對于年輕一族來說，生活總是充滿活力、追尋***的，但如今的新能源汽車大多千篇一律，無論是設計還是功能都大同小異，實在難以提起消費者的興趣。
此時，如果有一款車能突破這些主流定式，在同質(zhì)化的汽車市場中帶來直達心靈深處的感官沖擊，肯定能令人怦然心動，在市場中脫穎而出，取得先機。
毫無疑問，捷尼賽思GV60就是這樣的一款車型，近日它就用一種新鮮的形式展示自己個性。
活動現(xiàn)場投影的水晶球畫面以令人過目難忘的酷炫方式展現(xiàn)了GV60標志性的設計元素之一——水晶球式換擋，這也是它營造精致感、豪華感的一環(huán)。作為一個90后，教授很是喜歡這種換擋機構，比起常規(guī)豪華品牌的更個性，也是一大談資。
隨著屏幕內(nèi)的水晶球緩緩翻轉，伴隨著人氣DJ Tiya的登場，掀起了現(xiàn)場又一輪狂歡。是的，酣暢淋漓的DJ，是與GV60一樣都是能讓人瞬息間悸動所有感官，熱血沸騰。
3月1日，捷尼賽思GV60來到北京，打造了“打開眼界”感應美術館，為觀眾帶來一場以科技營造的感官盛宴。
取自人臉識別功能的創(chuàng)意巧思，結合大幅投影技術，以巨幅藝術化人臉投影的方式給現(xiàn)場觀眾帶來了難以忘懷的wow時刻。
距離北京“打開眼界”感應藝術館僅僅一周，捷尼賽思GV60就來到了位于成都東安湖體育公園。這一次，GV60在此創(chuàng)建“圈定***”勁速體育場，向現(xiàn)場觀眾展現(xiàn)GV60強大的性能實力，它是可以漂移的！
經(jīng)過上海與北京的兩場預熱，消費者在經(jīng)歷視聽與科技兩大層面的感官沖擊之后，心中已經(jīng)留下了對GV60的深刻印象，而這一次來到成都，GV60還將帶來強烈的動感沖擊！
夜里的成都東安湖體育公園，在GV60標志性的水晶球換擋元素的燈光裝置點綴下被賦予了一層來自未來的科技色彩；明亮的燈光照亮場館前的跑道，捷尼賽思GV60震撼登場。
筆直的跑道上，全力沖刺的捷尼賽思GV60瞬間激發(fā)起了超強的加速度響應，轉瞬之間，便已來到場地中，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｔ谒蚺?。迅猛的加速性能結合炫麗的燈光效果，GV60給觀眾帶來了當晚第一次感官震撼。
與之一同登場的還有冠軍車手謝欣哲，只見他自信地坐進車廂，眼神當中帶有一種篤定的力量，這般自信除了是源于對自身車技的信心以外，大概也離不開捷尼賽思GV60實力的支持。
隨后，謝欣哲駕駛捷尼賽思GV60為大家演繹了一場讓人***酣暢的漂移演示。
作為捷尼賽思家族的全新純電車型，捷尼賽思GV60對于漂移這項要求游刃有余，在這廣闊的場地中仿若閑庭信步，輕松做出讓觀眾們歡呼的高難度漂移動作。
可以看到在謝欣哲快速轉動且精準把控方向盤之下，同時捷尼賽思GV60得益于出色的驅動力分配和制動控制，該車一直能以穩(wěn)健的姿態(tài)作出定圓漂移，其中現(xiàn)場由輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的滾滾煙塵及嘶吼，更是叫人血脈僨張。
在精彩***的動態(tài)演示之前，大家都沒有預料到，一款都市純電豪華SUV，竟擁有如此驚人的加速性能，而且還能做出如此漂亮、利落的漂移動作！
那么，捷尼賽思GV60到底是如何做到這些的呢？
首先，捷尼賽思GV60配備充滿動感的BOOST模式，方向盤下面是顯眼的“BOOST”模式按鈕，按下即可瞬間提高加速度響應，釋放淋漓盡致的動感。
