1. 為什么大家對現(xiàn)代汽車研發(fā)中心評價低，跳槽認可度不高呢？

11月2日，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮大眾增資相關(guān)事宜已獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。這也意味著增資國產(chǎn)已經(jīng)基于最后的執(zhí)行階段。

同時標志著大眾集團新能源汽車中國生產(chǎn)基地在安徽設(shè)立，也標志著大眾集團新能源汽車研發(fā)中心總部落戶合肥。

根據(jù)公告披露的信息，大眾集團承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌發(fā)布。此外，在中國法律允許且取得許可前提下，大眾將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

據(jù)了解，今年5月份，大眾汽車宣布將投資10億歐元（約合人民幣79.2億元）獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份。在入股的同時，大眾還宣布將增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至?75%，大眾汽車由此獲得合資公司控股權(quán)。

早在2017年6月1日，在中德兩國***的見證下，江淮與大眾正式簽署合約成立江淮大眾汽車有限公司，專注于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。彼時業(yè)內(nèi)一片嘩然，因為1994年印發(fā)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，明確指出國外車企在中國的合資公司不得超過2家。而江淮大眾已是大眾集團在國內(nèi)的第三家合資公司。

大眾認為，在江淮大眾引入大眾集團的產(chǎn)品之后，將與一汽-大眾和上汽大眾形成補充和協(xié)同，后兩者是大眾在華的另外兩家合資車企。目前，一汽-大眾、上汽大眾在新能源電動市場也逐漸展開布局。

的確，如今，新能源市場正在以“快車道”的形式駛?cè)胫髁髌囀袌?，目?a href="/tags-q-q.html" target="_blank" class="ca4ba3c824ecf76d relatedlink">全球新能源汽車滲透率達到2.1%，累計銷量已突破550萬輛；2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。

從國家來看，中國銷量從2013年的1.7萬輛提升到了2019年的120.6萬輛，其中?2019年的銷量占全球銷量的比例達到了54.6%，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。

從企業(yè)來看，2011年以來，以特斯拉、比亞迪等為代表的新能源汽車高速發(fā)展，全球新能源汽車銷量從2013年的20.2萬輛上升至2019年的221萬輛，年均復(fù)合增速達到150%。

根據(jù)大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，2020-2024年，大眾集團將在電動化、數(shù)字化、混動化三個領(lǐng)域共投資600億歐元，其中330億歐元投入電動化。2029年前，大眾汽車將為推出75款純電動產(chǎn)品，其中基于MEB平臺的純電動汽車銷量將達2000萬輛。

在大眾汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，中國市場的作用舉足輕重。大眾中國執(zhí)行副總裁劉云峰曾表示，在中國市場，大眾汽車***到2025年共推出30款新能源汽車，實現(xiàn)新能源汽車占整體產(chǎn)品組合至少35%的比例。同時，2025年，新能源汽車銷量達到150萬輛。

不過，雖然大眾這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源方面，現(xiàn)在看經(jīng)驗還不算是特別足的，但跟造車新勢力相比，傳統(tǒng)汽車企業(yè)他們畢竟是資金比較雄厚，而且有強大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)還有品牌，所以這些老牌的汽車企業(yè)的入局無疑會極大地加快電動車的發(fā)展，從這方面來講，對汽車行業(yè)會有深遠的一個影響。而對于消費者來說，肯定會在這種變革之中受益，會買到更安全、性價比更高的電動車的產(chǎn)品。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為什么大家對現(xiàn)代汽車研發(fā)中心評價低，跳槽認可度不高呢？

易車訊 我們從西安電視臺獲悉，12月5日，比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項目簽約及開工儀式在西安高新區(qū)舉行，項目***總投資150億元，預(yù)計2024年建成投產(chǎn)，達產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)值約700億元。

項目位于西安高新區(qū)草堂基地和集賢園，共占地約2890畝，總建筑面積約130萬平米，主要建設(shè)電動總成工廠、電機工廠、精工中心、齒輪工廠、電控工廠、電源工廠、制動器工廠等新能源汽車核心零部件生產(chǎn)工廠，建設(shè)為比亞迪西安研發(fā)中心配套的高速試車跑道等。

