雪鐵龍GT Concept介紹：
量產(chǎn)可能：★★★
雪鐵龍GT是2012年巴黎車展上雪鐵龍發(fā)布了一款概念車。該車是雪鐵龍為了Sony Playstation的GT游戲中的車型而設(shè)計(jì)的全新概念車。不過據(jù)最新小道消息，概念車將***生產(chǎn)20臺(tái)，雪鐵龍的新設(shè)計(jì)主管也表示的確有生產(chǎn)***。
雪鐵龍GT車型長達(dá)4960mm、寬2080mm、高1090mm，包圍全車身的空氣動(dòng)力套件表明了該車專為賽道而生，21英寸的超大輪轂更是引人注目。但由于是概念車型，雪鐵龍GT并沒有公布其動(dòng)力配置，而在游戲中該車將搭載氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。
鷗翼式車門開啟設(shè)計(jì)
雪鐵龍GT擁有動(dòng)感的風(fēng)格、精雕細(xì)琢的線條以及銳利的造型。超大尺寸設(shè)計(jì)的尾部設(shè)計(jì)讓人印象深刻，很長的車尾顯得有些夸張，這是為了營造一種視網(wǎng)膜駐留的效果。這個(gè)創(chuàng)意同時(shí)也是為了讓它看起來更快，車身側(cè)面從白到灰的變效果進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動(dòng)的印象。雪鐵龍GT的造型反應(yīng)了設(shè)計(jì)師們對最理想的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的不懈追求。這款概念車流線的、緊繃的線條，夸張到了極致。干凈利落的修長側(cè)面、車頂凸起的棱線，以及珍珠白色澤的車身涂裝，都加強(qiáng)了整車充滿光澤和肌肉感的外觀印象。
內(nèi)飾
內(nèi)飾體現(xiàn)GT風(fēng)格·尊重豪華－雙座展現(xiàn)賽車精神寬大的進(jìn)氣口與切割狀的水平頭燈強(qiáng)化了前臉堅(jiān)毅的外觀。LED頭燈發(fā)出極具穿透力的藍(lán)色冷光，照明效率更高；光滑引擎罩前方則是鍍鉻的雪鐵龍雙人字形齒輪形狀的車標(biāo)。碳纖維的后視鏡就像是懸浮在引擎蓋末端，把空氣切割開，確Citroen GT擁有完美的車身姿態(tài)。大面積的環(huán)繞式風(fēng)擋與車頂無縫隙地結(jié)合到一起，流線型的線條給車子一種永恒運(yùn)動(dòng)的印象。
性能
整個(gè)車身都毫無保留地表現(xiàn)出性能與運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。雪鐵龍GT還通過巨大的車身尺寸表達(dá)出力量與強(qiáng)大，它長達(dá)4960毫米，寬為2080毫米，高為1090毫米。下面是極具個(gè)性的輪拱。鉆石效果的21英寸鋁質(zhì)車輪進(jìn)一步提升了車子的運(yùn)動(dòng)個(gè)性。雪鐵龍GT的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與流線型設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出了雪鐵龍的核心價(jià)值。這些設(shè)計(jì)都提升了車子的動(dòng)感表現(xiàn)，并帶來卓越的駕駛樂趣。這款概念車擁有多項(xiàng)的 雪鐵龍GT概念跑車***用了動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，線條工整、圖案亮麗，適用于世界汽車競賽。其尾部尺寸超大而且出奇的長，可創(chuàng)造出永久視網(wǎng)膜效應(yīng)。此效應(yīng)可使這款概念車看上去比實(shí)際跑得更快。另外，車身側(cè)面由白色漸進(jìn)至灰色的色彩分布，進(jìn)一步突出了GT連續(xù)行駛的感覺。創(chuàng)新設(shè)計(jì)。比如更大的前部進(jìn)氣口，平坦的車下結(jié)構(gòu)，可活動(dòng)的擾流器，與尾部分流器。所有這些都可以起到減少升力的效果把車子牢牢壓在地面上。
外觀
頂部固定的車門頂部皮革內(nèi)飾板進(jìn)一步增加了內(nèi)飾的豪華氣息。駕駛者的位置也表現(xiàn)了一種競賽的精神，其設(shè)計(jì)就引導(dǎo)人們?nèi)カ@取勝利。在儀表板部分***用清爽的設(shè)計(jì)，***用向后的傾斜角度以及印象深刻的銅金屬造型。這種極具現(xiàn)代感的造型隨后出現(xiàn)在車子的中央通道處，也表現(xiàn)了車子中蘊(yùn)含的強(qiáng)大能量。相同的銅金屬風(fēng)格，皮革與鋼材料的方向盤也反映出賽車的運(yùn)動(dòng)精神。
寬大的進(jìn)氣口與切割狀的水平頭燈強(qiáng)化了前臉堅(jiān)毅的外觀。
頂級的駕駛
雪鐵龍GT的乘員艙設(shè)計(jì)以乘坐下兩個(gè)成年人，表達(dá)了在這款展車背后的那種GT風(fēng)格。車內(nèi)的環(huán)境給人以豪華， 精致的感覺，尤其是駕駛員位置的材料有強(qiáng)烈的高科技效果。低駕駛位置的布局帶來強(qiáng)烈的駕駛樂趣。目標(biāo)是讓駕駛者更加專注于路面，加上***功能的抬頭顯示系統(tǒng)可以充分地顯示出駕駛信息。
卓越的操控
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)繼續(xù)印證著車子的動(dòng)感與強(qiáng)大性能風(fēng)格。其內(nèi)飾設(shè)計(jì)只能坐下一名駕駛員與一副駕駛，展現(xiàn)了它賽車的精神。內(nèi)飾氛圍尊貴，豪華，駕駛員位置處所使用的材料都極具高科技的效果，靈感則是來自于現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的賽車運(yùn)動(dòng)。為了讓駕駛者更加集中于駕駛，雪鐵龍GT還為駕駛者準(zhǔn)備了抬頭顯示功能。使用紅色的LED燈，系統(tǒng)會(huì)投射出所有重要的信息比如速度與導(dǎo)航數(shù)據(jù)等，就在駕駛者的直線的前方。抬頭顯示系統(tǒng)由于可以不必挪開視線就讀取消息因而在安全性方面比傳統(tǒng)的形式要進(jìn)步許多。駕駛員可以更快地獲得所需消息不必從路面移開注意力。
巴黎協(xié)定，人類想要在2050年左右實(shí)現(xiàn)碳中和，這是否能做到？
在汽車工業(yè)不斷的發(fā)展之下，越來越多好看有意思的車量產(chǎn)并被大家認(rèn)可。在汽車百年歷史的發(fā)展史中，汽車設(shè)計(jì)師可謂是功不可沒。當(dāng)然，他們除了為大家設(shè)計(jì)了驚艷的外觀、實(shí)用的配置、以及可靠的質(zhì)量外，偶爾還會(huì)搞一些有意思的奇葩專利。
今天，范兒就來和大家一起盤點(diǎn)一下，看看在悠悠長河的汽車發(fā)展史中，那些驚掉下巴、有意思的奇葩設(shè)計(jì)和專利。
1*
嵌入燈泡的輪胎
固特異作為輪胎屆的大哥大，曾在1961年的時(shí)候，提出了照明輪胎的設(shè)計(jì)概念。這種輪胎的材質(zhì)為半透明合成橡膠，在輪胎鋼圈中嵌入燈泡，打造出色澤多彩的人造橡膠輪胎。但是，由于這項(xiàng)設(shè)計(jì)因?yàn)槿狈?shí)用性，最終還是被放棄了。直到今天，發(fā)光的輪胎依舊是雞肋的設(shè)計(jì)。
不過，此前在日內(nèi)瓦車展上出現(xiàn)的蘭博基尼Terzo?Millennio，卻因?yàn)榘l(fā)光的輪胎大放異彩。據(jù)了解，Terzo?Millennio的每一個(gè)車輪都有一個(gè)馬達(dá)，一旦通電經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的輪胎就會(huì)發(fā)光，在夜晚顯得異常妖艷。但這也僅限這種概念車上的設(shè)計(jì)。
2*
左右交換的方向盤
眾所周知，在不同的國家，汽車的駕駛位的方向是不同的。1994年跨越英吉利海峽的英法海底隧道通車了，不過一個(gè)問題也隨之而來，法國是左舵，英國是右舵。于是寶馬的工程師提出了一個(gè)大膽的解決方案并申請了專利。他們發(fā)明了史上首個(gè)“互換式方向盤”。
