但是，這幾年來，隨著能源的告急，越來越多的新能源就被開發(fā)了出來，而且現(xiàn)在市場(chǎng)上的燃油車有很多，但是大多數(shù)都是比較費(fèi)油，而且十分的有污染，浪費(fèi)***，正是因?yàn)檫@樣，電動(dòng)汽車慢慢的展現(xiàn)出了大眾的視野，電動(dòng)汽車解析要電池和充電來運(yùn)行汽車，減少了燃油對(duì)于空氣的污染，同時(shí)也減少了人們對(duì)于石油的使用，這一點(diǎn)電動(dòng)汽車被很多人看好，但是，電動(dòng)汽車的價(jià)格還是很高，電動(dòng)汽車價(jià)格本身并不是很高，但是他的維修費(fèi)用以及維護(hù)費(fèi)用很高，尤其是電動(dòng)汽車的電瓶，正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，一開始電動(dòng)汽車出現(xiàn)雖然有很多的人夸他，但是購買的人依舊寥寥無幾，特斯拉依舊處于虧損的狀態(tài)。

由于技術(shù)的成熟，尤其是電瓶技術(shù)的成熟，很多的電瓶和電池不僅可以使用67年，而且電量依舊很飽滿，正是因?yàn)檫@樣，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車正式進(jìn)入了大眾的眼簾，于是特斯拉的股票也漲了很多，也許電動(dòng)汽車就是未來的趨勢(shì)吧。關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個(gè)人是持一個(gè)樂觀態(tài)度的，因?yàn)槲冶旧硪彩邱R斯克的粉絲，對(duì)于馬斯克這樣一位科學(xué)狂人來講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會(huì)走越來越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅(jiān)持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。?

特斯拉股價(jià)暴漲，背后的原因是什么？

沒有哪只股票能讓投資者更糾結(jié)的了。

今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車制造商。才過了一個(gè)多月，開了掛的特斯拉又漲出一個(gè)豐田，如今總市值等于整整兩個(gè)豐田。

截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說，一年時(shí)間里，特斯拉的股價(jià)漲了整整9倍。

如今的特斯拉，總市值已經(jīng)超過4000億美元，相當(dāng)于"豐田+大眾+本田+通用+法拉利"五家公司市值的總和

暴走的特斯拉股價(jià)讓一部分華爾街投資者直指存在泡沫，損失慘重的賣空者仍在苦苦支撐。

另一部分分析師卻認(rèn)為，隨著9月22日電池日的到來和市場(chǎng)需求的復(fù)蘇，特斯拉股價(jià)還將繼續(xù)反彈，并將目標(biāo)價(jià)上調(diào)至2500美元甚至3500美元。

在這只神奇的"魔股"面前，一切分析預(yù)測(cè)都變得不大可信，未來走勢(shì)撲朔迷離。

盡管如此，還有無數(shù)心動(dòng)的投資者想知道答案：此輪特斯拉股價(jià)上漲的頂點(diǎn)在哪？現(xiàn)在還能入手嗎？

股價(jià)今年瘋狂暴漲400%

本周，"魔股"特斯拉踩著全球最大零售商沃爾瑪，登上了美國上市企業(yè)市值第九高的高臺(tái)。截至昨日（8月26日），特斯拉市值達(dá)到4012.68億美元，首次超過4000億美元，比沃爾瑪還高出300多億美元。

就在一個(gè)多月前，美國策略師還警告稱，特斯拉股票的瘋狂漲勢(shì)可能會(huì)很快戛然而止，在過度夸大的預(yù)期和高昂估值的壓力下最終被壓垮。

"當(dāng)一只股票五六天內(nèi)有43%的漲幅時(shí)，這種情況只有在***前才會(huì)發(fā)生。在近期大盤反彈期間，特斯拉股價(jià)翻了一倍多。如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。"Miller?Tabak&Co首席市場(chǎng)策略師Matt?Maley當(dāng)時(shí)作出這樣的判斷。

但是很快，Matt?Maley就被***打腫了臉。

7月23日，特斯拉公布了Q2財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，盡管Fremont工廠在二季度關(guān)閉近兩個(gè)月，但受益于Model?Y和國產(chǎn)Model?3成本下降、軟件升級(jí)帶來的收入提升，其第二季度營業(yè)利潤為3.27億美元，營業(yè)利潤率為5.4%。

這是特斯拉連續(xù)第四個(gè)季度盈利，而且經(jīng)營利潤率后續(xù)有望繼續(xù)提升，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

強(qiáng)勁的二季度財(cái)報(bào)讓特斯拉又雙叒叕地霸氣了一回，許多投資人開始相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。

進(jìn)入2020年，特斯拉股票先后突破1000美元、2000美元。8月11日，特斯拉宣布將以1:5的比例拆股之后，股價(jià)再一次突飛猛進(jìn)，半個(gè)月內(nèi)累計(jì)漲幅高達(dá)56.7%。截至8月26日收盤，股價(jià)相比年初暴漲400%。