此前，西安市印發(fā)了《關(guān)于加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，明確“十四五”發(fā)展目標，并提出力爭到2030年全面實現(xiàn)電動化，成為我國首個提出汽車全面電動化的大城市，更加堅定了企業(yè)在陜進一步發(fā)展壯大的信心。作為省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主陣地，西安高新區(qū)正在全力打造百萬輛汽車生產(chǎn)基地和千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。

隨之而來的是韓系品牌在中國市場銷量下滑，再有就是韓系車要出中國的論調(diào)。那我們拋開政治因素和民族情節(jié)理性討論吧。韓國車真的不行了嗎？特別叔叔想從現(xiàn)代汽車R&D中心(中國)有限公司首次向媒體開放開始。根據(jù)現(xiàn)代汽車R&D中心的官方聲明，這是R&D中心首次向媒體開放。雖然這次媒體訪問不多，但特別叔叔仍然感受到了現(xiàn)代R&D中心及其工作人員對媒體的由衷熱情。位于中國煙臺開發(fā)區(qū)的現(xiàn)代汽車R&D中心，也稱為中國理工學(xué)院，就企業(yè)屬性而言，是韓國現(xiàn)代汽車集團的全資公司。韓方表示，除了中國的R&D技術(shù)中心，現(xiàn)代集團還在世界各地建立了幾個R&D中心和R&D基地，在世界各地擁有超過15，000名R&D員工。

例如歐洲起亞設(shè)計中心和歐洲理工學(xué)院、日本橫濱和印度理工學(xué)院、韓國南洋、王一、新能源研究院、美國現(xiàn)代和起亞研究院等。，已經(jīng)超過世界上10個R&D中心。一個汽車企業(yè)的實力來自哪里，毫無疑問一定是R&D的能力，所以一個品牌的R&D中***平代表了企業(yè)的真正實力。讓我們來看看位于煙臺的現(xiàn)代汽車R&D中心(中國)有限公司，由韓國現(xiàn)代汽車集團獨家投資。它是現(xiàn)代集團最大的海外R&D中心，也是除韓國R&D總部外唯一面向世界的R&D新能源汽車中心。現(xiàn)代集團除煙臺總部外，還在北京和上海設(shè)立現(xiàn)代造型公司和起亞造型分公司。目前，我們參觀的煙臺R&D中心，據(jù)工作人員介紹，有7棟測試樓(建模樓、建模樓、車輛測試樓、性能測試樓、環(huán)境測試樓、碰撞測試樓、實驗樓)和一個面積超過150萬平方米的超級測試場。

代表汽車企業(yè)最高機密的R&D中心對外開放意味著什么？事實上，有相當多的合資R&D中心給人的印象是，他們在中國不做汽車核心設(shè)計工作，而是做接口工作，如測試、測量和測試，但也有一些如外觀、內(nèi)部設(shè)計和零件設(shè)計。現(xiàn)代汽車中國R&D中心于2013年獲得法人資格，并于2014年正式投入運營。除煙臺總部外，北京上海還有現(xiàn)代造型公司和起亞造型分公司。R&D中心占地面積184萬平方米，現(xiàn)有員工800人。

R&D中心有7座試驗建筑(模型建筑、模型建筑、車輛試驗建筑、性能試驗建筑、環(huán)境試驗建筑、碰撞試驗建筑和試驗建筑)和151萬平方米的試驗場，共有16種試驗道路。與其他現(xiàn)代海外R&D中心相比，中國R&D中心最大的不同在于它擁有完整的車輛R&D系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車中國R&D中心中長期發(fā)展方向包括規(guī)劃、建模、設(shè)計、電子、測試、監(jiān)管認證等一整套系統(tǒng)，立足中國R&D人才優(yōu)勢，重點發(fā)展中國專用汽車。并利用國內(nèi)一流的實驗設(shè)備，進行商品評估，保證開發(fā)模型的質(zhì)量。