1. 特斯拉價格再次跳水，一直降價的特斯拉，你還會買嗎？
2. 你會選擇購買特斯拉的汽車嗎？為什么？
3. 為什么特斯拉的車經(jīng)常調(diào)價，是不是出現(xiàn)了什么危機？

今年買車，到底該不該等。

這個疑問，應(yīng)該是當下大部分消費者對買車這件事的態(tài)度。等，可能帶來的是單車價格的下降，有了燃油車清庫存的先例，就可能會有新能源車的價格波動。這種想法不能說不符合邏輯，只能說這么認為過于簡單。但業(yè)內(nèi)普遍認為，整體車市的價格會在二季度開始穩(wěn)定。

換句話說，燃油車、新能源車的價格可能都不會繼續(xù)往下降了。

燃油車的國六B推遲正在協(xié)商，這么看，燃油車似乎已經(jīng)不用再期待著進一步降價了。那么，新能源車，是否還存在著降價的可能性？最近一則特斯拉更換電池需要14萬元的消息，基本上可以說是間接打破了這種美好的期待。特斯拉更換電池，14萬元這個價格早就是特斯拉明碼標價的（電池+工時費），至少在2021年的海外市場也是這個價格，但到了2023年，磷酸鋰價格下探接近谷底的時候，這個價格仍然沒有被打破，還是14萬元。不談?wù)?，今年就連零部件的價格可能都很難再往下壓了。

那，電動車，是否今年真的再難有降價舉動了？

今年的一季度，對于買車的消費者來說是好事，部分主流的合資車有巨額的優(yōu)惠出現(xiàn)。但對于整車廠就不算是好事，即便銷量微增，也不算好；今年1-2月，汽車產(chǎn)量下降14%，新能源車產(chǎn)量增長16.3%，汽車企業(yè)之間競爭的加劇，使得部分車企不得不使出了價格戰(zhàn)。

一方面，燃油車用價格戰(zhàn)奪回被新能源搶占的部分市場份額，以及應(yīng)對國六B到來，而銷量依然不及預(yù)期，還導(dǎo)致利潤急劇下滑；另一方面，新能源增速雖然高，但各地補貼行為依舊存在，放眼大部分新能源品牌，都還是虧損的狀態(tài)。

今年1-2月的車市，整體利潤下滑了42%左右。

這就是國內(nèi)汽車行業(yè)的大環(huán)境，賺到錢的企業(yè)是少數(shù)。從大環(huán)境來分析，汽車產(chǎn)業(yè)的價格，理應(yīng)不該繼續(xù)降了。而且，汽車制造利潤率已經(jīng)達到了六年同期的最低值，只有3.2%。

降價，對消費者是絕對的好事，也是因為降價才讓消費者知道這些合資品牌利潤率有多高。從今年初，由特斯拉掀起的一場價格戰(zhàn)在3月份達到了頂點，多個品牌燃油車開啟降價促銷模式，部分新能源企業(yè)跟進。甚至，比亞迪等企業(yè)發(fā)布的新車價格，直接對標燃油車，給出了“油電同價”的價格。之后，就是車市整體價格的內(nèi)卷，價格戰(zhàn)在一季度內(nèi)打的很熱鬧。

也就有了后來的利潤率下降，但利潤的下降，不是一件好事。

首先站在消費者角度，降了，第一波嘗到甜頭的人買了車，剩下的一批消費者越是降價越是觀望，期待著你還會繼續(xù)降價的操作，誠然，成都那一波降價熱潮最開始就沒起到很大的***作用。

其次，站在整車制造企業(yè)角度。虧本的買賣不能長久，利潤率的降低可能導(dǎo)致車企減少研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新；沒有足夠的利潤，支撐研發(fā)投入上的預(yù)算，降價的弊端就只能自己消化，沒有新技術(shù)支撐的新產(chǎn)品，讓消費者買單的可能性不大。