如今，特斯拉的市值相當(dāng)于2.1個(gè)豐田、4.5個(gè)大眾、9個(gè)本田、9.5個(gè)通用、10.9個(gè)法拉利、14.8個(gè)福特。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因?yàn)楣蓛r(jià)的暴漲而躋身全球第四大富豪。

僅8月20日一天，馬斯克的身家就飆升46億美元(折合人民幣約318億元)，到8月26日再攀升至955億美元，是著名汽車寶馬公司兩大股東的兩倍多。

實(shí)至名歸還是投機(jī)泡沫？

在武俠***里，學(xué)武之人打通任督二脈意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)，變成絕世高手。

今年股價(jià)暴漲400%的特斯拉，像極了被打通任督二脈。

在突發(fā)疫情席卷全球的情況下，特斯拉為什么能有如此驚人的表現(xiàn)？是實(shí)至名歸，還是投機(jī)產(chǎn)生的泡沫？

當(dāng)前，特斯拉的市值確實(shí)是豐田汽車的兩倍，但并不能因此斷言它是比豐田更偉大、更有實(shí)力的汽車公司，因?yàn)閺慕?jīng)營角度來看，特斯拉才剛剛實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利。

毫無疑問，特斯拉在自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等技術(shù)上非常有優(yōu)勢(shì)，是新能源汽車的引領(lǐng)者，其連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，讓全球資本愿意將未來出行前景***在特斯拉身上，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也很有可能被特斯拉打破。

另外，"硅谷鋼鐵俠"馬斯克的個(gè)人魅力，SpaceX的成功，也提升了人們對(duì)特斯拉的信心。

在資本市場(chǎng)當(dāng)下缺乏題材的情況下，特斯拉和馬斯克顯示出來的光環(huán)，無疑給他們帶來強(qiáng)大的投資信心。

但是，特斯拉也是美股市場(chǎng)上被做空最多的公司，其自身的實(shí)力能否支撐起這么高的市值，一直是做空者質(zhì)疑的問題。

早在今年2月特斯拉市值超過1500億美元時(shí)，大量持有特斯拉股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就公開表示看不懂特斯拉，"我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。"

"特斯拉的崛起是市場(chǎng)泡沫的一部分。"8月24日，哥譚資產(chǎn)管理公司聯(lián)合CIO喬爾·格林布拉特在接受CNBC***訪時(shí)表示，目前的市場(chǎng)交易中，有很多投機(jī)活動(dòng)都流向了特斯拉。

格林布拉特還給自己的"投機(jī)說"提供了證據(jù)。

"由于利率如此之低，人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場(chǎng)上存在投機(jī)活動(dòng)，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重。"喬爾·格林布拉特認(rèn)為，特斯拉的崛起是市場(chǎng)泡沫的一部分。

賽意企業(yè)研究所研究部主任唐大杰也持同樣看法："特斯拉的股價(jià)存在泡沫是肯定的，因?yàn)樵诿缆?lián)儲(chǔ)釋放大量流動(dòng)性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股本身就有很大的泡沫。"

唐大杰還認(rèn)為，新能源汽車始終有不成熟的地方，而且基于高科技材料的迅猛發(fā)展，很有可能在兩三年之內(nèi)出現(xiàn)新的儲(chǔ)能方式，進(jìn)而顛覆特斯拉鋰電池的儲(chǔ)能模式。

為此，部分華爾街分析師一再發(fā)聲提醒："特斯拉股價(jià)已脫離現(xiàn)實(shí)和泡沫化，而且泡沫化程度已達(dá)到美國股市歷來之最。"

特斯拉還有多少上漲空間？

特斯拉如今高昂的估值顯得有些岌岌可危，但依然阻擋不住人們對(duì)這只神奇股票的熱情和期望。

不管是專業(yè)投資者還是散戶，仍有不少人心存繼續(xù)***特斯拉的念頭。

僅8月26日一天，特斯拉的股價(jià)就增加129.83億美元，漲幅達(dá)到6.42%。從估值角度來看，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值視角不再是汽車制造商，而開始以軟件、科技股的屬性對(duì)其進(jìn)行價(jià)值分析，并認(rèn)為在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動(dòng)下，特斯拉的商業(yè)模式越來越像蘋果。

"在未來五到十年時(shí)間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。"作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長兼CEO迪斯曾作出這樣的預(yù)測(cè)。

這句話固然是在往自己臉上貼金，但也表達(dá)了對(duì)特斯拉影響力和發(fā)展?jié)摿Φ目隙ǎ趲啄昵?，特斯拉還根本入不了大眾的法眼。

截至8月26日收盤，特斯拉的股價(jià)是2153.17美元，大約有五分之一的分析師認(rèn)為特斯拉股票會(huì)繼續(xù)上漲，仍然值得買入。部分分析師已經(jīng)開始制定牛市場(chǎng)景下特斯拉的價(jià)格目標(biāo)。

