- 尺寸超越漢蘭達(dá)，售價(jià)突破40萬(wàn)？長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者前景分析！
- 長(zhǎng)安汽車股票，還能持有嗎
- 汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是什么？
- 長(zhǎng)安汽車，2020年黑馬車企，風(fēng)頭超過吉利、長(zhǎng)城
內(nèi)容概述：三大車企銷量表現(xiàn)，基礎(chǔ)儲(chǔ)備與主力車型定位。
吉利·長(zhǎng)安·奇瑞三大品牌是國(guó)產(chǎn)汽車中的老元良，然而經(jīng)歷了長(zhǎng)期角逐后的最終表現(xiàn)卻有很大額差異。判斷哪個(gè)品牌未來(lái)前景最廣闊，在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域自然要參考銷量；因?yàn)樵谄放朴绊懥ν瑯悠偷那疤嵯?，用戶的認(rèn)可度就是最真實(shí)的答案。
銷量數(shù)據(jù)：截止8月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
吉利汽車745998臺(tái)
長(zhǎng)安汽車557355臺(tái)
奇瑞汽車282590臺(tái)
差距已經(jīng)一目了然，冠亞軍的差值還不算特別大，然而季軍的銷量表現(xiàn)僅僅是銷冠的37.88%。是什么原因造成這種巨大差距的呢？
奇瑞汽車
這三家車企都是「轎車＋SUV」兩開花的存在，然而奇瑞的轎車的銷量卻是一天不如一天。原因在于奇瑞并沒有足夠多的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前所有轎車均使用「4G15-1.5T」多點(diǎn)電噴機(jī)，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。
同級(jí)競(jìng)品裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍為高壓直噴增壓機(jī)，功率在120/130kw區(qū)間，峰值扭矩直逼300N·m。在整備質(zhì)量相當(dāng)?shù)那疤嵯?，?jìng)品顯然會(huì)有更強(qiáng)的性能和更低的油耗；同時(shí)裝備的變速箱也多以AT和濕式雙離合為主，使用壽命遠(yuǎn)不是奇瑞萬(wàn)里揚(yáng)合資的CVT可以相提并論的。
SUV·陣營(yíng)確實(shí)的是優(yōu)秀的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與自主研發(fā)的變速箱，奇瑞至今只有一臺(tái)1.6T直噴增壓機(jī)，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)不如競(jìng)品的1.5T，2020年陸續(xù)推出的優(yōu)秀機(jī)型讓這臺(tái)機(jī)器快速的退回第二陣營(yíng)。
而奇瑞的SUV又多以「A/B級(jí)」尺寸為主，小馬拉大車的問題是比較突出的；變速箱依靠的是格特拉克，其七檔DCT濕式雙離合顯得很不聰明，不論換擋邏輯還是積極性都要差一些。然而這些綜合品質(zhì)不夠高的SUV，價(jià)格重合的是競(jìng)品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的選項(xiàng)，換位思考肯定不會(huì)再選奇瑞了。
長(zhǎng)安汽車
長(zhǎng)安汽車的技術(shù)水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平臺(tái)打造的兩臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）
1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）
剩下的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也算中等偏上水平，再加上自主研發(fā)的七檔濕式雙離合，以及儲(chǔ)備的東安6AT，奇瑞有這種等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱嗎？吉利汽車如果不是依靠沃爾沃的技術(shù)共享，似乎目前也是會(huì)相當(dāng)尷尬的。
然而長(zhǎng)安汽車的問題也比較突出，雖然轎車和SUV的可選項(xiàng)都非常非常多，但是幾乎每個(gè)等級(jí)的選項(xiàng)都有嚴(yán)重的同品牌競(jìng)爭(zhēng)。比如逸動(dòng)和銳程，CS55和歐尚X5以及UNIT，CS75PLUS擠兌的老款75幾乎沒有生存空間，所以這些車即使不差也難以達(dá)到超高銷量的等級(jí)。
而且長(zhǎng)安汽車在設(shè)計(jì)水平方面也是將將步入正軌，早期存在逆向味道的車輛給消費(fèi)者留下不夠正面的印象。所以該品牌能夠有今天的成績(jī)就算是奇跡了，當(dāng)然這也不是單純乘用車輛的數(shù)據(jù)。
吉利汽車
技術(shù)共享沃爾沃是穩(wěn)定銷量的核心因素，雖然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他車輛主要用1.5T直列三缸機(jī)，但是吉利畢竟還有些拿得出手的機(jī)型。
