- 長安第二代CS75PLUS對于市場和消費者來說具有怎樣的意義呢？
- 質(zhì)選車：長安逸達(dá)能否憑借價格與配置取勝
- 2020年消費者最認(rèn)可的6大國產(chǎn)車，榜首不是吉利，奇瑞、榮威上榜
就乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，受1月份春節(jié)長和肺炎疫情的影響，2020年1月我國乘用車市場零售1699436輛，同比下滑21.5%。目前來看，整個汽車產(chǎn)業(yè)今年將面臨的形勢十分嚴(yán)峻。
近日，各大車企陸續(xù)公布了2020年1月份的銷量報告，在自主品牌中，吉利汽車、長城汽車以及長安汽車這三家車企的市場表現(xiàn)備受消費者們矚目。日前，這三家自主品牌在2020年1月份的銷量均已公布。小智將對這三家車企在1月份的市場表現(xiàn)進(jìn)行相應(yīng)的點評。
近日，吉利汽車公布了2020年1月的銷量數(shù)據(jù)：2020年1月，吉利總銷量達(dá)到了111838輛，同比下降29.4%。在春節(jié)和疫情的影響之下，吉利能夠穩(wěn)住11萬的成績著實不易。具體車型方面，吉利旗下的博越、帝豪、帝豪GS、繽越等4款車型在2020年1月份的銷量破萬。
轎車方面，吉利汽車1月份共銷售了41901輛，占其總銷量（含領(lǐng)克）的37%。具體車型方面，帝豪1月銷量達(dá)22185輛；繽瑞1月銷量為7256輛；全新遠(yuǎn)景交出了6075輛的成績單；領(lǐng)克03銷量達(dá)了5119輛，在領(lǐng)克品牌1月銷量（9008輛）中占比達(dá)56.8%。至此，領(lǐng)克產(chǎn)品投放市場兩年來累計銷量已達(dá)25.7萬輛；博瑞1月銷量數(shù)據(jù)目前暫時不詳。
帝豪一直以來都是吉利最暢銷的轎車，它在A級轎車市場擁有較高的人氣，目前帝豪在市場終端擁有1萬-2萬的讓利幅度；領(lǐng)克03在同級市場中充滿展現(xiàn)了潮牌屬性，領(lǐng)克03的造型非常運動時尚，其性能版車型03+還有著零百加速5.9秒的出色表現(xiàn)。
SUV方面，吉利汽車1月份銷量為68765輛，占吉利總銷量（含領(lǐng)克）的62%。具體車型方面，博越系（博越PRO和博越）的銷量達(dá)23472輛；繽越1月銷量達(dá)10234輛；帝豪GS在1月銷量達(dá)10292輛；在遠(yuǎn)景家族中，遠(yuǎn)景X6的銷量達(dá)8079輛；遠(yuǎn)景X3在1月份交出了8207輛的成績單。
去年吉利推出了博越PRO，該車和博越構(gòu)成了“博越家族”。博越PRO搭載了GKUI智能生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)；動力方面，除了手動擋版本外，其自動擋版本還分別搭載了1.8TD“中國芯”發(fā)動機和1.5TD發(fā)動機。在豐富的動力配置和智能化的配置加持下，博越家族的市場表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。
此外，BMA模塊化架構(gòu)下的SUV車型繽越，市場表現(xiàn)同樣可圈可點。除了擁有動感的外形，動力方面，其7.9秒的零百加速成績也足夠滿足年輕消費群體的駕駛樂趣。
除了SUV系列和轎車系列車型之外，2020年1月份吉利汽車的新能源及電氣化車型還貢獻(xiàn)了4762輛的銷量，其具體車型包含帝豪EV、幾何A、帝豪GSe等。
2019年，吉利汽車交出了136萬輛的銷量成績，也讓其成為中國品牌的銷量冠軍。2020年吉利汽車的銷量目標(biāo)為1,410,000輛。品牌方面，領(lǐng)克品牌今年將會正式進(jìn)軍歐洲，邁出品牌全球化發(fā)展的關(guān)鍵一步；新車方面，吉利汽車將會推出包括吉利ICON、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、中大型SUV豪越以及幾何首款純電SUV幾何C等一系列新車。
目前小智得知，今年北京車展將會延期，吉利上述新車如何投放還有待觀望。不過，為了降低疫情所帶來的損失，吉利汽車推出了多種創(chuàng)新營銷方式，比如說：2月10日起，吉利面向全國客戶推出了“送車上門”服務(wù)，領(lǐng)克也推出了多項舉措減緩經(jīng)銷商的壓力，并推出預(yù)約上門試駕的活動。