Oppenheimer的分析師Colin?Rusch和Piper?Sandler的分析師Alexander?Potter的目標(biāo)價(jià)格分別為2209美元和2400美元，摩根士丹利分析師Adam?Jonas的看漲目標(biāo)是2500美元。

韋德布什證券公司分析師Dan?Ives在上周日給投資者的一份報(bào)告中，將對(duì)特斯拉股價(jià)的預(yù)期上調(diào)到了3500美元，較之前預(yù)期的2500美元上調(diào)1000美元。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)為2049.98美元，也就是說，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)還會(huì)上漲71%。

Dan?Ives作出如此大膽預(yù)測(cè)的一個(gè)重要理由是，上海工廠產(chǎn)能的提升以及國產(chǎn)Model?3價(jià)格的調(diào)整，將會(huì)***中國市場(chǎng)產(chǎn)生更大的需求，從而增加特斯拉在這一重要市場(chǎng)的份額，這將***特斯拉股價(jià)保持上行趨勢(shì)。

此輪反彈的頂點(diǎn)到底在哪？

讓人疑慮的是，特斯拉此輪反彈的頂點(diǎn)會(huì)到達(dá)什么位置？現(xiàn)在還值得入手嗎？

9月22日舉行的電池日，會(huì)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)可靠消息，特斯拉的電池日會(huì)有重要消息發(fā)布，特斯拉將公布生命周期內(nèi)續(xù)航里程超過100萬英里（約160萬公里）的電池，推動(dòng)特斯拉的股價(jià)上漲。

"在我們看來，這種電池技術(shù)將非常先進(jìn)，有潛力持續(xù)使用幾十年，能夠經(jīng)受各種天氣和地形的考驗(yàn)，成為特斯拉生態(tài)系統(tǒng)的另一個(gè)重要里程碑。"Dan?Ives說，百萬英里電池不僅能降低特斯拉自身產(chǎn)品的電池成本，還可以讓特斯拉成為其他電動(dòng)汽制造商的電池供應(yīng)商。

另一邊，今年以來累計(jì)虧損超過250億美元的空頭們?nèi)晕此佬摹?/p>

曾經(jīng)斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅(jiān)持看跌特斯拉。

"我們知道，一只股票可以保持'非理性的時(shí)間長于投資者保持償付能力的時(shí)間'，因此特斯拉股價(jià)在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區(qū)間，甚至可能達(dá)到分析師2000美元的目標(biāo)價(jià)。但該股的一系列下跌趨勢(shì)已經(jīng)成熟，將可能下跌30%或更多。"

如今，特斯拉股價(jià)正好超過了2000美元的目標(biāo)價(jià)，在Maley看來，其自身的實(shí)力支撐不起這么高的市值，中短期內(nèi)會(huì)有下跌風(fēng)險(xiǎn)。"即使該公司將要成功改變世界，并且在未來五年內(nèi)股價(jià)最終達(dá)到5000美元，這種情況仍然可能發(fā)生"。

可以說，所有分析師都肯定特斯拉是值得長期持有的潛力股，只不過，短期內(nèi)特斯拉還能漲多久，何時(shí)觸頂回落，存在較大的不確定性。

盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價(jià)大跌的情況應(yīng)該不會(huì)發(fā)生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個(gè)新高峰，而之后的走勢(shì)，則顯得撲朔迷離。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值一周蒸發(fā)一個(gè)上汽集團(tuán)；眾車企利潤大降

特斯拉對(duì)股票進(jìn)行1拆5的***正式完成，經(jīng)分割調(diào)整后的股票于今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價(jià)大漲12.57%，報(bào)498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對(duì)股票進(jìn)行“1拆5”的***，截至當(dāng)日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。

隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經(jīng)的全球市值第一車企——豐田汽車的股價(jià)就沒那么理想了，在銷量、營收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量為184.8萬輛，營收4.6萬億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至于科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠(yuǎn)不如特斯拉。

不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價(jià)格

面對(duì)這種不尋常的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)分析師只能跟隨其步伐，不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價(jià)格，根據(jù)FactSet統(tǒng)計(jì)，在3月底時(shí)，分析師給出的平均目標(biāo)價(jià)才剛剛超過100美元，到9月份的時(shí)候這一數(shù)字被提高到259.75美元，不過，相對(duì)于特斯拉的實(shí)際股票走勢(shì)，分析師的預(yù)估就顯得低調(diào)很多，兩者間的差距已經(jīng)接近兩倍，認(rèn)為特斯拉價(jià)值被嚴(yán)重高估的做空者們則為此付出了相應(yīng)的代價(jià)，他們被迫回購股票以穩(wěn)定其快速上漲的勢(shì)頭。

