1. 試比亞迪海豹長(zhǎng)續(xù)航版本：續(xù)航動(dòng)力兼?zhèn)?，?xì)節(jié)更動(dòng)人心
2. 比亞迪即將漲價(jià)，“當(dāng)紅炸子雞”海豹買哪款最值？

這次終于試駕到了比亞迪海豹，具體車型是700公里長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本，售價(jià)25.98萬(wàn)元。目前在各大汽車垂直***上關(guān)注度達(dá)到90%的車型。

海豹這款車創(chuàng)了四個(gè)首次，它是比亞迪首個(gè)***用CTB電池車身一體化技術(shù)的車型，也是首臺(tái)應(yīng)用iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，并且是比亞迪的轎跑車中首次***用了后驅(qū)或者四驅(qū)的動(dòng)力架構(gòu)，首搭前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

在我看來(lái)，海豹看似簡(jiǎn)單的4個(gè)首次，是比亞迪車型進(jìn)化的全新開始。這樣的海豹會(huì)是怎樣的一個(gè)駕乘感受？和之前的比亞迪車型，乃至其它電車，又會(huì)有怎樣的區(qū)別？借著這次試駕，我將根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景和大家分享這臺(tái)700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)海豹的駕乘感受。

整個(gè)的試駕時(shí)間是兩天，車內(nèi)乘坐4人，試駕路線是從重慶主城到南川金佛山再到萬(wàn)盛黑山谷，再返回主城區(qū)，行駛的總里程320公里。其中涵蓋了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山區(qū)小路以及城市道路。

高速公路、城市快速路駕乘感受

對(duì)于電車來(lái)講，高速行駛時(shí)在行駛質(zhì)感上會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，特別是像海豹這樣把造型做得如此低趴，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219的車型，它的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

海豹700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型是***用的是一個(gè)永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。這個(gè)動(dòng)力配置官宣的0到100km/h的加速時(shí)間為5.9秒。

提速

Nomal模式，實(shí)際乘坐4人的情況下，我做kick-down的加速時(shí)，海豹幾乎是同一時(shí)間給到反饋，提速非常迅猛，有強(qiáng)烈的推背感，這是電車提速迅猛的特性，在保持地板電的情況下，海豹的加速依然快捷，但是和其它電車不同的是，它的這種快捷并沒有大馬力電車所帶來(lái)的那種壓迫感，這一點(diǎn)，是偏向于舒適的。

同樣的，在100km/h以上的加速，這臺(tái)海豹雖然沒有了低速度下提速的那樣迅猛，但是，它依然能在第一腳地板電時(shí)，給到急加速的第一反饋，然后就是一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的加速，到120km/h的提速，很快。這個(gè)過(guò)程，依然舒適。

整體來(lái)講，快是這臺(tái)海豹提速的主旋律，同時(shí)，它的這個(gè)快也偏向于舒適，這一點(diǎn)和其它電車在提速時(shí)，會(huì)帶來(lái)的眩暈不適感完全不一樣。

我想海豹給到的這種舒適感提速，應(yīng)該是電車提速的2.0版本，在未來(lái)，還會(huì)有更多車企的提速會(huì)向這個(gè)方向做調(diào)整。

操控和行駛反饋

在以往，電車的駕控感只有急加速時(shí)讓人眩暈的推背感可以讓人念念不忘。其它的，比如說(shuō)方向盤的轉(zhuǎn)向和指向性，以及路面的反饋，都很難有操控好的評(píng)價(jià)。而這一次海豹在高速上的表現(xiàn)，卻給到了驚喜！

海豹的方向盤手感極佳，N***a工藝的小牛皮所包裹的方向盤質(zhì)感細(xì)膩，3點(diǎn)9點(diǎn)位置的凹陷掐好便于手握，這正是運(yùn)動(dòng)型方向盤的特性。

