1. 長安汽車2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)：共計(jì)191007輛
2. 銷量快報(bào)丨長安汽車?yán)塾?jì)用戶突破1900萬，連續(xù)5月實(shí)現(xiàn)同比增長
3. 長安汽車：9月銷量突破20萬輛 連續(xù)6個(gè)月同比正增長
4. 長安4款破萬、馬自達(dá)翻身、凱迪拉克漲14％，4月車市要“轉(zhuǎn)正”？
5. 長安福特11月銷量快報(bào) 旗下SUV家族同比大增
6. 長安自主發(fā)力，10月銷量超21萬，同比增長29.65%
7. 7月大漲38%，長安汽車集團(tuán)距離年度目標(biāo)仍有差距

12月7日，長安汽車公布了11月份的銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團(tuán)11月份共售出新車219526輛，同比增長24.5%；長安自主車系乘用車在11月份共售出新車113885臺(tái)，同比增長36.4%，與此同時(shí)，長安汽車實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月的銷量同比正增長。

具體來看，?長安UNI-T的月銷量穩(wěn)定持續(xù)破萬，當(dāng)月售出10061臺(tái)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)月銷量破萬，而UNI系列的第二款車型UNI-K也在廣州車展前夕正式亮相，收獲一致好評(píng)，相信如果定價(jià)合理，UNI-K同樣會(huì)成為長安汽車的下一個(gè)爆款車型。

作為長安汽車的銷量支柱之一，CS75系列在11月份的銷量勢頭依然強(qiáng)勁，月銷量32759臺(tái)。改款后的CS75PLUS加量不加價(jià)，在終端優(yōu)惠只有3000元的情況下，還能保持如此強(qiáng)勁的銷量勢頭，其實(shí)力可見一斑。

長安CS35系列在11月份共售出10578臺(tái)新車。作為長安旗下首款銷量突破百萬的小型SUV，其憑借硬朗的外觀、豐富的智能配置以及澎湃的藍(lán)鯨動(dòng)力，成為十萬以內(nèi)消費(fèi)者難以繞開的選項(xiàng)。

換裝了藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的長安CS55和銳程CC在動(dòng)力方面有了明顯提升，內(nèi)飾和外觀都趨于年輕化，銷量也在穩(wěn)步上漲，當(dāng)月分別售出14295臺(tái)和3441臺(tái)。

作為長安汽車在轎車市場的“臺(tái)柱子”，長安逸動(dòng)系列在11月份共售出新車21148臺(tái)。其中，逸動(dòng)PLUS車型表現(xiàn)最為亮眼，憑借年輕、動(dòng)感的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和終端不到十萬的頂配售價(jià)吸引著各個(gè)年齡段的消費(fèi)者。

向來表現(xiàn)不俗的歐尚品牌持續(xù)發(fā)力，隨著新款車型歐尚X5的上市，歐尚品牌在10萬級(jí)SUV市場將擁有更足的底氣。當(dāng)月，歐尚品牌共售出新車13708臺(tái)。

隨著國內(nèi)皮卡政策的放開，長安的皮卡月銷量能夠穩(wěn)定破萬，凱程系列車型在當(dāng)月共售出12408臺(tái)。

在合資品牌方面，長安馬自達(dá)11月售出新車13456臺(tái)；長安福特11月售出新車28736臺(tái)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

長安汽車2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)：共計(jì)191007輛

長安汽車2020年累計(jì)銷量突破100萬大關(guān)，連續(xù)5個(gè)月同比實(shí)現(xiàn)正增長，自主品牌成為其銷量主力軍。

9月8日，長安汽車發(fā)布2020年8月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，8月汽車產(chǎn)、銷量分別為15.37萬輛和16.94萬輛，同***別增長31.78%和35.63%；今年1-8月，累計(jì)產(chǎn)、銷量分別為114.28萬和116.53萬輛，同比均增長，分別為6.9%和9.5%。

自此，長安汽車2020年累計(jì)銷量突破100萬，連續(xù)五月實(shí)現(xiàn)同比增長，長安系中國品牌汽車歷史累計(jì)銷量突破1900萬輛。

整個(gè)8月，長安系中國品牌汽車銷量達(dá)到了12.84萬輛，同比增長了39.5%。旗下藍(lán)鯨家族8月銷量更是突破8萬輛。

其中長安UNI-T?8月銷出1.01萬輛，已經(jīng)連續(xù)2月銷量破萬；長安CS758月銷出2.25萬輛，連續(xù)5月銷量破2萬；國民家轎長安逸動(dòng)PLUS，8月銷出1.78萬輛；而藍(lán)鯨家族8月的新晉成員長安汽車CS55PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC藍(lán)鯨版的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，8月銷量為1萬輛。