看長遠一些，就是車企隨著利潤的下降，也會導(dǎo)致投資者對汽車產(chǎn)業(yè)失去興趣，賺不到錢，就吸引不到資本。對消費者來說，用低價格買到所需的產(chǎn)品，確實劃算。但對于汽車行業(yè)來講，這波價格戰(zhàn)持續(xù)的時間已經(jīng)足夠長，影響足夠大，但起到的效果卻十分有限。

再降價，利潤率繼續(xù)走低，最壞的結(jié)果整車廠倒閉、零部件供應(yīng)商利潤降低、員工失業(yè)等等，這些都是一系列的問題。適度降價，解燃眉之急可以，但長久的降價就是一把雙刃劍；而且車企利潤走低，也難以維持長時間的價格戰(zhàn)。

看幾家車企的2022年財報、2023年目標就能看出個大概。國內(nèi)新能源品牌頭部的比亞迪，公布的2022年財報，凈收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。今年的目標是400萬輛。

長城汽車，2022年財報營業(yè)總收入1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。全年銷量106.17萬輛，今年目標是160萬輛。廣汽集團2022年財報，營業(yè)收入約1.93.35億元，同比增加45.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元，同比增加10%。去年銷量243.38萬輛，今年銷量目標比2022年提升10%。

以上三家，基本構(gòu)成了目前國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部品牌。

然后，再看三家去年的研發(fā)費用。比亞迪186.54億元、長城汽車64.45億元、廣汽集團17.07億元。沒有利潤，研發(fā)預(yù)算必然不會增加；其實從研發(fā)投入角度分析，也能看出，三個品牌中誰的盈利能力最好。

不可否認，比亞迪現(xiàn)在在國內(nèi)新能源市場，已經(jīng)有了足夠的話語權(quán)，也有了產(chǎn)品定價權(quán)和定義權(quán)，今年要發(fā)展成比亞迪、騰勢、F品牌和仰望這四大品牌，覆蓋低價格到超豪華市場的全價格區(qū)間。

試想一個問題，比亞迪在今年要尋找400萬輛落地的同時，價格上會不會有松動？

答案顯而易見，大概率不會有松動。首先要支撐起F品牌、騰勢和仰望這些高端品牌的價值，價格上的調(diào)整是一大禁忌。其次，雖然比亞迪硬件上的研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但智能化的短板也是很明顯；而且在2023年以前的時間里比亞迪似乎不是很看重這類上的研發(fā)投入，但之后對它來說不一定不重要。而且，它也不需要用以價換量這種套路來完成銷量目標。

今年看比亞迪的降價，可能性不大。滿足銷量目標，并且賺錢搞研發(fā)的同時，還得維持利潤增長，這是比亞迪2023年里想要完成的，也是為2024年打基礎(chǔ)。

而之后長城汽車、廣汽集團，大概率會跟隨比亞迪的定價模式，比亞迪價格不調(diào)整它們也不會調(diào)整，或者有可能還會拔高價格。畢竟利潤率、銷量、技術(shù)上的差距現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)，如果不趕超的話，技術(shù)上的落后是非常致命的，會直接影響到整個集團的利潤率。

再說一個關(guān)于降價的信息，磷酸鋰價格的下探現(xiàn)在已經(jīng)基本到了谷底，但新能源市場仍沒有出現(xiàn)大規(guī)模的降價。所以，只有兩種可能，第一是磷酸鋰價格的下探已經(jīng)提前被透支了，現(xiàn)在原材料成本的下降，也不能***整車廠對終端價格的調(diào)整，再降可能就虧損更大；第二是趁著原材料的成本下降，保持原有價格獲取高利潤。

不過，第二種猜想可能性不大，若真如猜測所描述，按照市場邏輯，那肯定會有第一個安奈不住的品牌率先降價換取銷量。但，已經(jīng)到了4月份，仍然沒有人開這個頭，市場的平靜也導(dǎo)致了業(yè)界普遍更相信第一種，磷酸鋰價格已經(jīng)被提前透支。