這在同級市場中相當少有，能夠帶來駕駛樂趣，就如那些運動跑車品牌一樣，不同的是，GV60作為一款純電動SUV也能帶來這樣的“***”，非常適合那些追求“玩樂”、“感官***”的年輕消費者，這其實就像是賽車游戲中的“氮氣加速”一樣暢快并且***。
全力踩下加速踏板，電驅系統(tǒng)的所有實力在轉瞬間全數(shù)輸出，哪怕您是一位新手司機，它也能幫您完成一次令人驚訝的起步加速，不用如燃油車一樣“憋轉速”，直接就是全力輸出，電動車對于燃油車而言本就是一場“降維打擊”。
其次，普通的純電車型大多只擅長“蹦直線”，而捷尼賽思GV60卻同時擁有極致的駕控樂趣，這是因為作為一款都市純電豪華SUV的GV60難得一見地搭載了DRIFT模式，過往這功能只在跑車上提供，這就是消費者們的又一必買理由。
激活DRIFT模式，能讓GV60獲得針對漂移而特別優(yōu)化的驅動力分配與制動控制，讓你輕松縱享漂移***，瞬息之間就成為了“漂移高手”，在一陣又一陣的煙霧與優(yōu)美的滑動姿態(tài)中享受漂移帶來的感官***。
捷尼賽思GV60作為一款“極速”且“富有駕駛樂趣”的好玩車型，將感官***覆蓋到直線與彎道的方方面面，能崩直線更能漂移，這開啟了年輕消費市場的“玩樂”時代，開辟了新戰(zhàn)場。買純電SUV不應該去單純追求屏幕數(shù)量、車機芯片，而是回歸到車輛本身的樂趣上。又試問，如今有多少款車當您駕駛上時，您會發(fā)自內(nèi)心的微笑？
極具代表性的水晶球式換擋，搭配靈感之翼LED大燈、流暢的車身線條設計等打破主流常規(guī)的設計細節(jié)，也為動態(tài)中的捷尼賽思GV60帶來更強的視覺沖擊。它
捷尼賽思GV60在上海以視聽效果震撼眼球，在北京以科技震撼心靈，在成都以速度與酷炫的漂移令人心潮澎湃，是為年輕一族帶來全方位感官沖擊的都市豪華純電SUV。
讓人不禁期待它的正式上市，它的矚目到來。
本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
上海天馬賽車場的詳情
每天認識一個汽車品牌，智己汽車IM。
一、基本信息
品牌名稱：智己汽車。英文名：IM，國別：中國，總部：中國上海，品牌類型：華系，創(chuàng)建時間：2020年，創(chuàng)始人：劉濤，所屬集團：上汽集團、阿里巴巴集團。
二、品牌簡介
智己汽車成立于2020年12月25日，總部位于上海，是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車科創(chuàng)公司。智己汽車其核心理念是數(shù)據(jù)賦予汽車智能，藝術賦予汽車靈魂！2021年智己汽車IMOS斬獲德國紅點設計大獎。
2022年4月17日，備受關注的“新世界駕控旗艦”智己L7,以連續(xù)漂移43.646公里的成績，成功摘冠電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄TM榮譽，為“快速變革的電動化技術徹底顛覆傳統(tǒng)豪華車游戲規(guī)則，重新定義汽車性能標準”立下新時代的里程碑！
三、車標
車標設計，智己汽車的車標是由兩個原點、兩條斜線組合而成，通過“M”兩個大寫字母變體而來。智己車標設計中蘊藏著從0到1的數(shù)字密碼，以簡單的元素與構圖，表達在大數(shù)據(jù)時代的品牌基調(diào)一用簡約、親和、互聯(lián)的語言，體現(xiàn)智能科技帶有溫度感的張力。
四、車系信息
作為智能時代出行變革的實現(xiàn)者，智己汽車的主要車型分別為，智己L7、MLS7、IM Care以及概念車型AIRO。
代表車系：智己L7。
指導價：33.88-57.88萬。