不難看出，產(chǎn)品布局日趨完善的藍(lán)鯨家族，已經(jīng)成為了長安汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。

另一方面，合資品牌長安福特，8月產(chǎn)、銷量分別為1.70萬輛和2.02萬輛，同***別增長了64.60%和36.98%，這一成績自然離不開銳際、探險(xiǎn)者等新產(chǎn)品的加持。其實(shí)，隨著市場的逐漸回暖，從今年4月開始，長安福特的銷量同比均出現(xiàn)了正增長，且4～8月各月銷量均超兩萬輛。但對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)的一線合資廠商而言，這番銷量數(shù)據(jù)無論從何種角度來看都還有很大的進(jìn)步空間。

再觀長安馬自達(dá)，目前只有昂克賽拉、CX-30、CX-5和CX-8等四款車型在售，8月份生產(chǎn)汽車1.02萬輛，同比下降了8%，共銷售1.15萬輛，同比增長了11.46%，占比長安汽車整體銷量的6.79%。雖然長安馬自達(dá)也在積極為長安汽車的銷量添磚加瓦，但反觀整體日系品牌，在華發(fā)展正呈現(xiàn)上漲的勢頭，長安馬自達(dá)作為日系品牌中的一員，卻正在逐漸走向邊緣化。少量的車型，以及簡陋的市場布局，也是其銷量持續(xù)低迷的主要原因。

從長安汽車整體銷量來看，長安系自主品牌是長安汽車銷量的主力軍，合資板塊銷量也呈現(xiàn)出了明顯的回暖跡象。所以，隨著汽車行業(yè)“金九銀十”和傳統(tǒng)旺季的到來，長安汽車完成191萬輛的年銷售目標(biāo)也不無希望。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

銷量快報(bào)丨長安汽車?yán)塾?jì)用戶突破1900萬，連續(xù)5月實(shí)現(xiàn)同比增長

日前，長城汽車正式發(fā)布2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)，累計(jì)銷量達(dá)到191007輛，同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環(huán)比略有小幅下滑；不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產(chǎn)品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型，現(xiàn)在也基本能確認(rèn)長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現(xiàn)在只有長城汽車的銷量還沒有發(fā)布，預(yù)計(jì)會(huì)低于長安汽車。

其中新能源汽車二月銷量達(dá)到20574輛，同比增長103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長安汽車必然要經(jīng)歷一段時(shí)間的“陣痛”；能在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長，長安汽車未來還是很廣闊的。

長安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長安鈴木和長安標(biāo)雪陸續(xù)退出后，現(xiàn)在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達(dá)；在圖表中沒有看到長安林肯，原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也讓人看到了長安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。

福特汽車至少現(xiàn)在還有?？怂?/a>、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險(xiǎn)者等車，林肯也有冒險(xiǎn)家、飛行家和航海家；1.4萬輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺(tái)熱銷車都沒有了。

?？怂购透ｎＫ挂呀?jīng)要停產(chǎn)，至此長安福特不再有入門級(jí)轎車，但是15萬以內(nèi)的轎車市場并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內(nèi)的轎車市場，可是該版本的推出必然會(huì)拉低蒙迪歐的產(chǎn)品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價(jià)格區(qū)間，這會(huì)帶來正面還是負(fù)面的作用怕是不難判斷。

全新銳界L仍舊以燃油動(dòng)力為主，好不容易等來混動(dòng)版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長安福特到2023年才推出一臺(tái)和漢蘭達(dá)差不多的產(chǎn)品，而油電混合的漢蘭達(dá)幾乎被同級(jí)別自主品牌的插電混動(dòng)和增程汽車實(shí)力碾壓。后知后覺的福特究竟會(huì)這樣，這就只有自己去思考了。

馬自達(dá)只剩下與長安的合資公司，這是最后的機(jī)會(huì)了。

二月的馬自達(dá)銷量為3863輛，產(chǎn)量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計(jì)73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達(dá)已然沒有機(jī)會(huì)了，這也不難理解，因?yàn)轳R自達(dá)至今也沒有一臺(tái)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車；內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)是從自然吸氣進(jìn)化到渦輪增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化是從外燃機(jī)到內(nèi)燃機(jī)再到電動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)至今還停留在第一階段，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)除了制造成本低以外，哪還有別的優(yōu)勢。