想要從左舵變右舵，只需要簡單的四步。打開手套箱、翻出儀表盤、拆下方向盤、裝到副駕上。嗯，的確是方便至極，但是設(shè)計(jì)師好像忘記了油門、剎車的問題。不知道只有方向盤沒有油門如何駕駛呢？
3*
可伸縮式車尾
都知道豐田汽車有個(gè)牛頭標(biāo)的logo，但你們誰知道，豐田還曾申請過一個(gè)可伸縮式的車尾巴呢？沒錯(cuò)，為了改善車子的空氣動(dòng)力學(xué)，在2016年，豐田北美研發(fā)部門TEMA提出了一項(xiàng)可伸縮式車尾的奇葩專利。據(jù)說，這個(gè)像螺旋鉆的大尾巴，可以隨著汽車加速而變長，而且可以有效降低車子的油耗。停下車后，這個(gè)大尾巴就會(huì)收進(jìn)后里。
且不說是否能減小風(fēng)阻降低油耗，就這造型不僅會(huì)對后車行車安全造成影響，而且真的不美觀啊。但是，不得不承認(rèn)，豐田設(shè)計(jì)師的腦洞真的很大。
4*
驚掉下巴的“方輪子”
大家都明白，車子的輪子都是圓的。但是，美國加州的SharkWheel公司，前幾年竟然憑借方形的鯊魚輪設(shè)計(jì)，成功的登上了《洛杉磯商業(yè)雜志》的首頁。并且，這項(xiàng)設(shè)計(jì)也獲得了國際專利。方形的輪子……范兒只想說，真的打破了我的常規(guī)認(rèn)知了。
根據(jù)設(shè)計(jì)師所講，車輪是分層的設(shè)計(jì)，可以減少輪子與地面接觸的面積，因而降低滑動(dòng)時(shí)的阻力，所以SharkWheels的速度較傳統(tǒng)滑板快。雖然已有足夠的證據(jù)佐證他的說法，但仍有很多人對這項(xiàng)設(shè)計(jì)仍抱持懷疑的態(tài)度。
據(jù)悉，這個(gè)輪子是***用類似'正弦波'的波型設(shè)計(jì)，將許多'輪片'組合成一個(gè)輪子，而非像一般傳統(tǒng)輪子***用單一接觸面滾動(dòng)的形式，這種設(shè)計(jì)加強(qiáng)了在軟性地面上的控制能力。只是這種突破常規(guī)的外形，實(shí)在讓人很難想象安裝在汽車上之后可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的駕駛。
5*
不分前后的雙頭車
還記得當(dāng)年那個(gè)分不清前后頭尾的QQ?me么？那個(gè)雙頭車的設(shè)計(jì)，一度被大家嘲笑。然而，早在1920年的時(shí)候，就有一家名為Mueller汽修廠，為了給自己打廣告而自己裝配了一兩雙頭福特T型車。?
在1953年的時(shí)候，更是有一家叫MAC?Alamagny的公司，申請了“雙頭車”的專利，專利中的汽車擁有前后樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車，可以從兩端驅(qū)動(dòng)。再后來，有人真的把雙頭車造出來了，在英國瘋狂汽車秀《Top?Gear》里，“龜速船長”JamesMay的那臺(tái)“薩爾法·羅密博”，由阿爾法·羅密歐1和薩博9000的車頭合制而成。
6*
能把人黏住的機(jī)蓋&推人機(jī)前鏟
在2016年的時(shí)候，谷歌申請了一項(xiàng)保護(hù)行人的汽車專利，原理是一旦汽車撞到行人，汽車前部將通過粘合劑涂層將行人牢牢粘在引擎蓋上，這樣可以有效避免行人遭受碾壓等二次傷害。因?yàn)閾?jù)谷歌的研究，當(dāng)行人受到車輛撞擊時(shí)，大部分傷害并不是由第一次撞擊引起的，而是由于他們會(huì)再次撞擊地面或者被其它車輛碾壓引發(fā)的。專利介紹還表示，它的原理有點(diǎn)像是捕蠅紙，也有點(diǎn)像雙面膠帶。
其實(shí)早在谷歌的這項(xiàng)設(shè)計(jì)之前，就為此發(fā)明了類似的設(shè)計(jì)。1924年，為了減少路上行人的傷亡率，發(fā)明了這種帶鐵鏟子的汽車設(shè)計(jì)?？吹竭@大鐵鏟，范兒不禁想到，要是遇到碰瓷的，會(huì)不會(huì)直接給鏟走？
7*
車頂風(fēng)力發(fā)電機(jī)
汽車行駛中帶過的風(fēng)是很強(qiáng)勁的，相信在高速上開過車窗的朋友都有體會(huì)。于是能不能把行駛中帶起的風(fēng)加以利用呢。一位名為Robert?Yost的空氣動(dòng)力學(xué)家，為此就設(shè)計(jì)了一套安裝在車頂?shù)男⌒惋L(fēng)力發(fā)電裝置，并安裝在了一輛福特電動(dòng)車上進(jìn)行測試。當(dāng)然，很多人對這個(gè)大膽的想法表示質(zhì)疑，但是Robert?Yost為了證明自己的發(fā)明，表示將***開著這輛車進(jìn)行一次中途不充電的橫穿美國之旅。
Robert?Yost宣稱加裝這個(gè)裝置后，車輛續(xù)航能提高3-4倍，其裝在福特上的這組發(fā)電機(jī)，發(fā)電功率為2800瓦時(shí)，不過他并沒有說明這是在什么風(fēng)速下測得的。這項(xiàng)發(fā)明在2012年被申請為專利，一位專利審查員表示：從未出現(xiàn)過性能能夠和這個(gè)發(fā)電機(jī)相媲美的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)將帶來巨大變革。雖然目前這個(gè)專利還有點(diǎn)不靠譜，但說不準(zhǔn)未來就會(huì)成為增加電動(dòng)車?yán)m(xù)航的不錯(cuò)的辦法。
當(dāng)然，諸如此類腦洞大開的汽車專利設(shè)計(jì)還有很多。比如可以把狗狗吊在車外的“狗袋”。范兒覺得如果真要是給狗狗用上這個(gè)袋子，真就go?die了！
還有被譽(yù)為是“專利狂魔”的福特公司，在2017年買入了一項(xiàng)可以將汽車與摩托車合二為一的專利。這輛內(nèi)置摩托車可以從汽車中分離出來單獨(dú)駕駛，原理大致像克里斯托弗·諾蘭的《蝙蝠俠》**中從蝙蝠車上彈射出來的摩托車，只不過把蝙蝠車換成了福特C-Max。
以及1***3年福特發(fā)明的叫做“小衛(wèi)士”的塑料保護(hù)裝置。這個(gè)裝置用軟塑料填充而成，再用安全帶固定，是目前已知的最早的車載兒童保護(hù)裝置。不過，小衛(wèi)士長得實(shí)在是太像馬桶了。
也許這些專利設(shè)計(jì)放到現(xiàn)在來看，的確好笑奇葩，但不得不感嘆，為了汽車更人性化，更好的服務(wù)消費(fèi)者，汽車設(shè)計(jì)師們也是絞盡腦汁的在不斷設(shè)計(jì)發(fā)明。也正是因?yàn)橛羞@些設(shè)計(jì)師不斷的發(fā)明設(shè)計(jì)，才讓現(xiàn)在的汽車更完美。
最后，各位范友們，你們還知道哪些搞笑奇葩的設(shè)計(jì)呢？趕緊在下面留言分享給大家。或者你們有什么好玩的想法，也可以給范兒留言，咱們不行就來一個(gè)非主流業(yè)余汽車設(shè)計(jì)大賽，看看誰的設(shè)計(jì)更好玩更有意義！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
燒空氣的大巴車是國產(chǎn)的嗎
2020年12月12日是《巴黎氣候協(xié)議》達(dá)成5周年紀(jì)念日。這份協(xié)議的主要目標(biāo)是要將本世紀(jì)全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)。上周，由多國氣候變化研究專家組成的“氣候行動(dòng)追蹤組織”發(fā)布報(bào)告稱，目前看來，到本世紀(jì)末，人類的確有望通過行動(dòng)接近或?qū)崿F(xiàn)《巴黎氣候協(xié)議》提出的核心目標(biāo)。
這可以說是在2020年，地球人聽到的一個(gè)難得的好消息。
12月12日，全球首個(gè)通過“凈零碳排放法案”的主要經(jīng)濟(jì)體英國，宣布到2030年，其碳排放量要比1990減少68％，比之前承諾的53%有了大幅提高。
英國能源與氣候情報(bào)主管 布萊克：（在這方面）英國已領(lǐng)先于大多數(shù)國家，比歐盟的承諾更加有力，比美國和澳大利亞所做的都要多。
為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，英國每年需在減排項(xiàng)目上投入約500億英鎊，但在未來十年，這些減排項(xiàng)目也能讓英國在能源消耗方面節(jié)約180億英鎊。