智己L7作為智己汽車領航汽車深度智能化的旗艦車型，自2021年上海車展以來就頗受多方人士的持續(xù)關注。外觀上來看，非常具有辨識度，前臉***用了封閉式的進氣格柵，車身***用了貫穿式腰線設計，使其看起來具有極強的視覺沖擊力。他的智慧燈光系統(tǒng)是由DLP+SC組成。
DLP光跡投影大燈***用了260萬像素，具有自定義投射車語、導航、警示等交互功能；SC流光疊影前后交互燈，***用超5000+顆LED燈珠，可以與外部世界建立全新多樣的對話方式。內(nèi)飾以時尚簡約風格為主，車內(nèi)配備了貫穿整個中控臺的39’Incell巨幅顯示大屏，此懸浮式大聯(lián)屏可根據(jù)使用場景進行智慧分屏升降。
此外，還配備了“D型”的多功能方向盤、懷擋式的換擋機構、貫穿式的空調(diào)出風口、12.8的2 K AMOLED智控中樞屏和內(nèi)置智己汽車全球首創(chuàng)***交互IMOS操作系統(tǒng)，并搭載英偉達X***ier(3060TOPS)、12個***視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及2個超聲波雷達的融合感知解決方案。
動力方面，搭載的是前后雙電機，系統(tǒng)總最大功率為425kW,總最大扭矩為725N·m,零百加速為3.87秒。續(xù)航方面，電池***用的是容量為93kWh的三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航里程為615公里。
五、智己在售車型
1.智己L7，33.88-57.88萬。
2.智己LS7，32.98-45.98萬。
公路汽車比賽（公路車比賽）
上海天馬賽車場（STC）擁有一支高素質(zhì)的專業(yè)服務團隊，除了主辦大型賽事，如東南亞終極大漂移、全國摩托車錦標賽、全國汽車拉力錦標賽等，每年還策劃、執(zhí)行近百場商業(yè)公關、團隊度***、媒體宣傳項目。已經(jīng)服務的客戶包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的國內(nèi)百分之八十以上的汽車及相關廠家客戶。在此期間，團隊的服務素質(zhì)、服務能力、服務水準得到迅速提升。
上海天馬賽車場（STC）不但擁有包括華東改裝聯(lián)盟、華東越野聯(lián)盟、華東摩托車聯(lián)盟、華東車主會聯(lián)盟等會員近十萬人，并且隨著中國汽車飽有量的不斷增加，作為中國汽車生活先鋒的上海天馬賽車場（STC），已日益成為試車、練車、玩車、賽車的樂園，成為長江三角地區(qū)最具吸引人氣的汽車后市場。
上海天馬賽車場（STC）是佘山國家旅游度***區(qū)的一個組成部分，屬于松江旅游文化產(chǎn)業(yè)，它所代表的汽車、摩托車文化豐富了松江旅游文化的內(nèi)涵。作為上海松江佘山旅游度***區(qū)的汽車板塊，上海天馬山賽車場（STC），完善和補充了佘山國家旅游度***區(qū)的參與型、主題型、大眾型、新穎型的旅游項目，同時提高了佘山國家旅游度***區(qū)的整體品位和綜合吸引力。同時，周邊的旅游、會務***也補充、豐富了上海天馬賽車場（STC）的配套服務功能。
上海天馬賽車場（STC）地處長江三角洲的核心地區(qū)：上海松江佘山，輻射周邊江蘇、浙江的近15個城市，位于同三高速（A30）天馬出口和沈磚公路交叉口，毗鄰滬杭高速、滬寧高速和滬青平高速組成的便捷交通網(wǎng)，與地鐵9號線的延伸距離僅有不到10分鐘的車程。
上海天馬賽車場（STC）正日益成為長江三角洲地區(qū)試車、練車、玩車、賽車的中心，成為越來越多愛車人的樂園。
怎么漂移?