在這場抗擊肺炎疫情的戰(zhàn)役中，吉利汽車的表現(xiàn)也值得點贊。吉利控股集團(tuán)在聯(lián)合李書福公益基金會成立2億元疫情援助專項基金、先后捐贈158輛嘉際、宣布先期投入3.7億元資金，啟動具備防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。此外，不少行業(yè)人士預(yù)測疫情后將迎來購車的小高峰，尤其是更注重安全、車內(nèi)空氣健康的產(chǎn)品將更受消費者歡迎，這時吉利的產(chǎn)品優(yōu)勢或?qū)⒌玫襟w現(xiàn)。
1月份，長城汽車共計銷售新車80261輛。其中，長城4大品牌哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡在1月份分別銷售58720輛、6395輛、1300輛和13421輛新車。具體車型方面，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6一共3款車型銷量破萬。
在長城汽車哈弗H系SUV產(chǎn)品中，哈弗H6在今年1月份衛(wèi)冕SUV銷冠，其銷量達(dá)26414輛。廣泛的細(xì)分車型布局、較高的性價比以及廣泛的群眾基礎(chǔ)是哈弗H6長盛不衰的重要因素；哈弗F系列中，哈弗F7的表現(xiàn)也令人矚目，1月份它交付了10193輛，除了動感的外形外，哈弗F7搭載的豐富的智能駕駛功能也令人印象深刻。
WEY品牌1月共計售出新車6395輛，其中VV5、VV6、VV7在1月份的銷量分別為1724輛、3120輛、1551輛。在過去的三周年時間內(nèi)，WEY品牌在“智能”和“安全”方面的標(biāo)簽逐步深入人心。此外，其在新能源市場的拓展也值得矚目，去年小智長途試駕了VV7插電混動版本，其綜合素質(zhì)令人印象深刻。
皮卡方面，在今年1月累計售出13421輛，同比增長達(dá)17%，市場占有率達(dá)45.8%。長城炮在上市四個月時間內(nèi)累計收獲了23850輛的銷量。需要提及的是，長城炮的乘用、商用、越野三個版本針對不同的用戶群體做出了不同的產(chǎn)品取向滿足了不同消費者的用車需求。
歐拉品牌1月共計售出新車1300輛。歐拉R1憑借時尚的造型以及出色的三電技術(shù)在微型純電動車市場擁有較高的人氣，尤其是不少女性消費群體對歐拉R1格外青睞。
長城汽車1月份總銷量超過了8萬輛，哈弗H6、F7以及M6三款熱門車型均銷量破萬，另外其在皮卡市場的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。
2020年長城汽車將會推出哈弗H9羅倫士極星版和歐拉R2兩款新車，其余車型則以年度改款為主；皮卡市場則是長城汽車重點發(fā)力的領(lǐng)域，2020年炮越野版、炮EV、風(fēng)駿7?EV、風(fēng)駿5?EV、風(fēng)駿5國六版等車型將會陸續(xù)推出。
2020年長城全球化戰(zhàn)略的進(jìn)程也值得關(guān)注。1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S協(xié)議；2月5日，長城汽車正式參展第15屆德里車展，同時宣布進(jìn)軍印度市場。
為了打贏肺炎防疫戰(zhàn)，長城汽車已累計向疫區(qū)捐贈人民幣及物資885萬元，并啟動2000萬元用戶關(guān)愛基金，推出“三減三賦”經(jīng)銷商支持政策，開展用戶“零接觸”購車，用實際行動詮釋了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
日前，長安汽車發(fā)布了1月份的銷量報告。2020年1月，長安汽車銷售新車134578輛，其中長安系自主品牌在1月份的銷量達(dá)103899輛，并且4款SUV車型1月銷量破萬。
