1. 新能源電動(dòng)汽車的出現(xiàn)背景
2. 新能源汽車行業(yè)趨勢
3. 為什么發(fā)展新能源汽車
4. 純電動(dòng)汽車的發(fā)展背景
5. 新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景

你自己按照個(gè)人情況改改！　摘要:本文從新能源汽車的市場現(xiàn)狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發(fā)展前景,闡明了海口新能源汽車還屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期,并建議“先公后私”引入新能源汽車等觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:新能源汽 SWOT 產(chǎn)業(yè)化

在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后,于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會(huì)的主辦城市,有關(guān)部門表示,為迎接世博會(huì),明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會(huì)城市并榮獲“中國人居環(huán)境獎(jiǎng)”的?？谑?其新能源汽車的發(fā)展前景又是如何呢?

一、市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望

1. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底?？谑谐Ｗ?a href="/tags-r-k.html" target="_blank" class="c6a404b8d0a5b3c6 relatedlink">人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機(jī)動(dòng)車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達(dá)380輛,年增長3萬輛,截至目前,?？谑泄灿袡C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?0萬人。隨著?？谑忻裆钯|(zhì)量的不斷提高和改善,私家車成為機(jī)動(dòng)車增長的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據(jù)了解,在5年的機(jī)動(dòng)車增長過程中,私家車占了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,?？诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。

2. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買力

《2008年?？趪窠?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年?？谑猩a(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾,下同),按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長10.4%,已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長,經(jīng)濟(jì)增長率比全國平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看,第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元,增長8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元,增長1.7%,第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算,人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬人(不包括私營企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動(dòng)者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數(shù)28.9萬人,增長6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人,其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人,職業(yè)技能培訓(xùn)11798人,其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人,創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價(jià)格出售的新能源汽車來看,它創(chuàng)造了目前國內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià),但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看,海口居民購買電動(dòng)車的購買力還比較弱。

3. ?？诘?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="569e93928fa08512 relatedlink">消費(fèi)者對于新能源汽車市場有沒購買欲望

日前,新華信針對消費(fèi)者的新能源汽車購買意向調(diào)查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會(huì)購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態(tài)度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會(huì)購買。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對新能源汽車的購買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示,“車價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價(jià)過高,而純電動(dòng)以及充電式混合動(dòng)力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持,如果財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼,或者無法建成完善的充電設(shè)施,相對于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動(dòng)力車型而言,消費(fèi)者對新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識(shí)還不足,所以從購買欲望來看,?？诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。

市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望,從市場構(gòu)成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規(guī)模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看,海口居民購買電動(dòng)車的購買力還比較弱,由于消費(fèi)者對新能源汽車“車價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其購買欲望偏低。

二、?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析

1. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的優(yōu)勢(strength)分析

國家信息中心預(yù)測,我國乘用車市場的高速增長態(tài)勢將至少再持續(xù)15 年,需求年均增長率大致相當(dāng)于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前后我國將超過美國,汽車需求量將達(dá)到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。

自1988年,海南建省并成為全國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū),?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈?huì)以來?？谑斜惬@得了十佳城市、國家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國衛(wèi)生城市、中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島,新能源汽車便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。 從?？谑械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場發(fā)展規(guī)模來看,在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域,新能源汽車有很大的市場空間。

2. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的劣勢(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機(jī)動(dòng)車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據(jù)了解,?？诂F(xiàn)有城市道路859條,總長度17公里,機(jī)動(dòng)車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車占有量高達(dá)26%,以當(dāng)前海口的交通網(wǎng)絡(luò)顯然是無法滿足機(jī)動(dòng)車行駛需求的。其次,城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次,還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問題,如?？诂F(xiàn)有的停車場因不能容納下過多的車輛,導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是?？谀ν熊嚺c風(fēng)車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風(fēng)車。他們占道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海通警力不足,路面管控點(diǎn),盲區(qū)過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴(yán)重,站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重,特別是節(jié)日或上下班高峰時(shí),交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示,目前,?？诘钠嚤Ｓ辛恳殉^16萬輛,并以每年2萬多輛的速度遞增。據(jù)了解,目前?？谑衅骄刻煊?0多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來幾年內(nèi),不論是小區(qū)車位還是公共***都會(huì)更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是?？谄囀袌?也是海口新能源汽車市場發(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。

3. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的機(jī)會(huì)(opportunity)分析

(1)鼓勵(lì)。今年2月5日,科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展,中央財(cái)政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助,鼓勵(lì)全國13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。《辦法》明確規(guī)定,中央財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差,并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn),混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元,純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬元和60萬元。

(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)的基礎(chǔ)上,“十一五”期間,在“863”中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間,我國科技累計(jì)投入近20億元,分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”,確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局,即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”,多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術(shù),建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái),形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系,開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)布局中,純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān),我國的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面,我國在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,依據(jù)不同混合度方案,實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%,混合動(dòng)力整車產(chǎn)品開始小批量進(jìn)入市場。 在純電動(dòng)汽車方面,我國處于國際先進(jìn)水平,使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用,代表了當(dāng)代國際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車具有成本優(yōu)勢,已開始小批量出口歐美,國內(nèi)市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里,燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國外燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。

4. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的威脅(threat)分析

(1)技術(shù)問題。對于新能源汽車來說,電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng),并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外,如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配,是亟待解決的技術(shù)問題。

(2)產(chǎn)業(yè)化問題。 我國能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地,或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義,不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外,國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來。在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國外產(chǎn)品存在一定差距。

從?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢,同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發(fā)展,但由于我國對于新能源汽車的政策鼓勵(lì)和支持,各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng),攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān),?？谛履茉雌囀袌鲇置媾R了新的機(jī)遇。

三、發(fā)展前景建議

1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念

多年來的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在諸多偏見,例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無論是還是汽車廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者,讓他們對新能源汽車有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識(shí),讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠信+車德的理念,使消費(fèi)者在購買新能源汽車的時(shí)候感受到自己作出的社會(huì)貢獻(xiàn)。

2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀

海口目前總的交通狀況是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿?？诘慕煌ā＿€有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構(gòu)成海口市交通的主要問題。建議相關(guān)職能部門必須制定海通短期改造及長期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。

3. 加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度

新能源汽車除了混合動(dòng)力之外,純電動(dòng)車及其他代用燃料車應(yīng)由國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn),在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競爭力,以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,降低企業(yè)生產(chǎn)成本,使其售價(jià)滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

?？谛履茉雌囘€屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期,建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車,逐步改變消費(fèi)者,特別是私家車主的消費(fèi)觀念,在發(fā)展新能源汽車的私家車市場。

新能源電動(dòng)汽車的出現(xiàn)背景

新能源汽車的現(xiàn)狀及未來

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。

我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來看，我國新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。

新能源汽車行業(yè)趨勢

眾所周知，機(jī)動(dòng)車在行駛的過程中，輪體的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的動(dòng)能，而這種動(dòng)能至今為止還在白白地被浪費(fèi)著。目前機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，而且會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。目前的電動(dòng)汽車使用又非常有限，主要原因是充電時(shí)間長、續(xù)航能力差、價(jià)格昂貴等原因所致。新能源電動(dòng)汽車（機(jī)動(dòng)車動(dòng)力回收轉(zhuǎn)換裝置，發(fā)明人：宋廣杰），該項(xiàng)專利技術(shù)裝置，通過特制電機(jī)作為系統(tǒng)配件，較好地解決了將機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力回收并轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從而，把浪費(fèi)的動(dòng)能很好地利用起來，動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能后，又反饋到機(jī)動(dòng)車本身進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)裝置。 可以使現(xiàn)有的電動(dòng)汽車一次充電完成后，不再燒油和另外充電，續(xù)航能力增加100%-300%，節(jié)省成本50%-85%。使用本專利可以使電動(dòng)汽車變成續(xù)航里程最遠(yuǎn)、使用成本最低的純電動(dòng)汽車。