1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）
7擋濕式雙離合-涵蓋混動(dòng)型
愛信合資生產(chǎn)AT變速箱
這些機(jī)器雖然數(shù)據(jù)與實(shí)際表現(xiàn)都不夠搶眼，但是裝備的汽車普遍價(jià)格更合理，而且設(shè)計(jì)水平符合用戶的普遍審美標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)是品控水平從曾經(jīng)幾乎最差，一步步的成長(zhǎng)到超越上述兩大品牌。
關(guān)于吉利汽車的品控水平可以參考PPH百車故障率數(shù)值，主力車型的水平確實(shí)要高于奇瑞和長(zhǎng)安，同時(shí)也沒有出現(xiàn)過還普遍性的質(zhì)量缺點(diǎn)。
簡(jiǎn)而言之吉利汽車是「穩(wěn)扎穩(wěn)打」，而且把消費(fèi)者需求放在第一位；這是現(xiàn)階段最佳的“雙贏策略”，因?yàn)镃端個(gè)人用戶對(duì)車輛的綜合品質(zhì)要求還普遍偏低，對(duì)于車輛的需求主要好看且足夠大。那么以吉利汽車現(xiàn)階段的技術(shù)儲(chǔ)備，做到這點(diǎn)似乎是游刃有余了。這種合資汽車的生存之道被吉利學(xué)到了精髓，成功也是必然的結(jié)果。
關(guān)于三大老牌國(guó)產(chǎn)汽車就聊這些，未來(lái)的吉利汽車會(huì)有很大作為，長(zhǎng)安汽車應(yīng)該會(huì)是可能性的國(guó)營(yíng)車企聯(lián)盟的領(lǐng)軍者，至于奇瑞則是不斷更換“金主”吧。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
尺寸超越漢蘭達(dá)，售價(jià)突破40萬(wàn)？長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者前景分析！
長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁徐留平就科技自主創(chuàng)新提出，“長(zhǎng)安汽車集團(tuán)將會(huì)在未來(lái)三年內(nèi)投入上百億資金對(duì)汽車 研發(fā)、新生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)張等加大投入，同時(shí)打造5個(gè)微車平臺(tái)的產(chǎn)品開發(fā)，以創(chuàng)新科技帶動(dòng)微車發(fā)展，以鞏固‘轎車為主，微車為本’的戰(zhàn)略布局?！?在打造微車研發(fā)平臺(tái)的戰(zhàn)略上，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)搭建并完善了幾個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新微車平臺(tái)，并逐步健全了微車產(chǎn)品的生產(chǎn)線。長(zhǎng)安之星ii代便是在新的微車平臺(tái)下打造而成。長(zhǎng)安之星ii代在微車市場(chǎng)中已經(jīng)達(dá)到了每月銷5000輛以上的驕人成績(jī)，這在帶動(dòng)長(zhǎng)安微車銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，也延續(xù)了長(zhǎng)安之星系列產(chǎn)品經(jīng)久不衰的輝煌。
徐留平表示，中國(guó)的微車市場(chǎng)也已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的消費(fèi)時(shí)代，市場(chǎng)的消費(fèi)需求在不斷地提升，對(duì)長(zhǎng)安的微車發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，而長(zhǎng)安堅(jiān)持自主創(chuàng)新，提升微車產(chǎn)品的科技含量，為市場(chǎng)提供動(dòng)力充沛、安全舒適、品質(zhì)優(yōu)秀的微車產(chǎn)品，將是長(zhǎng)安立足市場(chǎng)的生存之本。
長(zhǎng)安汽車股票，還能持有嗎
男人有兩大愛好——手表、汽車。
玩表的朋友一定對(duì)“EXPOLRER”不陌生，1953年Edmund?Hillary和Sherpa?Tenzing?Norgay佩戴著勞力士EXPOLRER（探險(xiǎn)家）成功登上世界之巔——珠穆朗瑪峰。作為第一支登頂?shù)膶I(yè)腕表，勞力士EXPOLRER深受廣大表迷的追捧，“369”也是近年來(lái)逢出必漲的元素。
在汽車界，“EXPOLRER”的歷史同樣光輝璀璨。早在國(guó)內(nèi)私家車并不多見的1990年，大洋彼岸的福特EXPOLRER（探險(xiǎn)者）搭載著4.0L?V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)走進(jìn)大家的視線中，不過受限于技術(shù)，最大馬力只有可憐的155ps，連現(xiàn)在的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都不如。
經(jīng)過5次徹底更新換代，進(jìn)口福特探險(xiǎn)者的產(chǎn)品周期已經(jīng)走到了盡頭。雖然福特探險(xiǎn)者在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成功售出700多萬(wàn)輛，成為美國(guó)25年來(lái)最暢銷的SUV車型，不過在中國(guó)市場(chǎng)福特探險(xiǎn)者保有率略顯尷尬，明顯不如豐田“大霸道”（普拉多）。