今天小編輯給各位分享公路汽車比賽的知識，其中也會對公路車比賽分析解答，如果能解決你想了解的問題，關注本站哦。
汽車之間的比賽叫什么？有哪幾種比賽？
緊張***的賽車運動是世界上最受歡迎的運動項目之一。汽車比賽的種類很多，目前世界上比較常見的汽車比賽運動有以下幾種。
長距離比賽：即從甲地到乙地的長距離比賽，包括拉力賽和越野賽。拉力賽是將參賽的汽車***在一起進行比賽，然后再***、再比賽，反復進行，最后根據(jù)每輛賽車的總成績排出名次。世界汽車拉力錦標賽通常是在世界各地確定若干站，最后一站比賽結束后，根據(jù)車手和車隊各站比賽的總積分，排定年度的世界冠軍車手和冠軍車；越野賽是在無人工修建道路的條件下進行的比賽。其中比賽距離超過1萬公里的又稱馬拉松汽車越野賽。越野賽的比賽形式與拉力賽大致相同，不同的是越野賽是在荒山野嶺、沙漠戈壁等條件艱苦的地域展開，增加了比賽的難度；越野賽雖規(guī)定了比賽路線，但參賽需根據(jù)確定的方向自己擇路而行。
環(huán)形場地賽：即起點和終點都在同一地點的環(huán)形場地賽。其中一種是公路賽，分為方程式賽車、運動原型車賽等，最激動人心的是一級方程式賽車，它通常在專門的賽車場進行比賽，而且賽車形狀奇特，汽缸容量大，賽車的速度也最快。運動原型車賽使用的汽車與通常的汽車外觀相似，它是在規(guī)定的時間內(nèi)看誰完成的路程長或看哪輛車行駛的圈數(shù)多。
無道路比賽：在泥土場地進行的無道路的比賽。這種比賽需在場地內(nèi)設置一些障礙，使得場地內(nèi)崎嶇起伏，參賽車輛間隔出發(fā)，最后根據(jù)每輛賽車的成績排出比賽名次。
按照車型的不同，汽車比賽可分為那幾種？
緊張***的賽車運動是世界上最受歡迎的運動項目之一。汽車比賽的種類很多，目前世界上比較常見的汽車比賽運動有以下幾種。
長距離比賽：即從甲地到乙地的長距離比賽，包括拉力賽和越野賽。拉力賽是將參賽的汽車***在一起進行比賽，然后再***、再比賽，反復進行，最后根據(jù)每輛賽車的總成績排出名次。世界汽車拉力錦標賽通常是在世界各地確定若干站，最后一站比賽結束后，根據(jù)車手和車隊各站比賽的總積分，排定年度的世界冠軍車手和冠軍車；越野賽是在無人工修建道路的條件下進行的比賽。其中比賽距離超過1萬公里的又稱馬拉松汽車越野賽。越野賽的比賽形式與拉力賽大致相同，不同的是越野賽是在荒山野嶺、沙漠戈壁等條件艱苦的地域展開，增加了比賽的難度；越野賽雖規(guī)定了比賽路線，但參賽需根據(jù)確定的方向自己擇路而行。
環(huán)形場地賽：即起點和終點都在同一地點的環(huán)形場地賽。其中一種是公路賽，分為方程式賽車、運動原型車賽等，最激動人心的是一級方程式賽車，它通常在專門的賽車場進行比賽，而且賽車形狀奇特，汽缸容量大，賽車的速度也最快。運動原型車賽使用的汽車與通常的汽車外觀相似，它是在規(guī)定的時間內(nèi)看誰完成的路程長或看哪輛車行駛的圈數(shù)多。
無道路比賽：在泥土場地進行的無道路的比賽。這種比賽需在場地內(nèi)設置一些障礙，使得場地內(nèi)崎嶇起伏，參賽車輛間隔出發(fā)，最后根據(jù)每輛賽車的成績排出比賽名次。
什么是賽車拉力賽
汽車拉力賽，是汽車道路比賽項目之一，是參賽車輛按規(guī)定的平均速度、行駛路線、在規(guī)定的時間內(nèi)到達分站點目標并完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。
首次正式的汽車拉力賽于1900年在英國舉行，全程長1600余千米。路程最長的是1***7年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用時間46天。
比賽形式
比賽在規(guī)定的日期內(nèi)劃分若干階段進行，每階段內(nèi)設置由行駛路段連接的數(shù)個測試速度的特殊賽段，走一段賽一段，交替進行，每個特殊路段的長度不超過30千米。比賽***用間隔發(fā)車的形式，參賽以車組為單位，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成，時間最少者為冠軍。
拉力賽主要分為兩種形式：一種為由甲地出發(fā)，到達乙地結束，歷時數(shù)天的直線型、長距離馬拉松拉力賽，如巴黎、達喀爾拉力賽，這類比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天不等。
另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標系列賽事，如世界拉力錦標賽，這類比賽每年在不同國家和地區(qū)舉辦數(shù)場或十幾場。
中國都有哪些賽車賽事？有何特點？
賽車大致可以分成三種，漂移賽，拉力賽和場地賽。
一、漂移賽。
漂移比賽會分為單走和雙走。單走是指一輛車做動作，雙走也叫做追走，一輛車在前面漂移，另一輛車跟上去，要模仿前車動作，模仿的越好，并且在追走的過程中貼前車越近得分就越高。
