- 關(guān)于追尾貨車事故，特斯拉是怎樣回應(yīng)的？
- 特斯拉回應(yīng)長沙車主車輛爆胎，到底是怎么回事？
- 腳離踏板后仍加速，特斯拉回應(yīng)稱這是一段下坡路，對此你怎么看？
- 特斯拉就失控加速事故作出回應(yīng)：均為駕駛員誤操作造成
針對北京機場二高速“特斯拉追尾事故”，特斯拉回應(yīng)是駕駛員并未踩下制動踏板導致。又是踏板問題，特斯拉的單踏板模式并不是特斯拉的專利，那么這種單踏板模式到底安不安全呢？我分為三點闡述一下，第一，單踏板模式確實會增加緊急情況下的風險；第二，單踏板效仿兩輪電動車，并不完全適合；第三，精簡技術(shù)與安全駕駛最關(guān)鍵的還是駕駛員；
單踏板模式確實會增加緊急情況下的風險單踏板模式雖然節(jié)省了空間，但是他帶來的安全隱患也無法被掩蓋，可以說在設(shè)計上是有一些反人性的。有2處可以體現(xiàn)單踏板的反人性設(shè)計：
我們減速的時候，慣性會向前，但是由于單踏板模式，腳卻要向后來控制減速，方向相反。踏腳送加速踏板，松的越多，減速感越強；而旁邊的剎車踏板是踩的越多，減速感越強。左右互相矛盾，很容易顛倒。由于上面兩條反人性的設(shè)計，加上人們大部分時間都在用單踏板模式，久而久之難免會忽略旁邊的剎車踏板。一旦遇到緊急情況，又有多少駕駛員在思維慣性下面會做出正確選擇呢？
不知道大家都騎過兩輪的電動車沒，兩輪的電動車就類似于單踏板，右手轉(zhuǎn)動把手進行加速，慢慢松開就會降低速度逐漸減速，遇到了緊急情況，可以直接拉把手上的剎車。
但是大家不要忘了一件事情，兩輪電動車是手在控制，而電動汽車的單踏板是腳在控制。有幾個人敢說你的腳比手靈活？所以，雖然單踏板模式把兩輪電動車那一套搬了過來，但是設(shè)計者也忽略了腳比手要笨的多。
精簡技術(shù)與安全駕駛最關(guān)鍵的還是駕駛員雖然說單踏板模式有反人性的設(shè)計存在，但是最關(guān)鍵的還是駕駛員的清晰的判斷。燃油車的手動擋把加速和減速都分開了，但是依然會有猜錯剎車的情況。所以說在汽車駕駛上面人才是最關(guān)鍵的。
但是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，很多廠商在逐漸的崇尚技術(shù)，慢慢剝離人在駕駛中的地位，甚至推出了無人駕駛，我覺得這并不是技術(shù)的進步。
關(guān)于追尾貨車事故，特斯拉是怎樣回應(yīng)的？
11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。
在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準。特斯拉遵從警方和鑒定機構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項調(diào)查工作。
事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比
據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構(gòu)對車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認同。
潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進行，如果親屬不認可，可以進行申訴。
11月16日，車主家屬接受媒體訪時表示，當天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑒定啟動，讀取關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。
截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。
紅星新聞記者吳丹若
責編任志江實習編輯羅宇婷
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特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人
近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。
車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)
南都此前報道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應(yīng)。車子駛上公路后卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。
針對該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答?！?/p>
特斯拉：涉事車型ModelY仍在正常銷售
詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。
11月5日事發(fā)當天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費，保險公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險沒有處理?！?/p>
“我爸說當時車速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個結(jié)果他感到很愧疚?！闭蚕壬嬖V南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題?！?/p>