與特斯拉市值差距還會(huì)擴(kuò)大

金融分析公司S3?Partners數(shù)據(jù)顯示，8月以來，特斯拉空頭的投資損失額達(dá)高達(dá)約70億美元，2020年以來累計(jì)虧損了200多億美元，目前老看，多方暫時(shí)取得了勝利，暴漲的股價(jià)讓他們獲得了豐厚回報(bào)，在這些支持者看來，特斯拉正扮演著推動(dòng)、主導(dǎo)汽車智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)的角色，杰富瑞（Jefferies）分析師Philippe?Houchois就認(rèn)為，所謂估值錯(cuò)判的問題出在傳統(tǒng)汽車制造商身上，而并非特斯拉，在傳統(tǒng)汽車制造商具備可觀的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、剝離負(fù)面資產(chǎn)和債之前，他們跟特斯拉市值差距還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

特斯拉的重要力量

個(gè)人投資者則看***斯拉的實(shí)力，過去幾年，很多人對(duì)特斯拉產(chǎn)生了很多質(zhì)疑，能不能把車生產(chǎn)出來，能不能按時(shí)交付，產(chǎn)量能不能跟上，這些問題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什么之前一直在260~400這個(gè)區(qū)間范圍震蕩的原因，每次質(zhì)疑來了，特斯拉就暴跌，質(zhì)疑解決了，又開始暴漲，根據(jù)恒大研究院的計(jì)算結(jié)果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發(fā)投入強(qiáng)度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企5%的平均水平，長年累積的研究投入讓它逐步構(gòu)筑起厚實(shí)的壁壘。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

損失八百億美元 趕緊拋售特斯拉股票？等等 你需要知道點(diǎn)內(nèi)幕

特斯拉：市值一周蒸發(fā)428億美元

截至2月28日，美國電動(dòng)車制造商特斯拉公司股價(jià)報(bào)收667.99美元，減少1.62%。這意味著本周特斯拉股價(jià)從2月21日收盤的901美元，下跌25.86%，市值蒸發(fā)約428億美元（約合2991.***億元），比一個(gè)上汽集團(tuán)總市值還多（截至2月28日，上汽集團(tuán)總市值2594.9億元）。

K線點(diǎn)評(píng)：大起之后，必有大落。

寧德時(shí)代：2019年凈利潤同比增28.6%

2月27日，全球最大動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代發(fā)布公告，2019年，該公司營收455.46億元，同比增長53.81%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比增長28.61%，基本每股收益1.99元。

K線點(diǎn)評(píng)：全球汽車公司“最大雇主”。

億緯鋰能：2019年凈利同比增165%

2月28日，億緯鋰能發(fā)布公告，2019年該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入64.12億元，同比增長47.35%；凈利潤15.15億元，同比增長165.42%。基本每股收益1.63元。

K線點(diǎn)評(píng)：不容易嘛。

科大訊飛：2019年凈利同比增45%

2月28日，科大訊飛公布業(yè)績(jī)，2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入100.89億元，同比增長27.43%；凈利潤7.88億元，同比增長45.46%?；久抗墒找?.38元。

K線點(diǎn)評(píng)：汽車語音智能系統(tǒng)哪家強(qiáng)？

贛鋒鋰業(yè)：2019年凈利同比下滑70.88%

2月28日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告，2019年其營收52.82億元，同比增長5.56%；凈利潤3.56億元，同比下滑70.88%。

K線點(diǎn)評(píng)：看看寧德和億緯，差的有點(diǎn)兒遠(yuǎn)。

高鴻股份:車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)

2019年收入占比預(yù)計(jì)不超1%

高鴻股份車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)2019年收入占公司整體收入預(yù)計(jì)不會(huì)超過1%，且尚未盈利。公司在3GPP?R16?NR-V2X標(biāo)準(zhǔn)方面有參與編制以推進(jìn)5G-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但尚不能帶來明確的經(jīng)濟(jì)收益。

K線點(diǎn)評(píng)：車聯(lián)網(wǎng)仍然遙遠(yuǎn)。

申華控股：公司暫無與特斯拉合作的***

申華控股關(guān)注到近期上證E互動(dòng)有部分投資者問及公司是否有與特斯拉合作的可能。經(jīng)核實(shí)，截至目前，公司暫無與特斯拉合作的***，公司現(xiàn)有汽車經(jīng)銷品牌主要為寶馬品牌、華晨汽車品牌等。如公司未來開展新的汽車品牌合作，將及時(shí)予以披露。

K線點(diǎn)評(píng)：特斯拉也要放棄直營了？

寧波華翔：2019年凈利同比增長34.7%

寧波華翔發(fā)布公告稱，2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入173.15億元，同比增長15.99%，實(shí)現(xiàn)凈利9.85億元，同比增長34.67%，基本每股收益1.57元。