整個(gè)的高速行駛途中，是能感覺到海豹的方向盤和我溝通的，它會(huì)讓我感受到路面的具體狀況，碾過(guò)的石頭、窨井蓋，瀝青道路上鋪裝石子的粗細(xì)，這種溝通感在之前的比亞迪車型里是沒有的，這個(gè)調(diào)校很有難度，把握的度很難，稍微過(guò)一些，就不是溝通感了，顯然比亞迪對(duì)車的調(diào)校已然上了一個(gè)層次。

智能駕駛***

之前對(duì)比亞迪的智能駕駛***印象很好，雖然在跟車時(shí)的平順程度和一線豪華品牌有所差距，但這次的試駕卻給到我意外的驚喜。

首先是海豹將駕駛***的開啟按鈕集中在了方向盤左側(cè)，其中包含了道路保持、速度的增減、跟車的距離調(diào)整、取消、巡航的開啟。這個(gè)設(shè)計(jì)清晰明了，使用也十分的便利。

從某種意義上來(lái)講，這也是比亞迪對(duì)自家智能駕駛***有十足信心，才會(huì)把這個(gè)設(shè)計(jì)放在最為順手的地方。

在實(shí)際的使用過(guò)程中，它的跟車表現(xiàn)很出色，即便是遇到前車剎車和加速，它的減速和加速也十分的線性，沒有大腳的剎車和加速，舒適程度得到了極大的提高。即便是遇到其它的車加塞兒，它也能做到快速的重新識(shí)別目標(biāo)，并迅速調(diào)整到適合的速度。這一點(diǎn)是需要做很多標(biāo)定實(shí)驗(yàn)和調(diào)校，比亞迪是有極大的進(jìn)步！

現(xiàn)在很多車企都在講自家的智能駕駛***達(dá)到了L2+甚至以上，但是很遺憾的是，大部分車企在跟車這塊兒的調(diào)校并沒有做到該有的舒適。海豹在這塊兒做得很好，這是值得其它車廠學(xué)習(xí)的。

能耗

眾所周知，電車在高速續(xù)航時(shí)的能耗是極高的。海豹也不例外，在我們出城時(shí)看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，進(jìn)入休息區(qū)換手的時(shí)候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不過(guò)，從錢的角度來(lái)講，還是電車要省得多。

整個(gè)高速公路試駕下來(lái)，海豹除了穩(wěn)字當(dāng)頭外，其它表現(xiàn)可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)，在4人乘坐的時(shí)候，它的加速在保持電車迅猛的同時(shí)，也能給到舒適的感受。并且，海豹的座椅雖然說(shuō)是一體成型的運(yùn)動(dòng)座椅，但它的舒適程度不錯(cuò)，腰部和臀部的支撐很好，整個(gè)高速下來(lái)，腰不酸痛，很好。

除此之外，海豹這款車型所搭載的抬頭顯示也讓我記憶深刻，超大的顯示面積，AR實(shí)景導(dǎo)航、速度、道路保持的顯示，能讓人駕駛的過(guò)程中，不用低頭也能了解到車輛的狀況。

山路行駛

跑山是電動(dòng)轎車最拿手的好戲。海豹的這款車型是后驅(qū)，它的表現(xiàn)理應(yīng)更好，駕控也更有趣。事實(shí)也是如此。

在金佛山的山路上，面對(duì)上坡的S彎、急轉(zhuǎn)彎，海豹在保持較高速度的同時(shí)，車頭的指向也非常清晰。海豹給到駕駛者十足的信心，即便再加點(diǎn)速度，它一定也能帶著駕駛者過(guò)這個(gè)彎！

CTB電池

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車主張，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

試比亞迪海豹長(zhǎng)續(xù)航版本：續(xù)航動(dòng)力兼?zhèn)洌?xì)節(jié)更動(dòng)人心

如果我告訴你，如今銷量一片火熱的特斯拉Model 3已經(jīng)是7年前的產(chǎn)品，你是否會(huì)感到驚訝?時(shí)至今日，特斯拉Model 3依然是純電動(dòng)市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，但隨著今年比亞迪、長(zhǎng)安等中國(guó)品牌都各自拿出了對(duì)標(biāo)Model 3的全新車型，如今的純電運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)選擇已經(jīng)多了不少。