11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉，已有相關(guān)部門介入以及第三方機構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒有進一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。
據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY。“目前MODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎荆叭魏诬囕v可能都會有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關(guān)部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔的責任也會承擔?！?/p>
寫：南都記者韋娟明實習生付冰潔
剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故
近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風口。
事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點值得關(guān)注？
車主家屬公布的截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進行緊急避讓。
疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？
微博認證為“廣東潮州特斯拉車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時中傳出鳴笛聲。
對此，車主本人在接受媒體訪時表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上。”
而針對中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能地揮了一下車子。那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔?！?/p>
車主家屬在接受訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大?！八菑?992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗。”
特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點與車主所描述的操作并不相符。
車主家屬公布的還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。
疑問二：剎車是否“失靈”？
現(xiàn)場顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。
對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子?！?/p>
特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
與此同時，車主家屬提出質(zhì)疑，顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。
特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。
此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標準續(xù)航版車型，并沒有進行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼上去而已”。
疑問三：誰能揭開真相？
事故發(fā)生后，車主本人在接受訪時表示，發(fā)生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。
車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認為事故是因為車輛剎車失靈導致的，希望有關(guān)部門盡快給出一個說法?！?/p>
特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。
“在交管部門做出權(quán)威認定之前，我們尚無法對的法律后果做出精確論斷?！北本┦?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="f5ec38e6e844d761 relatedlink">時代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。
EDR其實就是汽車的“黑匣子”，即行車記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。
“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認定事故成因的唯一依據(jù)?！遍Z兵進一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴厲的法律責任直至構(gòu)成刑事犯罪。
疑問四：誰來擔責？
隨著事故調(diào)查的進行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔相應(yīng)的責任呢？