當然漂移是打分制，打分項有諸如漂移時候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走時候輛車的距離啊等等之類。一般***用淘汰賽。
圖1：D1追走
1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比賽當屬D1，『D1漂移大獎賽』正式創(chuàng)立，這可以說是世界上第一個正規(guī)的汽車漂移賽事，創(chuàng)辦者包括土屋圭市和日本改裝雜志Option以及TokyoAutoSaloon的擁有者大田稻二等人。級別高，看起來很精彩。
得益于最近幾年很多人的努力，現(xiàn)在很多日本的選手都來中國做漂移的培訓。很不才，本人接觸漂移的時候就是跟土屋學的，但是技術實在不行，不敢出來丟臉。
同時，今年經(jīng)過國內(nèi)很多人的努力，特別是張少華先生，D1正式進入中國，有了中國站。國內(nèi)的觀眾也就有機會大飽眼福了。
2、國內(nèi)土生土長的比賽中國汽車飄移錦標賽。相應的賽制啊，評分啊都基本上參考D1。今年主要比賽在北京和武漢。
***：中國汽車飄移錦標賽
二、拉力賽
拉力賽一般在野外道路舉行。跑起來灰塵漫天，看得激動***。
圖2CRC張掖站示意圖
拉力賽會把賽道劃分成很多段，有些賽段只要在限定時間內(nèi)通過即可。在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉力的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。
拉力賽一般是兩人一車，一個車手，一個領航員。因為拉力一般ss段的彎道太多，車手很難全部記住，領航員負責在賽車過程中按照路書給車手領航。
拉力的比賽，都是一個個單獨發(fā)車的，除非特殊的情況，一般很難見到超車。
國內(nèi)最有名的拉力比賽自然就算中國汽車拉力錦標賽，CRC的比賽也是分很多個組別的，每年在全國各地去比賽，像龍游，張掖，懷柔等都是有名的比賽站點，但是今年的比賽好像只有三站。如果要看的話，提前自己去應該就都ok。
世界知名的拉力賽還有達喀爾拉力賽，世界拉力錦標賽。
三、場地賽。
場地賽車最大的特點是在一個封閉的賽道跑圈，這樣就方便觀看。所以場地比賽更容易做到現(xiàn)場的觀看和商業(yè)化。像大家熟知的F1就是商業(yè)運作成功的典型。
場地賽車依我看，可以分為三類。
1、第一類卡丁車賽。卡丁車是場地賽車的基礎形式，競速的卡丁車不同于車，一般都是二沖程的發(fā)動機，配上專用的車架。極速可以跑到100多km/h。加上卡丁車的離地間隙小，坐在里面速度感會非常的強，又因為沒有避震等等。很能鍛煉對于車直接的控制和接受車反饋的能力。
圖3競速卡丁車
卡車車國內(nèi)的比賽主要有中國卡丁車錦標賽。每年會在全國跑5站左右吧，今年的決賽是在北京的銳思。比賽要求統(tǒng)一的X30的發(fā)動機，由于是統(tǒng)一規(guī)格的賽事，所以車手的水平起到更大的作用。
好消息是CKC今年啟動了俱樂部杯，專門使用的270cc卡丁車比賽。全國各地的卡丁車車場可以以俱樂部形式參與。減少了很多參與的門檻，讓廣大玩家都可以加入到卡丁的比賽來。為卡丁車的普及降低不少門檻。
卡丁車國內(nèi)還有一個知名比賽是RotaxMaxChallengeChina，RotaxMax是意大利一家卡丁車發(fā)動機廠商，專門組織的一個比賽。這個比賽更多是在上海站，每年會選擇優(yōu)秀的選手到國外參加年度的決賽。
2、方程式比賽。
方程式賽車是指賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。以共同的方程式所造出來的賽車，就是方程式賽車，所進行的比賽即方程式汽車賽。
國內(nèi)的方程式比賽有F4，CFGP，AsiaFormulaRenault，F(xiàn)ormulaMaster。
F4和CFGP兩項比賽一般都是在一起比賽，算是國內(nèi)入門級的方程式，比賽的入門門檻相對較低。比賽更多是在上海，珠海等全國的大賽道。這兩項比賽商業(yè)的運營做的比較不錯。今年的比賽有來自國外的選手加入F4，感覺水平提高了很多。
AFR和FormulaMaster在我國國內(nèi)算比較高級別的方程式比賽。
世界上主要的汽車比賽都有哪些？
1、一級方程式錦標賽
F1是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術最高的比賽，也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現(xiàn)代世界一級方程式錦標賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的,現(xiàn)在每年舉行18場比賽，2004年中國上海參加了由國際汽車聯(lián)合會安排比賽。