K線點(diǎn)評(píng)：零部件企業(yè)能有如此業(yè)績(jī)，不錯(cuò)了。

福田汽車

收到7億元國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼

福田汽車公布財(cái)報(bào)，該公司收到北京市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的2017年度國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼清算資金合計(jì)7.04億元。上述款項(xiàng)系公司于2017年所售且累計(jì)行駛里程達(dá)到2萬公里的新能源汽車對(duì)應(yīng)的推廣補(bǔ)貼。

K線點(diǎn)評(píng)：一下收到這么大一筆錢，家有余糧心不慌。

合鍛智能：與奧鋼聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

合鍛智能與奧鋼聯(lián)金屬部件（沈陽）有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同努力推動(dòng)間接熱成型高強(qiáng)鋼部件在汽車輕量化和新能源汽車中的應(yīng)用。

目前，奧鋼聯(lián)生產(chǎn)間接熱成型零部件規(guī)模為400萬件/年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，公司在壓機(jī)、自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域有一定的實(shí)力和***。雙方通過此次深入全面合作實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)發(fā)展。奧鋼聯(lián)是國內(nèi)唯一一家從事間接熱成型汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資企業(yè)。

K線點(diǎn)評(píng)：誰掌握了高質(zhì)量的輕量化，誰就掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值一夜蒸發(fā)1568億，是什么原因?qū)е碌模?/h3>

[汽車之家?行業(yè)]?進(jìn)入9月，全球股市漲跌互現(xiàn)十分熱鬧，資本市場(chǎng)也是幾家歡喜幾家愁。其中令人矚目的是，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉，在一夜之間股價(jià)驟降，市值蒸發(fā)掉了近800億美元（相當(dāng)于福特與通用汽車的市值總和）。今天，我們將就特斯拉和它的“朋友圈”為主題，看看這些企業(yè)最近都發(fā)生了些什么大事？

★市值蒸發(fā)超800億美元，特斯拉開始“割韭菜”？

『特斯拉近期K線圖』

這幾天特斯拉TSLA.O的日子似乎過得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例進(jìn)行拆分后，當(dāng)天股價(jià)上漲了12%，但拆分改變的僅僅是股票面值，股東權(quán)益與公司的資本結(jié)構(gòu)并不會(huì)發(fā)生變化。進(jìn)入9月后，特斯拉股票的上漲勢(shì)頭逐漸放緩，從歷史最高點(diǎn)502.49美元一路跌至9月8日收盤價(jià)330.21美元，跌幅高達(dá)34%。尤其是9月8日當(dāng)天，特斯拉單日跌幅達(dá)21.06%，市值蒸發(fā)約800億美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉嚨？端倪要從特斯拉近期發(fā)生的兩件大事中說起。

☆產(chǎn)銷量成為“絆腳石”？

從今年第二季度產(chǎn)銷量來看，特斯拉累計(jì)產(chǎn)量82272輛，環(huán)比第一季度下滑20%；銷量雖然達(dá)到90891輛，但環(huán)比第一季度僅上漲3%。最新的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已占據(jù)美國本土電動(dòng)車領(lǐng)域近80%的市場(chǎng)份額。顯而易見，特斯拉對(duì)于美國市場(chǎng)的開發(fā)已經(jīng)過于成熟，馬斯克亟需開辟他的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，帶領(lǐng)特斯拉走上新的銷量增長階段。

那么歐洲市場(chǎng)的“戰(zhàn)況”如何？顯然這里也并沒有令特斯拉走上一帆風(fēng)順的道路。在各國***大額補(bǔ)貼的影響下，2020年上半年歐洲純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量相比去年同期增長了34%，而同時(shí)期特斯拉的注冊(cè)量卻下降了18%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的歐洲市場(chǎng)份額跌幅超過了50%。此外，受到政策、環(huán)境及文化等多方面因素影響，歐洲市場(chǎng)的主要暢銷車型集中在本土產(chǎn)品上，特斯拉作為“外來戶”的天然劣勢(shì)也為其市場(chǎng)份額的下挫埋下了伏筆。值得一提的是，許多唱衰特斯拉的做空機(jī)構(gòu)也借機(jī)紛紛下場(chǎng)，一定程度上導(dǎo)致了特斯拉的股價(jià)下挫。

☆落選標(biāo)普500，意外還是必然？

9月8日，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉落選標(biāo)普500成分股，消息公布當(dāng)天也令其股價(jià)創(chuàng)下歷史最大跌幅。事實(shí)證明，標(biāo)普500成分股并未將市值、連續(xù)4個(gè)季度盈利等硬性指標(biāo)作為考核的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，特斯拉的盈利能力或許是此次落選的一大核心要素。二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉依靠出售碳積分入賬4.28億美元，對(duì)比第二季度凈利潤1.2億美元的最終結(jié)果，很顯然賣車并不是特斯拉主要的盈利來源。盡管二季度受到一定的疫情影響，但從長遠(yuǎn)來看，售賣碳積分并不是長久之計(jì)。隨著各家車企電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃的逐步推進(jìn)，碳積分也將逐漸失去此前炙手可熱的追捧地位。一旦失去這只“利潤奶?！?，特斯拉的經(jīng)營業(yè)績(jī)勢(shì)必會(huì)受到嚴(yán)重影響。從標(biāo)普500成分股往期的入選企業(yè)來看，長期穩(wěn)定的盈利能力是重要的認(rèn)證因素之一。