長安CS75系列在今年1月份銷量達(dá)25773輛，同比增長56%，并且連續(xù)4月蟬聯(lián)SUV月銷量排行榜亞軍。去年9月份上市的CS75PLUS在今年1月份貢獻(xiàn)了17874輛的銷量。在產(chǎn)品力方面，CS75PLUS的外形設(shè)計相當(dāng)精致，1.5T+愛信6AT\2.0T+愛信8AT的動力組合表現(xiàn)也可圈可點。
此外，長安CS75PLUS還參加了中保研的碰撞測試，從成績來看，除了耐撞性和經(jīng)濟指數(shù)拿到了M評分以外，其余跟人身安全有關(guān)的碰撞成績都以G滿分通過。長安CS75PLUS在安全性方面來自第三方強有力的出色評分或進(jìn)一步為其銷量助力。
長安CS35系列在2020年1月份的銷量為10253輛，長安CS35系列憑借著一貫的高配置、高性價比的產(chǎn)品特征在終端一直廣受消費者好評。此外，其在乘坐空間以及顏值上的優(yōu)勢也是吸引消費者買單的重要因素。
長安CS55系列在1月份的銷量為10615輛，長安在去年廣州車展推出了CS55PLUS，新車型的加入為其銷量增長助力不少。
轎車板塊，長安逸動在1月份的銷量為6560輛。今年3月份，長安逸動PLUS將會進(jìn)入市場，在蝶翼式家族前臉以及藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機等產(chǎn)品因素的加持下，小智看好長安逸動家族在銷量上有所攀升。
1月份，長安乘用品牌歐尚的銷量為19243輛，同比增長48.4%。大氣的造型和寬敞的空間表現(xiàn)等產(chǎn)品特質(zhì)加持下，歐尚X7在同級車型中展現(xiàn)了不俗的競爭力。今年1月份，歐尚X7的銷量達(dá)13007輛，環(huán)比增長17.4%。
從長安自主品牌在1月份的市場表現(xiàn)來看，長安的
CS35、CS55、CS75“三劍客”均銷量破萬，而CS75甚至有“逼宮”哈弗H6的勢頭；歐尚X7這款主打空間、性價比的緊湊型SUV在10萬級市場也站穩(wěn)了腳跟。今年長安全新序列產(chǎn)品UNI-T將在日內(nèi)瓦車展迎來首秀，這款全新車型可以說看點十足。
在這場抗疫的戰(zhàn)役中，長安汽車捐贈了1000萬元用于疫情抗擊，還以生產(chǎn)疫情防控特種物資、心理援助等形式投身到抗疫一線工作當(dāng)中，此外，長安汽車將會為用戶帶來“健康汽車”。今年3月10日，長安汽車的“PM0.1級”復(fù)合抗菌殺毒高效過濾器將迎來量產(chǎn)。
為了在疫情期間滿足用戶需求，長安汽車緊急部署各地4S店陸續(xù)開啟了“一對一看車”和“直播看車”模式，并推出了“線上購車”專屬政策、預(yù)約看車、上門接送、送車上門等一系列客戶關(guān)懷措施。
通過對自主三強1月份銷量的解析，我們發(fā)現(xiàn)其各自拳頭級產(chǎn)品比如帝豪、博越、哈弗H6、哈弗F7以及“長安CS三劍客”等熱門車型在1月份均取得了亮眼的表現(xiàn)。另外，我們看到自主三強在疫情面前通過捐款、經(jīng)銷商減負(fù)、用戶購車新模式探索等多種手段積極應(yīng)對疫情影響，其各自展現(xiàn)的社會責(zé)任感值得點贊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安第二代CS75PLUS對于市場和消費者來說具有怎樣的意義呢？
大家好，這里是聯(lián)合引擎，一個在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。
今天的競爭力分析，我們來看一款新鮮上市的中國品牌家轎——長安逸達(dá)。
3月18日，長安逸達(dá)正式上市。三款車型均搭配藍(lán)鯨NE系列1.5T GDI發(fā)動機，其中自動尊貴型 8.79萬元、1.5T GDI自動領(lǐng)航型9.69萬元、1.5T GDI自動旗艦型10.79 萬元。
在8-10萬元的區(qū)間里，我還是第一次遇到一款如此強調(diào)“科技化”、“智能化”的緊湊級轎車。逸達(dá)全系車型均將搭載8核的MT8666車規(guī)級芯片，計算頻率高達(dá)2GHZ，算力可達(dá)每秒2萬億次——為了保障了紛繁復(fù)雜的應(yīng)用程序能夠在車機系統(tǒng)上流暢運行，長安竟然為一款家轎儲備了頗為強大的算力。坐進(jìn)逸達(dá)廂內(nèi)，那塊13.2英寸的觸摸式液晶屏的，就足夠讓你花上半天的時間來探索研究了。應(yīng)用之豐富，響應(yīng)之流暢，甚至讓一些20、30萬的合資轎車都有點相形見絀。