德國氣候?qū)W家 霍恩：（接近核心目標(biāo)的）趨勢非常明顯，我們正在朝著正確的方向前進(jìn)，我們看到越來越多的國家，嚴(yán)肅認(rèn)真地對待（氣候變化）問題，并設(shè)定了十分具有影響力的目標(biāo)。
2020年9月，在第75屆聯(lián)合國大會(huì)上，中國向國際社會(huì)作出承諾：到2030年前，力爭二氧化碳排放達(dá)到峰值，到2060年前力爭實(shí)現(xiàn)碳中和。
《***》認(rèn)為：在目前110多個(gè)作出碳中和承諾的國家中，中國的承諾意義深遠(yuǎn)，影響最大，實(shí)現(xiàn)這一承諾可在本世紀(jì)末令全球升溫減少約0.3攝氏度。
自然***保護(hù)協(xié)會(huì)亞洲總監(jiān) 費(fèi)楠茉：中國的（碳中和）承諾為國際氣候談判提供了強(qiáng)大動(dòng)力，也令中國國內(nèi)的政策有所改變，我們可以看到（中國）每個(gè)部門、每個(gè)公司、每個(gè)國有企業(yè)、每個(gè)研究機(jī)構(gòu)現(xiàn)在必須將氣候變化，與碳中和承諾考慮在內(nèi)。
“碳中和”并非“零”碳排放，而是允許排放適量二氧化碳，但同時(shí)要通過節(jié)能減排等行動(dòng)抵消在一定時(shí)間內(nèi)所排放的二氧化碳，從而實(shí)現(xiàn)“凈零碳排放”，即“碳中和”。
和絕對的零碳排放相比，“碳中和”較少受限于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于發(fā)展中國家而言是更具現(xiàn)實(shí)意義的目標(biāo)。
發(fā)展新能源，是中國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要手段。
全球風(fēng)能理事會(huì)（GWEC）發(fā)布的《2019年全球風(fēng)能報(bào)告》顯示，2019年，全球風(fēng)力發(fā)電發(fā)展迅速，其中中國新增風(fēng)力發(fā)電站數(shù)量居于首位，占全球新增總量的43%。據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，到今年10月底，中國已成為擁有太陽能發(fā)電站和風(fēng)能發(fā)電站最多的國家。
自然***保護(hù)協(xié)會(huì)亞洲總監(jiān) 費(fèi)楠茉：現(xiàn)在（中國）已成為全球領(lǐng)先的可再生能源生產(chǎn)商、投資者和消費(fèi)者?，F(xiàn)在，全球三分之一的太陽能電池板、三分之一的風(fēng)力渦輪機(jī)都在中國，中國擁有全球一半的電動(dòng)小汽車，以及全球98％的電動(dòng)公交車。
據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì)，截至2018年末，中國的可再生能源發(fā)電量占總供電量的26.73%。但據(jù)清華大學(xué)氣候變化研究院的測算，要在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，中國的可再生能源發(fā)電量占比至少要達(dá)到90%。
在中國作出“碳中和”承諾后，日本和韓國也作出了在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)“碳中和”的承諾。
日本首相 菅義偉：***將會(huì)竭盡全力達(dá)成綠色社會(huì)，具體目標(biāo)是在2050年前，實(shí)現(xiàn)碳中和，讓日本成為凈零碳排放國家。
11月6日，日本首架使用可持續(xù)航油的“綠色”航班從東京羽田機(jī)場起飛，該航班由全日空航空公司執(zhí)飛，***用由芬蘭公司供應(yīng)的、從食物垃圾中提煉出的可持續(xù)航油，成功飛越太平洋，抵達(dá)美國得克薩斯。之后，全日空航空公司宣布將于2023年開始使用可持續(xù)航油。
可持續(xù)航油，被視為航空業(yè)減少碳排放的關(guān)鍵，但與傳統(tǒng)航空燃油相比，可持續(xù)航油產(chǎn)量少、價(jià)格高。據(jù)報(bào)道，目前全球可持續(xù)航油年產(chǎn)量為4千萬升，僅占全球航油市場的0.015%，價(jià)格則非常于傳統(tǒng)燃油的3到4倍。
2020年11月28日，上海浦東機(jī)場。一架由法蘭克福飛來的波音777貨機(jī)，完成了德國漢莎航空公司的首次“碳中和”貨運(yùn)航班飛行。
漢莎貨運(yùn)集團(tuán)董事長 格伯：這趟航班的特別之處是可以做到碳中和。作為全球首個(gè)碳中和貨運(yùn)航班，這無疑是一個(gè)里程碑。
該航班往返行程都使用由動(dòng)植物油脂制造的可持續(xù)航油，比使用傳統(tǒng)航油減少了約80%的碳足跡，而剩余的20%碳足跡將通過植樹造林進(jìn)行抵消，從而實(shí)現(xiàn)碳中和。
漢莎航空表示，將在2021年嘗試在中歐航線定期執(zhí)飛“碳中和”航班，但目前尚未給出航班執(zhí)飛表。
迄今為止，在應(yīng)對氣候變化方面，國際社會(huì)作出的最大努力便是由186個(gè)國家與地區(qū)參與的《巴黎氣候協(xié)議》，110多個(gè)國家作出了在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)“碳中和”的承諾。
但碳排放纍計(jì)總量位居全球第一的美國，對于《巴黎氣候協(xié)議》的態(tài)度卻是忽退忽進(jìn)。
特朗普：美國將退出巴黎協(xié)議，重新開啟煤礦，開始新的海上油氣租賃***。
自2011年至2017年6月，特朗普在推特上至少115次對氣候變化提出質(zhì)疑。
特朗普：經(jīng)常說全球變暖這件事，這基本上就是場，這就是場，這只是一些賺錢的工廠，對吧，這就是場。
上任第一年，特朗普就推翻了數(shù)十項(xiàng)由前任***推行的氣候變化相關(guān)法案，放寬了128條環(huán)保法規(guī)，并將重振傳統(tǒng)煤炭產(chǎn)業(yè)作為其核心政策之一。
特朗普：賓夕法尼亞州的礦工們，當(dāng)我還不是總統(tǒng)時(shí)，我就說過，我將終結(jié)煤炭戰(zhàn)爭，讓你們這些優(yōu)秀的礦工，重新投入工作。
2019年11月4日，特朗普***向聯(lián)合國秘書長提交書面通知，美國正式退出《巴黎氣候協(xié)議》。
2020年，在競選連任期間，特朗普仍多次為其退出《巴黎氣候協(xié)議》辯白，稱該協(xié)議將扼殺美國經(jīng)濟(jì)。
特朗普：看看俄羅斯、看看印度那么臟，空氣那么臟，退出巴黎協(xié)議是因?yàn)檫@協(xié)議將讓我們不得不花費(fèi)數(shù)萬億美元，這對我們非常不公平。
特朗普：巴黎協(xié)議的目的不是拯救環(huán)境，而是要摧毀美國經(jīng)濟(jì)。
2020年9月，美國《政客新聞網(wǎng)》報(bào)道稱，特朗普執(zhí)政四年間，美國***在氣候政策上的一系列改變，如果持續(xù)推行下去，從2020年至2035年，美國的溫室氣體排放量將增加18億噸，超過德國、英國和加拿大三國一年排放量的總和?！?**》稱之為：特朗普影響最深遠(yuǎn)的政治遺產(chǎn)。
VOX能源氣候?qū)谟浾?羅伯特斯：如果特朗普連任，全球升溫1.5攝氏度的目標(biāo)，就徹底不可能實(shí)現(xiàn)了，只升溫2攝氏度的可能性也幾乎沒有了。
而隨著特朗普在2020大選中敗北，當(dāng)選總統(tǒng)拜登發(fā)出了不同的聲音。
今年7月，拜登提出，不僅要帶領(lǐng)美國重歸《巴黎氣候協(xié)議》，還提出了一項(xiàng)兩萬億美元的環(huán)保***，包括對環(huán)保減排設(shè)施的大力投資，鼓勵(lì)可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)“氣候行動(dòng)追蹤組織”預(yù)計(jì)，拜登的“碳中和”***如果得以實(shí)施，可令全球升溫減少約0.1攝氏度，但倘若民主黨人最終無法同時(shí)拿下參眾兩院，拜登***的可行性將大打折扣。
世界氣象組織報(bào)告顯示，2011年至2020年是有記錄以來全球“最暖的10年”，溫室氣體濃度創(chuàng)下新高并且還在持續(xù)上升。
