- 國產(chǎn)X1/奧迪A6等，又有不少車被曝將停產(chǎn)！
- 奧迪加速向電動出行轉(zhuǎn)型 最后一款燃油車四年內(nèi)投產(chǎn)
- 奧迪a4停產(chǎn)燃油車現(xiàn)在還能買嗎
- 奧迪汽車真的2026年之后不再生產(chǎn)汽油轎車和柴油車了嗎？
易車訊?近日，奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼在柏林氣候大會上表示，奧迪將從2026年開始只在全球市場上推出新的純電動車型，并將在2033年前逐步完全停產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，但奧迪預計，2033年后，中國市場對燃油車型的需求或繼續(xù)存在，因此奧迪可能會在中國市場繼續(xù)提供本土生產(chǎn)的燃油車型。。
從2026年開始，奧迪只會在全球市場上推出純電動力的新車型。作為其戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，奧迪正在加快向電動化的轉(zhuǎn)變。到2033年，奧迪將淘汰內(nèi)燃機的生產(chǎn)。其目標是最遲在2050年實現(xiàn)零排放。
杜斯曼繼續(xù)表示，預計在2033年后，中國市場的需求將持續(xù)增長，這也是奧迪車型在中國本土生產(chǎn)的原因，2033年以后將繼續(xù)提供燃油車。到2025年，奧迪的目標是擁有20多款電動車型。
此外，據(jù)外媒預測，全新一代Q8將于2026年推出，也將成為最后一款配備內(nèi)燃機的奧迪新車。
國產(chǎn)X1/奧迪A6等，又有不少車被曝將停產(chǎn)！
6月18日奧迪公布自己將在5年后停止生產(chǎn)汽油車與柴油車，并準備在10到15年之內(nèi)完全轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚻?。奧迪官方稱自己取這種措施是為了滿足歐洲新環(huán)保標準，但其實歐洲大量傳統(tǒng)燃油車企早已在幾年前就都陸續(xù)公布自己將停止生產(chǎn)燃油車，而奧迪只不過是順應潮流罷了。
1. 順應時代潮流，盡早進入電動市場
世界上很多國家都已經(jīng)相繼推出了燃油車禁售時間表，而意大利甚至在2024年就要全面禁售燃油車，各大 汽車 廠商如果還要在禁售地區(qū)銷售 汽車 ，就必須大量推出新能源車型。而作為傳統(tǒng)燃油車企的奧迪，即使已經(jīng)推出了自家首款電動車E-tron，但是市場的反響并不好，加上傳統(tǒng)燃油車企在造車方面已經(jīng)把燃油車制造思路深刻心內(nèi)，導致電動車開起來也像燃油車，如果奧迪不在電動車領(lǐng)域繼續(xù)跟進，一旦到了禁售燃油車期限，再進行突破為時已晚。
2. 即使停止研發(fā)，燃油車依然是銷量主力
在奧迪之前，很多傳統(tǒng)燃油車企都相繼發(fā)布自己將停止出售燃油車，比如之前沃爾沃就曾說2019年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機車型，2025年售出100萬輛電氣化 汽車 ，但是現(xiàn)在來看，燃油車依然是沃爾沃旗下的銷量主力，而所謂的電氣化 汽車 也無非是T8插電混動版，搭載的發(fā)動機也依然是2.0T。對于奧迪來說，在很長一段時間內(nèi)燃油車一定還是自己的主要銷量來源，插電混動也將是大量傳統(tǒng)燃油車企對于電動化的主要過渡產(chǎn)品。
3. 新勢力崛起，傳統(tǒng)燃油車企在電動戰(zhàn)中壓力滿滿
其實不止BBA，所有的傳統(tǒng)燃油車企在這場電動戰(zhàn)中都力不從心，因為在電動戰(zhàn)中，自身的品牌優(yōu)勢、研發(fā)優(yōu)勢都無法體現(xiàn)出來，傳統(tǒng)主機廠在造車新勢力面前不堪一擊。從目前來看，即使各大傳統(tǒng)主機廠都相繼推出了電動車型，但是國內(nèi)新能源 汽車 主要的銷量來源還是特斯拉、比亞迪、長城歐拉。被制造燃油車的思想固化后，傳統(tǒng)燃油車企能否在這場新能源大戰(zhàn)中生存下來都是一個問題。