那對(duì)于手握20萬(wàn)出頭預(yù)算的小伙伴來(lái)說(shuō)，是選擇比亞迪海豹，還是長(zhǎng)安深藍(lán)SL03呢?相信在看完今天的文章之后，你會(huì)找到答案。

在對(duì)比之前我們還是循例來(lái)看看這兩款車型的價(jià)格，由于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03擁有增程、純電以及氫電三大版本車型，所以售價(jià)區(qū)間跨度相當(dāng)之大，這次我們就只對(duì)比純電版本，售價(jià)區(qū)間為18.39-21.59萬(wàn)元。而比亞迪海豹全系均為純電版本，售價(jià)區(qū)間為20.98-28.68萬(wàn)元，相比之下，起售價(jià)格還不到20萬(wàn)元的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03有著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

至于在造型設(shè)計(jì)方面，兩款車型都可以說(shuō)是長(zhǎng)在當(dāng)下年輕用戶的審美點(diǎn)上，海豹延續(xù)了比亞迪的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，圓潤(rùn)的車體線條以及大量空氣動(dòng)力學(xué)套件加持下，頗有“中國(guó)版”Model 3的感覺。在我看來(lái)，海豹絕對(duì)稱得上是目前比亞迪品牌中設(shè)計(jì)最為驚艷的產(chǎn)品，運(yùn)動(dòng)之余又不失優(yōu)雅的氣質(zhì)，非常耐看。

而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03走得則是更加科幻的路線，閉式前臉加上分體式前大燈組的設(shè)計(jì)帶來(lái)足夠強(qiáng)的辨識(shí)度，棱角分明的車身線條刻畫以及極富想象力的鏤空尾翼造型有著滿滿的力量感，這種機(jī)甲風(fēng)的設(shè)計(jì)確實(shí)能滿足年輕用戶對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)座駕的視覺追求。

在車身尺寸方面，兩款對(duì)比車型的“三圍”數(shù)據(jù)差異并不算大，雖然長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的長(zhǎng)寬高都要小幅領(lǐng)先于海豹，但海豹的軸距反倒是比長(zhǎng)安深藍(lán)SL03多了20mm，在車內(nèi)空間以及駕駛靈活度上，海豹反而會(huì)更好一些。

來(lái)到車內(nèi)能夠看出這兩款車型在設(shè)計(jì)理念上的差異，海豹***用的是較為時(shí)尚的設(shè)計(jì)方案，大量波浪形的曲線延伸在中控臺(tái)和車門內(nèi)側(cè)，營(yíng)造出舒展輕松的座艙氛圍，大面積的皮質(zhì)用料覆蓋營(yíng)造出相當(dāng)豪華的效果。

而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03***用的則是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至連空調(diào)出風(fēng)口都隱藏在中控臺(tái)的型面接縫之間，整個(gè)中控臺(tái)都沒有布置實(shí)體按鍵，所有功能均集成到中控大屏內(nèi)，在科幻感的表現(xiàn)上要遠(yuǎn)超海豹。

大家都知道，自主品牌的新能源產(chǎn)品在配置方面的表現(xiàn)一向強(qiáng)勢(shì)，不少入門版本車型就已經(jīng)做到同級(jí)別油車的配置“天花板”水平，像海豹和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03均標(biāo)配有前后雷達(dá)、360全景影像、L2級(jí)駕駛***系統(tǒng)、全景天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、外放電、皮質(zhì)方向盤，液晶儀表盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、LED燈組、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等功能。

至于在其他配置方面，兩款對(duì)比車型可以說(shuō)是各具優(yōu)勢(shì)，首先是在底盤結(jié)構(gòu)上海豹***用了運(yùn)動(dòng)豪華座駕常見的前雙叉臂/后五連桿懸架，在運(yùn)動(dòng)性能上會(huì)更勝一籌。不過(guò)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03在入門車型上就配備了19寸、245寬度的輪胎，提供更好的抓地力之余，也省去了用戶后期“美容”的費(fèi)用。