也許語音識別早已經(jīng)不算稀奇，但是，在8-10萬元家轎中，消費者目前能順利找到另外一款語音識別和控制這么完善的車型嗎？逸達(dá)搭載了訊飛飛魚4.0系統(tǒng)，喚醒之后，導(dǎo)航、電動天窗、車窗、空調(diào)、多媒體、電話等等操作，都能通過語音對話控制；并且這套系統(tǒng)有一定的AI智力，它能一定程度上理解你的問題和指令，和你進(jìn)行多輪語音對話。免喚醒、聲源定位等更進(jìn)一階的語音識別配置，逸達(dá)居然也沒有落下。
逸達(dá)從新設(shè)計流派中汲取了不少靈感，看上去新潮、簡約，內(nèi)飾鋪陳特別清新，覆蓋面料很有質(zhì)感。但凡手掌能觸摸到的地方，基本上都用上了皮革、搪塑等軟性材質(zhì)。大面積軟性材質(zhì)包裹以及金屬件進(jìn)行點綴營造出溫馨豪華的質(zhì)感，全液晶儀表盤及13.2英寸顯示屏則為內(nèi)飾帶來了不錯的科技氛圍。經(jīng)常會觸摸到的方向盤、儀表板等區(qū)域，逸達(dá)的手感細(xì)膩程度遠(yuǎn)比同級別的合資家轎優(yōu)秀。
回歸到顏值，逸達(dá)的設(shè)計也頗有特色。原本修長的體態(tài)，配上夸張的18英寸輪轂，平添了幾分大氣；前大燈處勾勒出的“眼線”，銜接著貫穿前后的腰線，身段看起來更加頎長；典型的長安家族式無邊框進(jìn)氣格柵，以及微微翹起的小尾翼，這些細(xì)節(jié)又為逸達(dá)增添了一些運動的氣息。
那么，在這個曾經(jīng)被一眾合資品牌把持的緊湊級家轎市場，新鮮出爐的長安逸達(dá)競爭力如何呢？
今天，我們就用2023款逸達(dá)藍(lán)鯨NE 1.5T GDI DCT旗艦型（10.79萬元）和2022款卡羅拉 TNGA 1.5L 手動先鋒版（10.98萬元）進(jìn)行對比，看看在競爭最為激烈的緊湊級家轎市場，哪款車對消費者更具吸引力。
品牌方面，一直以來，豐田給人中庸、可靠的印象，但最近幾年推出的新車也開始注重年輕化；長安則在快速地改變和提升，設(shè)計上更大膽更有想象力，尤其在年輕一代消費者眼里，品牌好感度頗高。
價格方面，2023款逸達(dá)藍(lán)鯨NE 1.5T GDI DCT旗艦型售價是10.79萬元，這是逸達(dá)頂配車型；2022款卡羅拉 TNGA 1.5L 手動先鋒版售價是10.98萬元，這是卡羅拉入門車型。這意味著，這款頂配的逸達(dá)，比起最低配的卡羅拉，要便宜1900元。
在車身尺寸上，逸達(dá)建立了較為明確的優(yōu)勢。逸達(dá)軸距已經(jīng)比卡羅拉長了65mm，車身還要長135mm，因此在前后軸之間的乘坐空間，逸達(dá)已經(jīng)比卡羅拉要寬裕不少。逸達(dá)的車身寬度也更有優(yōu)勢，比卡羅拉要寬60mm。多人乘坐，尤其是五人滿座的情況，逸達(dá)感覺要比卡羅拉闊落不少。
底盤方面，從硬件配置上看，前懸都是麥弗遜式獨立懸掛，后懸逸達(dá)用扭力梁式非獨立懸掛，卡羅拉用多連桿式獨立懸掛，因此卡羅拉的硬件規(guī)格相對更高一些。只不過，兩者的底盤定位取向也不同，逸達(dá)更傾向于舒適、柔和的家庭用車調(diào)校，而卡羅拉難得地顯示了豐田的運動功底，兩者各有秋千。另一方面，逸達(dá)18英寸的“大長腿”，顯然又比卡羅拉的15英寸的“羅圈腿”更吸引眼球。
至于動力性能的較量，同樣是1.5L的發(fā)動機，長安和豐田的研發(fā)思路截然相反。長安用四缸結(jié)構(gòu)，豐田用三缸結(jié)構(gòu)；長安用渦輪增壓，豐田用自然吸氣；長安最大功率125kW、最大扭矩260N·m，豐田最大功率89kW、最大扭矩148N·m；長安搭配的是7擋濕式雙離合變速箱，豐田搭配的是6擋手動變速箱。
簡單地說，長安的最高優(yōu)先級任務(wù)是，極致地壓榨一顆1.5L發(fā)動機各方面的潛能，尤其是動力、駕駛性能，同時還要保證經(jīng)濟性；而豐田的最高權(quán)重任務(wù)是，極致地壓縮一顆1.5L發(fā)動機的生產(chǎn)制造成本，其次是保證經(jīng)濟性，動力性能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋諸腦后。