總的來說，傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型就是順應時代的潮流，但是隨著他們慢慢推出電動車型，我們可以發(fā)現(xiàn)，無論在技術(shù)還是配置上都有很大燃油車的影子，加上自身研發(fā)周期長，在接下來與新勢力車企的戰(zhàn)斗中，傳統(tǒng)主機廠會更加力不從心。
奧迪加速向電動出行轉(zhuǎn)型 最后一款燃油車四年內(nèi)投產(chǎn)
今年的3月份是個忙碌的月份，有超60款新車先后上市，也有不少車型被曝將停產(chǎn)。除了之前我們單獨跟大家聊過的馬自達3款車型，還包括現(xiàn)款寶馬X1、Passat轎車、雪佛蘭科邁羅以及奧迪A4/A6燃油版等，我們來看看是什么原因?qū)е铝怂鼈兊耐．a(chǎn)。
●現(xiàn)款寶馬X1
國內(nèi)在售的現(xiàn)款寶馬X1 （F49）已正式停產(chǎn)?，F(xiàn)款寶馬X1于2016年在沈陽工廠投產(chǎn)，至今大致已有7個年頭。雖然停產(chǎn)了，但市場上還是有不少車源，且優(yōu)惠幅度不錯，有抄底的朋友可以抓抓緊了，到了賣一臺少一臺的時候了，無法提供靈活配置定制了。
它的停產(chǎn)主要是為了給換代的寶馬X1讓路，這款車最月就可以在鐵西工廠下線，預計會亮相4月的上海車展。新車延續(xù)了加長的傳統(tǒng)，軸距也被加長到了2802mm，比上一代增加22mm；動力系統(tǒng)也有變化，目前申報的國產(chǎn)版搭載的是B38A15R 1.5T直列三缸發(fā)動機、B48A20R 2.0T直列四缸發(fā)動機，全系改用7速雙離合變速器，包括搭載2.0T發(fā)動機的xDrive四驅(qū)版本（現(xiàn)款是愛信8AT）。
●Passat轎車
根據(jù)大眾消息，Passat轎車將會在歐洲停產(chǎn)，同時全新蔚攬（Passat旅行版）將會在9月上市，因此推測現(xiàn)款Passat轎車或會在夏季迎來最后一輛車下線，隨后停產(chǎn)。自14年首發(fā)以來，Passat已經(jīng)傳了8代，曾在歐洲、北美、亞洲市場締造輝煌銷售紀錄，是大眾銷量最好的中型轎車之一，累計銷量已突破3000萬輛。除了歐洲市場，它在2022年就已在北美市場停產(chǎn)了。
相比Passat轎車，更具個性的Arteon轎跑和Passat旅行版更受國外用戶的喜愛，因此它被停產(chǎn)是早晚的事情。至于國產(chǎn)的帕薩特以及邁騰是否會停產(chǎn)，短時間內(nèi)是不用擔心的，畢竟銷量擺在那。
●雪佛蘭科邁羅
3月下旬消息，雪佛蘭科邁羅將于2024年1月正式停產(chǎn)，大黃蜂即將退出歷史舞臺?？七~羅是一款前置后驅(qū)轎跑車，最早于 1966年開始銷售，全系列至今已售出超過500萬臺。不過隨著排放要求變嚴格、汽車廠商向電氣化轉(zhuǎn)變，諸如科邁羅V6/V8之類的高性能發(fā)動機受到極大限制，一些肌肉車和轎跑車的產(chǎn)量和銷量都一直在下降。
為了紀念科邁羅，雪佛蘭將發(fā)布2024款科邁羅車型的“珍藏版”套裝，包括高端ZL1車型。有趣的是，雪佛蘭將會保留“Camaro”車系名稱，且雪佛蘭副總裁Scott Bell曾表示，科邁羅的故事還沒有結(jié)束。至于繼任車型，以及未來會不會有電動科邁羅出現(xiàn)，官方暫時未給出相關(guān)答案。
●奧迪A4/A6燃油版
在奧迪的中，截止到2025年，奧迪產(chǎn)品在整個生命周期的碳足跡將比2015年減少30%。為此，奧迪將在此周期內(nèi)推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。奧迪A4/A6燃油版的停產(chǎn)很明顯是為了給純電車型讓路。根據(jù)奧迪官方，未來“奇數(shù)”系列投產(chǎn)燃油版以及插電式混合動力版車型，“偶數(shù)”系列車型全面轉(zhuǎn)化為純電版車型。全新奧迪A4將更名為奧迪A5，全新奧迪A6將更名為奧迪A7，全新一代A4 Avant燃油版版也將更名為“A5 Avant”。
A5 Avant