為什么發(fā)展新能源汽車

新能源汽車行業(yè)趨勢

一、新能源汽車行業(yè)背景

新能源汽車是指用新能源動(dòng)力系統(tǒng)、具有零排放、低油耗等優(yōu)點(diǎn)的汽車。主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等。我國新能源汽車的發(fā)展歷史較短，發(fā)展速度也較為緩慢。它是世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分。從技術(shù)角度來看，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展時(shí)間較短，技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平還存在一定差距。核心技術(shù)仍掌握在外資企業(yè)手中，自主品牌仍需努力實(shí)現(xiàn)向國際先進(jìn)水平的跨越。與此同時(shí)，我國還存在新能源和燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)投入不足、基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持體系不健全等問題。當(dāng)務(wù)之急是加快制定實(shí)施方案，加大研發(fā)投入，創(chuàng)新體制機(jī)制，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化產(chǎn)品供給等等。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)盈利水平穩(wěn)步提升

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有較強(qiáng)的產(chǎn)品一致性和迭代升級(jí)能力，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)盈利能力均有所提升。我們統(tǒng)計(jì)了產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司的營收增速、毛利率和凈利潤率?？梢?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利能力呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。其中，由于整車產(chǎn)銷量高增長，整車企業(yè)盈利能力大幅提升；動(dòng)力電池企業(yè)受補(bǔ)貼退坡影響，凈利潤大幅下滑；上游材料上市公司受原材料價(jià)格上漲影響，利潤下降。隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力將進(jìn)一步提升。

三、行業(yè)將進(jìn)入寡頭壟斷階段

帶您了解國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，產(chǎn)業(yè)鏈上中游企業(yè)市場份額不斷提升，下游產(chǎn)品逐漸成熟，龍頭企業(yè)市場份額不斷提升增加；國內(nèi)新能源汽車市場格局是：市場將由龍頭企業(yè)主導(dǎo)，然后由車企滲透到用戶，最后由消費(fèi)者購買。隨著國內(nèi)出臺(tái)相關(guān)扶持政策以及特斯拉Model? 3等新車型的上市，國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)。國內(nèi)新能源汽車銷量的增速是在需求持續(xù)增長的背景下，各企業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品技術(shù)等方面都有明顯提升。例如，特斯拉作為造車新勢力的代表，在全球汽車行業(yè)占據(jù)重要地位；大眾汽車也開始關(guān)注中國市場的新能源銷售；上汽旗下領(lǐng)克品牌上市一年來銷量已超過10萬輛。

純電動(dòng)汽車的發(fā)展背景

今天汽車編輯需要和朋友們分享的是。很多汽車編輯的朋友基本都知道，我們的新能源汽車是目前汽車行業(yè)的一匹黑馬。在汽車編輯看來，新能源汽車興起的原因是我們的空空氣污染太嚴(yán)重了。如果我們把我們的新能源汽車和汽車進(jìn)行比較，新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)就是不排放廢氣。讓我們和汽車編輯談?wù)勎覀優(yōu)槭裁匆_發(fā)新能源汽車。

分享發(fā)展新能源汽車的理由:簡介

汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。近年來，中國汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)定增長。2016年，中國汽車產(chǎn)銷量突破2800萬輛。中國的汽車合作伙伴需要使用汽油和柴油作為燃料。隨著汽車產(chǎn)銷量和保有量的快速增長，燃油汽車帶來的能源短缺和環(huán)境污染問題日益突出。中國對外石油依存度超過64%，探明石油儲(chǔ)量僅占世界石油儲(chǔ)量的2%-3%。然而，燃油車的尾氣污染已經(jīng)成為我國空氣污染的關(guān)鍵原因之一。如何解決燃油汽車的能源短缺和排氣污染問題，已成為當(dāng)前中國汽車工業(yè)的一個(gè)至關(guān)重要的問題。在此背景下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車成為迫切需要。新能源汽車是指以非常規(guī)車用燃料為車輛動(dòng)力源，結(jié)合車輛動(dòng)力調(diào)節(jié)和行駛基礎(chǔ)，技術(shù)原理先進(jìn)、結(jié)構(gòu)全新的車輛。新能源合作伙伴需要包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等等。在中國，純電動(dòng)汽車占新能源汽車的比例最高。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車在動(dòng)力源和尾氣排放方面具有明顯優(yōu)勢。