科技配置方面，面對逸達(dá)的攻勢，卡羅拉似乎有點無力招架。逸達(dá)是13.2英寸的巨幕大屏，而卡羅拉只有8英寸屏幕；逸達(dá)支持語音識別、手勢識別、面部識別，4G網(wǎng)絡(luò)和OTA在線升級也是標(biāo)配，這都是卡羅拉不曾涉足的領(lǐng)域；唯一的反抗，就是卡羅拉竟然配齊了市場上最主流的CarPlay、CarLife、Hicar三種車機互聯(lián)方式，而長安似乎對自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)更有信心，逸達(dá)暫未開放第三方的車機互聯(lián)功能。
主動安全配置方面，逸達(dá)“套餐”也比卡羅拉豐盛得多。最關(guān)鍵的一點，售價是10.79萬元2023款逸達(dá)藍(lán)鯨NE 1.5T GDI DCT旗艦型，駕駛能力已經(jīng)達(dá)到L2級別，此外還有并線、交通標(biāo)志識別、疲勞駕駛預(yù)警、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、自動駐車等多項事關(guān)安全的配置。而10.98萬元的2022款卡羅拉 TNGA 1.5L 手動先鋒版，售價更高一些，但以上主動安全和駕駛配置是完全空缺的。
除此之外，對比外部、內(nèi)部的實用性配置，逸達(dá)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比卡羅拉要有優(yōu)勢。電動全景天窗，感應(yīng)式后尾廂蓋，隱藏式自動門把，無鑰匙啟動，手機遠(yuǎn)程啟動，這些都是卡羅拉所不具備的配置。
坐進(jìn)車廂內(nèi)，別的不說，單單看逸達(dá)這一套設(shè)計感滿滿的電動調(diào)節(jié)座椅，看這套座椅光滑細(xì)膩的皮質(zhì)面料，就已比卡羅拉平平無奇的手動調(diào)節(jié)織物座椅更有好感了。仔細(xì)對比起來，自動折疊外后視鏡、防眩目內(nèi)后視鏡、自動空調(diào)、感應(yīng)雨刷、車內(nèi)氛圍燈等等，這些都是逸達(dá)享有而卡羅拉缺失的配置。
總結(jié)：往前一兩年或更早一些，在轎車銷量榜單上，前10名乃至前20名幾乎都是被合資、外資品牌壟斷的。彼時，中國品牌的SUV已經(jīng)有成功逆襲的案例，那中國品牌轎車到底差在哪里呢？
對比卡羅拉來看，逸達(dá)非常有可能上演大逆襲的好戲。預(yù)算8-10萬元，如果你想要一套充沛的動力，一個闊綽的空間豪華的車廂，以及科技感滿滿、舒適感滿滿的輕松旅途，那么逸達(dá)是一個相當(dāng)不錯的選擇——這一切也精準(zhǔn)地?fù)糁辛私^大部分中國式家庭轎車消費者的需求痛點。相比起來，同樣的價錢去買卡羅拉，只能換來動力更弱、空間和配置差距較大的手動擋最低配車型，可能較為適于商務(wù)或公務(wù)場合（教練車、網(wǎng)約車、單位用車等），于絕大部分家庭消費者而言，并不是一個很好的選擇。
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質(zhì)選車：長安逸達(dá)能否憑借價格與配置取勝
長安第二代cs75plus的動力仍然是1.5T和2.0T，但發(fā)動機和傳動系統(tǒng)都得到了大幅升級。特別是，整個系列配備了Aisin 8at變速箱，這在業(yè)內(nèi)是罕見的行為。1.5T版本的最大功率增加到188馬力，最大扭矩增加到300N?m，比同級別主流產(chǎn)品高出近10馬力和60N?m。2.0T版本的最大功率也增加到233馬力，最大扭矩增加到390n?m，達(dá)到了鋼槍的性能水平。
長安第二代cs75plus能夠準(zhǔn)確響應(yīng)當(dāng)前駕駛員的動力需求。在運動模式下，它仍能以115km/h的速度保持三檔，為下一次加速提供動力儲備。在eco節(jié)能模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不會超過2000 rpm。長安第二代cs75plus的電力系統(tǒng)足以滿足用戶在各種情況下的需求。