對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關(guān)聯(lián)但又相對獨立的法律關(guān)系。其一是當事司機與傷亡者之間的機動車交通事故責任法律關(guān)系；其二是司機與特斯拉之間的產(chǎn)品責任、買賣合同法律關(guān)系。
“僅就交通事故這個法律關(guān)系而言，涉事司機一方顯然是要承擔主要甚至全部事故責任的?！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機基于交通事故主張賠償責任。
不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責任，那么涉事司機則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償。
追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C自身的人身、財產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責任已經(jīng)承擔的賠償責任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責任產(chǎn)生的懲罰性賠償。
此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責任人。
“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔賠償責任?！遍Z兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴重后果，當事司機有可能因此承擔刑事責任。
特斯拉回應(yīng)長沙車主車輛爆胎，到底是怎么回事？
從上海車展特斯拉車主***到后續(xù)特斯拉車輛頻繁發(fā)生交通事故，這一切都將特斯拉推向了輿論中心。日前，在廣東韶關(guān)又發(fā)生了一起特斯拉追尾事故，這無疑又加重了公眾對于特斯拉質(zhì)量問題的質(zhì)疑。
特斯拉追尾貨車，導致駕駛?cè)藛T當場死亡。事故發(fā)生在5月7日12點左右的廣東韶關(guān)，網(wǎng)絡(luò)曝光顯示一輛小型貨車正在正常行駛中，身后一輛特斯拉保持高速直接撞擊到小型貨車尾部，前方小型貨車被撞擊的向外沖出了很遠，而特斯拉損毀也十分嚴重，車頭被撞毀，一側(cè)前輪脫落，駕駛室位置嚴重內(nèi)凹。
在事故發(fā)生后，救援人員迅速趕到現(xiàn)場，對事故進行后續(xù)處理，并在之后發(fā)布了警情通報。通報內(nèi)容顯示，特斯拉駕駛?cè)藛T當場死亡，事故現(xiàn)場已處理完畢，事故具體原因和后續(xù)處理工作正在進行中。
有消息稱當時特斯拉車速一度超過150公里每小時，但該消息并未被證實。關(guān)于其他具體細節(jié)，官方也暫時并未披露。
特斯拉相關(guān)人士表示現(xiàn)在也在等待調(diào)查結(jié)果，還不了解具體情況。在該起事故發(fā)生之后，很多網(wǎng)友都將該事故與近期鬧得沸沸揚揚的特斯拉沙凌聯(lián)系到了一起?？墒瞧渚唧w原因暫時還沒有相關(guān)通報，網(wǎng)絡(luò)言論也不過是在猜測。
與此同時，網(wǎng)絡(luò)報道特斯拉方面相關(guān)人士表示?現(xiàn)在也正在等待調(diào)查結(jié)果，還不了解具體情況?。但特斯拉方面并未出官方通報，其回應(yīng)內(nèi)容是否真實，我們很難去判斷。
從網(wǎng)絡(luò)曝光當中，我們能夠清晰辨別的，該起事故的原因是車速過快，而特斯拉駕駛?cè)藛T無疑要在此次事故中負全部責任。這起事故不僅給雙方造成了嚴重的經(jīng)濟損失，同時還讓小型轎車駕駛?cè)藛T付出了生命的代價。
我們暫不討論事故是否與剎車問題存在關(guān)聯(lián)，僅僅從事故本身來考慮，這起事故也給所有人都提了一個醒，在駕車出行時一定要保持安全時速，如果車速過快，一旦出現(xiàn)交通事故根本來不及反應(yīng)，而且事故后果往往會非常嚴重。
近段時間網(wǎng)絡(luò)報道中的特斯拉事故確實是有些多，但報道往往只報道了事故及相關(guān)通報，極少有后續(xù)關(guān)注內(nèi)容，這讓普通人很難辨別造成事故的原因是否與車輛品牌有關(guān)。但不論怎樣，為保障交通安全出一份力，努力做到安全出行，這是我們每個人都應(yīng)該盡到的責任。
腳離踏板后仍加速，特斯拉回應(yīng)稱這是一段下坡路，對此你怎么看？
特斯拉是電動高端品牌，在我國銷量非常不錯，當然，和他的銷量一樣，他的爭議也非常的多，而他的爭議主要來自于他的質(zhì)量問題，有很多客戶反饋，在正常行駛過程中，特斯拉有很多質(zhì)量問題，剎車失靈、電瓶自燃等，而正是因為這種質(zhì)量問題，使得特斯拉成為網(wǎng)上輿論的重點，這不，在長沙又有一起事故發(fā)生，以特斯拉高速行駛過程中發(fā)生輪胎爆胎，而特斯拉對此回應(yīng)，稱是因為車主在高速行駛中沒有避讓障礙物，呃導致其相撞，發(fā)生爆胎，所以此事故非質(zhì)量問題素質(zhì)，而是客戶人為所致。當然，對于這樣的解釋和回答，對于車主而言，是無法接受的，單純的憑你片面之詞，又如何能體會到現(xiàn)場的具體情況，所以車主異常的不滿，那么當我們遇到這種情況的時候，我們自己的權(quán)益受到侵犯之后，我們該如何維護自己的權(quán)益呢，下面大家一起來簡單的了解一下。