僅有的6AT前進(jìn)擋數(shù)量也確實(shí)有些少，這樣的車是沒有競爭力可言的。

馬自達(dá)是一個(gè)很執(zhí)拗的汽車廠商，科技樹點(diǎn)錯(cuò)后不思考扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、扭矩小，升功率和升轉(zhuǎn)速相比四沖程往復(fù)循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)有些優(yōu)勢；但是高功率必須依靠高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，這種高油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)勢必會(huì)被淘汰。而且轉(zhuǎn)子的磨損是無解的問題，而電動(dòng)機(jī)同樣有這些優(yōu)勢，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)子卻沒有磨損；馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用在一臺(tái)插電混動(dòng)汽車上，遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達(dá)到了10升，實(shí)際只會(huì)更高。

有人說是長安汽車讓福特和馬自達(dá)“涼涼”，把長安汽車比喻成“車界汝瑰”，實(shí)際不然；這些中外合資車企的技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品定位與規(guī)劃的主導(dǎo)權(quán)在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現(xiàn)也是不太理想；馬自達(dá)先后與海南汽車制造商和一汽集團(tuán)合作，最終也都分手了，其實(shí)只是長安汽車選不到有些實(shí)力的合作伙伴罷了。

但這也成就了長安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現(xiàn)在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍(lán)和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個(gè)品牌發(fā)力，今年的長安汽車會(huì)大有可為。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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長安汽車：9月銷量突破20萬輛 連續(xù)6個(gè)月同比正增長

長安系中國品牌汽車歷史累計(jì)銷量

突破1900萬輛！

長安汽車集團(tuán)8月銷量169415輛

同比增長35.6%

長安系中國品牌汽車8月銷量128416輛

同比增長39.5%

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長安4款破萬、馬自達(dá)翻身、凱迪拉克漲14％，4月車市要“轉(zhuǎn)正”？

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10月9日，小編從長安汽車官方獲取了最新銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團(tuán)9月銷量達(dá)205,543輛，同比增長28.6%，單月銷量創(chuàng)年度新高。其中，長安系中國品牌汽車9月銷量為153,039輛，同比增長31.9%，取得了連續(xù)6個(gè)月同比正增長的佳績，成為了自主品牌中的佼佼者。

具體來看，在中國品牌乘用車方面，長安CS75系列最為熱銷，9月份累計(jì)賣出了25,724輛新車，連續(xù)6個(gè)月銷量突破2萬輛。其中，CS75PLUS自去年9月上市以來銷量持續(xù)攀升，累計(jì)銷量已經(jīng)接近20萬輛。顯然，CS75PLUS如今已經(jīng)成為哈弗H6最大的競爭對(duì)手。

值得一提的是，搭載藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)的“藍(lán)鯨家族”系列車型9月銷量突破9萬大關(guān)，創(chuàng)下今年新高。在“藍(lán)鯨動(dòng)力”的驅(qū)動(dòng)下，長安汽車多款主力乘用車型在9月迎來了新一輪的增長。

選車君觀點(diǎn)：

接下來，隨著“PLUS”矩陣、“藍(lán)鯨家族”、UNI序列等產(chǎn)品體系的持續(xù)完善，長安汽車的產(chǎn)品競爭力與品牌影響力將會(huì)顯著提升，其銷量也將迎來進(jìn)一步增長。

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長安福特11月銷量快報(bào) 旗下SUV家族同比大增

隨著國內(nèi)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏，車市也正在從疫情影響下逐步復(fù)蘇。五一***期剛過，就有部分品牌公布了4月銷量，第一批亮成績單的，覆蓋到了國產(chǎn)、豪華、合資，而且均有轉(zhuǎn)正的跡象。

長安汽車同比增長了三成，凱迪拉克同比增長14.4％，一直走下坡的馬自達(dá)也迎來了同比正增長，可見車市整體雖在下滑，但加速“轉(zhuǎn)正”的也不在少數(shù)。

長安汽車4款車型破萬

長安汽車5日晚公布了4月的產(chǎn)銷快報(bào)，共銷售汽車15.9557萬輛，同比增長32.03%。其中最亮眼的還是中國品牌，有4款車型銷量破萬，在這個(gè)下滑為主基調(diào)的車市當(dāng)中，能有如此表現(xiàn)并不容易。