分享發(fā)展新能源汽車的理由:簡介

新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)&ldquo彎道超車。至關(guān)重要的突破。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)汽車技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)水平與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距，短時(shí)間內(nèi)難以填補(bǔ)。目前，全球新能源汽車發(fā)展基本處于起步階段，技術(shù)路線選擇仍有很多，知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘尚未通過發(fā)展改變，國家規(guī)范正在制定，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競爭格局尚未確定，這基本為中國汽車企業(yè)追趕提供了機(jī)遇，是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的至關(guān)重要的機(jī)遇。3月5日，十三屆全國人大一次會(huì)議在北京召開。大會(huì)開幕后，人民大會(huì)堂北大廳舉行了第一場&ldquo部長頻道&rdquo專注于面試。工業(yè)和信息化部部長苗偉分享了近年來中國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。他指出，未來新能源汽車將呈現(xiàn)快速增長趨勢，新能源汽車的使用將為社會(huì)節(jié)能環(huán)保做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。過去五年，中國在發(fā)展新能源汽車方面取得了顯著成效。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一生產(chǎn)國和銷售國。截至去年底，全國新能源汽車推廣總量已超過180萬輛，去年產(chǎn)銷基本接近80萬輛，比上年增長50%以上。目前，我國不少電池電機(jī)企業(yè)已成為全球各大汽車公司的指定供應(yīng)商。去年，中國有四家新能源汽車制造商進(jìn)入全球前十。

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在技術(shù)方面，新能源汽車的技術(shù)水平也有了很大的提升。從動(dòng)力電池單體能量密度來看，去年底中國達(dá)到的能量密度比2012年高出一倍，每千瓦時(shí)價(jià)格比2012年低70%以上。在新能源客車的發(fā)展上，我國新能源客車已經(jīng)出口到全球30多個(gè)國家和地區(qū)。如今，我國支持新能源汽車的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了突破性進(jìn)展。截至底，我國已建成70多萬個(gè)公共充電樁，消費(fèi)者在使用新能源汽車的過程中獲得了更大的便利。新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的同時(shí)。難以收費(fèi)。這一直是它至今未能擺脫的制約。充電樁建設(shè)速度仍低于新能源汽車銷量增長，充電樁規(guī)格不統(tǒng)一、屬性不匹配等問題依然存在，成為制約新能源汽車便利性的至關(guān)重要因素。解決這些問題已經(jīng)成為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

好吧，今天，有這么多要和汽車編輯分享的。從上面的文章我們可以看出，汽車編輯分享的發(fā)展新能源汽車的原因是節(jié)能環(huán)保。該國正在努力開發(fā)能夠快速充電的石墨電池。續(xù)航能力不比汽車差，使用成本低。看來我們的新能源汽車還有相當(dāng)多的發(fā)展道路。希望今天汽車編輯的分享能對我們的朋友有所幫助。

百萬購車補(bǔ)貼

新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景

美國在在全世界范圍內(nèi)銷售了7931臺(tái)電動(dòng)車，這一數(shù)字領(lǐng)先于其他所有市場，銷量環(huán)比上漲28%。其他市場的數(shù)字分別是日本4240臺(tái)，法國2056，德國1284。而在中國，僅有235臺(tái)電動(dòng)汽車售出，比上一季度的343臺(tái)下降了31%。

日本將會(huì)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，到2017年，日本將生產(chǎn)77.9萬輛電動(dòng)車，占其汽車生產(chǎn)總量的9.7%。德國和美國也有可能將電動(dòng)汽車的產(chǎn)量推升至21.83萬輛和36.23萬輛，分別占汽車市場總產(chǎn)量的3.55%和3%。在此期間，中國的產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到273150輛，僅為汽車總產(chǎn)量的1%。

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)競爭的不斷加劇，大型電動(dòng)汽車企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動(dòng)汽車行業(yè)中的翹楚！

中國汽車駛?cè)搿盁o油”時(shí)代

新能源汽車的發(fā)展方向有多種，但其中之一的氫燃料電池技術(shù)不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術(shù)。2007年1月，汽車和動(dòng)力電池專家Menahem Anderman博士在美國參議院能源與委員會(huì)作證時(shí)下此結(jié)論。中國也沒有氫燃料電池反應(yīng)所必需的鉑。雖然沒有公開申明，但據(jù)傳國家內(nèi)部決策層曾明確表示中國不適宜發(fā)展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤。