聯(lián)合國秘書長古特雷斯形容今年是人類面臨的一個(gè)十字路口，如果各國能堅(jiān)守對“碳中和”作出的承諾，人類將有望走上更安全、更可持續(xù)和更加公平的發(fā)展道路。
聯(lián)合國秘書長 古特雷斯：我堅(jiān)信，2021年將會(huì)是朝著碳中和大步邁出的一年。
2020年已經(jīng)接近尾聲，2021年，人類可能迎來多場旨在保護(hù)地球應(yīng)對氣候變化的重要國際會(huì)議，包括將在中國舉辦的《生物多樣性公約》第15次締約方會(huì)議、在英國舉辦的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第26次締約方會(huì)議、以及原定今年召開、但因疫情推遲的全球可持續(xù)交通會(huì)議、聯(lián)合國海洋大會(huì)等。
正如聯(lián)合國秘書長古特雷斯所說：“對于人類和地球來說，現(xiàn)在就是按下‘綠色開關(guān)’的決定性時(shí)刻。唯有全人類共同努力，才能塑造更美好的地球未來。
法國標(biāo)致起源于？
不喝燃油只喝空氣？ 空氣動(dòng)力汽車的圈錢迷局
2012-12-14 14:23:26電腦報(bào)
12月7日，已擁有眾多光鮮頭銜的祥天集團(tuán)***更新了一條新聞：“恭賀祥天集團(tuán)董事局***周登榮，榮獲第二屆劍橋世界杰出華人《新能源科技推動(dòng)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)》?！?/p>
同一天，一位祥天代理商再次向記者展開不爛之舌：“祥天空氣動(dòng)力汽車，世界第五***明，世界專利！現(xiàn)原始股招募中，3美元1股，華爾街摩根大通對祥天的評估是上市196美元！即將封盤上市！”
所謂“世界第五***明”，是該公司宣稱研發(fā)了不用燃油不用電，喝了空氣就能跑，時(shí)速可達(dá)160公里，行駛500公里只需5塊錢成本的空氣動(dòng)力汽車。這一神奇的高科技汽車，是像蒸汽機(jī)帶動(dòng)工業(yè)革命一樣改變世界，還是為投資者描繪的“圈錢”謊言？
不喝汽油只喝空氣的汽車
10月下旬，北京一投資公司總裁許洋接到邀請，去了河北省三河市燕郊鎮(zhèn)外環(huán)路上的“春暉公棚”——一個(gè)被當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)稱為“養(yǎng)鴿子的地方”。
這個(gè)地方是祥天集團(tuán)旗下祥天科立泰空氣動(dòng)力機(jī)械有限公司的研發(fā)基地。許洋在這里看到了被稱為“世界第五***明”的高科技汽車。這是一輛外觀與其他車輛并無區(qū)別的大巴，不一樣的是，它全身涂成綠色，更重要的是不用加油，只用 “空氣”就可以行駛。
祥天集團(tuán)***資料顯示，旗下?lián)碛邪思易庸荆瘓F(tuán)總部位于北京國貿(mào)福爾大廈，融科研、制造、貿(mào)易于一體，主營業(yè)務(wù)涵蓋高新科技，新能源環(huán)保領(lǐng)域，主要以“空氣能源核心動(dòng)力”機(jī)械高端制造綜合型集團(tuán)化企業(yè)。主要研發(fā)創(chuàng)造的產(chǎn)品包括綜合自然能源風(fēng)塔發(fā)電站系列、空氣動(dòng)力發(fā)電機(jī)組系列、空氣動(dòng)力大中小巴系列、空氣動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系列、空氣動(dòng)力船舶發(fā)動(dòng)機(jī)系列、空氣動(dòng)力高鐵發(fā)動(dòng)機(jī)系列；空壓機(jī)零配件等七大系列。
許洋和其他眾多去基地考察的經(jīng)歷并無多大區(qū)別:會(huì)議室投影屏頻繁播放著帶有“能源枯竭、環(huán)境污染；零燃油、零污染、零排放；環(huán)保、綠色、廉價(jià)；空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、改變我們生活”等相關(guān)宣傳***，這些***大多打著“CCTV”或其他電視臺(tái)的臺(tái)標(biāo)。
在會(huì)議室外的倉庫里，除了隨處可見列舉 “2011年、2012年中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)最佳組織獎(jiǎng)”等榮譽(yù)證書和宣傳冊，還擺放著“空氣動(dòng)力發(fā)電機(jī)組”、“空氣動(dòng)力高鐵發(fā)動(dòng)機(jī)”等被涂成綠色的機(jī)器供投資者參觀?！盎卣褂[館布置得有模有樣，可以看出下了大血本?！痹S洋說。
“21世紀(jì)能解決人類能源問題的企業(yè)只有祥天！”有專門的講師負(fù)責(zé)描述這些偉大技術(shù)。一位參觀者透露稱，講師先是將參觀者帶到設(shè)備面前，宣稱“這種‘空氣動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)’為董事長周登榮歷經(jīng)十年艱辛研發(fā)，是中國人的第五***明，將像蒸汽機(jī)一樣改變世界?！?/p>
根據(jù)祥天此前透露的公開消息顯示，周登榮畢業(yè)于武漢建材學(xué)院，早年從事房地產(chǎn)生意，現(xiàn)在不僅擔(dān)任公司董事長，還承擔(dān)空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要研發(fā)工作。盡管剛開始研發(fā)時(shí)遭到很多冷嘲熱諷，連自己的夫人和兒子都罵過他是“瘋子”，但“他堅(jiān)持走自己的路，很執(zhí)著，這個(gè)項(xiàng)目研發(fā)了10余年，前后加起來的研發(fā)資金都有十幾億”。不過，過去由于“老板”只懂技術(shù)，不太懂市場運(yùn)作，一直沒有太重視產(chǎn)品的推廣和招商引資，這才導(dǎo)致公司的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目遲至今日才展示在世人面前。
宣傳完老板的光輝事跡后，講師會(huì)讓工作人員啟動(dòng)機(jī)器，一陣轟鳴聲后，提醒前來“投資”的人們，發(fā)電機(jī)已經(jīng)產(chǎn)生了電壓，“但排氣口的空氣卻是涼的”。甚至，這些參觀者還會(huì)被邀請上“空氣動(dòng)力汽車”試乘，親身感受這種發(fā)明的偉大之處。
而在祥天的***，祥天集團(tuán)則宣稱其研制的空氣動(dòng)力汽車，最高時(shí)速能達(dá)到每小時(shí)140公里，加氣時(shí)間3-5分鐘，加一次氣續(xù)駛里程達(dá)到200公里以上。
不過，這些參觀者并不會(huì)得到太詳細(xì)的技術(shù)解釋。此前在接受媒體***訪時(shí)，祥天公司董事局***周登榮如是表示，這項(xiàng)技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保。一方面，不用燃油、不用電動(dòng)，可為汽車的使用節(jié)省很大的成本。另一方面，動(dòng)力來源是空氣，汽車排出的尾氣也是空氣，而且都是清潔的空氣。簡單來說，就是“空氣動(dòng)力就是利用電能，將空氣進(jìn)行壓縮，從而轉(zhuǎn)化為空氣能，再利用空氣能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，最終化為驅(qū)動(dòng)能，帶動(dòng)汽車前行?！?/p>
在祥天***上，則有這樣一段解釋：根據(jù)熱力學(xué)熵增原理，利用原始能量壓縮空氣推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，發(fā)出30～50KW電力，供給螺旋渦流式空氣加熱裝置，3秒內(nèi)將壓縮空氣加熱到430度，用高壓方噴射技術(shù)注入氣體膨脹催化劑，氣體壓力迅速膨脹1244.69倍，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞壓力15MPa，這個(gè)壓力超過了原始動(dòng)力氣壓幾十倍，從而作為汽車的驅(qū)動(dòng)能。