此外，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03也要比海豹更加注重乘坐人員的舒適體驗(yàn)，入門標(biāo)配多了座椅加熱、通風(fēng)、記憶等功能，14喇叭的索尼揚(yáng)聲器系統(tǒng)也能帶來(lái)更加高檔的聲場(chǎng)表現(xiàn)。海豹?jiǎng)t在智能化配置方面更勝一籌，配備有透明底盤、遙控泊車、矩陣大燈、熱泵空調(diào)等功能。兩款車型對(duì)于配置的側(cè)重點(diǎn)并不一樣，各位根據(jù)自己需求選擇即可。

動(dòng)力部分，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版共推出了兩個(gè)動(dòng)力版本車型，分別搭載最大功率218馬力以及258馬力的后置電機(jī)系統(tǒng)，匹配不同容量的三元鋰電池組，分別能夠提供515公里以及705公里的CLTC純電續(xù)航里程。

相比之下，海豹在動(dòng)力方面的選擇就要比長(zhǎng)安深藍(lán)SL03豐富不少，兩款入門后驅(qū)版車型均搭載最大功率204馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的電機(jī)功率則去到313馬力，性能已經(jīng)超越絕大多數(shù)同價(jià)位的燃油車。而頂配的四驅(qū)性能版更是搭載了一套綜合最大功率530馬力的前后雙電機(jī)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅為3.8秒，就算和P版的Model 3相比也不落下風(fēng)。

海豹四款車型的續(xù)航里程分別為550公里、700公里以及650公里，與深藍(lán)SL03處于同一水平，不過(guò)由于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的售價(jià)會(huì)更加親民，對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航有剛需但預(yù)算又相對(duì)緊張的用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03反而會(huì)更吸引，畢竟不是所有人都需要那么猛的動(dòng)力性能。

焦哥點(diǎn)評(píng)：在這兩款純電座駕身上，我們能夠看到國(guó)產(chǎn)品牌近幾年在設(shè)計(jì)以及技術(shù)方面的進(jìn)步，并且從目前的訂單情況以及9月份的交付量來(lái)看，比亞迪海豹以及長(zhǎng)安深藍(lán)SL03顯然都已成為細(xì)分市場(chǎng)中的“爆款”產(chǎn)品，如果是你，又會(huì)如何選擇呢?(文-龍)

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車焦點(diǎn)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

比亞迪即將漲價(jià)，“當(dāng)紅炸子雞”海豹買哪款最值？

在已經(jīng)秋意盎然的山城，我們有了一次長(zhǎng)時(shí)間試駕比亞迪海豹的機(jī)會(huì)。在過(guò)去的一段時(shí)間里，海豹是一個(gè)“超級(jí)網(wǎng)紅”的存在，作為比亞迪海洋網(wǎng)目前的“扛把子”，來(lái)自比亞迪e平臺(tái)3.0，擁有眾多先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的海豹到底開起來(lái)如何？我們用這次350余公里的長(zhǎng)途試駕，去深入體驗(yàn)一番海豹帶來(lái)的駕馭樂趣。

靜態(tài)體驗(yàn)

深諳“海洋美學(xué)”之道

長(zhǎng)時(shí)間試駕，也讓我們有時(shí)間能夠細(xì)細(xì)地品鑒關(guān)于海豹在設(shè)計(jì)上所體現(xiàn)出來(lái)的美。在山水之間，最能體現(xiàn)海豹“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)美感，整體車身盡可能壓低的身姿，車身線條極簡(jiǎn)流暢而優(yōu)雅，帶來(lái)低至0.219Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

外觀細(xì)節(jié)上，能看到很多地方都有海洋元素的加入，比如飛梭式的前大燈和水波紋LED日間行車燈，水滴元素的三角窗裝飾、水元素的尾燈等等，尺寸上，海豹的長(zhǎng)寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達(dá)到2920mm，比起它最直接的對(duì)手特斯拉Model 3的尺寸4694/1850/1443mm，軸距2875mm，整體會(huì)大一圈。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，海豹同樣高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感十足。中控部分整體線條像海浪一樣起伏，同時(shí)大量淺色翻毛皮材質(zhì)的覆蓋讓新車的質(zhì)感非常棒。小巧的透明檔把，周圍的按鍵以圓形包圍，整個(gè)中控地臺(tái)部分呈現(xiàn)小蠻腰的設(shè)計(jì)。

***用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，搭載了最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，“你好小迪”喚醒車機(jī)，即可進(jìn)行包括導(dǎo)航、、空調(diào)等大部分語(yǔ)音操作。

圖：前備箱?