長安cs75系列在中國緊湊型SUV領(lǐng)域具有很強的競爭力。為了進(jìn)一步宣布其市場地位，第二代cs75plus已經(jīng)升級。根據(jù)長安汽車的相關(guān)規(guī)劃，將于今年2月正式上市，以幫助cs75系列在銷量和質(zhì)量上達(dá)到一個新水平。Cs75plus是長安汽車?第三創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)?戰(zhàn)略下的重量級車型。
第二代CS75 PLUS已得到市場用戶的認(rèn)可，為下一步的促銷打下了良好的基礎(chǔ)，為未來的發(fā)展奠定了良好的聲譽。隨著中國消費水平的提高，消費者對汽車的選擇更加智能化、網(wǎng)絡(luò)化。在這樣的環(huán)境下，長安汽車全面演進(jìn)了第二代cs75plus，以?星際智能駕駛艙?展示了中國品牌的奢華品質(zhì)，滿足了新一代消費群體的客觀需求。
2020年消費者最認(rèn)可的6大國產(chǎn)車，榜首不是吉利，奇瑞、榮威上榜
在家轎領(lǐng)域中，長安汽車旗下的逸動PLUS和銳程PLUS憑借性價比優(yōu)勢在市場中獲得了認(rèn)可，為了鞏固長安汽車在緊湊型車市場的地位，同時強化科技屬性，長安汽車又推出了全新車型——逸達(dá)。該車定位介于逸動PLUS和銳程PLUS之間，整體售價合理且配置也在同級別車型里很有優(yōu)勢，那么它能否得到消費者認(rèn)可呢？我們接著往下看。
一、基本信息及產(chǎn)品亮點
上述廠家指導(dǎo)價僅代表2023年3月23日的價格，如有變動請以為準(zhǔn)
長安逸達(dá)共推出3款車型供消費者選擇，售價區(qū)間為8.79-10.79萬元。動力上，該車全系搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，該發(fā)動機用了Agile高效超凈燃燒系統(tǒng)和米勒循環(huán)技術(shù)，使得發(fā)動機熱效率得到進(jìn)一步提升，搭配綜合傳遞效率高達(dá)96%的新一代7速濕式雙離合變速箱，令其WLTC綜合油耗僅為5.99L/100km。
長安逸達(dá)基于方舟架構(gòu)打造，該架構(gòu)覆蓋了A0級到C級所有車型，是長安全新造車技術(shù)的進(jìn)化載體。方舟架構(gòu)最大的特點就是低重心，通過優(yōu)化寬高比、輪寬比，使得車內(nèi)乘坐空間更寬敞，同時在精細(xì)化的底盤調(diào)校加持下，車輛操控穩(wěn)定性更好。在安全上，方舟架構(gòu)形成橫、縱兩個方向的多個傳力閉環(huán)，足以保證車輛在發(fā)生碰撞時車內(nèi)人員的安全。
長安逸達(dá)還是搭載百度“文心一言”的首款車型，“文心一言”是基于百度智能云技術(shù)打造出來的大模型，將通過百度智能云對外提供公有云服務(wù)和私有化部署，為消費者帶來人工智能新體驗，我們只需一句“小安，你好”便可完成各種車輛功能設(shè)置。值得一提的是，長安逸達(dá)還配有MTK8666芯片，在8核CPU的加持下，整體運算頻率高達(dá)2GHZ。
二、產(chǎn)品競爭力分析
上述廠家指導(dǎo)價僅代表2023年3月23日的價格，如有變動請以為準(zhǔn)
如今自主品牌車型在技術(shù)方面日益成熟，同時還在設(shè)計、配置以及空間上有著出色的表現(xiàn)，尤其是緊湊型車市場競爭更為激烈。隨著長安逸達(dá)的正式上市，它與吉利帝豪L以及比亞迪秦PLUS等車型將展開競爭。
從價格上看，長安逸達(dá)無論是起售價還是頂配車型售價在三款車型中最為親民。此外，2023款比亞迪秦PLUS為混動車型，所以在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)最為出色。在車型方面，長安逸達(dá)以及吉利帝豪L均推出了3款車型，而比亞迪秦PLUS則有5款車型可選，所以在車型選擇上，比亞迪秦PLUS比較豐富。
在外部設(shè)計方面，三款車型外觀均較為動感，其中逸達(dá)用了“縱橫萬象”設(shè)計語言，整體年輕、時尚，扁平的車頭和保險杠兩側(cè)碩大的導(dǎo)氣口，提升了前臉運動氣息。帝豪L得益于超大的黑狀格柵設(shè)計，在三款車型中前臉最為夸張。2023款比亞迪秦PLUS沿用了大尺寸“龍嘴”前格柵，搭配內(nèi)部點陣設(shè)計，提升了前臉氣勢。