今年5月，《中國青年報(bào)》記者邱晨輝曾親自到場參觀過該汽車，一位講師當(dāng)時(shí)對邱晨輝如此表示：“很多人沒來之前不相信，但來了一看到設(shè)備就信了?！辈⒛贸鰞蓚€(gè)容積不超過10升的金屬罐，表示“該技術(shù)很快推向市場，以后家用轎車只要裝上該裝置，背上兩個(gè)氣罐，就可以從空氣中去能，支持?jǐn)?shù)百公里的行駛。”
實(shí)際上，神奇的“空氣動(dòng)力汽車”早就出現(xiàn)在公眾面前，甚至連續(xù)兩年登上了中國科博會(huì)的舞臺(tái)。2011年的科博會(huì)上，法人代表為周登華（周登榮之弟）的遼寧祥天就展出了空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車試驗(yàn)車；而在2012年5月22日-27日的第15屆科博會(huì)上，祥天科立泰則直接將空氣動(dòng)力大巴車開到展館外。“這項(xiàng)技術(shù)將逐漸走向產(chǎn)業(yè)化?！毕樘旒瘓F(tuán)董事局***周登榮在接受媒體***訪時(shí)如此表示。
問題是，“一項(xiàng)翻天覆地的能源改革，就這樣被輕易攻克了？”這是縈繞在許洋等人心頭的疑問。他說，汽車作為人們生活中的重要交通工具，由于石油短缺，全球變暖等諸多原因，新能源車型是未來發(fā)展的一個(gè)方向。但問題是，不燒油、只燒空氣的汽車是否可行？
空氣動(dòng)力汽車國內(nèi)外都不靠譜
國外的空氣動(dòng)力汽車也被證明不可行
在國內(nèi)外，空氣動(dòng)力汽車這個(gè)概念并不是第一次出現(xiàn)。早在19世紀(jì)，法國著名科幻***家儒勒?凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景——滿街跑著用空氣作動(dòng)力的汽車。
2002年，在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型汽車“城市之貓”（CityCAT），發(fā)明者為居伊?內(nèi)格爾（Guy Negre）。它的引擎***用壓縮技術(shù)，把空氣壓縮后儲(chǔ)存在一個(gè)汽缸內(nèi)。引擎接上電源充氣4小時(shí)就可以以80公里的平均時(shí)速行走10小時(shí)。內(nèi)格爾曾成立了一個(gè)“國際汽車發(fā)展公司”，專門向投資者提供生產(chǎn)這種小型車的成套工廠設(shè)備，但他很快遭遇了失敗，將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽車)公司。
ZPM公司***將這種空氣動(dòng)力汽車價(jià)格控制在2萬美元，并***在2011年把空氣動(dòng)力汽車引入美國市場。不過直到現(xiàn)在，這一愿景也未變成現(xiàn)實(shí)。而在今年3月，法國MDI公司在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上展示了一輛空氣動(dòng)力汽車Airpod。今年8月，有外媒體報(bào)道稱印度TATA汽車集團(tuán)展示了一款空氣動(dòng)力車，該車被命名為AirPod。
截至目前為止，上述對空氣動(dòng)力汽車有研發(fā)的國家，技術(shù)大多來自于內(nèi)格爾，更重要的是其產(chǎn)品都未能推向市場，其安全性、功能性等也飽受質(zhì)疑?！翱諝鈮嚎s機(jī)是轉(zhuǎn)化電能效率最低的機(jī)器之一。為什么不像電動(dòng)汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動(dòng)力汽車并沒有什么意義?！泵绹鞅贝髮W(xué)化學(xué)和生物工程學(xué)專家哈羅德如此表示。
“汽車不是展館里運(yùn)行的展示品，它必須面對復(fù)雜路面的磕碰，且進(jìn)氣量無法穩(wěn)定，空氣循環(huán)壓縮動(dòng)力無法提供穩(wěn)定循環(huán)能力，而且儲(chǔ)氣罐一旦爆炸，后果將不堪設(shè)想?！币晃毁Y深汽車從業(yè)人員記者表示，空氣動(dòng)力汽車，在國外都還有很遠(yuǎn)的路要走。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，和國外其他研究不同，祥天集團(tuán)的“空氣動(dòng)力”技術(shù)以專利數(shù)量取勝。在對外宣傳資料中，祥天集團(tuán)稱已經(jīng)申請和取得了1000多項(xiàng)專利技術(shù)。不過，記者登錄中國國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，以“周登榮”為專利申請人進(jìn)行專利檢索，顯示出有70來項(xiàng)專利，但值得注意的是，其中大部分是周登榮與他人聯(lián)名申請，且40多項(xiàng)專利為最近申請，大部分專利為沒多大用處的“實(shí)用新型”。而與祥天集團(tuán)董事長周登榮相關(guān)的發(fā)明專利只有一項(xiàng)名為《空氣混合動(dòng)力機(jī)車》的專利通過申請，獲得了專利證書。
實(shí)用新型專利，是指對產(chǎn)品的形狀、構(gòu)造或者其結(jié)合所提出的適于實(shí)用的新的技術(shù)方案。相對發(fā)明專利的申請需要反復(fù)審查，實(shí)用新型專利并不需要太高的創(chuàng)新度，通常情況下一兩年就可以申請下來。有專家稱，實(shí)用新型專利課題匯報(bào)都沒法用。
實(shí)際上，有無專利只是一方面，因?yàn)閷＠皇钦f明某項(xiàng)技術(shù)新不信，卻不能說明成熟與否。有專家對此表示，“壓縮空氣動(dòng)力出現(xiàn)多年，現(xiàn)在大多數(shù)專利都沒有實(shí)物，這并不意味著可以投入量產(chǎn)，還要通過市場的驗(yàn)證?！?/p>
有專家對此表示，祥天集團(tuán)想讓人信服，最為關(guān)鍵的還是有無國家認(rèn)證的汽車檢驗(yàn)部門對其空氣動(dòng)力汽車產(chǎn)品的檢測報(bào)告以及性能可靠性的報(bào)告。
周登榮此前在接受媒體***訪時(shí)對此的說法是， “自己做發(fā)動(dòng)機(jī)，另買整車生產(chǎn)企業(yè)，把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與該公司整車技術(shù)對接。目前已經(jīng)洽談且有意向的企業(yè)是山西中信機(jī)電車橋有限公司和陜西漢江汽車有限責(zé)任公司?！辈贿^，上述兩家公司已明確表態(tài)否認(rèn)。
更多的業(yè)內(nèi)專家這對此表示質(zhì)疑。曾在戴姆勒-克萊斯勒轎車中心學(xué)習(xí)的航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽就認(rèn)為，通過機(jī)械能轉(zhuǎn)化為空氣能，空氣能再轉(zhuǎn)化為電能，空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的這一工作原理，聽上去似乎很有點(diǎn)道理。但是空氣加熱、壓縮都需要熱源、電源，那么這些能耗哪里來？這比直接使用電能還多了一道壓縮的工序，其中經(jīng)濟(jì)得失，是否如祥天公司所說比燃油更劃算？ “這種技術(shù)離現(xiàn)實(shí)太遙遠(yuǎn)，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。”
“重點(diǎn)在是否成熟、可行。是否有關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的整套分析報(bào)告，轉(zhuǎn)換能量的效率是多少？可靠性、耐久性、壽命等等，這些都比那輛展示技術(shù)的樣品車重要得多?！痹谕瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長李理光看來，只看樣品車并不能說明什么。
傳銷方式募集資金
在中國，這并不是第一次有所謂的高科技產(chǎn)品宣稱為“世界第五***明”，但這些后來都被證明是鬧劇加。