圖：后排空間?

圖：丹拿音響

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

長(zhǎng)續(xù)航版本動(dòng)力依然強(qiáng)勁

試駕中，我很喜歡海豹在試駕中表現(xiàn)出的一些細(xì)微末節(jié)的小設(shè)計(jì)，比如，在換擋時(shí)，會(huì)有“biu~”的提示音，避免駕駛員的誤操作；在導(dǎo)航時(shí)，僅有駕駛側(cè)的音響出導(dǎo)航聲音，最大限度不影響其他座位的乘客；中控的無(wú)線充電板有2個(gè)位置，能支持2臺(tái)手機(jī)同時(shí)充電；車內(nèi)A柱的攝像頭、后視鏡攝像頭都備有物理滑蓋，保障用戶的隱私；大尺寸的天窗有贈(zèng)送的手動(dòng)遮陽(yáng)簾，避免重慶這樣城市的高溫暴曬之苦……這些細(xì)節(jié)，也讓我看到了比亞迪的設(shè)計(jì)師們是真正在為用戶考慮。

動(dòng)力上，比亞迪海豹目前提供四個(gè)版本的車型，兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，CLTC續(xù)駛里程為550km，電機(jī)的總功率為150kW，總扭矩為310N·m，官方百公里加速7.5；長(zhǎng)續(xù)航版本CLTC續(xù)航里程達(dá)到700km，電機(jī)的總功率為230kW，總扭矩為360N·m，官方百公里加速5.9；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，總扭矩達(dá)到670N·m，零百加速時(shí)間僅為3.8秒。

我們此次試駕體驗(yàn)到的就是長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，在兼顧長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)也能擁有強(qiáng)動(dòng)力，官方售價(jià)為25.98萬(wàn)元，完成整個(gè)行程也完全不用充電。

海豹為駕駛者提供了經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，大部分時(shí)間，我們是正常模式下行駛。海豹***用比亞迪自研的八合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在動(dòng)力響應(yīng)上做的很不錯(cuò)，輕踩電門，動(dòng)力輸出就會(huì)線性而來(lái)，無(wú)論是路上需要的動(dòng)力瞬間爆發(fā)的超車時(shí)刻還是正常行駛中，正常模式已經(jīng)足夠。

當(dāng)然，如果你想要更多的動(dòng)力，海豹的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)給你足夠的動(dòng)力爆發(fā)，畢竟，這也是有著230kW、360N·m功率的電機(jī)，5.9s的百公里也不只是紙面上的吹噓。

在方向盤方面，海豹也提供了舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式轉(zhuǎn)向助力，比起很多輕飄飄的電車方向盤，我其實(shí)更喜歡這種有些重的手感，在運(yùn)動(dòng)模式下更為明顯。

此次海豹的底盤也是深受大家好評(píng)的。***用了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置，同時(shí)懸架系統(tǒng)***用大量鋁合金材質(zhì)打造，在行駛過(guò)程中支撐到位，對(duì)于路感的反饋是一種很扎實(shí)，穩(wěn)重但又比較清晰的狀態(tài)，頗有些德系車的感覺，同時(shí)也能過(guò)濾那些細(xì)碎的小震動(dòng)，保證乘坐的舒適度。

在智能駕駛方面，海豹搭載的是比亞迪當(dāng)家的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，智能巡航、車道偏離預(yù)警、并線***、車道保持、抬頭顯示等智能駕駛***功能都有囊括，此外還有駕駛員檢測(cè)、行車記錄儀、碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后方交通穿行預(yù)警等等功能在內(nèi)的安全***，再加上360°影像、前2后4泊車?yán)走_(dá)、3D全息透明影像系統(tǒng)、遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)、手機(jī)遙控駕駛等功能，讓駕馭海豹，也變得更簡(jiǎn)單。