要等新能源車降價，今年，恐怕會落空？

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉價格再次跳水，一直降價的特斯拉，你還會買嗎？

“特斯拉降價”這樣的標題筆者已經(jīng)忘了是第幾回看到了，從當初進口到在上海開始國產(chǎn)，經(jīng)歷過幾輪降價后也確實接地氣了許多顯得不再那么高高在上。

以最近的這次為例，Model?3標準續(xù)航版補貼后價格從27.155萬降至24.99萬，長續(xù)航后驅(qū)版也從34.405萬降至30.99萬。降價幅度不可謂不大，上一輪降價后買車的車主覺得賺到還沒多久呢，真就應(yīng)了“早買早享受，晚買享折扣”這句調(diào)侃，折舊貶值速度都快追不上官方降價了。特斯拉之所以能這么做，一方面是其背后有一套放眼全球車企都最高效的供應(yīng)鏈，加之其在純電動車領(lǐng)域無人能及的銷量，已經(jīng)進入了買的越多成本越低的良性循環(huán)，即便現(xiàn)在也還有不小的繼續(xù)降價空間。當然筆者覺得，特斯拉在新能源車中有些被過度神化，因此在早期為他提供了遠超自身硬實力的議價能力。

而當下的接連降價，或許也是應(yīng)對強敵的未雨綢繆吧？畢竟被認為是降價打擊對象的自主新能源品牌們，雖然低端確實銷量受到不小打擊，但再看蔚來、小鵬、理想等國內(nèi)第一梯隊銷量卻照舊快速增加。并且在中國這個世界最大新能源車市場，擁有強到離譜群眾基礎(chǔ)的大眾也即將帶著新一代產(chǎn)品殺入。特斯拉感到的壓力可想而知。

（聲明：本文來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，侵權(quán)刪）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

你會選擇購買特斯拉的汽車嗎？為什么？

除非價格降到了5萬，否則這款車我是不會購買的！主要是這款車的缺點簡直跟小鳥身上的羽毛一樣，太多了根本數(shù)不清，在這種情況下就算不斷降價也掩蓋不住這些弊端，畢竟同等的價格還有很多的好車型可以選擇，沒必要盯著這款車不放。

首先來吐槽一下特拉斯的外型，整體來看車是那種現(xiàn)代化的溜背設(shè)計，看著比普通的轎車要順眼一些，但如果到了下雨天就能看出這款車的造型有多坑人了，在下雨時打開后備箱，那么車頂上的雨水就會順著溜面直接劃到車擋風(fēng)玻璃處，這時因為水流過大過猛，就會出現(xiàn)水從擋風(fēng)玻璃逆流到后備箱的情況，是不是讓人很無語。

其次要說一下特拉斯讓人更加無語的車門，普通的車門都是那種自吸的，關(guān)門時不管手勁兒輕還是重最終車門都能夠關(guān)嚴，但是特拉斯的車門沒有自吸功能，也就是說在關(guān)車門的時候必須甩開膀子使勁兒關(guān)，要不然就會出現(xiàn)車門沒關(guān)嚴，導(dǎo)致在鎖車的時候上不了鎖，噪音大還麻煩，這就是這款車存在的客觀問題。

特拉斯的價格不斷下降并不算是意外的事兒，車本身的問題那么多，使用起來不便處那么多，在購買力不斷下降的情況下價格自然就會下調(diào)一些，還有一些問題那就是競爭對手給的壓力太多了，特拉斯算是進口的車，但凡進口車的稅都比較高，但隨著稅減少利潤增加的時候，就可以適當?shù)恼{(diào)整售價與競爭對手抗衡。

目前市面上同等價格且比特拉斯車使用感更好的車太多了，在外界都對特拉斯表示不滿的情況下如果價格不作調(diào)整，那明顯是是行不通的，所以在客觀問題無法解決的情況下就只能從價格上做出一些讓步，以此***消費者的購買欲望。