其中帶頭的還是CS75系列，4月銷量突破了2萬大關(guān)，達(dá)到了20113輛，起主力推動(dòng)作用的CS75 PLUS，自去年9月份上市以后，就一直有著穩(wěn)定的輸出。CS35系列4月銷量為10360輛，作為一款小型SUV能有過萬的表現(xiàn)，可見其實(shí)力。

逸動(dòng)PLUS，4月份銷量10537輛。作為長安旗下的主力轎車品牌，已經(jīng)經(jīng)歷了多次改款。這次“PLUS”升級(jí)以后，銷量的提升立竿見影，不排除以后與帝豪爭奪自主轎車一哥的地位。

長安歐尚X7，4月銷量為10078輛，足矣配的上“黑馬”的稱號(hào)了。自去年上市以來，除去停產(chǎn)的3月份，月銷量穩(wěn)定破萬。長安汽車能在疫情之后迅速回溫，PLUS車型貢獻(xiàn)了很大力量，而歐尚X7跨級(jí)的車身尺寸，以及超高的配置也得以讓更多的年輕消費(fèi)者青睞。

自帶抗體的一汽紅旗

一汽紅旗4月銷量突破14500輛，同比增長168%，1-4月累計(jì)銷量突破39500輛，同比增長111%，要知道這是在疫情之下取得的成績。分開來看，在不受疫情影響下，紅旗均能實(shí)現(xiàn)超過100％的比例增長，除了4月，其1月份銷量達(dá)12630輛，同比增長142.7％。而扛起銷量重?fù)?dān)的仍是H5和HS5，其中HS5的月均銷量能保持在5000輛左右。

距離年銷量20萬的目標(biāo)，目前還差16萬輛左右，也就是說剩下的每個(gè)月，要達(dá)到月均2萬輛才能拿下目標(biāo)。還是有一定挑戰(zhàn)的，不過將要上市的H9應(yīng)該會(huì)帶動(dòng)一定的銷量上漲，另外，新能源方面，紅旗也***在今年投產(chǎn)E115純電動(dòng)SUV。加快產(chǎn)品線的覆蓋，對(duì)于紅旗來說是最為主要的，對(duì)于其定的目標(biāo)，我們不妨拭目以待。

馬自達(dá)4月翻身了？

5月剛到，馬自達(dá)便迫不及待的公布了4月的銷量，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，終端累計(jì)銷量為17091輛，較去年同期增長了1.0％。雖然只有1％，但結(jié)合馬自達(dá)之前的表現(xiàn)，以及車市的行情，就知道有多難得了。

馬自達(dá)3昂克賽拉依然是馬自達(dá)品牌的頂梁柱，4月份銷量為6844輛，前四個(gè)月累計(jì)銷量為24170輛，占馬自達(dá)今年在華銷量總額的45％左右。此外，CX-4銷量為3***6輛，CX-5的銷量為3113輛，阿特茲為3095輛，而CX-8和其余進(jìn)口車型，銷量均為過百。

但僅憑一個(gè)月的銷量，并不能定論接下來馬自達(dá)會(huì)有如何表現(xiàn)。畢竟馬自達(dá)早已經(jīng)定下了2022年3月之前都不會(huì)再發(fā)布任何新車的消息，而在此之前，僅有一款馬自達(dá)CX-30，能否靠著這一款新車，與市面上眾多對(duì)手抗衡還是個(gè)未知數(shù)。4月份如此表現(xiàn)的確很不容易，但想要堅(jiān)持正增長，還得看馬自達(dá)接下來如何操作了。

起亞 4月同比持平

東風(fēng)悅達(dá)起亞公布了4月份的銷量，為23534輛，同比持平，結(jié)束了一段時(shí)期以來的負(fù)增長。東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定的成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款車型的銷售占比超過八成以上，其中傲跑的銷量達(dá)7627輛，環(huán)比增長91％。

另外將在9月份上市的凱酷，是基于現(xiàn)代起亞最新i-GMP平臺(tái)打造的第一款車，也很可能幫助起亞的整體銷量得到進(jìn)一步的提升。

上汽通用回暖，別克、凱迪拉克帶頭

5月3日，上汽通用發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌4月份總銷量達(dá)到111,155輛（含出口），國內(nèi)零售同比增長13.6%。其中別克、凱迪拉克都做出了不小的貢獻(xiàn)。

別克同比增長29.5％。別克品牌4月份共售出68,827輛新車，同比增長29.5% 。MPV市場別克GL8延續(xù)了此前的勢頭，4月銷量達(dá)到9150輛，同比增長6.6％。