☆“翻身仗”迫在眉睫

那么特斯拉將如何打好這場(chǎng)“翻身仗”？中國市場(chǎng)在這時(shí)開始逐漸走入人們的關(guān)注目光之中。在未來5到6年，中國市場(chǎng)將分走全球40%的電動(dòng)車銷量，相較美國、歐洲等市場(chǎng)前景更加廣闊且具有潛力，隨著上海超級(jí)工廠Model?3產(chǎn)量的大幅提升，特斯拉也將中國市場(chǎng)作為了重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)之一。此外，上海超級(jí)工廠二期工廠即將竣工，未來會(huì)擔(dān)負(fù)起Model?Y的生產(chǎn)工作，將為特斯拉的銷量再添新的助推力。最快明年一季度，我們就能迎來Model?Y的交付。

『Model?Y』

除了產(chǎn)品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉***在中國布局4000座超級(jí)充電樁，并加速推進(jìn)V3超級(jí)充電樁的普及工作。對(duì)于電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣能夠很大程度上增強(qiáng)消費(fèi)者的購車意愿，這也同樣會(huì)成為特斯拉提振銷量的一大助力。

此外，搭載磷酸鐵鋰電池的Model?3即將在不久后實(shí)現(xiàn)交付，屆時(shí)，我們預(yù)計(jì)國產(chǎn)特斯拉Model?3的制造成本會(huì)進(jìn)一步降低，但在性能上未打折扣。不管資本市場(chǎng)如何風(fēng)云變幻，消費(fèi)者的最終訴求都是買到性價(jià)比高、質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。主營收入中占據(jù)大頭的汽車銷售仍然是特斯拉經(jīng)營環(huán)節(jié)的重中之重，當(dāng)務(wù)之急還是要賣更多的電動(dòng)車給消費(fèi)者。

8月，特斯拉在中國市場(chǎng)交付新車1.18萬輛，環(huán)比7月增長7%，作為正在崛起的汽車市場(chǎng)，中國市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)為特斯拉的市值增長貢獻(xiàn)出重要力量?；蛟S下一次市場(chǎng)份額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，中國市場(chǎng)將成長為支撐特斯拉盈利上漲的中堅(jiān)力量。

★“特斯拉供應(yīng)商”光環(huán)背后，寧德時(shí)代何去何從？

特斯拉的神奇之處在于，不僅自己的市值一路上漲，還帶動(dòng)了周邊“朋友圈”的聯(lián)動(dòng)，福耀玻璃、均勝電子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“勢(shì)力范圍”內(nèi)。現(xiàn)階段，受到疫情等多方面因素影響，特斯拉更加意識(shí)到“朋友圈（供應(yīng)鏈）”多元化為企業(yè)帶來的更多選擇。為最大幅度降低成本，特斯拉開始與電池廠商深入進(jìn)行研發(fā)合作。

2020年初，特斯拉與寧德時(shí)代300750.SZ先后官宣，寧德時(shí)代成為繼松下、LG化學(xué)之后的第三家特斯拉動(dòng)力電池供應(yīng)商。據(jù)了解，國產(chǎn)特斯拉Model?3將會(huì)率先配套寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，新車預(yù)計(jì)在2020年底或2021年初推出，屆時(shí)可能會(huì)帶動(dòng)一波股價(jià)行情上漲。

說到磷酸鐵鋰電池，盡管在2019年，國內(nèi)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量?jī)H有三元鋰電池的一半，但在進(jìn)入2020年后，一直以三元鋰電池作為核心產(chǎn)品的寧德時(shí)代開始變革技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池的地位有所上升。最顯著的表現(xiàn)就在于上文提到的為國產(chǎn)Model?3提供配套磷酸鐵鋰電池，據(jù)了解，2020下半年，寧德時(shí)代已開始釋放有關(guān)特斯拉的大額訂單。

『國產(chǎn)Model?3』

作為整車成本占比近50%的核心零部件，動(dòng)力電池的成本問題一直為消費(fèi)者所關(guān)注，磷酸鐵鋰電池一旦得到推廣，能夠大大降低新能源汽車的制造成本。這也使得大家紛紛猜測(cè)，隨著搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model?3問世，其產(chǎn)品價(jià)格是否會(huì)進(jìn)一步下探的關(guān)鍵所在。

雖然磷酸鐵鋰電池的崛起能夠大幅度降低新能源汽車的成本，但寧德時(shí)代顯然不會(huì)將雞蛋放在一個(gè)籃子里，續(xù)航里程、安全性能、工廠產(chǎn)能、企業(yè)需求等等問題都在寧德時(shí)代的考慮范圍之內(nèi)。近日，關(guān)于NCM811電池的傳聞甚囂塵上，也令寧德時(shí)代的股價(jià)產(chǎn)生了一股不小的波動(dòng)。