具體到車型配置上，由于車輛售價略有差異，因此我們選取了三款售價較為相近的車型來進(jìn)行比較。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，在價格相近的情況下，長安逸達(dá)以及吉利帝豪L可以買到頂配車型，其中長安逸達(dá)的配置在三款車型中最為豐富，特別獨享了一些科技配置和駕駛配置。而參與對比的比亞迪秦PLUS僅能買到“次低配”車型，且售價也超過了11萬元。在車身尺寸方面，長安逸達(dá)除了高度外，其余尺寸均占有優(yōu)勢，乘坐空間相對寬裕。
三、產(chǎn)品質(zhì)量&服務(wù)趨勢分析
作為長安汽車的全新產(chǎn)品，逸達(dá)是否會發(fā)生質(zhì)量問題的隱患？對此，我們將從過去一年逸達(dá)車系的故障問題入手，通過故障問題比對，從而初步預(yù)測未來新車質(zhì)量問題的發(fā)展趨勢。由于長安逸達(dá)為全新緊湊型車，因此我們將通過對長安品牌旗下緊湊型車近一年投訴情況進(jìn)行分析。
通過對長安品牌旗下緊湊型車近一年的投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，故障問題多數(shù)集中在“變速箱漏油”、“影音系統(tǒng)故障”、“變速箱頓挫”以及“車身生銹”等。通過進(jìn)一步分析得知，上述問題絕大部分來自逸動以及銳程CC兩款車型。由于長安逸達(dá)用了全新架構(gòu)打造，且發(fā)動機也用了新一代藍(lán)鯨動力系統(tǒng)，同時在新的智能操作系統(tǒng)加持下，上述問題有望得到解決。至于是否會產(chǎn)生新的問題還不得而知，還要待其上市使用一段時間后才能有定論。
隨著我國汽車市場的不斷發(fā)展，品牌售前/售后服務(wù)的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基于車質(zhì)網(wǎng)海量大數(shù)據(jù)，通過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務(wù)問題進(jìn)行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據(jù)。
我們將通過對長安品牌近一年來的服務(wù)問題投訴情況進(jìn)行分析。通過篩選投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，“不按約交車”的投訴量相對較高，集中在長安UNI-V車型。
在衡量新車售后服務(wù)口碑方面，我們將通過企業(yè)對于車主投訴的回復(fù)情況進(jìn)行分析，相對客觀地對于新車未來的售后服務(wù)口碑有所預(yù)判。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近一年長安品牌投訴的回復(fù)率為96.7%，在同期自主品牌中處于中等水平，可見廠家對于車主的訴求的重視程度還有可提升空間。
四、售后服務(wù)政策及網(wǎng)點分布
長安逸達(dá)為消費者提供了3年或10萬公里整車質(zhì)保（具體內(nèi)容詳詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）。車輛購買后勢必要涉及到車輛的日常保養(yǎng)，這時品牌經(jīng)銷商門店的數(shù)量多少以及分布情況就很重要，甚至?xí)οM者是否購買該品牌車型產(chǎn)生一定影響。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安汽車目前在國內(nèi)的經(jīng)銷商門店共1053家，覆蓋31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），其中廣東、山東和四川省數(shù)量較多。總體來看，長安品牌的經(jīng)銷商分布和數(shù)量均表現(xiàn)出色。