Avenir版本的到來，有助于其進(jìn)一步開拓高端市場，另外全新一代GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙也已經(jīng)完成上市。至此全新一代GL8家族矩陣形成，形成了對(duì)MPV市場的全面布局，接下來銷量應(yīng)該還會(huì)有不錯(cuò)的提升。

轎車市場，君威單月售出12,235輛，同比增長57%；君越Avenir艾維亞及君越2.0T車型同比增長50%，英朗銷量達(dá)到22,880輛，同比增長***.4%。在SUV市場，昂科威上個(gè)月共銷售12,180輛，同比增長35.5%。2020年隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，別克品牌正在加速發(fā)展，接下來的表現(xiàn)值得期待。

凱迪拉克同比增長14.4％。凱迪拉克4月銷量為16273輛，同比增長14.4％。其中，凱迪拉克XT5、XT4在4月份銷量分別為5582輛和4738輛，均以恢復(fù)到去年的水平，凱迪拉克XT6的銷量為1572輛，環(huán)比增長約81%，形成了很好的SUV產(chǎn)品線。

從去年開始凱迪拉克就加快了新車的推出速度，4月份凱迪拉克CT4已經(jīng)完成上市，其轎車市場的布局，也得到了進(jìn)一步的完善，也讓凱迪拉克的整體銷量更值得期待。

疫情之后的車市，并不會(huì)有報(bào)復(fù)性消費(fèi)，所以不存在什么“短跑沖刺”，更像是一場艱苦的馬拉松比賽。跟不上隊(duì)伍的只能面臨被淘汰的現(xiàn)實(shí)，而付諸于努力，不斷提高產(chǎn)品競爭力的品牌，則會(huì)不斷提高排位。

今年的4月比較特殊，復(fù)工復(fù)產(chǎn)干剛走向平穩(wěn)，但這個(gè)單月銷量也足矣看出，哪些品牌更具實(shí)力。接下來的競爭會(huì)更加激烈，希望能有更多的品牌脫穎而出。

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長安自主發(fā)力，10月銷量超21萬，同比增長29.65%

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日前，長安福特發(fā)布其11月銷量快報(bào)。長安福特11月零售銷量為20291臺(tái)，較去年增長近30%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月零售銷量超過2萬臺(tái)。

今年累計(jì)到11月，長安福特銷量同比大增約70%，其SUV家族同比增長近70%。其中，第六代探險(xiǎn)者實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長，并獲得35萬以上區(qū)間合資中大型SUV銷冠；?銳界11月環(huán)比增長6%，同比增長4%。

而轎車方面，長安福特旗下車型也頻頻發(fā)力。福克斯11月同樣也實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。特別是在2020廣州車展上，福特發(fā)布了包括獵裝版在內(nèi)的?？怂辜易?位新成員，讓?？怂拐w產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升，未來銷量值得期待。

對(duì)于業(yè)績連續(xù)獲得佳績，長安福特表示主要是今年公司連續(xù)推出符合市場需求的車型，不僅獲得消費(fèi)者認(rèn)可，而且有助于其銷量穩(wěn)步向上，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量增長。

選車君觀點(diǎn)：

作為今年上半年少數(shù)幾家同比正增長的主機(jī)廠，長安福特的表現(xiàn)超出了行業(yè)的預(yù)期。而下半年，銷量持續(xù)上升，說明長安福特的品牌力和產(chǎn)品力不容小覷。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

7月大漲38%，長安汽車集團(tuán)距離年度目標(biāo)仍有差距

長安自主品牌、長安馬自達(dá)、長安福特三大品牌齊發(fā)力，長安集團(tuán)銷量增長29.65%。

11月4日,?長安汽車發(fā)布10月份產(chǎn)銷快報(bào)，長安汽車產(chǎn)量20.5733萬輛，同比增長23.10%；銷量21.2640萬輛，同比增幅達(dá)29.65%，環(huán)比增長3.45%。

1-10月累計(jì)產(chǎn)量155.3050輛，同比增長10.***%；累計(jì)銷量158.3521萬輛，同比增幅為14.10%。產(chǎn)銷雙雙上揚(yáng)，保持兩位數(shù)增長。

分品牌來看，10月份，自主品牌與合資品牌繼續(xù)實(shí)現(xiàn)雙增長，長安自主（包含重慶、河北、合肥工廠）10月銷量11.5741萬輛，同比增長42.08%，是長安集團(tuán)成長態(tài)勢最強(qiáng)品牌。今年以來，CS75PLUS、?逸動(dòng)、UNI-T?等車型持續(xù)熱銷，尤其是CS75?PLUS銷量突破2萬輛，成為長安自主最主要的熱銷車型，逸動(dòng)月銷過萬，成為自主轎車一批黑馬。UNI-T新上市車型，要想實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，還要等一段時(shí)間。