或許不想浪費(fèi)這張王牌，福特決定將第六代探險(xiǎn)者進(jìn)行合資國(guó)產(chǎn)，據(jù)相關(guān)渠道了解長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者將會(huì)在6月中旬上市，新車基于新CD6后驅(qū)平臺(tái)打造，尺寸將達(dá)到5075*2004*1778mm軸距3025mm，提供2+2+2/2+3+2兩種座椅布局，搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力276ps，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，匹配10速自動(dòng)變速箱。更重要的是，相比曾經(jīng)售價(jià)不菲的進(jìn)口福特探險(xiǎn)者，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者將在產(chǎn)品售價(jià)和售后上進(jìn)一步降低成本。考慮到豐田漢蘭達(dá)、豐田普拉多供不應(yīng)求加價(jià)銷售的現(xiàn)狀，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者完全可以打一把“田忌***”的牌。
入門級(jí)或低至30萬(wàn)
目前長(zhǎng)安福特SUV體系從高往低分別是：銳界（官方指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)元起）、銳際（官方指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)元起）、翼虎（官方指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)元起）、翼搏（官方指導(dǎo)價(jià)10.78萬(wàn)元起）。未來(lái)探險(xiǎn)者上市后將成為長(zhǎng)安福特的旗艦SUV。
根據(jù)現(xiàn)有銳界分析，探險(xiǎn)者級(jí)別將比它大一級(jí)，尺寸更大，入門級(jí)動(dòng)力總成更強(qiáng)，但卻未搭載福特2.7T?V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用2.3T?L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)注定成本要便宜很多，因此留有足夠空間降低成本。考慮到市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如廣汽豐田漢蘭達(dá)、上汽通用別克昂科旗等官方售價(jià)，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者入門級(jí)車型官方指導(dǎo)價(jià)或低至30萬(wàn)級(jí)別。
搶奪寶馬X3、奧迪Q5L潛在用戶
手握三十四萬(wàn)預(yù)算買什么SUV？如果考慮“排面”的話可以選擇豪華中型SUV，例如寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC。不過它們都有一個(gè)共同特點(diǎn)——空間略顯普通且不支持7座。如果有7座需求的消費(fèi)者，是不可能接受上述豪華SUV，這也是豐田漢蘭達(dá)一直供不應(yīng)求甚至需要加價(jià)等車的重要原因。
回到長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者，新車將提供2+2+2/2+3+2兩種座椅布局，考慮到新車長(zhǎng)度達(dá)到5075mm軸距3025mm，7座空間表現(xiàn)一定不會(huì)像中型SUV漢蘭達(dá)那么擁擠，畢竟長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者本身就是跟豐田普拉多直面競(jìng)爭(zhēng)的中大型SUV。如果最終主力車型售價(jià)保持在30-40萬(wàn)元區(qū)間，將注定與寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等豪華中型SUV展開拉鋸戰(zhàn)，雖然兩撥潛在消費(fèi)者不一定完全相同，但搶奪走追求大空間的實(shí)用派消費(fèi)者還是頗有優(yōu)勢(shì)。
蛋糕太小任重道遠(yuǎn)
對(duì)于普羅大眾而言，一旦購(gòu)車預(yù)算超過30萬(wàn)元區(qū)間，更多是考慮品牌附加值而非純粹產(chǎn)品力。以豪華中大型轎車為例，沃爾沃S90、捷豹XFL、凱迪拉克CT6在終端市場(chǎng)都優(yōu)惠到30萬(wàn)元以內(nèi)了，可銷量仍不見起色。寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)售價(jià)不菲，奔馳E260甚至僅搭載1.5T+48輕混系統(tǒng)仍然賣得風(fēng)生水起。它們最大的差距是什么？品牌！