總結(jié)：長安汽車近年來憑借高顏值、高配置吸引了眾多消費者的關(guān)注，此次全新推出的逸達(dá)也不例外，同時在方舟架構(gòu)和“文心一言”技術(shù)加持下，為用戶帶來更加出色的駕控和人工智能出行體驗。從市場角度來看，該車的推出將會進(jìn)一步豐富長安汽車的轎車產(chǎn)品線，今后將和逸動PLUS、銳程PLUS以及長安UNI-V等車型一起征戰(zhàn)緊湊型車市場，為長安汽車沖擊更高的銷量目標(biāo)提供助力。
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導(dǎo)讀：對汽車行業(yè)比較關(guān)注的消費者都知道，我們國產(chǎn)車通過近兩年發(fā)展之后，在各方面都已經(jīng)有了較大提升。目前，吉利汽車的年銷量已經(jīng)突破了百萬輛，而長安汽車和哈弗汽車也都表現(xiàn)不俗，奇瑞汽車在質(zhì)量方面依然很出色，比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域獲得了成功，榮威汽車也是進(jìn)步明顯。而根據(jù)最新國產(chǎn)車質(zhì)量排行榜來看，這六大國產(chǎn)車品牌都獲得了消費者們的認(rèn)可，不過吉利汽車不是榜首，而奇瑞和榮威都是排名前五。下面讓我們來具體分析一下2020年消費者最認(rèn)可的六大國產(chǎn)車品牌，榜首不是吉利，奇瑞、榮威上榜！
TOP6、比亞迪汽車。
第六位是比亞迪汽車，比亞迪汽車在我們國內(nèi)汽車市場當(dāng)中，一直都是表現(xiàn)得非常出色，它在轉(zhuǎn)型新能源汽車之后，也是取得了很大的成功。而此次比亞迪也是成為消費者最認(rèn)可的六大國產(chǎn)品牌之一，其百車故障數(shù)只有158個，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國產(chǎn)汽車的平均值。
TOP5、榮威汽車。?
第五位是榮威汽車，榮威汽車近兩年的進(jìn)步非常明顯，它的質(zhì)量表現(xiàn)非?？煽?，而且榮威汽車在產(chǎn)品力方面，也是贏得了消費者們的認(rèn)可。而根據(jù)質(zhì)量榜單來看，榮威汽車的百車故障數(shù)只有152個，也就是說每一百輛榮威車型只會出現(xiàn)152個故障數(shù)。
TOP4、奇瑞汽車。
第四位是奇瑞汽車，奇瑞汽車位居前五還是比較令人信服的，畢竟奇瑞汽車在我們國內(nèi)的質(zhì)量口碑一直很高，所以盡管奇瑞汽車近兩年的銷量表現(xiàn)比較一般，但它仍然能排名國產(chǎn)車前五，而奇瑞汽車的百車故障數(shù)只有147個，也是比較不錯的。
TOP3、哈弗汽車。
第三位是哈弗汽車，哈弗汽車能入榜前三，還是挺讓人意外的，畢竟哈弗汽車是一個只專注于SUV車型的汽車品牌，而且哈弗汽車主打的是性價比，所以哈弗汽車能有如此表現(xiàn)，確實是很不錯的，而此次哈弗汽車的百車故障數(shù)只有142個，同比上期有很大提升。
TOP2、吉利汽車。
第二位是吉利汽車，吉利汽車未能奪得榜首，真的是非?？上В吘乖阡N量方面，吉利汽車已經(jīng)成為國產(chǎn)車第一，而在技術(shù)方面，吉利汽車也是得到了很多支持。此次吉利汽車的百車故障數(shù)是139個，比起哈弗汽車僅少了3個，也就是說吉利汽車的優(yōu)勢正在縮小。
TOP1、長安汽車。
第一位是長安汽車，長安汽車能力壓吉利汽車奪冠，還是有點出人意料的，畢竟在大多數(shù)消費者心中，長安汽車前幾年的表現(xiàn)并不太好。不過，近兩年的長安汽車確實改變很大，它的三大件都實現(xiàn)了自主研發(fā)和生產(chǎn)，而在質(zhì)量把控方面，也是得到了優(yōu)化，所以長安汽車能以135個故障數(shù)奪得榜首還是可以接受的。
結(jié)語點評：以上六大國產(chǎn)車品牌都是消費者最認(rèn)可的，比亞迪、榮威和奇瑞汽車的上榜都是比較令人滿意的，而哈弗汽車入榜前三，吉利汽車失冠，長安汽車奪冠，都是太讓人意外的。對于2020年消費者最認(rèn)可的六大國產(chǎn)車品牌，網(wǎng)友們怎么看呢？
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