奧迪會在2025年推出最后一款燃油車，到2033年停止燃油車的生產(chǎn)。奧迪A4/A6燃油版的停產(chǎn)是奧迪電動化使然，但命名方式的改變在短期內(nèi)會給消費者帶來很多困擾。截止目前，奧迪電動車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)不太如人意，改名的同時還得在產(chǎn)品力上下功夫。
●馬自達CX-8/CX-4/阿特茲
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳以及經(jīng)銷商的消息，馬自達CX-8/CX-4/阿特茲在3月停產(chǎn)基本屬實。阿特茲也曾是一代梟雄，作為一款經(jīng)典的B級運動家轎，“魂動紅”和操控性能曾是它的拿手好戲?？上?，后續(xù)因缺乏創(chuàng)新，競爭力不足，導致銷售成績平平。作為馬自達的旗艦SUV，馬自達CX-8的存在感實在是低了些。馬自達CX-4則是因為更新?lián)Q代的速度跟不上趟，新鮮感以及配置落后等問題使其喪失了競爭力。
這三款車停產(chǎn)后，一汽馬自達在合并之前僅存的兩款車型就徹底消失了，而馬自達在國內(nèi)市場就剩下Mazda3昂克賽拉，CX-30和CX-5這三款車型在售了。除了車型銷量表現(xiàn)不佳外，馬自達的銷量下滑還有一個原因則是電氣化轉(zhuǎn)變進展太慢。
本文來自易車號作者中國汽車消費網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
奧迪a4停產(chǎn)燃油車現(xiàn)在還能買嗎
易車訊 日前，奧迪在品牌活動上表示，最后一款全新的燃油車型將于四年內(nèi)投產(chǎn)。從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品。至2033年，奧迪逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)。
奧迪表示，其目標是最遲于2050年實現(xiàn)凈零碳排放。到2025年，奧迪將提供超過20 款電動車型。與此同時，奧迪致力于車型譜系的碳足跡與2015年相比減少30%。奧迪到2025年以凈碳中和的方式運營生產(chǎn)基地，其中奧迪布魯塞爾工廠和匈牙利工廠已實現(xiàn)該目標。
在電動化轉(zhuǎn)型過程中，一部分碳排放正在向供應鏈轉(zhuǎn)移。其主要原因在于鋰離子電池的生產(chǎn)過程需要消耗大量能源。因此，奧迪與供應商展開合作，旨在共同解決在生產(chǎn)階段產(chǎn)生的碳排放問題。
另一個減排的例子是奧迪使用可二次利用的原材料。奧迪將沖壓車間的鋁廢料返回給供應商進行加工，并以新鋁卷的形式重新收回。這形成了良性循環(huán)——原鋁的用量逐步減小，二氧化碳排放進一步降低。?
為使供應鏈更具可持續(xù)性，除減碳排和增加再生材料使用的舉措外，奧迪還持續(xù)探索新的領(lǐng)域。大眾汽車集團在《商業(yè)伙伴行為準則》（Code of Conduct）中界定了對業(yè)務(wù)伙伴的可持續(xù)性要求。一旦有充分證據(jù)證明違規(guī)，集團會將嚴肅處理并進行系統(tǒng)性跟蹤。
奧迪還非常注重在生產(chǎn)中的利用的可持續(xù)性。奧迪零排放（Mission:Zero）的核心目標是到2025年實現(xiàn)奧迪工廠的碳中和生產(chǎn)。奧迪布魯塞爾工廠早在2018年已率先實現(xiàn)碳中和，奧迪匈牙利工廠自2020年起實現(xiàn)二氧化碳中和。此外，該還覆蓋水利用、效率和生物多樣性等行動領(lǐng)域，并在奧迪所有工廠啟動了試點項目。
值得一提的是，奧迪依靠高效的流程、封閉式水循環(huán)和擴大雨水利用來有意識地節(jié)約用水。奧迪汽車股份公司生產(chǎn)和物流董事柯世樂表示：“我們希望到2035年大幅減少淡水消耗量，并將單車耗水量減少一半。為此，我們已經(jīng)開始使用經(jīng)過再處理的循環(huán)水。我們的愿景是在所有的生產(chǎn)基地實現(xiàn)封閉式水循環(huán)?！?/p>
在汽車的使用階段，油、電的使用是汽車生命周期中產(chǎn)生最多排放量的部分。對于電動汽車而言，充電是個老生常談的話題，但使用綠色電力充電還并不常見。因此，奧迪正與能源供應商開展合作，致力于開發(fā)專有的充電概念。隨著電動汽車數(shù)量的不斷增加，奧迪希望與合作伙伴共同發(fā)力，持續(xù)提升可再生能源發(fā)電的比例。