長安歐尚車型相對(duì)后繼無力，X7\X5難逃火一陣怪圈，新上市歐尚X5車型，背靠長安自主研發(fā)***，連外觀設(shè)計(jì)都要“山寨”，市場前景黯淡。長安自主品牌正在形成Plus?系列和UNI-T系列為主導(dǎo)的產(chǎn)品軍團(tuán)，歐尚系列逐步被邊緣化。

合資品牌長安福特和長安馬自達(dá)，經(jīng)歷了一段陣痛期，尤其是長安福特，隨著銳際、冒險(xiǎn)家、探險(xiǎn)者等新車放量，10月份銷量達(dá)到26305輛，同比增長43.20%，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到193438輛同比增長31.34%，相信，隨著長安林肯國產(chǎn)化開啟，陸續(xù)推出冒險(xiǎn)家、飛行家、航海家等三款新車，長安福特還是會(huì)處于爬坡階段。

長安馬自達(dá)10月銷量15558輛，同比增長22.96%；1-10月累計(jì)銷量109890輛，同比增長1.28%，相對(duì)長安自主和長安福特來說，馬自達(dá)進(jìn)展要滯后一些。新車CX-30等市場貢獻(xiàn)度還是有限。

隨著多款新車型上市帶動(dòng)，長安集團(tuán)銷量保持快速發(fā)展，自主品牌和合資品牌雙驅(qū)動(dòng)，后勁十足。銷量復(fù)蘇，長安汽車?yán)麧櫼沧兓黠@。1-9月，長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入558.42億元，同比增長23.77%；歸母凈利潤34.86億元，同比增長230.98%，領(lǐng)跑汽車行業(yè)業(yè)績表現(xiàn)。

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[汽車之家?行業(yè)]?日前，長安汽車集團(tuán)發(fā)布7月份產(chǎn)銷快報(bào)，信息顯示，長安汽車集團(tuán)7月份汽車產(chǎn)量約16.96萬輛，同比增長32.41%；7月汽車銷量約16.49萬輛，同比增長38.47%。1-7月，長安汽車集團(tuán)總銷量共計(jì)99.59萬輛，同比微增6%。

『逸動(dòng)PLUS』

具體來看，自主版塊上，重慶長安7月銷量60737輛，同比上漲35%，河北長安7月銷量8588輛，同比上漲24%，合肥長安7月銷量19346輛，同比上漲286%。合資版塊上，長安福特7月銷量21726輛，同比增長20%，長安馬自達(dá)7月銷量11920輛，同比增長3%。

此前，長安汽車集團(tuán)公布2020年半年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2020年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為20億至30億元，相比上年同期增長189%-234%，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

『長安UNI-T』

從銷量增長幅度看，不管是合資板塊還是中國品牌汽車都為長安汽車集團(tuán)扭虧為盈做出了貢獻(xiàn)，但從前七個(gè)月99.59萬輛的銷量成績來看，僅完成了長安汽車集團(tuán)400萬輛年度目標(biāo)的25%，距離2020年結(jié)束還有不到5個(gè)月的時(shí)間，要完成這樣的年度目標(biāo)恐非易事。

編輯點(diǎn)評(píng)：

2020年，長安汽車上市了多款新車，包括長安逸動(dòng)PLUS、奔奔E-Star、逸動(dòng)新能源、長安UNI-T等車型，新車主攻緊湊型車和緊湊型SUV市場，上市以來上述車型表現(xiàn)不錯(cuò)。其中，新能源車型也成為長安汽車的重點(diǎn)規(guī)劃領(lǐng)域，更新頻率明顯加快，快速的產(chǎn)品投放與密集的品牌戰(zhàn)略布局將推動(dòng)長安汽車品牌向上更進(jìn)一步。

合資板塊方面，福特銳界、馬自達(dá)CX-30等新車型陸續(xù)上市，也為集團(tuán)注入了新的銷量上漲動(dòng)力。尤其是長安福特，得益于銳際、蒙迪歐、福睿斯、?？怂沟溶囆图w向上的表現(xiàn)，板塊銷量已經(jīng)呈現(xiàn)逐漸回暖態(tài)勢。（文/汽車之家?閻明煒）