如今買車已經(jīng)成為普通人生活的必需品，但是去哪兒都堵車的情況太多了，還不如伸手打個出租車來的方便。

為什么特斯拉的車經(jīng)常調(diào)價，是不是出現(xiàn)了什么危機？

在市面上能夠讓大家選擇的汽車品牌和汽車類型是非常多的，但是很多人不知道為什么汽車才是最合適的，所以小編就建議大家最好還是帶上熟人，去挑選合適的汽車。大家應(yīng)該都知道特斯拉這個品牌，那么你會購買特斯拉的汽車嗎？為什么呢？

就小編個人而言，其實小編對于汽車了解的并不是很多，但是特斯拉這個品牌最近在國內(nèi)也引起了消費者的廣泛討論，小編也在網(wǎng)絡(luò)上查找了相關(guān)的信息。其實網(wǎng)友們都說特斯拉的這款汽車的價格比并不是那么便宜。也就是說，普通人都覺得這款汽車有些貴了，而且大家都說特斯拉這款汽車存在一定的安全隱患，所以大家都不敢去購買這款汽車了，小編覺得購買汽車肯定是要考慮安全性的，如果這個汽車老是出現(xiàn)問題，大家肯定是不敢購買。

小編在網(wǎng)絡(luò)上搜索了特斯拉的相關(guān)信息，其實很多人都說特斯拉這款汽車開起來還是非常舒服的，而且比寶馬汽車的操作性更強，但是特斯拉這款汽車的燃油非常的高。也就是說這款汽車的耗油量很高，大家在日常生活中，如果使用這款汽車駕駛很長時間的話，你就會發(fā)現(xiàn)自己要花很多錢，這對于普通人來說是無法接受的，但是現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)進行了全新的升級，對于汽車的各方面都在進行不斷地改進。這樣的話也能夠讓消費者更加相信，但是小編還是覺得特斯拉這款汽車不適合普通人。

但是特斯拉這款汽車也是有優(yōu)點的，任何汽車有優(yōu)點肯定就會有缺點，如果你不在意特斯拉這款汽車的缺點，那么小編覺得也是可以考慮的，大家也要謹慎選擇，了解清楚詳細的信息。

特斯拉本身是否盈利，對他的經(jīng)濟實力影響并不大，但他卻力排眾議，堅持在上海建設(shè)超級工廠，可見中國市場的重要性。就之前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，特斯拉迄今為止大部分時間都處于虧損狀態(tài)，盈利次數(shù)屈指可數(shù)。因此也能看出，特斯拉本次在華車型漲價，是想借助銷量表現(xiàn)較好的國內(nèi)市場，在特斯拉全球財務(wù)報表中添上漂亮的一筆。

但顯然，漲漲跌跌已經(jīng)讓很多消費者失去了耐性。今年3月1日，特斯拉對中國在售的全系車型進行大幅調(diào)價。其中Model X降價區(qū)間甚至達到34.11萬，那時是因為特斯拉決定將所有的線下門店關(guān)閉，改為全線上營銷，因此省下一大筆費用。但剛開上Model3沒幾天的車主卻并不樂意，和客服電話中的***聲此起彼伏，特斯拉在北京的幾家體驗店和服務(wù)中心，都被車主拉上了白條幅。逼得馬斯克不得不將售價又抬了3%，并且還滿腹委屈地表示：抬價的時候也沒有見到車主補回支票。

馬斯克曾在社交媒體上稱，從8月16日起，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的"全自動駕駛（FSD）"選配功能的價格將再度上漲1000美元。7月16日，特斯拉將Model 3系列售價全面下調(diào)2萬至3萬多元人民幣，最高降價可達3.31萬元。Model S和Model X長續(xù)航版的售價小幅降低至79.09萬元與77.69萬元，加速性能版則提價7%左右

全自動駕駛的回歸或許是件好事，但對眼下的國內(nèi)環(huán)境來說，自動駕駛級別達不到一定水平，即使選裝也很難運用，特斯拉這波說辭顯然不夠有誠意。但無論如何，價格馬上就要漲上去，真想入手特斯拉的人也可以盡早下手了。