2、拉力賽
拉力賽亦稱“多日賽”，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，路程可在一個國家內(nèi)，也可跨越數(shù)個國家，是一個既能檢驗車輛性能和質(zhì)量又能考驗駕駛技術的長途比賽。
該比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進行，每階段內(nèi)比賽中均設置有數(shù)個由行駛路段連接的測試速度的賽段，每個賽段的長度不超過30公里。而比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規(guī)定時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。
3、越野賽
越野賽是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。除國際汽車聯(lián)合會特別批準外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。
該比賽中每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規(guī)定不超過350公里，馬拉松越野賽規(guī)定不超過800公里。必須使用在國際汽車聯(lián)合會注冊的全輪驅動汽車參賽。
4、直線競速賽
直線競速賽按不同車型及發(fā)動機排量分為12～14個級別，在兩條長為1500米、寬為15米的并列直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。
比賽用車是經(jīng)過特別設計制造的活塞式或噴氣式汽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，重500～1000公斤。其中“高級酒精發(fā)燒友”級的賽車時速可達382公里，“三角架高級燃料車”級的賽車時速可達460公里。
5、耐久賽
耐久賽亦稱“GT賽”，是長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設2-3名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站,在世界各地舉行。比賽一般進行8-12小時,以完成圈數(shù)的多少評定成績。較著名的比賽有：法國勒芒24小時耐久賽、日本鈴鹿8小時耐久賽。
6、印地車賽
該比賽起源于美國，原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標賽。1***8年，18支印地車隊聯(lián)合成立了“印地錦標賽賽車隊有限公司”，建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，并制訂了獨特的比賽規(guī)則。1***9年，印地車賽第一次舉辦，成為不受國際汽車聯(lián)合會管轄的汽車比賽。
比賽用車的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道賽車，但搭載8汽缸、排量為2.6～3.4L、輸出功率為700～850馬力、以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動機.根據(jù)不同的比賽場地，該比賽的距離為320公里至800公里不等。
7、卡丁車賽
卡丁車賽分為：方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發(fā)動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1的搖籃。
8、創(chuàng)紀錄賽
創(chuàng)紀錄賽是在某個場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發(fā)動機的工作容積分A-J共10個級別。
現(xiàn)今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟創(chuàng)造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發(fā)動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾駕駛他自己設計的ThrustII車在美國內(nèi)華達州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時速達1019.89公里/小時。
考賽車證，都考哪些內(nèi)容啊?要具備什么條件啊?
