范，吸取純電動(dòng)汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，避免一擁而上造成同質(zhì)化、低水平的重復(fù)建設(shè)和“騙補(bǔ)”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
實(shí)際上，近年來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展火熱，由于頂層設(shè)計(jì)的缺失，已經(jīng)出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)的苗頭。因此，四部委選定特定地區(qū)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和示范推廣是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的，“十城千輛”可能是最合適的實(shí)現(xiàn)形式。
同時(shí)值得注意的是，文件提出“重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將***取‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’方式對示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)”，獎(jiǎng)勵(lì)范圍可能將包括上游的零部件和下游示范應(yīng)用，而不僅在銷售端進(jìn)行補(bǔ)助。
根據(jù)“有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域”的條件，可以理解為將選拔“經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，擁有適合氫燃料電池汽車落地場景”的地區(qū)。因此有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不積極的地區(qū)不一定能入選名單，如深圳、南京等。同理，僅僅氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展好未必能入選示范名單。
根據(jù)政策文件，氫燃料電池汽車補(bǔ)貼已經(jīng)取消，入選名單的城市和地區(qū)才能獲得國家“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”形式的支持，由此將獲得極大的政策和資金優(yōu)勢，從而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得領(lǐng)先。根據(jù)“十城千輛”的經(jīng)驗(yàn)，氫燃料電池汽車示范名單將不止一個(gè)批次，本次未能入選名單的城市和地區(qū)應(yīng)加快氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)，爭取進(jìn)入后續(xù)批次的名單中。
“十城千輛”是否能夠奏效？
2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，主要內(nèi)容為，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，***用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。
表1?“十城千輛”各批次城市名單
據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個(gè)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，每城平均擁有量為1096輛，基本達(dá)到了推廣目標(biāo)。但實(shí)際上推廣的汽車大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等寥寥幾個(gè)城市，大部分城市未達(dá)標(biāo)，如第二批入選的唐山推廣不足50輛。因此，很多人認(rèn)為“十城千輛”的推廣成績并不理想，甚至有人用“爛尾”來形容。
“十城千輛”成效不佳的基本原因可以簡單歸納為“買不起”和“買不到”。
“我們現(xiàn)在面臨的情況是無車可選、無車可買。全國做新能源汽車的企業(yè)很多，但是真正去咨詢購車時(shí)卻都表示無車可賣?！睍r(shí)任杭州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車工業(yè)處處長何秀林說道，“車價(jià)的高昂也是阻礙我們發(fā)展的一個(gè)重要因素。純電動(dòng)乘用車比普通車要高三倍，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車更是高出5倍。”
但這并不能說“十城千輛”是一個(gè)失敗的嘗試。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要經(jīng)歷“試驗(yàn)室-小試-中試-大試”四個(gè)階段，而從新能源產(chǎn)業(yè)來說，由于沒有可照搬的模式，“十城千輛”只能起到一種探路的作用，就是從試驗(yàn)室走向小試這個(gè)階段。正是這樣的嘗試，維持了企業(yè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情，才有在2014年新能源汽車突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