作為非豪華品牌，福特探險(xiǎn)者既沒有收獲如豐田普拉多的認(rèn)可度，又沒有企及BBA的豪華感，內(nèi)飾“大屏彩電”更是誤解了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，潛在用戶會(huì)更多理性思考理性對(duì)比。新款車型國(guó)產(chǎn)后終端售價(jià)或許更有優(yōu)勢(shì)，但畢竟細(xì)分市場(chǎng)蛋糕實(shí)在太小，想要打破常規(guī)可能需要時(shí)間的考驗(yàn)，任重道遠(yuǎn)。
座駕參謀
相比豐田漢蘭達(dá)、別克昂科旗，福特探險(xiǎn)者在產(chǎn)品力上無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)。不過面對(duì)豐田普拉多等“神車”，福特探險(xiǎn)者在認(rèn)可度上還有待提升。筆者相信，只要長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者官方指導(dǎo)價(jià)不算離譜，搶奪部分寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC潛在消費(fèi)者還是有一定勝算。至于新車最終售價(jià)多少，有多少年輕消費(fèi)者能接受福特探險(xiǎn)者略顯成熟的造型和“大彩電”內(nèi)飾，咱們拭目以待。
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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是什么？
長(zhǎng)安汽車比大盤還弱，大盤現(xiàn)在似乎將進(jìn)入陰跌的行情，逢盤中的反彈就不要留戀，趕快***或輕倉(cāng)吧！或者就死扛也行，但是要記住死扛就扛到底，別扛到跌了20%-30%扛不住了再割肉出來(lái)，那時(shí)候很可能割在地板上了！
長(zhǎng)安汽車，2020年黑馬車企，風(fēng)頭超過吉利、長(zhǎng)城
中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額明顯提升
2021年中國(guó)品牌乘用車銷量954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%;市場(chǎng)份額為44.4%，較2020年上升了6.0個(gè)百分點(diǎn)。
前七企業(yè)銷量均有所上升
2021年在中國(guó)品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，上汽集團(tuán)排名第一，銷量為275.7萬(wàn)輛，同比上升8.9%;排名第二的是長(zhǎng)安集團(tuán)，銷量為175.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%;吉利汽車排名第三，銷量為132.8萬(wàn)輛，同比下降增長(zhǎng)0.6%。
2021年在各系別市場(chǎng)中，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額大幅上升至44.43%，提升了6.01個(gè)百分點(diǎn)。除此之外，美系和法系車市場(chǎng)份額也均有所上升。
2021年在中國(guó)品牌乘用車企業(yè)中，銷量排名第一的依然是上汽集團(tuán)，乘用車銷量為212.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%;排名第二的是吉利集團(tuán)，乘用車銷量為132.8萬(wàn)輛，小幅增長(zhǎng)0.6%;長(zhǎng)安集團(tuán)排名第三，乘用車銷量為123.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%。
汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度較高
2021年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2262.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%，占汽車銷量總量的86.1%，較2020年同期下降了1.8個(gè)百分點(diǎn)。整體來(lái)看，我國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，CR3達(dá)到46.2%，CR5達(dá)到63.1%。但2021年行業(yè)市場(chǎng)集中度有所下降，說明我國(guó)汽車行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。
總體來(lái)看，在我國(guó)汽車品牌市場(chǎng)中，市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定。領(lǐng)先企業(yè)地位穩(wěn)固，行業(yè)市場(chǎng)集中度穩(wěn)中有降。
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
2020年注定不是太平的一年，年初***疫情肆意，整整一年都在抗疫、防疫狀態(tài)，雖然中國(guó)市場(chǎng)利用鐵血手腕抑制住了疫情，但那是相對(duì)國(guó)外而言，實(shí)際上，疫情一直存在，沒有從根本杜絕，尤其是進(jìn)入寒冷的冬季，隨時(shí)可能復(fù)發(fā)反彈。