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。
不同等級的賽車駕照獲取條件不同，以下詳細說明。
賽車執(zhí)照細分為九種：ABCDEFGHR，AB級別的執(zhí)照依然是由國際汽聯(lián)授權下，中國汽聯(lián)頒發(fā)，用以參加高級別的國際賽事。在此介紹場地執(zhí)照，場地執(zhí)照的新等級編碼為C-E-G(由高至低)。
G級執(zhí)照：獲得方法:參加并通過G級場地賽車培訓，由所車手所參加的俱樂部統(tǒng)一向汽聯(lián)申請后獲得。也就是新學員參加場地培訓后，獲得G級執(zhí)照。G級執(zhí)照的規(guī)定為:由中國汽聯(lián)頒發(fā)，準許參加中國汽車批準的汽車集結賽、汽車駕駛技能性比賽和由省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車群體式發(fā)車項目的比賽。
解讀：G級執(zhí)照只能參加全國性質(zhì)的集結賽、漂移賽等屬于駕駛技能性質(zhì)的比賽，而不能參加場地賽事性質(zhì)的比賽，例如polo杯或吉利房車賽等全國性質(zhì)的場地初等級賽事都不能參加，更不能參加全國汽車場地錦標賽(CTCC)。G級執(zhí)照只能參加省市級別的場地賽事。
E級執(zhí)照：獲得方法：持有G級執(zhí)照的車手參加3場省市級別的場地賽，并參加E級場地賽車培訓后，可以換發(fā)E級執(zhí)照。E級執(zhí)照的規(guī)定為:由中國汽聯(lián)頒發(fā)，準許參加中國汽聯(lián)主辦或批準的全國性汽車群體式發(fā)車項目的比賽(不包括中國房車錦標賽)，以及由中國汽聯(lián)批準的由省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車群體式或獨立式發(fā)車項目的比賽。
解讀：E級執(zhí)照基本等同于以前的場地D級臨時執(zhí)照。憑E級執(zhí)照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，但是不能參加全國汽車場地錦標賽(CTCC)。
C級執(zhí)照：獲得方法：持有E級執(zhí)照的車手，參加2場全國級別的場地賽后，可以申請換發(fā)C級執(zhí)照。C級執(zhí)照的規(guī)定為:由中國汽聯(lián)頒發(fā)，準許參加國際汽聯(lián)賽歷中所列比賽(Autocross、Rallycross、卡車錦標賽，但不包括上述1.1、1.2、1.3條款規(guī)定的各級比賽以及老爺車及殘疾人的比賽)，和中國房車錦標賽(CTCC)以及中國汽聯(lián)主辦或批準的全國性汽車場地賽事。
解讀：C級執(zhí)照基本等同于以前的場地D級正式執(zhí)照。憑C級執(zhí)照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，也可以參加全國汽車場地錦標賽(CTCC)。C級執(zhí)照也就是中國大部分場地賽車手所持的執(zhí)照等級。
簡單的說，新學員取得G級→參加3場省市場地比賽+培訓→E級→參加2場全國性質(zhì)比賽(例如：polo杯，吉利房車賽等)→C級，即可以參加全國汽車場地錦標賽。相對于以前的規(guī)定，車手在培訓后需要多參加3場省市級別的比賽，并多參加一次E級賽車執(zhí)照的培訓。不過E級執(zhí)照的培訓內(nèi)容基本等同于原來的D級臨時執(zhí)照的培訓內(nèi)容，可以理解為將原來的D級臨時賽車執(zhí)照。
培訓內(nèi)容拆分為兩個，先培訓簡單部分為G級，等有了一定的比賽經(jīng)驗后，再培訓較難部分，為E級。這個規(guī)定可以理解為:要求車手在參加全國性質(zhì)的比賽之前，要有一定的初級比賽經(jīng)驗，并經(jīng)過不同等級的兩次培訓來加固所學內(nèi)容。能夠完成這些程序的學員在參加全國初等級比賽的時候，必然能夠有更好的成績和表現(xiàn)，也能夠提高比賽的觀賞性和安全性。
標簽： #比賽