目前燃料電池汽車正處于市場導(dǎo)入期，長久以來大量燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)處于虧損的狀態(tài)。虧損之下對研發(fā)的持續(xù)投入將不可持續(xù)，因此***對于產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)與支持是必要的?！笆乔лv”未必能使燃料電池汽車走上高速發(fā)展的車道，但能對技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行定調(diào)，并保持企業(yè)發(fā)展的信心。
突破技術(shù)，降低成本，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)
回顧十年前的“十城千輛”，由于成本和技術(shù)的原因，生硬的推廣難以形成合理的商業(yè)模式。由***提出***購***，當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)造好車再由本地公交集團(tuán)購買，這不是一個(gè)真正意義上的商業(yè)循環(huán)。過高的***購成本增加了地方***的財(cái)政負(fù)擔(dān)，過高的運(yùn)營成本和維護(hù)成本讓商業(yè)模式難以成形。
目前燃料電池汽車面臨著同樣的問題，燃料電池汽車***購成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂，站售氫氣價(jià)格缺乏經(jīng)濟(jì)性，這都阻礙著燃料電池商業(yè)化進(jìn)程。買車并不難，難的是建立一套產(chǎn)業(yè)體系，如園區(qū)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)、突破核心技術(shù)。
“2012年電動(dòng)大巴成本過高，即使有補(bǔ)貼公交公司也不愿意***購。但到了2018年，大家都愿意買電動(dòng)大巴了，因?yàn)槌杀鞠聛砹?。”武漢某燃料電池企業(yè)對氫云鏈如是說道，“未來燃料電池成本下來了，大家自然就愿意購買燃料電池汽車了?！?/p>
燃料電池汽車規(guī)模化示范的目的在于技術(shù)驗(yàn)證、反饋迭代和積累管理經(jīng)驗(yàn)并形成標(biāo)準(zhǔn)，若再次實(shí)施“十城千輛”示范工程，應(yīng)將主要目標(biāo)定在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、核心技術(shù)突破和成本降低，而非汽車推廣數(shù)量上。
“我們的目標(biāo)是去去補(bǔ)貼化，燃料電池產(chǎn)業(yè)不可能一直靠補(bǔ)貼生存。這不僅需要取得技術(shù)突破，也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力?！币患胰剂想姵仄髽I(yè)告訴氫云鏈。
有了純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)后，在燃料電池汽車的發(fā)展上不應(yīng)再盲目的追求數(shù)字效應(yīng)，數(shù)字并不能代表成功和成績。“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，也不應(yīng)只獎(jiǎng)勵(lì)汽車銷售，應(yīng)當(dāng)更多地獎(jiǎng)勵(lì)核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營環(huán)節(jié)。
借助規(guī)?；痉哆\(yùn)營，突破核心技術(shù)，建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，建立完善的管理標(biāo)準(zhǔn)體系，降低成本，才能成功實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
南京出臺(tái)舉措：支持首套剛性購房需求和合理改善性需求
近日，有國內(nèi)媒體曝出比亞迪南京某經(jīng)銷商老總在其店內(nèi)***身亡，并牽出其生前與比亞迪在新能源車推廣過程中有過新能源汽車補(bǔ)貼款項(xiàng)的***，且死者生前曾實(shí)名舉報(bào)比亞迪在新能源汽車銷售過程中存在騙補(bǔ)貼行為。
據(jù)前述南京經(jīng)銷商老總母親在報(bào)道中的表述，死者生前主要協(xié)助幫助比亞迪開拓南京新能源公交市場。那么，我們就以比亞迪在南京推廣K9電動(dòng)大巴的模式來分析一下，比亞迪在南京市場到底存不存在騙補(bǔ)的可能性。