最著名的例子，是“水變油”。年，哈爾濱一位叫王洪成的司機(jī)，只有小學(xué)四年級文化，聲稱發(fā)明了“水邊油”，四分之三的水中加進(jìn)四分之一的汽油，再加進(jìn)少量配置的“洪成基液”就可以變成油。1992年開始，在媒體大肆炒作之下，區(qū)區(qū)數(shù)年王洪成先后騙取了3億元，直到1998年被揭穿入獄10年。
在一封檢舉信中，王洪成被舉報(bào)每天要接待上百人，為他們表演“水變油”，其中還不乏***官員。遺憾的是，直至公安部門介入調(diào)查時(shí)，仍有不少曾到現(xiàn)場的參觀者對這一“發(fā)明”深信不疑。他們不相信自己親眼所見“高科技”發(fā)明也能有***。
這種“跟你說，你也不懂，反正是高科技”，并故意將民眾帶到“高科技產(chǎn)品”現(xiàn)場的手段，多年來被無數(shù)次反復(fù)使用。祥天集團(tuán)也是如此。在最新一篇祥天集團(tuán)的推廣文章中，其標(biāo)題正是：“科技咱又不懂，但賺錢是實(shí)在的”。
融資賺錢，這是這類公司的真正目的。無論是許洋的基地參觀，還是科博會(huì)的展出，各級代理商的大肆吹噓，都是利用人們對所謂“高科技”的不了解，大力鼓吹其美好前景，引誘人們投資。來自《中國青年報(bào)》的報(bào)道稱，進(jìn)入2012年，全國各地有眾多投資者跑到燕郊祥天基地進(jìn)行考察 投資，最多的一天，有超過百人，且年齡50歲以上的中老年人居多。
值得注意的是，在美國上市的產(chǎn)品并不是“空氣動(dòng)力汽車”，而是風(fēng)塔發(fā)電站。根據(jù)祥天此前的宣傳，風(fēng)塔將空氣作為將空氣作為能源發(fā)電，將空氣作為***代替石油，這么一個(gè)偉***明避免了世界之間的能源戰(zhàn)爭。
“3美元1股，華爾街摩根大通對祥天的評估是上市196美元！產(chǎn)品又好又沒任何風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)合國都支持的項(xiàng)目，你還不做？”11月至12月，一位祥天代理商多次向記者推銷表示，目前祥天正在民間進(jìn)行60億元的“原始股”募資，每月有高達(dá)3%的利息回報(bào)率，相當(dāng)于年利率36%。所謂原始股，是指公司一旦銷售，就可以獲得成倍的利潤。
祥天最低投資2.1萬元，可以認(rèn)購1000股。為了打消記者疑慮，上述祥天代理商對記者出示了《委托協(xié)議書》，表示祥天的股票后，祥天公司會(huì)在后臺(tái)開一個(gè)“內(nèi)部賬號”，憑借該賬號就可以登錄到祥天內(nèi)部 “XT后臺(tái)系統(tǒng)”，查看到持股數(shù)量和資金投入情況。不過，來自《IT時(shí)報(bào)》的報(bào)道稱，祥天根本沒有拿到原始股的資質(zhì)。
另外，由于小于100萬元的“散戶”想投資就必須在省級機(jī)構(gòu)簽訂委托書代辦手續(xù)，辦理財(cái)務(wù)手續(xù)，簽訂入伙投資協(xié)議。因此對投資者來說，除了“原始股上市盈利”外，更重要的是分級提成。記者獲得的資料顯示，該公司以省-市-縣-鎮(zhèn)設(shè)立分公司，各級代理商分為三星、四星、五星、磚石、董事、合伙人等六級股東，分別需要投資4.2萬、8.4萬、16.8萬、33.6萬、67.2萬、 109.2萬元。其收益，除了純投資獲得高收益，還有每月1%-2.5%的分紅獎(jiǎng)勵(lì)以及“拉人提成”。
而針對是否“圈錢”、是否已“借殼上市”等質(zhì)疑，祥天集團(tuán)在***“聲明”稱，“祥天控股（集團(tuán)）有限公司香港子公司已經(jīng)在納斯達(dá)克OTCBB買殼上市。”并且提示了美國股價(jià)信息查詢鏈接。記者根據(jù)其提示輸入OTCBB代碼“GOAS”查詢，發(fā)現(xiàn)結(jié)果中顯示的一家名為“GOA SWEET TOURSLTD”的旅游公司，據(jù)稱這正是祥天在香港買的“殼”。
據(jù)記者了解，OTCBB即場外柜臺(tái)交易系統(tǒng)，與納斯達(dá)克嚴(yán)格的上市要求相比，它沒有上市標(biāo)準(zhǔn)，上市程序極其簡單，只要具備健全的財(cái)務(wù)報(bào)表和經(jīng)會(huì)計(jì)師、律師審定簽名后的申報(bào)文件就可以直接找做市商要求上市；而且OTCBB收費(fèi)低廉，發(fā)行人不需支付任何上市費(fèi)用。OTCBB因?yàn)槠鋼碛写罅康摹皻ぁ惫?，而被一些亟需“買殼上市”的公司相中。而且OTCBB只能場內(nèi)交易，無法讓股民只有買賣，類似于柜臺(tái)交易或者國內(nèi)的新三板。
“在我看來，這是以傳銷的模式募集資金。”有著多年投資經(jīng)驗(yàn)的許洋稱，據(jù)他估計(jì)，目前該公司已募集過億元。
拉大旗作虎皮
除了“原始股暴富”夢想，吸引眾多投資者紛紛解囊的原因，還在于祥天集團(tuán)善于用各大專家“拉大旗作虎皮”，以此證明“偉***明”的可行性。
在推銷過程中，一位來自貴州的代理商就對記者稱，祥天集團(tuán)不僅已入圍全球最具發(fā)展?jié)摿Φ?00家企業(yè)之一，而且根據(jù)聯(lián)合國秘書長潘基文在北京的講話內(nèi)容,祥天集團(tuán)公司已經(jīng)入圍世界組織的“碳金獎(jiǎng)”名單。
根據(jù)祥天集團(tuán)的宣傳，目前該公司已獲得世界低碳環(huán)保示范基地”、“世界最具影響力低碳品牌”、“世界低碳環(huán)保千年金獎(jiǎng)”、“世界低碳人類貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“世界華人巨大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、中國經(jīng)濟(jì)最具發(fā)展?jié)摿ζ髽I(yè)”等大獎(jiǎng)或榮譽(yù)稱號。
祥天***10月8日的一篇文章顯示，波黑、烏干達(dá)、毛里求斯等駐華大使各國駐華使節(jié)齊聚北京，感受祥天“空氣能源核心動(dòng)力”這一偉***明給人類帶來的巨大變化。
不過，越來越多的專家卻表示，對此并不知情甚至是蒙在鼓里。
祥天研發(fā)中心曾掛著三塊醒目的宣傳板，上面影印文章的標(biāo)題是“北京航空航天大學(xué)能源動(dòng)力學(xué)院高歌教授談?wù)婵漳馨l(fā)動(dòng)機(jī)”，這篇文章曾在網(wǎng)上被廣泛流傳，但是作為文章觀點(diǎn)的論述人，高歌對此全然不知情。
高歌是北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院的工程熱物理及流體力學(xué)專家，他說，今年三四月，一個(gè)朋友聽了一個(gè)祥天投資事宜講座后，便帶高歌到該公司研發(fā)中心參觀。當(dāng)時(shí)，研發(fā)中心進(jìn)門登記處的墻壁上還是空空如也。聽說來了一名高校教授，十分重視的公司領(lǐng)導(dǎo)陪著高歌全程參觀。
在不到半個(gè)小時(shí)的交流中，高歌發(fā)現(xiàn)：陪同他參觀的公司領(lǐng)導(dǎo)對“科技不太懂”，而他親眼所見的“空氣動(dòng)力汽車”就是一臺(tái)“空氣壓縮機(jī)”；至于更深層次的原理和設(shè)計(jì)，他本人則“沒有看到”。高歌回憶稱，臨走前，他向公司領(lǐng)導(dǎo)建議，“只做空壓機(jī)難有大作為，只有做了真空能發(fā)動(dòng)機(jī)才有前途”，他還對真空能發(fā)動(dòng)機(jī)解釋了一番?？筛吒铔]想到的是，這番“建議”竟被掛在了該公司供投資者參觀考察的倉庫門口，而這篇落款為該公司的文章實(shí)則是他在2010年接受某媒體***訪時(shí)談?wù)婵漳馨l(fā)電機(jī)的報(bào)道，“和他們產(chǎn)品并沒有任何關(guān)系”。
清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健同樣異常憤怒——他的名字出現(xiàn)在了祥天一份專家評審意見和專家簽字的復(fù)印件中，“這些人行為太惡劣了，誰讓他拿我們做廣告？當(dāng)時(shí)是去參加一個(gè)由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合協(xié)會(huì)主辦的會(huì)議，祥天只是在里面展出了一個(gè)壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對這個(gè)機(jī)器指出了不足，簽名也只是研討會(huì)的報(bào)到簽名?！?/p>