☆與NCM811電池的“愛恨情仇”

『寧德時(shí)代近期K線圖』

9月7日，寧德時(shí)代單日暴跌8.74%，報(bào)收186.4元/股，公司市值在一日內(nèi)跌去400億元人民幣。難道是特斯拉的波動(dòng)跨越大洋彼岸影響到了寧德時(shí)代？答案當(dāng)然是否定的，至少不會(huì)這樣顯著。那么究竟是什么原因令創(chuàng)業(yè)板龍頭股寧德時(shí)代“折戟”？這要從一則新聞?wù)f起。

短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，***用寧德時(shí)代NCM811電池的廣汽新能源汽車連續(xù)起火3次。甚至有市場(chǎng)傳聞稱：寧德時(shí)代“不行了”，公司決定放棄研發(fā)811電池。

『寶馬iX3』

有道是“三人成虎”，深諳謠言殺傷力的寧德時(shí)代立刻對(duì)外透露，公司絕對(duì)不會(huì)放棄811電池，該技術(shù)已獲得眾多車企的認(rèn)可，未來將在更多車型上搭載應(yīng)用。9月13日，華晨寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動(dòng)SUV車型iX3正式在國內(nèi)首發(fā)亮相并開啟預(yù)售，新車型使用的正是寧德時(shí)代NCM811電芯，也算是成功為其產(chǎn)品做了一次背書。

但耐人尋味的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)方面對(duì)外強(qiáng)調(diào)，iX3的電芯是由寧德時(shí)代供貨，但整個(gè)電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)親自主導(dǎo)完成。那么我們是不是可以理解為，寶馬集團(tuán)更加信任自己團(tuán)隊(duì)對(duì)于安全性及電池成熟度的把控。對(duì)于寧德時(shí)代而言，811電池究竟是否真的能夠保證安全，市場(chǎng)和消費(fèi)者還能不能將車輛和人身安全托付給這樣的電池技術(shù)？

☆來自外部的“瘋狂反撲”

而令寧德時(shí)代“夜不能寐”的***何止一個(gè)811電池？日前，中國市場(chǎng)8月動(dòng)力電池裝機(jī)量出爐，盡管寧德時(shí)代裝機(jī)量排名第一，但這個(gè)第一的含金量卻不如往昔。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額排名已被LG化學(xué)反超，前七個(gè)月，寧德時(shí)代以1.4個(gè)百分點(diǎn)的微弱劣勢(shì)落后于LG化學(xué)。中國市場(chǎng)以其龐大的市場(chǎng)基數(shù)和本地產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，才對(duì)寧德時(shí)代起到了一定的支撐作用，如果一味沉醉于國內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，勢(shì)必錯(cuò)失全球市場(chǎng)頭把交椅的穩(wěn)固地位。

『五菱宏光MINI?EV』

不僅如此，從國內(nèi)市場(chǎng)來看，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅來源于外部環(huán)境。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上市僅兩個(gè)月的五菱宏光MINI?EV車型8月銷售新車1.5萬輛，這樣的銷售成績(jī)也令配套供應(yīng)商水漲船高：為五菱宏光MINI?EV配套動(dòng)力電池的供應(yīng)商星恒電源，其動(dòng)力電池裝機(jī)量同比暴增1309倍，位列當(dāng)月電池裝機(jī)量第六位。盡管單一企業(yè)的裝機(jī)量與寧德時(shí)代相比仍差距較大，但黑馬多了，市場(chǎng)份額的激戰(zhàn)也不容小覷。

☆寧德時(shí)代：咬定811不放松

如何才能從血雨腥風(fēng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路？寧德時(shí)代選擇了堅(jiān)持研發(fā)NCM811電池這條路。其實(shí)細(xì)究起來，NCM811電池化學(xué)材料配比十分巧妙，在提高鎳含量的同時(shí)降低了鈷和鋰的含量，這樣的配置能夠同時(shí)提升電池能量密度及續(xù)航里程。

『Aion?S（埃安S）』

眾多車企對(duì)此頗為認(rèn)同，為迎合消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的追求，已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)投到NCM811電池的懷抱。以廣汽新能源為例，2020年1-8月共售出新車31685輛，同比去年大漲68.4%，從銷量表現(xiàn)及消費(fèi)者口碑來看，廣汽新能源正是依靠NCM811電池帶來的高續(xù)航品質(zhì)，迅速打開了新能源乘用車市場(chǎng)的大門。