據(jù)2013-2015年度國家對國內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為25萬元/輛，6-8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼金額為30萬元/輛，8-10米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼金額為40萬元/輛，10-12米及以上純電動(dòng)客車補(bǔ)貼金額為50萬元/輛。
以比亞迪在南京市場推廣的K9電動(dòng)大巴為例，按照前述的國家針對純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，12米尺寸的比亞迪K9可獲得50萬元的國家補(bǔ)貼，如果南京***能按照與中央***1：1的比例實(shí)施區(qū)域補(bǔ)貼，則意味著K9共計(jì)可獲得100萬的推廣補(bǔ)貼。
比亞迪K9電動(dòng)大巴在南京市場的前期推廣并不順利。原因在于，此前，包括南京在內(nèi)的大部分試點(diǎn)城市針對燃油大巴車會(huì)有9萬元/年的燃油補(bǔ)貼，而按普通公交大巴車平均8年的運(yùn)行壽命來看，一輛燃油大巴共計(jì)可獲得近72萬元的補(bǔ)貼。
區(qū)域公交公司如果將其燃油大巴全部更換成純電動(dòng)大巴，除***購大批量純電動(dòng)大巴的高昂的購車費(fèi)用外（因配置不同，一輛比亞迪K9的售價(jià)約為200萬元上下），除去此前的燃油補(bǔ)貼，實(shí)際上獲得的新能源大巴補(bǔ)貼金額就微乎其微了。
而如果區(qū)域***對電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼額度不高，則更會(huì)影響當(dāng)?shù)毓患瘓F(tuán)對于更換電動(dòng)大巴的積極性。比亞迪此前也表示，這也是其在各個(gè)區(qū)域市場推廣純電動(dòng)大巴的一個(gè)阻力點(diǎn)所在。
我們再來看看此前媒體報(bào)道的國內(nèi)存在的一些新能源企業(yè)騙補(bǔ)的方式，主要方式有兩種：一是整車企業(yè)全資或參股汽車租賃公司，通過“自產(chǎn)自銷”的方式，拿到
國家和地方對電動(dòng)車的補(bǔ)貼；二是由一家汽車租賃運(yùn)營公司主導(dǎo)，一邊***購整車企業(yè)，一邊與電池企業(yè)合作，通過“多***購整車，少***購電池”的方式，從中獲取補(bǔ)
貼。
那么，從前述比亞迪在南京市場針對純電動(dòng)大巴的布局情況來看，按照前面算的公交集團(tuán)將燃油大巴全部更換為電動(dòng)大巴獲得補(bǔ)貼的額度，即便是參股租賃公司，“自產(chǎn)自銷”獲得的補(bǔ)貼金額也極為有限，甚至可以說是“入不敷出”。詳解：近日，為貫徹落實(shí)國務(wù)院穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施，南京市出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù) 增強(qiáng)服務(wù)業(yè)發(fā)展韌勁的若干措施》五項(xiàng)行動(dòng)16條重點(diǎn)舉措，增強(qiáng)市場主體發(fā)展信心，促進(jìn)消費(fèi)市場復(fù)蘇回暖，推動(dòng)服務(wù)業(yè)提質(zhì)增效。
措施包括，加快商貿(mào)展會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提振。支持商貿(mào)企業(yè)發(fā)展壯大，對規(guī)模增量位居全市前列的重點(diǎn)企業(yè)實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)；對3萬平方米以上的專業(yè)消費(fèi)類展會(huì)，給予最低10萬元獎(jiǎng)補(bǔ)；對展覽面積1—3萬平方米（含）的專業(yè)消費(fèi)類展覽項(xiàng)目，適當(dāng)補(bǔ)貼場地租賃費(fèi)用。
加大對旅行社、旅游景區(qū)、會(huì)獎(jiǎng)旅游企業(yè)等經(jīng)營主體的紓困資金支持；辦好中國南京美食節(jié)等特色活動(dòng)，繼續(xù)發(fā)放餐飲助力券。
全年打造1000個(gè)消費(fèi)新場景，繼續(xù)開展全市特色消費(fèi)場景評選活動(dòng)。對符合條件的品牌首店、旗艦店和相關(guān)商業(yè)載體，以及在南京舉辦國內(nèi)外知名品牌首發(fā)、首秀活動(dòng)的，及時(shí)兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)資金。打造100個(gè)體驗(yàn)式、沉浸式體育消費(fèi)新場景。
堅(jiān)持“房住不炒”定位，支持首套剛性購房需求和合理改善性需求。開展“極美南京、宜居宜業(yè)”系列房展會(huì)，促進(jìn)住房供需對接。完善長租房政策，增加保障性租賃住房、共有產(chǎn)權(quán)住房供給，針對新市民、青年人等群體增加保障性租賃住房供應(yīng)。
豐富汽車等大宗商品消費(fèi)金融產(chǎn)品，加大對新能源汽車領(lǐng)域，以及綠色智能家電、綠色建材、綠色家裝等領(lǐng)域的金融支持力度。對暫時(shí)償還房貸確有困難的還款人，經(jīng)過銀行機(jī)構(gòu)認(rèn)定審核后，年內(nèi)給予延期還本付息期限。
標(biāo)簽： #新能源