在這樣的背景之下，汽車這樣的密集型產(chǎn)業(yè)受到的沖擊可想而知，絕大多數(shù)的車企屬于銷量下滑，營(yíng)收聚降，甚至還有車企因?yàn)橐咔榈臎_擊直接宣布破產(chǎn)。當(dāng)然，我們也必須承認(rèn)，亂世出英雄，不論是多么惡劣的市場(chǎng)環(huán)境，終究有黑馬車企崛起。
在2020年這樣的元年里，筆者認(rèn)為最大的黑馬車企應(yīng)該是長(zhǎng)安汽車。
長(zhǎng)安汽車作為國(guó)產(chǎn)車中的一員，在去年的時(shí)候還只能稱作一般，相比其他的國(guó)產(chǎn)車企而言，它還是比較突出，但是相比吉利、長(zhǎng)城這樣的老牌巨頭國(guó)產(chǎn)車企，長(zhǎng)安還是存在一定的差距，但是在2020年這樣的元年里，長(zhǎng)安汽車用實(shí)力證明了自己的成功，如今誰(shuí)還敢說長(zhǎng)安汽車不如吉利、長(zhǎng)城嗎？
當(dāng)下的自主品牌新趨勢(shì)是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，并列為國(guó)產(chǎn)三巨頭，這三大汽車品牌極有可能在未來(lái)代表自主品牌征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。世界上的五大主流車系分別是日系、德系、美系、韓系、法系，從沒有中系車，如果說有一天中國(guó)自主品牌汽車成為一個(gè)系列，那么很有可能就是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這些品牌了。
長(zhǎng)安汽車在2020年的表現(xiàn)極為優(yōu)秀，根據(jù)目前公布的銷量情況來(lái)看，拋開那些合作的合資車企，長(zhǎng)安系自主品牌在11月份的銷量為11.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)在36.4%，超過30%以上的增長(zhǎng)，可謂是大大超出市場(chǎng)的預(yù)期，這在車界是極為罕見的增長(zhǎng)率，即便是強(qiáng)如大眾、豐田這樣的知名強(qiáng)企，都難以達(dá)到這樣的高度。
不止是11月份的表現(xiàn)如此優(yōu)秀，從最早的7月份開始，市場(chǎng)回暖以后，長(zhǎng)安汽車的銷量就不斷創(chuàng)新高，截止到11月份，長(zhǎng)安汽車的銷量可謂是一個(gè)月比一個(gè)月高。如果在疫情之前，長(zhǎng)安有這樣表現(xiàn)，只能被稱作出色，但是在后疫情時(shí)代，長(zhǎng)安汽車還能如此，那就只能證明長(zhǎng)安汽車的獨(dú)到之處。
長(zhǎng)安的崛起就不得不說說?長(zhǎng)安CS75?PLUS，這款車型是長(zhǎng)安汽車的分水嶺，因?yàn)檫@款車型的推出，讓長(zhǎng)安這個(gè)汽車品牌迅速走紅，長(zhǎng)安終于有自己現(xiàn)象級(jí)的車型，這款SUV不僅擁長(zhǎng)安前沿的技術(shù)，同時(shí)還有出色的顏值，外觀、內(nèi)飾都是拔尖水準(zhǔn)，正因?yàn)槿轿坏某錾憩F(xiàn)，導(dǎo)致這款車型銷量暴漲，成為新一代的網(wǎng)紅。
因?yàn)殚L(zhǎng)安CS75?PLUS的成功，長(zhǎng)安迅速將這種成功推行到其他車型上面，隨后孵化出長(zhǎng)安CS55?PLUS這款車型，這款車型也得到市場(chǎng)的認(rèn)可，此外，還有銳程CC、逸動(dòng)PLUS這兩款轎車，這些車型貢獻(xiàn)出了海量的銷量，為長(zhǎng)安的崛起打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
如果你以為長(zhǎng)安就此為止，那就錯(cuò)了。
在新一代的PLUS系列大獲成功以后，長(zhǎng)安還推出UNI系列，這個(gè)新系列的車型相比PLUS系列有著更為個(gè)性化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在各方面要更為激進(jìn)突出，長(zhǎng)安UNI-T已經(jīng)證明了它的成功，月銷量已經(jīng)突破萬(wàn)輛，至于長(zhǎng)安UNI-K這款車型還在醞釀之中，相信它的推出還有更為出色的表現(xiàn)，不排除還有更多UNI系列的車型推出。
長(zhǎng)安汽車的崛起，不是某一款車型造就的，而是多款車型齊發(fā)力，正因?yàn)槿绱耍L(zhǎng)安汽車強(qiáng)勢(shì)崛起了，尤其是UNI系列的推出，將長(zhǎng)安汽車推向了另一個(gè)高度，按照這樣的趨勢(shì)下去，長(zhǎng)安的火爆還有將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，因?yàn)殚L(zhǎng)安還有很多車型沒有進(jìn)行升級(jí)，比如長(zhǎng)安CS15、長(zhǎng)安CS35、長(zhǎng)安CS85?COUPE等車型，UNI系列也是剛起步起來(lái)，未來(lái)還有更為遠(yuǎn)大的前景。
目前長(zhǎng)安屬于持續(xù)火熱之中，無(wú)論是銷量還是財(cái)報(bào)都有十足的增長(zhǎng)，就是連股價(jià)也在不斷攀升，名氣上面的提升已經(jīng)不輸吉利、長(zhǎng)城這些老牌車企了。2020款，真正的黑馬車企非長(zhǎng)安莫屬，逆風(fēng)之下實(shí)現(xiàn)崛起，當(dāng)之無(wú)愧的王者之師。
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