來(lái)自比亞迪海洋生物系列的旗艦產(chǎn)品海豹，它有著更年輕時(shí)尚的定位，和e平臺(tái)3.0技術(shù)，還有CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)的加持，綜合實(shí)力相當(dāng)硬核。實(shí)際試駕后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的熱銷不無(wú)道理，整車無(wú)論從設(shè)計(jì)、用料還是駕駛上，都非常有“質(zhì)感”，而這樣的質(zhì)感，是比亞迪在經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和發(fā)展之后才擁有的，是很多同類產(chǎn)品有所缺乏的。

海豹在一些細(xì)微末節(jié)處的用心，也是讓我對(duì)其好感大增的理由。在電動(dòng)汽車同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，你有長(zhǎng)續(xù)航，我也有；你有豐富配置，我更豐富；在這樣的狀態(tài)下，更獨(dú)特且安全的技術(shù)，更體貼的細(xì)節(jié)，或許更打動(dòng)人心。

本文來(lái)自易車號(hào)作者非正式車評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

比亞迪官方消息稱：受國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策即將截止，以及電池主要原材料價(jià)格上漲兩大因素影響，比亞迪將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。看來(lái)，***購(gòu)車的“迪粉們”出手得快了。今天我們就把焦點(diǎn)鎖定在比亞迪海豹上，目前該車月銷能夠過(guò)萬(wàn)，絕對(duì)是比亞迪的“當(dāng)紅炸子雞”。比亞迪海豹一共有4款配置車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間20.98-28.68萬(wàn)元，下面我們就來(lái)逐一分析。

車型一：550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型

指導(dǎo)價(jià)：20.98萬(wàn)元

推薦指數(shù)：3星

比亞迪海豹可以算是一款“入門即高配”的車型，這款最便宜的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型，標(biāo)配了18英寸輪圈、225/50 R18輪胎、9氣囊（包含膝部氣囊）、L2級(jí)智能***駕駛系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、全景影像、透明底盤、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、遙控泊車、全景天窗、藍(lán)牙鑰匙、NFC鑰匙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、隱藏式電動(dòng)門把手、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵、對(duì)外放電、皮質(zhì)方向盤、10.25英寸全液晶儀表、手機(jī)無(wú)線充電、仿皮座椅、主/副駕電動(dòng)座椅、15.6英寸中控屏、DiLink車機(jī)系統(tǒng)、10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、矩陣式LED大燈、前排隔音玻璃、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、熱泵空調(diào)、后排出風(fēng)口、空氣凈化裝置等，配置已經(jīng)非常齊全了，稱其為“六邊形戰(zhàn)士”完全不過(guò)分。不過(guò)可惜的是，次低配僅僅比之高了1.3萬(wàn)元，這么一對(duì)比，最低配車型性價(jià)比就不算高了。

車型二：550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型

指導(dǎo)價(jià)：22.28萬(wàn)元

推薦指數(shù)：5星

家用需求的話，筆者首推的就是這款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型。首先在配置方面，相比最低配車型，這款次低配車型多了前排座椅加熱/通風(fēng)功能、丹拿12揚(yáng)聲器音響、車內(nèi)氛圍燈等。在舒適性以及高級(jí)感上，相比最低配車型有不小的提升，筆者認(rèn)為這1.3萬(wàn)元還是相當(dāng)劃算的。

另外這款車型能夠很好的兼顧價(jià)格和產(chǎn)品力。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載的是61.4kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續(xù)航550km，實(shí)際使用再打點(diǎn)折扣的話，續(xù)航表現(xiàn)也能夠滿足城市代步以及城際自駕需求。

而在動(dòng)力部分，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為單電機(jī)后置后驅(qū)布局，搭載的是全系動(dòng)力最弱的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速7.5秒。即便如此，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的動(dòng)力也完全可以“吊打”一眾2.0T燃油B級(jí)車了。所以綜合來(lái)看，家用預(yù)算不多的話，選這款次低配最值。