但是新能源汽車發(fā)展至今，消費(fèi)者早已從追求車輛續(xù)航里程轉(zhuǎn)而同時(shí)更為關(guān)注車輛及電池安全，畢竟續(xù)航再長也好，如果動(dòng)不動(dòng)就自燃起火，這樣的車輛沒有人敢坐。因此，如果能夠進(jìn)一步提升NCM811電池的安全性能，那么對(duì)于提振寧德時(shí)代的消費(fèi)者信心無疑將會(huì)帶來助力。

『先導(dǎo)智能工廠』

另外，在投資策略上，寧德時(shí)代將25億全額認(rèn)購鋰電設(shè)備廠商先導(dǎo)智能定增股份。雙方的合作將直接擴(kuò)大寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)增量，對(duì)于加大其規(guī)模制造能力十分有益。未來，寧德時(shí)代在訂單交付、成本控制等方面將會(huì)更有話語權(quán)，消費(fèi)者也將更快體驗(yàn)到全產(chǎn)業(yè)鏈布局下寧德時(shí)代推出的電池產(chǎn)品與技術(shù)。

結(jié)語：

不管是特斯拉還是寧德時(shí)代，股價(jià)變動(dòng)的背后都隱藏著企業(yè)經(jīng)營動(dòng)向的變化。以特斯拉為例，德意志銀行于近日預(yù)測(cè)，特斯拉將在9月22日舉辦的“電池日”上公布重磅消息，并將該股展望從300美元調(diào)整至400美元，上調(diào)幅度高達(dá)33%。我們也可以期待一下，看看特斯拉能否一舉收復(fù)此前暴跌的部分失地。

至于寧德時(shí)代，進(jìn)入2020年以來，公司已經(jīng)與北汽新能源、吉利汽車、戴姆勒等眾多車企展開密切合作，其CTP電池包也已在上述品牌車型中進(jìn)行批量導(dǎo)入。未來隨著NCM811電池的研發(fā)深入，相信會(huì)有更多的車企接入寧德時(shí)代的產(chǎn)品，9月的股價(jià)下挫也是一時(shí)之困，寧德時(shí)代仍有一定的上升空間及潛力。

除了寧德時(shí)代，特斯拉的“個(gè)股”朋友圈還延伸到華域汽車（座椅供應(yīng)商）、海利得（安全帶供應(yīng)商）、寧波華翔（鋁飾條）、模塑科技（前后保險(xiǎn)杠）、岱美股份（遮陽板）等多家企業(yè)。不管是特斯拉還是寧德時(shí)代，大家所關(guān)注的也不僅僅是企業(yè)股價(jià)的上漲下跌，資本市場(chǎng)如何風(fēng)起云涌，不如踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品來得可靠。也歡迎大家踴躍留言評(píng)論，對(duì)于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法與意見嗎？（文/汽車之家?閻明煒）

近日，一則?特斯拉市值一夜蒸發(fā)1568億?的消息，引發(fā)了廣大網(wǎng)友們的熱議，在網(wǎng)上鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。我們知道隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的出行方式也是特別的多，比如人們可以通過輪船遠(yuǎn)渡重洋去到國外，也可以使用更快捷的方式，直接坐飛機(jī)去到國外。亦或者呢，如果是在國內(nèi)活動(dòng)，也可以選擇火車，高鐵等等。但是人們用的最多的出行方式呢，還得是屬于私家車的出行，現(xiàn)在的私家車是相當(dāng)?shù)钠占暗模瑤缀趺恳患叶紩?huì)有一輛私家車。那么隨著私家車越來越多，相關(guān)的問題也是層出不窮。就在近日，一個(gè)事情影響了特斯拉，導(dǎo)致了特斯拉的市值一夜蒸發(fā)了1568億，那是什么原因?qū)е碌哪?？我們來看看?/p>

一.股票價(jià)格的下跌

首先呢，導(dǎo)致特斯拉市值蒸發(fā)的直接原因呢，就是屬于特斯拉股價(jià)的大跌，隨著股價(jià)的大跌，那么特斯拉的市值也就下跌了。

二.為什么下跌

那么為什么會(huì)下跌呢，原因是因?yàn)橐粋€(gè)女子，這個(gè)女子因?yàn)橘I了特斯拉出了事故，認(rèn)為是剎車失靈導(dǎo)致的，那么這個(gè)女子因?yàn)?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="0b9f76ae782bbd01 relatedlink">要求退款被拒絕之后，跑到了上海車展處，跑上了特斯拉的車頂，然后大喊：?特斯拉剎車失靈?，就這樣的一個(gè)事情，轟動(dòng)全球，全世界都知道了，全世界都在懷疑特斯拉的品質(zhì)到底怎么樣，到底靠不靠譜，于是特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲下跌，人們紛紛拋售特斯拉的股票。

三.總結(jié)

這個(gè)呢，就是導(dǎo)致市值蒸發(fā)的原因了，我也是挺佩服這女子的。

以上就是我對(duì)于這個(gè)問題所發(fā)表的看法，純屬個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，大家有什么不同的看法都可以在評(píng)論區(qū)留言，大家一起討論一下哦。