奧迪充電中心是奧迪開發(fā)的高端充電解決方案，作為對充電市場的補充，主要用于滿足高峰充電需求。該項目提供了可供用戶提前預訂的高功率充電點，進以實現(xiàn)高效率的時間規(guī)劃。充電中心的亮點配置包括供用戶等待的高端休息室。
蓄電“魔方”（Cubes）是奧迪充電中心的基礎(chǔ)。除外設(shè)充電樁外，可靈活部署的“魔方”還使用了廢舊的鋰離子電池。通過二次利用來自拆解車輛的充電組件，電池芯可以被再次使用，提高可持續(xù)性。另一個顯著優(yōu)勢還在于，其能夠充當直流電的存儲器。
只需要通過標準的400伏高壓連接，奧迪蓄電“魔方”即可輸出11千瓦的功率。這樣的易用性不僅便于選址，且能夠減少規(guī)劃時間，節(jié)省成本和。充電中心可以在不依賴于本地充電網(wǎng)絡(luò)體量的情況下，快速運輸、部署并按各地不同需求進行調(diào)整。
“二次新生”的理念核心，便是部件只有在損壞時才應進入回收環(huán)節(jié)。如果其仍可以工作，但無法滿足原定需求，那么將其轉(zhuǎn)向替代領(lǐng)域（例如作為儲能器），會比從一開始就進行回收更加環(huán)保和節(jié)約。只有當電池不能再滿足二次使用時，才會按照現(xiàn)代回收理念將其拆解成單獨的原材料，以便用于新電池的制造。
未來，創(chuàng)新技術(shù)將成為可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。奧迪集團首席環(huán)境官兼奧迪環(huán)境基金會董事總經(jīng)理Rüdiger Recknagel表示：“環(huán)境保護是一項全社會的任務(wù)?；饡黔h(huán)境保護技術(shù)的倡導者和驅(qū)動者。我們希望向人們呈現(xiàn)具體的環(huán)保構(gòu)思，以激勵每個人的環(huán)保意識，做出自己的貢獻?！?/p>
奧迪汽車真的2026年之后不再生產(chǎn)汽油轎車和柴油車了嗎？
奧迪a4停產(chǎn)燃油車現(xiàn)在買不到了。奧迪a4燃油車停產(chǎn)，存在的燃油車很少了。奧迪A4是由一汽大眾公司制造并于2003年4月上市的一款B級車型。作為率先引入長軸距和渦輪概念的車型，從B5到B8，A4L的銷量一直經(jīng)久不衰。
根據(jù)官方發(fā)布的消息來看，我認為奧迪在2020年之后不再生產(chǎn)燃油汽車和柴油汽車，這個決定是真實的。因為從當前汽車發(fā)展市場規(guī)律來看，新能源市場正在進一步規(guī)范化，而傳統(tǒng)燃油汽車市場正在進一步縮小。于是在這樣的一種形勢變化下，如果奧迪品牌汽車堅持自己的發(fā)展路線，不停研發(fā)內(nèi)燃機汽車，我認為對接下來的發(fā)展肯定會非常不利。
因此，在這個緊急關(guān)口必須要及時轉(zhuǎn)變方向，努力生產(chǎn)新能源汽車，這樣才有可能保證自己在未來的發(fā)展當中不會掉隊，甚至還有可能提升現(xiàn)在的市場排名、因為傳統(tǒng)的燃油汽車不僅會給環(huán)境造成巨大的污染，更重要的是和新能源汽車相比，傳統(tǒng)燃油汽車沒有任何優(yōu)勢，雖然現(xiàn)在新能源汽車最大問題就是續(xù)航里程不足的問題，但越來越多的科學家和技術(shù)人員對這個難題正在一一破解。
我相信在不遠的將來只要有一定的時間，這個續(xù)航問題就可以被完全解決掉。那么新能源汽車時代，將會迎來黃金發(fā)展機遇期，如果奧迪在這個時候出現(xiàn)了倒退或者是沒有作出任何改變，那么對奧迪發(fā)展肯定不利、因為市場機會瞬息萬變一旦自己丟失了機會，想要再重新抓住將會非常困難。
總結(jié)：新能源時代大家都處在第一起跑線上，我們一定要多去尋找自己合適的切入點，在激烈的競爭當中找到自己的優(yōu)勢所在，只有這樣自己才能更好打敗競爭對手提升自己的市場知名度。就像奧迪汽車品牌一樣可以對未來進行深遠布局，這樣才能擁有保證自己的市場主體地位不會發(fā)生任何變動，否則自己就會白白錯失發(fā)展機遇，讓自己陷入很被動的局面。
標簽： #奧迪