首先是與經(jīng)銷商溝通，中國有句古話，叫做先禮后兵，自然我們也應(yīng)該如此，我們先和經(jīng)銷商進行積極的溝通，將自己的訴求傳達至經(jīng)銷商，看其如何回應(yīng)，如何回復。
其次尋求媒體，一般情況下，經(jīng)銷商所給出的處理結(jié)果，都無法讓我們滿意的，那么這個時候，我們也想進一步達到我們的要求，我們可能就需要借助第三方，但媒體就是我們最大的力量，我們把我們的訴求與媒體進行反饋，媒體給經(jīng)銷商和廠家進行再次溝通，通過他的影響力，來促進我們達到一個和諧點。
畢竟對于我們而言，我們也不是不講道理，我們所需要的也只是一個態(tài)度和一個說法，畢竟事情已經(jīng)發(fā)生了，還是需要去解決的。
特斯拉就失控加速事故作出回應(yīng)：均為駕駛員誤操作造成
特斯拉“拒交門”持續(xù)發(fā)酵之際，國產(chǎn)Model3又被爆出新事故。
據(jù)媒體報道，8月12日晚，浙江溫州發(fā)生一起，涉事車輛是一輛國產(chǎn)特斯拉Model3。事故導致現(xiàn)場多輛車輛損毀，而涉事Model 3的損毀更為嚴重，車頭部分被完全撞毀，駕駛員也受傷嚴重。
該駕駛員表示，事發(fā)時，車輛并未開啟任何駕駛功能，完全由其人為駕駛。在車輛開始突然加速時，他取了緊急制動措施，但并未起到任何作用。
8月19日，特斯拉客服人員就此事故回應(yīng)南方都市報稱，目前服務(wù)中心正在跟車主方對接，會由技師根據(jù)后臺數(shù)據(jù)將查詢到的具體操作提供給車主本人，事故具體原因?qū)⑴c車主本人溝通。如果其他車主希望繼續(xù)了解后續(xù)進展，可以關(guān)注官博等看后續(xù)是否會出具說明。
上述客服人員還表示，車輛本身沒有問題，“您用車時正常駕駛就好，不要踩錯加速和制動踏板，一般不會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。請您放心?！碧厮估Q，之前出現(xiàn)過的“突然加速”的情況，經(jīng)核實，都是因為駕駛員誤踩下了加速踏板，導致車輛加速的，有后臺數(shù)據(jù)支持，且已經(jīng)同步給車主本人。
事實上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次出現(xiàn)突然加速、剎車失靈的情況了。據(jù)媒體報道，今年6月，江西南昌一輛特斯拉Model 3，在駕駛過程中突然自動提速到127km/h，無法控制車速，并且剎車失靈，導致最后發(fā)生碰撞而起火。
更早時候，特斯拉也發(fā)生過多起與自動駕駛功能相關(guān)的事故。
2016年1月，一位駕駛Model S的車主在中國京港澳高速邯鄲段行駛時，因追尾前方的道路清掃車而身亡。事后特斯拉方面確認，案發(fā)時車輛處于Autopilot啟用狀態(tài)。
2016年5月，在美國佛羅里達州，一位駕駛Model S的車主與卡車相撞而死亡，事故原因是Autopilot未能正確辨識出障礙物而沒有進行制動。
2018年3月，一輛啟用Autopilot功能的Model X在美國高速行駛時撞上隔離帶，導致汽車起火，車主送往醫(yī)院后不治身亡。隨后特斯拉對此回應(yīng)稱，駕駛員在事故發(fā)生前收到了視覺和聽覺警告，然而正在分心使用手機的他并未意識到危險。
2019年12月，美國又發(fā)生兩起特斯拉汽車致命交通事故，共造成三人死亡。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已就相關(guān)事故車輛是否與使用自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)展開調(diào)查。
盡管馬斯克在自動駕駛功能推出時公開表示稱駕駛員應(yīng)謹慎使用這一技術(shù)，特斯拉的說明書中也要求司機始終對車輛保持控制。但審查機構(gòu)和消費者認為，特斯拉在安全措施方面應(yīng)對不足、并存在夸大宣傳的問題。
值得一提的是，上個月，德國慕尼黑***就一項針對特斯拉駕駛（Autopilot）和全自動駕駛（FSD）功能誤導消費者的指控做出裁定，認為特斯拉給了消費者不切實際的承諾。
此外，針對“突然加速”問題，特斯拉正面臨審查。據(jù)外媒報道，今年7月，海外多位車主對特斯拉提起了訴訟，原因是他們駕駛的Model 3車輛，存在“自動加速”的故障隱患。
易車訊 日前，特斯拉全球副總裁陶琳就此前“特斯拉失控加速事故”作出回應(yīng)：美國國家公路交通安全管理局出了對特斯拉失控加速事故的調(diào)查報告，其中 246 個案例全部是因為踩錯踏板造成，并非車輛自身原因?qū)е隆?/p>
據(jù)陶琳表示，美國國家公路交通安全管理局在對事故進行調(diào)查后，沒有找到證據(jù)表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導致上述事故的故障。這似乎也意味著，從特斯拉方面對此前“失控加速事故”的態(tài)度是：任何導致特斯拉發(fā)生事故的加速都是駕駛員的誤操作造成的。
但對于這樣的說法，國內(nèi)用戶似乎有些不買賬。首先，美國國家公路交通安全管理局對于事故的調(diào)查有沒有包括在國內(nèi)發(fā)生的事故，沒有說明。對于國內(nèi)消費者來說，國產(chǎn)Model 3同樣在此前出現(xiàn)過多次因加速問題產(chǎn)生的事故。但特斯拉方面只是以“下坡路段”、“路滑”等解釋了事故原因。如果真的想為產(chǎn)品質(zhì)量正名，還是要有交通安全管理機構(gòu)的報告才更具說服力。
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