實(shí)際上，越來越多的投資者發(fā)現(xiàn)，除了拉人頭分紅，他們的投資不僅沒有任何收益，而且圍繞在身上的迷霧也越來越多。比如，祥天是否真能重組上市？集團(tuán)***周登榮是否真的有上述發(fā)明？比如，祥天在宣傳片中稱“成立十年”，但北京工商局查詢結(jié)果卻顯示旗下公司最早于2010年7月，最晚則是今年5月。
此外，祥天集團(tuán)曾表示在2012年將在全國三座城市建立風(fēng)塔式自然能源發(fā)電站，而且以后還要以每年翻兩倍的速度在全國各地建設(shè)風(fēng)塔發(fā)電站。但到目前為止，向投資者大力鼓吹的空氣風(fēng)塔項(xiàng)目沒有影子，與祥天有合作協(xié)議的天津靜海縣子牙循環(huán)經(jīng)濟(jì)區(qū)工作人員就表示，投資遠(yuǎn)沒有到位，也沒有開始任何建設(shè)。
標(biāo)致的歷史一直可以上溯到十五世紀(jì)，標(biāo)致摩托車是歐洲摩托車第四大制造商之一。
1848年，阿爾芒·別儒家族在法國巴黎創(chuàng)建了一家工廠，主要生產(chǎn)拉鋸、彈簧和齒輪等。1896年，別儒在蒙貝利亞爾創(chuàng)建了標(biāo)致汽車公司。1***6年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標(biāo)致集團(tuán)，是歐洲第三大汽車公司。
“標(biāo)致”（PEUGEOT）曾譯名為 “別儒”，公司***用 “獅子”作為汽車的商標(biāo)。 “標(biāo)致”的商標(biāo)圖案是蒙貝利亞爾創(chuàng)建人別儒家族的徽章。據(jù)說別儒的祖先曾到美洲和非洲探險(xiǎn)，在那里見到了令人驚奇的動(dòng)物—獅子，為此就用獅子作為本家族的徽章。后來，這尊小獅子又成為蒙貝利亞爾省的省徽。
法國標(biāo)志汽車公司 法國雄獅 法國標(biāo)致汽車公司歷史悠久，堪稱百年老號，其生產(chǎn)汽車的歷史僅次于汽車鼻祖戴姆勒-奔馳。但與戴姆勒-奔馳不同的是，它的歷史并不是從汽車業(yè)開始，在進(jìn)入汽車業(yè)前，曾涉足五金工具、家用電器、裙撐、望遠(yuǎn)鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術(shù)器械、、收音機(jī)、縫紉機(jī)等不一而足。在汽車時(shí)代來臨之前，標(biāo)致自行車、摩托車和運(yùn)輸卡車的生產(chǎn)規(guī)模也相當(dāng)寵大。 農(nóng)業(yè)起家 標(biāo)致家族在15世紀(jì)時(shí)以農(nóng)業(yè)為主，也有工匠、士兵和官員。1725年開始經(jīng)營磨坊，后來又發(fā)展到染坊和榨油坊。直到1810年，“標(biāo)致兄弟和雅克·馬亞爾-薩蘭公司”成立，原來的磨坊改為鑄造廠，標(biāo)致家族才算進(jìn)入工業(yè)時(shí)代。標(biāo)致鑄造廠生產(chǎn)的冷軋鋼和鋼條主要滿足本地鐘表業(yè)對發(fā)條的需求。 1819年，標(biāo)致公司更名為“標(biāo)致兄弟及合伙人公司”。到1824年，標(biāo)致公司的鋼材生產(chǎn)已達(dá)相當(dāng)大的規(guī)模，日產(chǎn)100到150公斤，并出口到瑞士、意大利和土耳其。 到1832年，標(biāo)致公司又改組，并將公司名改為“標(biāo)致兄長公司”，生產(chǎn)規(guī)模向五金工具制品發(fā)展。標(biāo)致第一臺(tái)咖啡磨在1840年問世，并一直生產(chǎn)到1965年才停產(chǎn)。 標(biāo)致公司一直以家族形式經(jīng)營，產(chǎn)品種類繁多，包括鋸條、彈簧、裙撐、傘架等金屬制品。為了讓人明確識別標(biāo)致產(chǎn)品，標(biāo)致公司在1850年為其產(chǎn)品設(shè)計(jì)出一個(gè)“獅子”標(biāo)識鑲嵌在標(biāo)致每個(gè)產(chǎn)品上?，F(xiàn)在標(biāo)致汽車上的“立獅”就是由那時(shí)的獅子演變而來。 標(biāo)致公司從1867年開始生產(chǎn)縫紉機(jī)，并一直持續(xù)到1936年。在1869年，標(biāo)致還曾為軍隊(duì)生產(chǎn)馬拉的割草機(jī)。 走入汽車時(shí)代 標(biāo)致涉足“車業(yè)”還是從1882年開始，當(dāng)時(shí)標(biāo)致制成第一輛自行車，前***后輪小，騎車人直接蹬前輪，沒有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。直到1886年，使用鏈條傳動(dòng)的標(biāo)致自行車開始批量生產(chǎn)。 此時(shí)標(biāo)致公司的當(dāng)家人就是標(biāo)致汽車的創(chuàng)始人阿爾芒·標(biāo)致。他對汽車非常感興趣，還曾拜訪過汽車發(fā)明家戈特利布·戴姆勒。阿爾芒·標(biāo)致預(yù)計(jì)汽車業(yè)將會(huì)有***展，潛力無限，決定帶領(lǐng)標(biāo)致公司進(jìn)入汽車工業(yè)。 1889年，對標(biāo)致來說，這是具有歷史意義的一年，第一輛以標(biāo)致命名的汽車問世。阿爾芒·標(biāo)致與著名的蒸汽動(dòng)力學(xué)專家萊昂·塞波萊合作，制造一輛名為“塞波萊-標(biāo)致”的三輪蒸汽動(dòng)力車，并在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會(huì)上展出。當(dāng)時(shí)，標(biāo)致公司已有1100名工人。 第一個(gè)賽車冠軍 蒸汽車本身的性能注定它只是過度產(chǎn)品，標(biāo)致蒸汽車只生產(chǎn)了四輛便停產(chǎn)，阿爾芒.標(biāo)致向往的是加速快、動(dòng)力足的汽油機(jī)汽車。標(biāo)致在生產(chǎn)出蒸汽車的第二年就毅然轉(zhuǎn)產(chǎn)汽油機(jī)汽車，阿爾芒.標(biāo)致與戈特利布.戴姆勒協(xié)商，***購戴姆勒的V型雙缸汽油機(jī)。1890年，一臺(tái)裝有戴姆勒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致牌“2型”面世，并成為第一輛標(biāo)致汽車?！?型”標(biāo)致汽車于次年開始大批量生產(chǎn)。 1894年，標(biāo)致公司在阿爾芒·標(biāo)致的領(lǐng)導(dǎo)下，生產(chǎn)出多種汽車品種，差不多同時(shí)推出雙座“5型”、“6型”、“7型”輕便車、“8型”折篷車、對坐式“9型”、客貨兩用車“10型”。不過這一年最大的事是標(biāo)致汽車在法國舉辦的“巴黎-里昂車大賽”中一舉成名，在127公里的賽程中標(biāo)致車一路領(lǐng)先獲得冠軍，從而奠定標(biāo)致汽車在世界車壇中的地位。 引領(lǐng)橡膠時(shí)代 1895年，因德國堅(jiān)持法國東北部的亞爾薩斯及瑞士是德國的領(lǐng)土，戴姆勒不允許使用戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致汽車在此地區(qū)銷售，最終導(dǎo)致雙方合作終止。阿爾芒·標(biāo)致決定***用Grotien Michaux新設(shè)計(jì)的水平對置式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配標(biāo)致汽車。這輛全新的標(biāo)致汽車在當(dāng)年舉行的“巴黎-波爾多-巴黎”汽車比賽中，首次使用米其林的試驗(yàn)型充氣橡膠輪胎，并在米其林兄弟駕駛下最終獲得勝利。這次勝利不僅使標(biāo)致徹底擺脫對戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，而且使汽車輪胎由“鐵圈”時(shí)代進(jìn)入舒適、快速的“橡膠”時(shí)代。 到1986年，“標(biāo)致汽車公司”成立，專門生產(chǎn)旅行車和卡車，而阿爾芒·標(biāo)致的三個(gè)侄子繼續(xù)生產(chǎn)五金工具、自行車和機(jī)動(dòng)三輪車等。