車型三：700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版

指導(dǎo)價(jià)：25.98萬(wàn)元

推薦指數(shù)：5星

此前筆者試駕的就是這個(gè)版本，是一款兼顧續(xù)航和性能的車型，同樣可作為5星推薦。長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版配備的是82.5kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航能達(dá)到700km，“打折”后的續(xù)航對(duì)于家用也很充裕了。

19英寸輪圈，讓海豹轎跑化的車身顯得更加飽滿動(dòng)感，顏值確實(shí)比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的18英寸輪圈更高。而且長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版還配備了235/45 R19規(guī)格的馬牌CSC7高性能輪胎，抓地力表現(xiàn)也會(huì)更強(qiáng)。

此外，你也無(wú)需擔(dān)心大輪圈會(huì)顯得很空，因?yàn)閺拈L(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版開始，剎車系統(tǒng)升級(jí)到了前四活塞卡鉗以及打孔通風(fēng)剎車盤，不僅視覺效果更帥，而且制動(dòng)力和制動(dòng)抗熱衰性都會(huì)一并提升。

其他配置方面，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型多了電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂、真皮方向盤、HUD抬頭顯示、真皮運(yùn)動(dòng)座椅、主駕腰部支撐調(diào)節(jié)、駕駛位座椅記憶、后排隱私玻璃等，舒適性、便利性和科技屬性進(jìn)一步提升。

重點(diǎn)還有動(dòng)力部分，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版依舊是單電機(jī)后置后驅(qū)布局，最大功率達(dá)到230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速5.9秒，動(dòng)力已經(jīng)超出家用進(jìn)入性能車的范疇了。結(jié)合前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架組合以及25.98萬(wàn)元的價(jià)格，同樣是“大后超”，不比某些豪華B級(jí)車香？

車型四：650km四驅(qū)性能版

指導(dǎo)價(jià)：28.68萬(wàn)元

推薦指數(shù)：4星

比長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版貴了2.7萬(wàn)元，同樣搭載82.5kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航也能達(dá)到650km。動(dòng)力方面搭載的是全系最強(qiáng)的前后雙電機(jī)，綜合最大功率390kW，綜合最大扭矩670N·m，0-100km/h加速只需3.8秒。實(shí)話講，這些賬面數(shù)據(jù)看起來(lái)真的極具誘惑力。

除了動(dòng)力方面，四驅(qū)性能版還配有可變阻尼減振器，并且還能選裝iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，理論上操控會(huì)比長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版更強(qiáng)。另外，四驅(qū)性能版還能加2萬(wàn)元選裝運(yùn)動(dòng)套件，包含運(yùn)動(dòng)飾件、運(yùn)動(dòng)尾翼、專屬制動(dòng)卡鉗、麂皮運(yùn)動(dòng)座椅、麂皮頂棚以及啞光亞特蘭蒂斯灰專屬涂裝。

不過(guò)，我給扣掉1星的理由在于——我還沒有試駕過(guò)四驅(qū)版，沒法估量它的底盤以及操控表現(xiàn)。雖然e3.0平臺(tái)的技術(shù)革新讓海豹變成了“操控最強(qiáng)的比亞迪”，但就長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的底盤水準(zhǔn)來(lái)看，我還是覺得“5秒級(jí)”的動(dòng)力搭配起來(lái)要更完美。不知道配合更強(qiáng)的減振和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，能否“壓制”住雙電機(jī)“3秒級(jí)”的“猛獸”？

鵬友說(shuō)：

海豹這4款配置車型真的是各有針對(duì)性，最低配適合預(yù)算不多的朋友，次低配能夠更好的兼顧價(jià)格和配置，可作為家用首推版本。上到長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版后，具有運(yùn)動(dòng)屬性的配置更多，更契合海豹轎跑化的造型，開起來(lái)更爽快。最后是四驅(qū)高性能版，運(yùn)動(dòng)屬性直接拉滿，不到30萬(wàn)就有“3秒級(jí)”動(dòng)力，同級(jí)屈指可數(shù)，預(yù)算夠的話不用糾結(jié)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車鵬友，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)