從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國國情來看，純電動(dòng)汽車應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動(dòng)力作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒建立起來之前的過渡技術(shù)。

但混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其公布的動(dòng)力系統(tǒng)成本增加了5萬元，相當(dāng)于每年要節(jié)省8千元的油費(fèi)才能比傳統(tǒng)汽油車經(jīng)濟(jì)。

混合動(dòng)力的優(yōu)勢是保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用生活方式，根據(jù)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合程度，充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車加油次數(shù)相當(dāng)，或者不用充電。行駛距離也不受限制。

純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率更高。因電動(dòng)車的能量來源——電，來自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無法比擬的。純電動(dòng)汽車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按6.2元的油價(jià)，成本是46.5元。相比之下，電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。

純電動(dòng)車的缺點(diǎn)是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電。傳統(tǒng)的汽車使用習(xí)慣是大致一到兩周加一次油。而且每次出行也有幾百公里的距離限制，雖然一個(gè)家庭遠(yuǎn)距離出行可能一年就這么幾次。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前三季度，國民經(jīng)濟(jì)總體保持恢復(fù)態(tài)勢。同時(shí)，我國各地區(qū)各部門積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，綠色發(fā)展深入人心，節(jié)能減排取得新成績。就業(yè)物價(jià)形勢穩(wěn)定，居民消費(fèi)水平持續(xù)上漲。消費(fèi)者有足夠的經(jīng)濟(jì)能力購買新能源汽車，這為新能源汽車的發(fā)展帶來了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。此外，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國汽車千人保有逐年增長，2019年已達(dá)173輛。但與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車保有量仍處于較低水平，不及日本的1/3。這說明，我國汽車行業(yè)發(fā)展還有較大的市場空間，而新能源汽車作為未來新的增長極，市場空間值得期待。

我國也出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合各個(gè)政策內(nèi)容，主要目標(biāo)是提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平和應(yīng)用規(guī)模。提高產(chǎn)業(yè)化水平主要是強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化配套環(huán)境，提升純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化水平。提升應(yīng)用規(guī)模主要是完善新能源汽車推廣應(yīng)用，尤其是使用環(huán)節(jié)的扶持政策體系，從鼓勵(lì)購買過渡到便利使用，建立促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的長效機(jī)制，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高新能源汽車產(chǎn)銷比例;逐步提高機(jī)關(guān)單位及公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例，擴(kuò)大私人領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模等。為促進(jìn)汽車消費(fèi)，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。

近年來，中國對原油需求的增長早已打破了能源自給自足的供求格局，雖然2019年我國原油產(chǎn)量呈現(xiàn)正增長態(tài)勢，但原油進(jìn)口量也突破了5億噸。根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國原油對外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國際警戒線。因此，發(fā)展電能、氫能等替代能源也提升到了國家戰(zhàn)略高度，增強(qiáng)我國在世界能源市場中的競爭力，減輕潛在的國際局勢動(dòng)蕩所帶來的負(fù)面影響。多個(gè)國家已通過禁售燃油車法案，減輕對石油的依賴，我國海南省也制定了在2030年禁止銷售燃油車的發(fā)展目標(biāo)。

電機(jī)和電池作為新能源汽車的核心技術(shù)也是新能源汽車的主要成本，電動(dòng)引擎的效能決定了新能源汽車的驅(qū)動(dòng)力，電池決定了新能源汽車的續(xù)航里程?！叭姟毕到y(tǒng)指電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)和電控，其代替了傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)、變速箱等裝置，是電動(dòng)汽車重要的零部件，其技術(shù)發(fā)展也決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。我國在“三電”技術(shù)方面均有技術(shù)儲(chǔ)備，電池技術(shù)現(xiàn)已進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，在工信部公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，續(xù)航里程和電池組能量不斷提升，技術(shù)的進(jìn)步將促進(jìn)新能源汽車行業(yè)向好發(fā)展。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院對中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、競爭格局及重點(diǎn)企業(yè)等進(jìn)行了深入剖析，最大限度地降低企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，提高企業(yè)競爭力;并運(yùn)用多種數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測。