阿爾芒·標(biāo)致無子女，因此親自負(fù)責(zé)標(biāo)致汽車生產(chǎn)。阿爾芒.標(biāo)致放手大干，接連建立兩個(gè)新型的汽車制造廠，并全部裝配自己生產(chǎn)的對置式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，先后生產(chǎn)出14型至18型五種新車型。 到1900年，標(biāo)致汽車的年產(chǎn)量已達(dá)到500輛，同時(shí)生產(chǎn)兩萬輛自行車、100噸裙箍和6噸用于制作夾鼻眼鏡的彈簧。 裝配直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致汽車在1901年誕生，但它只是單缸式。這款名為“36型”的標(biāo)致敞篷車也是標(biāo)致第一款前置式車型，并且是第一款用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標(biāo)致汽車。 “標(biāo)致寶貝”的誕生 1904年，“標(biāo)致寶貝”即“69型”下線。第二年，由阿爾芒·標(biāo)致三個(gè)侄子經(jīng)營的“標(biāo)致兄弟之子”公司也生產(chǎn)出第一輛汽車。這是一款單缸“獅-標(biāo)致”(Lion Peugeot)汽車，后改為V型雙缸。阿爾芒.標(biāo)致的公司瞄準(zhǔn)中高級市場，而“獅-標(biāo)致”則是針對大眾買主，因此兩個(gè)公司間并沒有進(jìn)行直接競爭。 標(biāo)致汽車在一系列汽車賽中取得優(yōu)異成績，特別是在1908和1909年的意大利塔加·費(fèi)羅里奧(Targa Florio)大賽中連續(xù)稱雄，讓兩種標(biāo)致汽車都成為同行畏懼的對手。 1910年，“標(biāo)致汽車公司”與“標(biāo)致兄弟之子”合并，成立“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”，但兩種車系并存的局面一直維持到一戰(zhàn)前。新公司由羅伯特.標(biāo)致領(lǐng)導(dǎo)，并在第二年與布加迪汽車創(chuàng)始人艾托.布加迪簽訂合作協(xié)議，設(shè)計(jì)新款大眾型汽車。 世界上第一款***用頂置四凸輪軸、每缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車于1912年在標(biāo)致汽車廠誕生。這年，由布加迪設(shè)計(jì)的“標(biāo)致寶貝”二代也開始投產(chǎn)，并一直生產(chǎn)到1916年，總產(chǎn)量達(dá)到3095輛。 1915年，標(biāo)致汽車創(chuàng)始人阿爾芒·標(biāo)致去世。 1926年，“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”分成兩個(gè)實(shí)體：標(biāo)致汽車公司和標(biāo)致自行車公司。 中間為0的車型命名法 現(xiàn)在我們看到標(biāo)致汽車的型號都是用中間為0的三位數(shù)字來表示，這一方法起源于1929年10月。當(dāng)時(shí)標(biāo)致在巴黎車展上推出一款名為“201型”的車型，并隨即更名為更簡短的“201”。其中第一個(gè)數(shù)字代表系列，第三個(gè)數(shù)字代表代數(shù)。標(biāo)致后來將此命名法注冊為商標(biāo)，并沿用至今。 在國際車壇上曾流傳這樣一個(gè)故事，德國保時(shí)捷曾用“901”來命名他們的新車型，但后來標(biāo)致提出異議，認(rèn)為這樣做是侵權(quán)，結(jié)果保時(shí)捷才改用“911”。 201在1931年巴黎車展上再次展出，它是世界上第一款***用前輪獨(dú)立懸掛的量產(chǎn)車，又兼有低油耗的特點(diǎn)，幫助標(biāo)致較為安全地度過世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)。 當(dāng)時(shí)展出的標(biāo)致汽車全部***用流線型外觀設(shè)計(jì)，蛋殼形前燈、略微后傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板式標(biāo)致汽車獨(dú)樹一幟。同時(shí)推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如“曳地裙裾”。 首款硬頂敞篷車 Eclipse是標(biāo)致第一輛硬頂敞篷車，***用401底盤。這種新穎獨(dú)特的創(chuàng)意是設(shè)計(jì)師保蘭(Paulin)、標(biāo)致特許經(jīng)銷商達(dá)爾馬特和車身制造公司普爾圖合作的結(jié)晶。這款漂亮的敞篷跑車在標(biāo)致量產(chǎn)后大受歡迎。福特和奔馳在上世紀(jì)50年代的90年代也推出過硬頂敞篷跑車，但標(biāo)致更能在造型方面出彩，90年代末標(biāo)致推出的暢銷歐洲的206系列就是以Eclipse造型為靈感設(shè)計(jì)而成。 “紡錘”車型是標(biāo)致在汽車造型方面的又一創(chuàng)舉。1935年在巴黎車展上推出的402，是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，其外觀呈流線型，盾形進(jìn)氣格柵，隱藏式前大燈，在當(dāng)時(shí)都是壇前衛(wèi)式設(shè)計(jì)。 1940年，德國軍隊(duì)占領(lǐng)標(biāo)致的索紹汽車廠后強(qiáng)令每月生產(chǎn)500輛輕型卡車，當(dāng)時(shí)標(biāo)致汽車廠的生產(chǎn)由費(fèi)迪南德.保時(shí)捷控制。由于德軍限制法國人使用汽油，因此標(biāo)致研制成功電動(dòng)車VLV用于的交通工具。 在戰(zhàn)爭期間，標(biāo)致車廠幾乎全毀于戰(zhàn)火。在英國***空軍的一次轟炸中曾有125人死亡。戰(zhàn)后生產(chǎn)恢復(fù)異常困難，1946年僅生產(chǎn)1.4萬輛汽車。 領(lǐng)汽車造型潮流 二戰(zhàn)后，標(biāo)致汽車開始與意大利平尼法里那合作共同汽車設(shè)計(jì)，從1955年的403一直到今天，雙方合作不斷，也使得標(biāo)致汽車的造型一直走在世界同行前列。1960年由平尼法里那設(shè)計(jì)的標(biāo)致404在12年間共生產(chǎn)200萬輛，404將簡約的現(xiàn)代主義與高雅品位相結(jié)合，其造型風(fēng)格對世界汽車造型都產(chǎn)生不小的影響。 在1965年面市的標(biāo)致204曾產(chǎn)生轟動(dòng)效應(yīng)，作為標(biāo)致第一款前輪驅(qū)動(dòng)汽車，204配用頂置凸輪軸輕合金發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪獨(dú)立懸掛，前輪***用盤式剎車。這在當(dāng)時(shí)可謂是用先進(jìn)技術(shù)全身武裝的汽車。也是在這一年，原來的標(biāo)致汽車公司成為控股公司，以標(biāo)致股份有限公司(Peugeot S.A.)的名義控制所有子公司。 1***4年6月24日，通過與米其林公司談判，標(biāo)致開始接管雪鐵龍汽車公司。到1***6年4月，標(biāo)致取得米其林掌握的雪鐵龍90%的股份，作為交換，米其林獲得10%的標(biāo)致股份。經(jīng)過重組后，成立“PSA標(biāo)致雪鐵龍”控股公司。 曾在中國生產(chǎn)的標(biāo)致505在1***9年上市。 19***年，由平尼法里那設(shè)計(jì)的標(biāo)致406轎跑車，被認(rèn)為是法國當(dāng)時(shí)最漂亮的汽車，第一年就售出23萬輛。1998年又開始生產(chǎn)更漂亮的206系列車。標(biāo)致汽車的“貓臉“造型就此正式形成，此后生產(chǎn)的307、607和807都是這種前臉造型。標(biāo)致已由讓人懼怕的獅子演變成人類寵愛的俊貓。 2004年4月21日，標(biāo)致307 4P將在中國武漢正式下線，標(biāo)致終于重返中國。
標(biāo)簽： #標(biāo)致
